新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng) 1101     

 0

本實用新型特別涉及一種新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)。該新能源路燈節(jié)能供電系統(tǒng)，包括路燈，控制器模塊和3路供電模塊，分別是市電供電模塊，風(fēng)力供電模塊和光伏供電模塊，所述光伏供電模塊連接到蓄電池，通過蓄電池連接到控制器模塊，所述市電供電模塊和風(fēng)力供電模塊直接連接到控制器模塊，所述控制器模塊控制電流為路燈供電；所述市電供電模塊和風(fēng)力供電模塊作為備用充電電源連接到蓄電池。

可利用太陽能板余熱制暖的新能源汽車 709     

 0

本發(fā)明公開了一種可利用太陽能板余熱制暖的新能源汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。一種可利用太陽能板余熱制暖的新能源汽車，包括：汽車，還包括：開設(shè)于汽車頂部的安裝槽，安裝槽內(nèi)匹配設(shè)置有太陽能板，太陽能板與汽車電連接，所述的太陽能板下方設(shè)置有散熱制暖機(jī)構(gòu)，所述的散熱制暖機(jī)構(gòu)用于吸收太陽能板散發(fā)的熱量對太陽能板進(jìn)行降溫且散熱制暖機(jī)構(gòu)還用于向汽車內(nèi)輸送暖氣，所述的汽車頂部還設(shè)置有通氣機(jī)構(gòu)，所述的通氣機(jī)構(gòu)用于在車內(nèi)含氧量較低時自動打開通風(fēng)，本發(fā)明在對太陽能板散熱的同時可收集熱量對汽車內(nèi)部供暖，且本發(fā)明通過通氣機(jī)構(gòu)可在車內(nèi)含氧量較低時自動通風(fēng)，避免車內(nèi)含氧量低對車內(nèi)人員造成傷害。

新能源公交車用的石墨烯電池減震裝置 785     

 0

本實用新型提供一種新能源公交車用的石墨烯電池減震裝置，涉及石墨烯電池減震技術(shù)領(lǐng)域。該新能源公交車用的石墨烯電池減震裝置，包括防摔殼，工作臺的底部固定連接有支撐板，固定螺栓的外壁活動連接有連接桿，連接桿的一端活動連接有連接塊，定位柱的外壁設(shè)有第二彈簧，工作臺的一端螺紋連接有上固定塊，上固定塊的底部固定連接有第一彈簧，第一彈簧的一端固定連接有下固定塊。該新能源公交車用的石墨烯電池減震裝置，設(shè)有連接塊和連接桿，電池在顛簸路面騰空時，連接桿就會產(chǎn)生拉力將電池拉回，解決了電池騰空的問題，設(shè)有上固定塊和下固定塊，上固定塊和下固定塊的螺紋方向相同，極大的方便了對減震裝置拆卸。

新能源輔助充電機(jī)械手 1126     

 0

一種新能源輔助充電機(jī)械手，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括一支撐柱，所述支撐柱上安裝有Y軸移動機(jī)構(gòu)，所述Y軸移動機(jī)構(gòu)上安裝有X軸移動機(jī)構(gòu)，所述X軸移動機(jī)構(gòu)上安裝有Z軸移動機(jī)構(gòu)，所述Z軸移動機(jī)構(gòu)連接有連接頭，所述連接頭鉸接有轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊上安裝有末端角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述末端角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接有末端執(zhí)行爪，所述末端執(zhí)行爪夾持有充電槍。本發(fā)明使用三軸聯(lián)動式的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)末端執(zhí)行爪帶動充電槍的移動，通過三軸聯(lián)動及末端角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行角度的微調(diào)設(shè)計，從而進(jìn)行簡單便捷的充電，此過程中無需人工參與，自動化程度高，解決了插拔過程中因電壓影響容易產(chǎn)生電弧的安全隱患。

新能源汽車集成測試平臺 742     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車集成測試平臺，屬于汽車集成測試領(lǐng)域。一種新能源汽車集成測試平臺，包括轉(zhuǎn)輪A和轉(zhuǎn)輪B，多個轉(zhuǎn)輪集體工作，使移動路面可以轉(zhuǎn)動，當(dāng)開始檢測工作時，可以開啟電機(jī)A使傳送帶開始工作帶動轉(zhuǎn)盤B工作，使路面反向轉(zhuǎn)動可以使車輛在短時間內(nèi)加速到較高速度，可以使檢測人員在較小環(huán)境中就可以檢測到車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的速度。

新能源汽車的停車位設(shè)備 1005     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車的停車位設(shè)備，包括機(jī)身，所述機(jī)身內(nèi)設(shè)置有開口朝上的空腔，所述空腔內(nèi)左右對稱的設(shè)置有第一彈簧腔，所述第一彈簧腔內(nèi)可左右滑動的設(shè)置有頂塊，所述空腔下側(cè)設(shè)置有開口朝上的與所述空腔相貫通的滑動腔，所述滑動腔內(nèi)可滑動的設(shè)置有第一連桿，所述第一連桿與所述承板的底部固定連接，所述空腔左側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動腔，所述第一轉(zhuǎn)動腔內(nèi)可左右滑動的設(shè)置有第二連桿，所述第二連桿內(nèi)可轉(zhuǎn)動的設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸表面固定設(shè)置有第一電機(jī)和主動齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸上側(cè)設(shè)置有充電樁裝置，所述充電樁裝置可以車輛進(jìn)入設(shè)備后與車輛充電口配合對車輛進(jìn)行充電，所述承板右側(cè)設(shè)置有柵欄裝置，所述柵欄裝置可以在車輛?？亢筮M(jìn)行鎖定，記錄車輛?？繒r間和充電時間。

新能源汽車車輪動平衡調(diào)節(jié)裝置 833     

 0

本實用新型公開了一種新能源汽車車輪動平衡調(diào)節(jié)裝置，包括動平衡裝置主體和移動板，所述動平衡裝置主體的上端開設(shè)有工具槽，所述動平衡裝置主體的上端固定連接有控制按鈕。該新能源汽車車輪動平衡調(diào)節(jié)裝置，通過設(shè)置固定塊、調(diào)整桿和限位塊，將車輪胎移動到凹槽的內(nèi)部，啟動第二電機(jī)，通過第二電機(jī)的輸出端帶動齒輪轉(zhuǎn)動，通過齒輪與齒槽嚙合連接，通過夾緊塊將凹槽內(nèi)部的車輪胎進(jìn)行固定，通過萬向輪將移動板移動到動平衡裝置本體的外側(cè)，無需人工進(jìn)行搬運(yùn)，第一電機(jī)的輸出端帶動第二螺紋桿轉(zhuǎn)動，通過第二螺紋桿與第一活動塊螺紋連接，便于將第一活動塊向固定塊處移動，通過剪力架收縮便于調(diào)節(jié)升降座的高度，便于操作人員進(jìn)行安裝。

新能源汽車太陽能頂棚 993     

 0

本實用新型提供了一種新能源汽車太陽能頂棚，包括：可拆卸的固定連接在汽車頂部的頂棚本體，頂棚本體的上表面設(shè)置有主板；頂棚本體分層開設(shè)有中空腔體，且分層的中空腔體的兩端開口相對錯位；每層中空腔體的內(nèi)部均相對滑動設(shè)置有可沿兩端開口滑出的副板；且分層設(shè)置多塊副板由一個齒輪機(jī)構(gòu)同步驅(qū)動滑動；還包括設(shè)置在頂棚本體側(cè)壁上的折疊板，折疊板與頂棚本體轉(zhuǎn)動連接并可鎖定在第一設(shè)定位置和第二設(shè)定位置。本實用新型中，通過擴(kuò)展太陽能頂棚的面積，提高光電轉(zhuǎn)換效率，為新能源汽車提供可靠的電力保障。

新能源汽車燃料儲存輸送裝置 841     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車燃料儲存輸送裝置，包括車體，所述車體頂部設(shè)有保護(hù)外罩，所述保護(hù)外罩內(nèi)部設(shè)有氣瓶外罩，所述氣瓶外罩內(nèi)部設(shè)有用于貯存液化氣的液化氣瓶，所述液化氣瓶通過增壓調(diào)節(jié)閥與空溫汽化器相連通，所述空溫汽化器與緩沖罐相連通，所述緩沖罐通過背壓閥與無縫鋼管相連通，所述無縫鋼管通過穩(wěn)壓閥與輸氣管相連通，所述輸氣管與發(fā)動機(jī)相連接。本發(fā)明有益效果：1、能夠利用液化氣吸收車內(nèi)熱量，降低發(fā)動機(jī)噪音，使乘客得到?jīng)鏊w驗；2、運(yùn)用新能源緩解了環(huán)境污染，液化氣價格便宜，有利于能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；3、不僅擴(kuò)大了車內(nèi)可使用空間，而且外形美觀，同時安全性高。

汽車新能源便攜式充電槍 804     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車新能源便攜式充電槍，屬于汽車充電槍技術(shù)領(lǐng)域一種汽車新能源便攜式充電槍，包括有固定座、提握把手、支撐架和支撐腳，提握把手固定連接在固定座的頂端，支撐架固定連接在固定座的底端，固定座一面?zhèn)缺谏锨度氚惭b有多端口適配充電機(jī)構(gòu)，支撐腳固定連接在固定座相對于多端口適配充電機(jī)構(gòu)一端的側(cè)壁上；固定座的內(nèi)部固定安裝有智能變壓充電適配裝置，智能變壓充電適配裝置與多端口適配充電機(jī)構(gòu)電性連接，智能變壓充電適配裝置下方安裝有驅(qū)動散熱裝置，驅(qū)動散熱裝置也設(shè)置在固定座的內(nèi)部；本發(fā)明有效解決了市面上常見的充電槍充電端口不統(tǒng)一，以及充電線長度不一，易出現(xiàn)無法為汽車充電，適用性較低的問題。

新能源汽車用多功能天窗 999     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用多功能天窗，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車用多功能天窗，包括有安裝條和驅(qū)動雙軌，所述安裝條固定連接在汽車車頂?shù)匿摷苌希霭惭b條的一端設(shè)置有多功能擋板，所述驅(qū)動雙軌固定連接在安裝條上，所述驅(qū)動雙軌上連接有天窗機(jī)構(gòu),所述安裝條靠近多功能擋板一側(cè)安裝有連接機(jī)構(gòu)，所述多功能擋板通過連接機(jī)構(gòu)與安裝條相連接，所述多功能擋板上還連接有導(dǎo)風(fēng)管，所述導(dǎo)風(fēng)管從安裝條內(nèi)部穿過，所述導(dǎo)風(fēng)管遠(yuǎn)離多功能擋板一端連接在控制器降溫散熱機(jī)構(gòu)上；本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，功能過于單一以及現(xiàn)有設(shè)計無法為新能源汽車控制器的保護(hù)提供幫助的問題。

地?zé)嵝履茉粗悄鼙O(jiān)測站 967     

 0

本發(fā)明提供一種地?zé)嵝履茉粗悄鼙O(jiān)測站，其中所述的管網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)測、遠(yuǎn)程調(diào)頻、遠(yuǎn)程啟停、工況診斷、能耗監(jiān)測及音視頻數(shù)據(jù)對新能源智能監(jiān)測站運(yùn)營中的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化采集、傳輸、存儲、管理，實現(xiàn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)可視化、過程透明化、現(xiàn)場無人化，新能源智能監(jiān)測站通過互聯(lián)網(wǎng)與移動智能終端、桌面智能終端、智能分控中心及智能運(yùn)營指揮中心互聯(lián)互通；優(yōu)點為：本發(fā)明實現(xiàn)在線實時監(jiān)測；遠(yuǎn)程操控；全面感知；全面協(xié)作；優(yōu)化預(yù)警；決策指揮。

基于多區(qū)域互聯(lián)的新能源消納優(yōu)化方法 989     

 0

本申請?zhí)峁┝嘶诙鄥^(qū)域互聯(lián)的新能源消納優(yōu)化方法，通過為各區(qū)域新能源備選站點建立電能產(chǎn)能模型，而后基于站點間電能產(chǎn)能時段互補(bǔ)最優(yōu)原則選定新建站點群，并基于所述多區(qū)域新建站點群并網(wǎng)聯(lián)和供電，從而極大消除新能源電能出力波動問題，實現(xiàn)新能源的有效消納，達(dá)到新能源發(fā)電降本增效的目的。

新能源汽車能量回收控制裝置及其控制方法 852     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車能量回收控制裝置及其控制方法，屬于新能源汽車能量控制領(lǐng)域。一種新能源汽車能量回收控制裝置及其控制方法，提出了并聯(lián)式鉛酸電池?鋰電池雙能源純電動汽車。針對并聯(lián)式鉛酸電池?鋰電池雙能源的能量分配問題，設(shè)計了雙能源模糊控制方案，通過并聯(lián)式鉛酸電池?鋰電池雙能源純電動汽車的仿真實驗平臺，從動力性和經(jīng)濟(jì)性這兩方面進(jìn)行了仿真實驗，實驗證明采用并聯(lián)式鉛酸電池?鋰電池雙能源可有效的提高并保證純電動汽車的性能，降低能量的消耗。

用于新能源汽車的充電式車棚 677     

 0

本實用新型公開了一種用于新能源汽車的充電式車棚，本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括車棚頂板，所述車棚頂板的頂部安裝有第一擋水板，且第一擋水板的底部安裝有第二密封墊，所述第一擋水板的兩側(cè)均開設(shè)有插孔，所述插管的一端安裝有排水導(dǎo)管，且插管的外壁安裝有第一密封墊，所述車棚頂板的一側(cè)安裝有第二擋水板，所述車棚頂板的內(nèi)部底部通過螺栓固定連接有頂部安裝板，且頂部安裝板的底部安裝有萬向球座，本實用新型通過在車棚頂板的頂部安裝第一擋水板和第二擋水板以及安裝排水導(dǎo)管，保證了車棚內(nèi)部的空地的干燥，通過松緊帶吊起充電槍電纜，直接將充電槍電纜脫離地面，有利于減小充電槍電纜的磨損。

新能源汽車電動機(jī)高效降溫散熱裝置 823     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電動機(jī)高效降溫散熱裝置，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車電動機(jī)高效降溫散熱裝置，包括電動機(jī)主體和尾部連接板，電動機(jī)主體的尾部上端固定連接有接線模塊，電動機(jī)主體的外部設(shè)置有第一降溫散熱機(jī)構(gòu)，第一降溫散熱機(jī)構(gòu)的一端連接有固定機(jī)構(gòu)，尾部連接板連接在第一降溫散熱機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離固定機(jī)構(gòu)的一端，尾部連接板上底部固定連接有固定支撐腳，尾部連接板上還設(shè)置有散熱孔，尾部連接板和第一降溫散熱機(jī)構(gòu)的內(nèi)部安裝有第二降溫散熱機(jī)構(gòu)，第二降溫散熱機(jī)構(gòu)與電動機(jī)主體相匹配；本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有設(shè)計降溫散熱效果不佳，無法對新能源汽車的電動機(jī)起到很好的降溫和保護(hù)作用的問題。

應(yīng)用于智能多參數(shù)計量裝置的新能源全天候供電系統(tǒng) 764     

 0

本實用新型公開了一種應(yīng)用于智能多參數(shù)計量裝置的新能源全天候供電系統(tǒng)，屬于供電技術(shù)領(lǐng)域。包括新能源發(fā)電系統(tǒng)、能源控制系統(tǒng)、能源儲存系統(tǒng)和能源供電系統(tǒng)，所述新能源發(fā)電系統(tǒng)電性連接能源控制系統(tǒng)，所述能源控制系統(tǒng)電性連接能源儲存系統(tǒng)和能源供電系統(tǒng)，所述能源儲存系統(tǒng)與能源供電系統(tǒng)電性連接，所述能源供電系統(tǒng)與計量裝置電性連接。本實用新型不受環(huán)境及惡劣天氣的影響，能夠為裝置提供穩(wěn)定可靠的供電支持，十分有利于井站無人值守的發(fā)展。

新能源安全防盜型充電樁 742     

 0

一種新能源安全防盜型充電樁，包括基座，基座內(nèi)側(cè)的中部鑲嵌安裝環(huán)形固定板，環(huán)形固定板的內(nèi)側(cè)開設(shè)環(huán)形固定槽，基座的底部活動安裝支撐板，支撐板頂面的中間軸承連接絲桿的下端，絲桿外周的下部固定安裝第一齒輪，支撐板頂側(cè)的左側(cè)固定安裝電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的上端固定安裝第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合配合，絲桿外周的上部螺紋安裝絲母，絲母的外周均勻鉸鏈連接數(shù)個固定桿的內(nèi)端，固定桿的中部分別套裝直線軸承，固定桿的外端分別位于固定槽內(nèi)，直線軸承的底側(cè)分別鉸鏈連接支撐桿的上端。本發(fā)明將新能源充電樁內(nèi)貴重的電子器件置于基座內(nèi)部，并通過防盜的環(huán)形板保護(hù)在基座內(nèi)，增加新能源充電樁的防盜安全性。

新能源風(fēng)能水暖加熱設(shè)備 1038     

 0

本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源風(fēng)能水暖加熱設(shè)備，包括設(shè)備外殼整體，所述設(shè)備外殼整體上端設(shè)有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)前端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸活動連接轉(zhuǎn)動葉片，發(fā)電機(jī)左側(cè)設(shè)有預(yù)緊器，預(yù)緊器活動連接皮帶，皮帶活動連接轉(zhuǎn)軸，設(shè)備外殼整體下端設(shè)有腳踏角度調(diào)節(jié)機(jī)制，腳踏角度調(diào)節(jié)機(jī)制上端設(shè)有轉(zhuǎn)動圓盤，轉(zhuǎn)動圓盤下端活動連接轉(zhuǎn)動桿。該種新能源風(fēng)能水暖加熱設(shè)備，通過設(shè)置轉(zhuǎn)動葉片的轉(zhuǎn)動可，以帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，通過預(yù)緊器連接皮帶，在通過皮帶連接轉(zhuǎn)軸可以在風(fēng)力過大時進(jìn)行減速，通過腳踏角度調(diào)節(jié)機(jī)制設(shè)有的腳踏桿，可以進(jìn)行踩踏，踩踏后可以通過頂起桿將帶動桿進(jìn)行頂起，頂起桿前端連接有凸起轉(zhuǎn)動棒，凸起轉(zhuǎn)動棒活動連接卡扣帽。

新能源汽車電池箱火災(zāi)探測設(shè)備 727     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池箱火災(zāi)探測設(shè)備，屬于新能源汽車電池箱火災(zāi)探測技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源汽車電池箱火災(zāi)探測設(shè)備，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部固定安裝有一組固定件，所述兩個固定件之間活動安裝有滅火機(jī)構(gòu)，所述位于滅火機(jī)構(gòu)的兩側(cè)殼體的內(nèi)部底部四個拐角均安裝有限位桿，所述限位桿的表面活動安裝有丟棄機(jī)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)部位于滅火機(jī)構(gòu)的下方固定安裝有一組支撐板，所述支撐板的一側(cè)緊密焊接有分離機(jī)構(gòu)，所述殼體的頂部設(shè)有頂板；本發(fā)明解決了現(xiàn)有裝置蓄電池之間不能隔離容易連續(xù)短路起火，燃燒的蓄電池不能丟棄，局部蓄電池燃燒點燃所有蓄電池?fù)錅绲臅r間較長，發(fā)現(xiàn)著火已經(jīng)過了滅火的黃金時期的問題。

新能源汽車甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)的改裝及控制方法 813     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源汽車甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)的改裝及控制方法。其技術(shù)方案是在現(xiàn)有的汽車上增設(shè)甲醇燃料系統(tǒng),在汽車后背箱內(nèi)加裝耐腐蝕燃料箱,耐腐蝕燃料箱通過耐腐蝕甲醇管線、主管線與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的ECO控制單元及發(fā)動機(jī)燃燒室連通,在原汽油管線與主管線之間安設(shè)耐腐蝕定向閥門,所述的汽油燃料系統(tǒng)主要由汽油管線、汽油燃料箱組成,汽油燃料箱通過汽油管線、耐腐蝕定向閥門與主管線及發(fā)動機(jī)連通。本發(fā)明的有益效果是解決了甲醇的冷啟動困難,堵絕了甲醇燃料對原車各個系統(tǒng)的腐蝕、溶脹;另外,兩條獨立工作系統(tǒng),是兩種燃料不發(fā)生渾燃,過濾系統(tǒng)更加清潔,長時間不發(fā)生堵塞,使甲醇汽車不再因為堵塞油路而頻繁發(fā)生故障。