三端柔性直流配用電網拓撲系統(tǒng) 1075     

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本發(fā)明公開了一種三端柔性直流配用電網拓撲系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括三端交流配電系統(tǒng)、三條直流線路、四條公共直流母線，其中，三端交流配電系統(tǒng)中的第一交流配電系統(tǒng)通過所述四條公共直流母線中的第一條公共直流母線與所述三條直流線路中的第一條直流線路連接；三端交流配電系統(tǒng)中的第二交流配電系統(tǒng)通過所述四條公共直流母線中的第二條公共直流母線與所述三條直流線路中的第二條直流線路連接；三端交流配電系統(tǒng)中的第三交流配電系統(tǒng)通過所述四條公共直流母線中的第三條公共直流母線與所述三條直流線路中的第三條直流線路連接。采用該系統(tǒng)通過多點中壓接入、支持新能源、儲能、負載的更大范圍、更大容量接入，提高配電網的可靠性與通用性。

冷藏車制冷機組的供電控制系統(tǒng)、方法及冷藏車 755     

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本申請涉及一種冷藏車制冷機組的供電控制系統(tǒng)、方法及冷藏車，制冷機組包括直流供電電路、交流供電電路和電源切換控制終端，電源切換控制終端包括控制電路、交流電源輸入檢測端口和直流繼電器控制端口，交流供電電路包括交流反饋電路，交流反饋電路用于將交流供電電路中的交流信號轉換成弱電信號，交流電源輸入檢測端口與交流反饋電路連接，用于檢測弱電信號是否存在，直流繼電器控制端口與直流供電電路連接，控制電路分別與交流電源輸入檢測端口和直流繼電器控制端口連接，根據(jù)弱電信號是否存在通過直流繼電器控制端口控制直流供電電路導通或斷開，實現(xiàn)新能源冷藏車制冷機組供電電源自動切換，避免出現(xiàn)供電異常問題，保證制冷機組正常運行。

供電系統(tǒng)、供電方法、電子設備及存儲介質 860     

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本申請涉及一種供電系統(tǒng)、供電方法、電子設備及存儲介質，屬于新能源技術領域。其中，一種供電系統(tǒng)包括第一光伏發(fā)電裝置和至少一個第二光伏發(fā)電裝置；第二光伏發(fā)電裝置連接至第一光伏發(fā)電裝置；第一光伏發(fā)電裝置用于將采集的太陽能轉換為電能并儲存以及用于為第一負載設備供電；第二光伏發(fā)電裝置用于將采集的太陽能轉換為電能并儲存以及用于為第二負載設備供電；第一光伏發(fā)電裝置還用于基于第一負載設備的第一預測用電量、第二負載設備的第二預測用電量、第一光伏發(fā)電裝置存儲的第一電量、以及第二光伏發(fā)電裝置存儲的第二電量，對第一光伏發(fā)電裝置和第二光伏發(fā)電裝置存儲的電能進行分配，解決了光伏發(fā)電裝置電量分配的問題，提高了用戶體驗。

混合供電系統(tǒng)及其能源調度方法、控制器和交通工具 671     

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本公開公開了一種混合供電系統(tǒng)及其能源調度方法、控制器和交通工具，涉及新能源領域。該方法包括：在儲能設備的剩余電量大于等于第一電量閾值的情況下，控制儲能設備向交通工具中的負載供電，其中，負載包括第一類用電設備和第二類用電設備；以及在儲能設備的剩余電量小于第一電量閾值的情況下，若燃料電池的剩余燃料容量小于第一燃料閾值，則控制儲能設備向第一類用電設備供電，若燃料電池的剩余燃料容量大于等于第一燃料閾值，則控制燃料電池向負載供電。本公開能夠在交通工具有限載重情況下，在交通工具遠航時向交通工具不間斷供電，保障重要負載的運行。

渦旋空氣壓縮機 720     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制動技術領域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機。本申請?zhí)峁┑臏u旋空氣壓縮機，風機安裝在泵頭和驅動電機之間的驅動軸上，同時在泵頭內設有冷卻風道，驅動軸帶動風機轉動，風機將冷風通過冷卻風道吹向渦旋盤組件；由于冷風是通過泵頭內部的冷卻風道導向渦旋盤組件的，因此不需要在泵頭外部設置導風結構，精簡了整機結構，縮小了渦旋空氣壓縮機的尺寸，使渦旋空氣壓縮機的重量更輕，結構更緊湊，滿足設備小型化需求，還能夠降低加工制造成本；同時風機產生的冷風直接通過內部的冷卻風道輸送至渦旋盤組件，無泄漏及流動損失，散熱效率更高；也可減少導風組件振動產生的噪音，提升了靜音效果。

工業(yè)備用電源系統(tǒng)及其控制方法 736     

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本發(fā)明涉及一種工業(yè)備用電源系統(tǒng)及其控制方法，本發(fā)明提供的技術方案，通過在電網失電時，控制儲能備用電源作為停電黑啟動電源，并根據(jù)光照強度，控制光伏備用電源是否作為備用電源，從而實現(xiàn)了電網失電時，備用電源的平穩(wěn)供電。本發(fā)明提供的技術方案，在儲能備用電源作為黑啟動電源的基礎上，加入光伏發(fā)電，由于儲能備用電源和光伏備用電源的配合使用，當電網失電時，儲能備用電源的快速黑啟動能帶動光伏備用電源輸送電能，同時光伏備用電源能有效減緩儲能備用電源的電能消耗，相輔相成，使光伏系統(tǒng)擺脫孤島保護，充分利用新能源，同時也解決單一儲能備用電源供電時的持續(xù)性問題，使微電網穩(wěn)定運行時間更長，經濟效益更高。

能源轉換效率測試方法、裝置及用電系統(tǒng) 941     

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本發(fā)明公開一種能源轉換效率測試方法、裝置及用電系統(tǒng)。其中，該方法包括：根據(jù)預設功率間隔和供電模式對預設測試點的功率進行控制和監(jiān)測，得到各直流輸入功率點對應的測試點功率數(shù)據(jù)，預設測試點包括變流器的直流輸入測試點、交流輸入測試點和直流輸出測試點；根據(jù)測試點功率數(shù)據(jù)計算各直流輸入功率點的轉換效率；根據(jù)預設時間段內的能源設備發(fā)電功率信息確定各直流輸入功率點的權重系數(shù)；根據(jù)各直流輸入功率點的轉換效率和權重系數(shù)，計算變流器的綜合能源轉換效率。本發(fā)明能夠對新能源直驅用電系統(tǒng)中多源多端的變流器的能源轉換效率進行綜合考量評判，有利于性能直觀對比，方便實際運行過程中對多源多端變流器的能源損耗及能源計量結果分析。

電芯支架結構及電芯模組 911     

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本發(fā)明提供了一種電芯支架結構及電芯模組，涉及新能源領域。該電芯支架結構包括上支架和下支架。上支架上設置第一固定槽；下支架上設置第二固定槽；第一固定槽的尺寸和第二固定槽的尺寸均與電芯的上公差尺寸相適應；第一固定槽和第二固定槽用于固定電芯。電芯支架結構使單電芯結構尺寸固定，利于實現(xiàn)電芯的模組化穩(wěn)定安裝，結構簡單且易于裝配。

散熱裝置及電池組件 979     

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本發(fā)明涉及新能源領域，尤其涉及一種散熱裝置及電池組件；包括冷板，冷板形成有第一端和第二端，冷板內形成有N條相互獨立的第一流道，第一流道的第一連通口位于第一端的端面上，第一流道的第二連通口位于第二端的端面上；接頭，接頭經大端的連接在冷板的第一端上；接頭內形成有第二流道，第二流道的一端的連通口的口徑較大位于大端的端面上，另一端的連通口的孔徑較小位于小端的端面上；第二流道內設置有M個隔筋，隔筋由小端向大端延伸，M個隔筋將第二流道分割為M+1個相互獨立的第二子流道，第二子流道的第一端朝向小端，第二子流道的第二端朝向大端；M和N均為大于1的自然數(shù)以提高冷卻液在冷板內流動的均勻性。

輔助定位組件和方法 824     

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本發(fā)明提供了一種輔助定位組件和方法，涉及新能源汽車領域。輔助定位組件用于在汽車上安裝散熱器，輔助定位組件包括定位螺栓和定位座，定位座包括橫板、豎板和中心凸臺，兩個豎板垂直連接在橫板的相對兩端，豎板用于支撐在上拉架上，中心凸臺設置在橫板的中心位置、且與豎板位于橫板的同一側，中心凸臺相對橫板的高度小于豎板相對橫板的高度，橫板以及中心凸臺的中心位置開設有通孔，定位螺栓用于貫穿通孔、并與散熱器旋合，從而將定位座向散熱器擠壓。該輔助定位組件和方法能夠用在散熱器安裝在車體的過程中，使安裝操作容易，產品一致性好，安裝的可靠性好。

汽車空調的控制方法 1005     

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本發(fā)明提供一種汽車空調的控制方法，其包括：預先遠程控制，所述預先遠程控制包括預先遠程定時控制：所述預先遠程定時控制包括在汽車啟動前的t0分鐘開啟空調進行預制冷或與制熱，其中所述t0為常數(shù)。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術中的汽車空調而言通過設置預先遠程控制步驟能夠在汽車啟動前對空調進行預制冷或與制熱，從而提前對車內空氣進行溫度控制，在用戶進入車內時就能達到舒適的溫度環(huán)境，為車主及乘客提供了舒適的環(huán)境，對新能源汽車空調提出了遠程控制和預先控制，實現(xiàn)了人員達到車上時車內溫度達到預設的舒適狀態(tài)。

基于傳統(tǒng)車庫改造而成的充電車庫 658     

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本發(fā)明涉及一種基于傳統(tǒng)車庫改造而成的充電車庫，屬于充電樁車庫領域，包括車庫外墻體、通風排煙管及排風煙機，通風排煙管及排風煙機設置在車庫外墻體內部，通風排煙管的一端與排風煙機相連通，通風排煙管的另一端與車庫外墻體的內部相連通，排風煙機的出風口與車庫外墻體的外部相連通，還包括若干防火隔墻及若干排煙支管，若干排煙支管設置在通風排煙管的側壁上并均與通風排煙管相連通；若干防火隔墻交錯設置，若干防火隔墻均設置在車庫外墻體內部并將車庫外墻體內部分隔成防火單元，若干排煙支管分別與相對應的防火單元相連通。在原停放燃油汽車的車庫的基礎上進行改造，不僅實現(xiàn)達到停放新能源車標準的目的，且降低修造的工程成本及周期。

互補式太陽能發(fā)電系統(tǒng) 876     

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一種互補式太陽能發(fā)電系統(tǒng),應用于新能源開發(fā)和利用。目前太陽能發(fā)電技術應用只有并網發(fā)電和離網發(fā)電兩種形式,并網式發(fā)電系統(tǒng)無法解決公共電網停電問題,離網式發(fā)電系統(tǒng)儲能成本較高。互補式太陽能發(fā)電系統(tǒng)通過智能配電裝置控制內部交流母線上電能流動方向,太陽電池向系統(tǒng)提供電能,公共電網可以向系統(tǒng)提供電能或接收系統(tǒng)多余電能,在公共電網停電時,儲能設備可以保證關鍵負載運行。在無公共電網地區(qū),可啟動柴油發(fā)電機為用戶負載補充電能。附圖中,(1)是公共電網或柴油發(fā)電機,(2)是智能配電裝置,(3)是太陽電池,(4)是并網逆變器,(5)是內部交流母線,(6)是用戶負載,(7)是雙向逆變器,(8)是儲能設備。

輕量化全承載純電動城市客車前部結構 685     

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一種輕量化全承載純電動城市客車前部結構，屬于新能源設備技術領域，為了解決雨天行駛時電動客車車窗緊閉其內部空氣流動性不理想，空氣質量差影響乘客健康；以及部分城市公交站牌前地勢低洼積水，公交司機不靠邊停車時，乘客踏水上下車弄濕鞋和衣服影響出行的問題；本發(fā)明通過電機的正反向旋轉配合調節(jié)絲桿控制踏板自動進出安裝槽，踏板滑出安裝槽后在連接彈簧的作用下自動帶動踏板底部的支撐桿偏轉豎立，利用支撐桿支撐踏板后設置于積水中供給乘客上下車踏行，并借助車體頂部設置的通風件對混雜雨水的氣流進行干濕分離處理，氣流輸送到車廂內進行通風；本發(fā)明使用便捷，能夠充分解決雨天行駛客車車窗封閉造成的內部空氣質量差的問題。

供電裝置 929     

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車輛(電動車)在行駛時,車輛上的物體發(fā)生振動,本發(fā)明是把物體的振動的能量轉換成電能給可充電電池充電和給電動機供電。本發(fā)明把沒用的機械振動的能量轉換成電能,可以節(jié)約能源,提供一種新能源,并且對可充電電池進行均衡充電有利于延長可充電電池的使用壽命,由于在車輛行駛時給可充電電池自充電可以延長行駛路程。一種供電裝置,安裝在車輛上,包括:儲電器,整流電路,磁鐵,線圈;當車輛行駛時振動時磁鐵與線圈發(fā)生相對運動,把物體振動的能量轉換成電能,使線圈的輸出端輸出感生電壓,線圈輸出的感生電壓經由整流電路整流后給儲電器充電。線圈輸出的感生電壓給可充電電池單元均衡充電,還給電動機供電。

二氟磷酸鋰的制備方法 765     

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本發(fā)明屬于電池原料制備技術領域，特別涉及一種二氟磷酸鋰的制備方法。該制備方法包括以下步驟：將六氟磷酸鋰、甲基硅氧烷類物質、酯類有機溶劑混合，反應，固液分離，取固體與溶劑混合，過濾，制得所述二氟磷酸鋰；反應的溫度不超過70℃。本發(fā)明以六氟磷酸鋰、甲基硅氧烷類物質為原料，在特定的酯類有機溶劑中進行反應，反應溫度不超過70℃，即可制得二氟磷酸鋰，反應過程中的溶劑、副產物可以充分回收循環(huán)利用。本發(fā)明的制備方法無需使用氟化氫和五氟化磷，且反應條件溫和，生產成本低。且制得的二氟磷酸鋰具有高的純度和可觀的收率，十分有利于鋰離子電池的在新能源領域的應用。

基于源網荷儲協(xié)調電力系統(tǒng)的優(yōu)化調度方法、系統(tǒng)和設備 912     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種基于源網荷儲協(xié)調電力系統(tǒng)的優(yōu)化調度方法、系統(tǒng)和設備，本發(fā)明通過比較當前時刻在網負載的總用電功率與在網新能源發(fā)電單元的總發(fā)電功率的大小，并結合當前時刻所屬用電時段，若總用電功率小于或等于總發(fā)電功率，且用電時段為尖段或峰段，控制在網儲能單元待機，由于尖段或峰段電網的波動和供應本來就不穩(wěn)定，若此時對在網儲能單元充電，會造總用電功率急劇上升，嚴重影響電網的穩(wěn)定，因此本申請中控制儲能單元待機，且時刻準備著為在網負載補給電能，能夠有效地減小電網的波動、市電供應的峰谷差、減小峰谷比，得到在網儲能單元的最優(yōu)化運行策略，實現(xiàn)了源網荷儲之間的柔性調節(jié)和控制。

純電動城市客車的輕量化車身結構 1136     

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本發(fā)明涉及新能源領域，尤其涉及一種純電動城市客車的輕量化車身結構，包括有客車車身架、右側骨架總成、左側骨架總成、底架總成等；客車車身架右側設有右側骨架總成，客車車身架左側設有左側骨架總成，客車車身架上設有底架總成。該結構采用全承載結構，使得客車的自重大幅度減少，右側拱形支撐架一、右側拱形支撐架二、左側拱形支撐架一等采用拱形結構，進一步地減輕了客車的自重，并且拱形結構保證了客車車身的受力平衡，使得客車的車身更加穩(wěn)定，實現(xiàn)了能夠兼顧客車輕量化和保證客車車身受力平衡的目的。

基于邊緣計算的微電網電能質量控制系統(tǒng)及方法 1172     

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本發(fā)明涉及一種基于邊緣計算的微電網電能質量控制系統(tǒng)及方法，屬于新能源控制技術領域，解決了現(xiàn)有微電網系統(tǒng)分離電能質量采集、分析、控制過程造成的控制過程繁瑣、控制難度大等問題。系統(tǒng)包括：DSP采樣控制器，采集各節(jié)點電能質量數(shù)據(jù)，經A/D轉換后傳送至MCU分析模塊及邊緣計算模塊；電能質量數(shù)據(jù)包括基本電能質量數(shù)據(jù)和綜合電能質量數(shù)據(jù)；MCU分析模塊判斷基本電能質量數(shù)據(jù)是否偏離基準范圍，若偏離，生成控制逆變器的工作狀態(tài)的控制指令；若不偏離，判斷綜合電能質量數(shù)據(jù)是否異常，若異常，由邊緣計算模塊中內置的模型處理該異常得到異常診斷結果，生成控制逆變器的工作狀態(tài)的控制指令；逆變器根據(jù)該控制指令調整自身的工作狀態(tài)。

智能型儲能機及其工作方法 1018     

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本發(fā)明提供一種智能型儲能機及其工作方法，大規(guī)模使用智能型儲能機可使電網用電負荷相對穩(wěn)定，平衡晝夜用電負荷，實現(xiàn)“削峰填谷”的作用；且有小型風電、光伏發(fā)電輸入接口，輕松實現(xiàn)新能源接入電力系統(tǒng)。智能型儲能機，包括有柜殼、控制系統(tǒng)、能源裝置和儲能裝置：能源裝置用于為負載提供能源；所述能源裝置包括有光能裝置、風能裝置和市電；光能裝置和風能裝置產生的電能儲存在儲能裝置中；所述儲能裝置為一種儲能電池組，所述儲能電池組用于儲存光能裝置和風能裝置產生的能源以及市電充電的能源；所述控制系統(tǒng)包括有：風光互補控制器、并網逆變器、離網逆變器、PLC控制器、電池管理系統(tǒng)以及雙向智能電度表。

啟動控制電路及繼電器 941     

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本發(fā)明提供了一種啟動控制電路及繼電器，涉及新能源領域。啟動控制電路包括控制單元及驅動單元，驅動單元與控制單元電連接，驅動單元與分別第一繞組及第二繞組電連接；控制單元用于向驅動單元發(fā)送啟動信號，使驅動單元啟動繼電器；驅動單元還用于在接收到啟動信號后，同時接通第一繞組及第二繞組，使觸點閉合，以啟動繼電器，其中第二繞組的匝數(shù)大于第一繞組的匝數(shù)；控制單元還用于在繼電器啟動后，向驅動單元發(fā)送連接信號，使驅動單元控制繼電器保持接通；驅動單元還用于在接收到連接信號后，斷開第一繞組。在本發(fā)明中，在觸點吸合后通過較小的電流保持觸點吸合，實現(xiàn)了低功耗維持觸點吸合導通狀態(tài)，降低了繼電器的能耗。

汽車空調上的格柵裝置、換熱器組件及汽車 1030     

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本發(fā)明提供一種汽車空調上的格柵裝置、換熱器組件及汽車，格柵裝置設置于換熱器組件迎風面一側，用于當換熱器組件需要降低換熱效率時對換熱器組件迎風面一側進行調節(jié)；本發(fā)明提供的方案，能夠控制換熱器組件上的進風量，從而有效提高汽車空調的的制冷或制熱能效；同時能夠有效實現(xiàn)汽車空調的除霜功能、減少除霜時間；具有結構緊湊、實用，能夠有效提高汽車空調能效、降低汽車能耗，提高新能源汽車續(xù)航里程。

發(fā)電裝置 1042     

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本發(fā)明提供一種發(fā)電裝置，包括浮動艙、上定滑棘輪、上纜繩及重力錘，所述上定滑棘輪的位置高于所述浮動艙和所述重力錘，所述上纜繩一端連接所述浮動艙上端，所述上纜繩另一端繞過上定滑棘輪連接所述重力錘，所述浮動艙置于水面上，所述浮動艙的質量大于所述重力錘的質量，所述上定滑棘輪通過第一升速變速箱連接第一發(fā)電機，所述第一升速變速箱的輸出軸與所述第一發(fā)電機的轉子軸同軸。本發(fā)明提供的發(fā)電裝置具有以下技術效果：投資少、易建設、抗風力好、環(huán)境適應好、經濟效益高、長壽命、能最大可能滿足用電需要等，是海浪涌能的最佳轉換電能技術，是一項綠色、環(huán)保、可再生新能源技術。

基于區(qū)塊鏈技術的智能電表 930     

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本申請公開了一種基于區(qū)塊鏈技術的智能電表。所述智能電表包括計量模塊，用于電量計量；區(qū)塊鏈支撐模塊，與所述計量模塊連接，用于令所述智能電表在區(qū)塊鏈網絡中進行電力交易，以及將所述電量計量與交易數(shù)據(jù)存儲于所述區(qū)塊鏈中。本申請的智能電表能夠滿足不同種類分布式能源和蓄電池的電量收集、交易和記錄，與區(qū)塊鏈技術結合，保證電力數(shù)據(jù)真實可信，為微電網、新能源交易、分布式光伏產銷、儲電池提供高效安全的可信電力數(shù)據(jù)采集終端。

有熱電轉換器件的電器 1053     

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一種有熱電轉換器件的電器，包括：發(fā)熱元件，熱電轉換器件，散熱器件；發(fā)熱元件安裝在熱電轉換器件的熱端面，散熱器件安裝在熱電轉換器件的冷端面；當有電流流過發(fā)熱元件時，發(fā)熱元件產生的熱量經由熱電轉換器件傳遞到散熱器件，熱電轉換器件輸出電壓(電能)。所述發(fā)熱元件產生的熱量是需要散熱或廢棄的熱量。所述發(fā)熱元件是電子元件。所述熱電轉換器件的輸出端連接直流電壓/直流電壓變換器。使用熱電轉換器件把電子元件工作時產生的需要散熱或廢棄的熱量(熱能)轉換成有用的電能。這個技術方案有利于節(jié)約能源，提供一種環(huán)保能源，提供一種再生能源，提供一種新能源。

電機機殼、電機殼體結構、電機及制造方法 1121     

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本發(fā)明提供一種電機機殼、電機殼體結構、電機及制造方法，涉及新能源驅動電機技術領域，主要用于降低驅動電機的生產成本。由于機殼主體內部流道的分布特點，可以根據(jù)不同車型線纜、底盤的布置，合理設置進水口和出水口在機殼主體上的位置，無需重新開模，可以便捷地適應市場上主流的車型線纜、管道布局，電機的通用性加強。關于機殼主體的粗胚，采用同一模具進行開模制作，根據(jù)需求開模出不同長度的機殼主體粗胚；在端蓋制造時將對應大小的鋼套放入模具澆注成粗坯端蓋；采用本發(fā)明提供的電機的制造方法，僅需要兩套模具，制造出不同輸出動力的驅動電機，滿足不同車型的動力需求，可以降低驅動電機的生產成本，縮短設計周期，減少資源的浪費。

燃料電池單元、燃料電池電堆、燃料電池 870     

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本發(fā)明提供一種燃料電池單元，包括有兩個并聯(lián)的子電池，兩個并聯(lián)的子電池共用一個陽極板，在該陽極板兩側為兩個并聯(lián)的子電池的膜電極，陽極板在朝向第一膜電極的第一側面形成多個第一陽極氣體槽道，朝向第二膜電極的第二側面形成多個第二陽極氣體槽道，陽極板第一、第二側面之間形成雙側供氣結構以允許位于陽極板兩側的第一陽極氣體槽道、第二陽極氣體槽道的陽極氣體可以互通。本發(fā)明還提供一種燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車。采用本發(fā)明提供的燃料電池單元，燃料電池結構緊湊，且熱交換效果好。

車架車身組件、連接結構及其制造方法和連接方法 1078     

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本發(fā)明公開了一種連接結構及其制造方法、連接方法，并公開了具有該連接結構的車架車身組件，其中連接結構連接結構，包括：母體結構，包括母連接頭和母L形板，所述母連接頭上設有榫接槽，所述母連接頭一體成型在所述母L形板的內側壁上；子體結構，包括子連接頭和與母L形板相適配的子L形板，所述子連接頭上設有與所述榫接槽相配合的榫頭，所述子連接頭一體成型在所述子L形板的內側壁上。本發(fā)明所用的連接結構可以實現(xiàn)客車車架與車身之間的無縫連接，并局部加強了接頭強度，使得接頭處強度不低于主體結構強度，實現(xiàn)整車結構鋁制化，客車輕量化程度更高，提高新能源客車的續(xù)航能力。

頂置轉動式自動充電部件 1143     

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一種頂置轉動式自動充電部件，包括充電樁本體，所述充電樁本體上固定設置有驅動裝置和旋轉裝置，所述驅動裝置和旋轉裝置通過限位裝置轉動連接；所述旋轉裝置遠離所述充電樁本體的一端設置有充電部件；本發(fā)明通過頂部升降的方式給新能源車供電，可實行車內控制充電，全過程不需要人去接觸充電部件，避免發(fā)生觸電意外；穩(wěn)定可靠的自鎖功能，保證充電過程安全；使用銅排接觸充電方式可方便更換，不易脫落和磨損。

新型高倍率三元鎳鈷鋁動力電池的制備方法 802     

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本發(fā)明公開了一種新型高倍率三元鎳鈷鋁動力電池的制備方法，屬于新能源技術領域。電池包括正極活性材料和負極活性材料，其中，正極活性材料包括如下重量份數(shù)的組份：三元鎳鈷鋁材料90?95份、正極導電劑3?4份、聚偏氟乙烯3?5份；負極活性材料包括如下重量份數(shù)的組份：人造石墨90?94份、水性粘結劑2?4份、炭黑1?2份、丁苯橡膠2?4份。本發(fā)明通過分步加料并多次攪拌等方式獲得的正極活性材料，區(qū)別于其他電池材料，具有材料更細膩、性能更優(yōu)異的特點，同時，負極活性材料不僅僅只是粘接劑與導電劑的簡單混合，而是通過加入去離子水來調節(jié)黏度，以使得負極活性材料能與正極活性材料更好地貼合，有利于電池充放電。