低剛度減震裝置 838     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車ABS及EVP等輕量化產(chǎn)品安裝減震用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低剛度減震裝置。本發(fā)明公開了低剛度減震裝置，包括減震器、產(chǎn)品件、支架和螺栓，所述的減震器設(shè)置于支架和產(chǎn)品件之間；減震器上開設(shè)有錯(cuò)位交叉設(shè)置的腔體；所述的支架上設(shè)置有支架孔，減震器通過安裝槽安置于支架孔內(nèi)，將螺栓的一端插入減震器的內(nèi)孔后連接在產(chǎn)品件上。本發(fā)明的有益效果是：降低減震器剛度為目的，保證其足夠的安裝強(qiáng)度，滿足其水平及側(cè)方向安裝，保證其可靠性。本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)低剛度，高強(qiáng)度，高隔震的效果，提高整車NVH性能。

阻燃材料制樣模具多功能輔助測(cè)試配合裝置 968     

 0

本發(fā)明公開了一種阻燃材料制樣模具多功能輔助測(cè)試配合裝置，涉及電池封裝材料技術(shù)領(lǐng)域。在本發(fā)明中：模具基件上側(cè)面開設(shè)有材料型槽，模具基件上側(cè)定位配合安裝有等分割件，等分割件包括一組平行設(shè)置的邊側(cè)基塊，兩個(gè)邊側(cè)基塊之間固定設(shè)置有若干條形連接板，每個(gè)條形連接板的下側(cè)都設(shè)置有切割刀片。模具基件上側(cè)面開設(shè)有位于材料型槽外圍的密封環(huán)槽，模具基件上側(cè)定位配合安裝有加熱體，加熱體的下側(cè)卡合在模具基件上側(cè)面的密封環(huán)槽內(nèi)，加熱體包括對(duì)加熱體內(nèi)圍區(qū)域進(jìn)行加熱的加熱模塊。本發(fā)明便于對(duì)新能源電池的殼體封裝材料的阻燃綜合性能進(jìn)行有效的判斷，便于對(duì)實(shí)際產(chǎn)品的使用場(chǎng)景進(jìn)行限定和安全提醒。

三鋰鹽-四元溶劑體系性能互補(bǔ)型5V鋰離子電池電解液 963     

 0

本發(fā)明涉及新能源電池材料技術(shù)領(lǐng)域，且公開了三鋰鹽?四元溶劑體系性能互補(bǔ)型5V鋰離子電池電解液，包括三種鋰鹽、四種溶劑和其他添加劑，三種鋰鹽是指以LiPF6為主，加入一定量的LiODFB和LiBF2SO4構(gòu)成的三鋰鹽體系，有助于提升電池溫度窗口和電極界面穩(wěn)定性，LiODFB具有良好的熱穩(wěn)定性對(duì)在石墨負(fù)極形成SEI膜具有良好的促進(jìn)作用，降低了SEI膜的阻抗，LiBF2SO4對(duì)電極/電解液界面膜具有改善作用，合成電解液分子式結(jié)構(gòu)為：1.25mol/L?LiPF6+LiDFBO+LiBF2SO4?VC/DMC/DEC/EMC(MA+EA)?SL/DMS/EMS/PS/TPFPP。

可采集鋰離子電池電壓的加熱裝置 908     

 0

本發(fā)明公開了可采集鋰離子電池電壓的加熱裝置，屬于鋰離子電池加熱技術(shù)領(lǐng)域，該裝置易于對(duì)新能源汽車用的鋰離子電池進(jìn)行加熱的裝置，加熱速度快。包括鋰離子電池、電池連接模塊和電池管理系統(tǒng)，還包括能檢測(cè)鋰離子電池的電源輸出接口電壓的總電壓傳感器；所述鋰離子電池包括若干個(gè)單體電池；在每個(gè)單體電池上分別設(shè)有能檢測(cè)對(duì)應(yīng)單體電池溫度的溫度傳感器，在每個(gè)單體電池上還分別設(shè)有能加熱對(duì)應(yīng)單體電池溫度的加熱機(jī)構(gòu)，所述電池連接模塊的控制端、總電壓傳感器、每個(gè)溫度傳感器和每個(gè)加熱機(jī)構(gòu)的控制端分別與電池管理系統(tǒng)連接；電池連接模塊還與鋰離子電池連接。

基于碳耗指數(shù)的能耗異常判斷方法 772     

 0

本發(fā)明公開了一種基于碳耗指數(shù)的能耗異常判斷方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)中僅僅從能源消耗角度來判斷能耗是否異常、沒有結(jié)合生產(chǎn)力，且需要監(jiān)測(cè)判斷若干種能量，耗時(shí)耗力的問題，它包括下列步驟：進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析比較，設(shè)置能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)；獲取能源數(shù)據(jù)和產(chǎn)值數(shù)據(jù)，并將獲取的能源數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為碳排放量；根據(jù)碳排放量和獲取的產(chǎn)值數(shù)據(jù)計(jì)算能源碳耗指數(shù)；將得到的碳耗指數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)比，分析判斷能耗是否異常；根據(jù)能耗情況分析產(chǎn)業(yè)在區(qū)域內(nèi)的分布情況。將能源消耗與產(chǎn)值結(jié)合，通過計(jì)算碳耗指數(shù)來判斷能耗等級(jí)，同時(shí)反映了各區(qū)域單位產(chǎn)值碳排放變化，展現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和新能源利用等因素對(duì)碳耗的影響。

移動(dòng)充電樁及其充電方法 803     

 0

一種移動(dòng)充電樁及其充電方法，涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域。該移動(dòng)充電樁包括移動(dòng)車體以及分別連接于移動(dòng)車體上的信號(hào)接收器、工控機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)能充電機(jī)構(gòu)；信號(hào)接收器用于接收用戶端的充電信號(hào)，儲(chǔ)能充電機(jī)構(gòu)用于存儲(chǔ)和輸出電能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)車體進(jìn)行移動(dòng)；工控機(jī)分別與信號(hào)接收器、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及儲(chǔ)能充電機(jī)構(gòu)電連接，用于根據(jù)信號(hào)接收器接收到的充電信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)至用戶端所處的位置，并在移動(dòng)車體移動(dòng)到位后控制儲(chǔ)能充電機(jī)構(gòu)對(duì)用戶端進(jìn)行充電操作。該移動(dòng)充電樁能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中充電樁配置不靈活，造成資源浪費(fèi)的問題，且能夠提高電動(dòng)汽車的充電自動(dòng)化和充電效率。

環(huán)保型太陽(yáng)能電池板 1149     

 0

本發(fā)明涉及新能源開發(fā)利用技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種環(huán)保型太陽(yáng)能電池板，包括底座，所述底座的底部豎直焊接有平面調(diào)節(jié)器，底座的頂部中心位置豎直焊接有主支撐桿，支撐平行桿的頂部固定設(shè)置有固定座，固定座上穿接有固定銷，固定銷的側(cè)壁豎直穿接有伸縮桿，伸縮桿遠(yuǎn)離固定銷的一端套接有套筒，套筒遠(yuǎn)離所述伸縮桿的一端設(shè)置有固定圈，主支撐桿遠(yuǎn)離所述底座的一端活動(dòng)連接有太陽(yáng)能電池板底座，太陽(yáng)能電池板底座的背部固定設(shè)置有固定座二，固定座二設(shè)置有固定銷二，太陽(yáng)能電池板底座的頂部蓋設(shè)有鋼化玻璃板，太陽(yáng)能電池板底座和鋼化玻璃板之間分別設(shè)置有上層EVA板、電池板、下層EVA和TPT板。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用便捷，壽命長(zhǎng)。

車載安全供氫系統(tǒng) 841     

 0

本申請(qǐng)涉及一種車載安全供氫系統(tǒng)，應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,系統(tǒng)包括：所述受氣頭與氫源連接，所述單向閥一端通過所述供氫管路與所述受氣頭連接，另一端通過所述供氫管路分別與所述儲(chǔ)氫模塊、所述送氫模塊連接；所述存氫模塊包括儲(chǔ)氫瓶和集成瓶閥；所述減壓閥一端通過所述供氫管路與所述集成瓶閥連接，另一端通過所述供氫管路與所述送氫模塊連接；所述防空模塊包括與所述減壓閥連接的放空手閥，所述送氫模塊包括與所述減壓閥連接的進(jìn)氣電磁閥；所述儲(chǔ)氫模塊還包括第一壓力傳感器；所述減壓模塊和所述送氫模塊之間還設(shè)置有第二壓力傳感器。本發(fā)明加入多個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，防止安全事故的發(fā)生，保障使用者安全。

帶減震裝置的電動(dòng)真空泵 1028     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車電動(dòng)真空泵用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶減震裝置的電動(dòng)真空泵。本發(fā)明公開了帶減震裝置的電動(dòng)真空泵，包括真空泵本體，所述的真空泵本體的一側(cè)連有杯形支板，U形支架上固定設(shè)置有杯形固定座，杯形固定座內(nèi)設(shè)置有主減震器；所述的真空泵本體的兩側(cè)通過主減震器設(shè)置在總成固定支架上。本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)安全、可靠，減震性能良好。但對(duì)整車安裝布局要求相對(duì)較高，安裝空間較大，通過改變支架形狀，可實(shí)現(xiàn)任意方向安裝。

用于封接鈉鎳電池的陶瓷隔膜和金屬-陶瓷熱壓封接陶瓷端蓋的玻璃焊料及其制備和應(yīng)用 978     

 0

本發(fā)明提供了一種用于封接鈉鎳電池的陶瓷隔膜和金屬?陶瓷熱壓封接陶瓷端蓋的玻璃焊料及其制備方法和焊料涂覆應(yīng)用的工藝。所述焊料為玻璃膏，組成為：精細(xì)玻璃粉50～70份，Al₂O₃粉20～40份，白炭黑0.1～0.5份，膨潤(rùn)土0.1～0.5份，去離子水，得到固含量75％以上，粘度400～700cP的玻璃膏；精細(xì)玻璃粉的組成為：SiO₂40～60份，Al₂O₃5～15份，H₃BO₃20～60份，Na₂CO₃2～10份，BaCO₃3～12份、SrCO₃3～12份，CaCO₃3～8份。本發(fā)明還提供玻璃焊料的制備方法和焊料涂覆TCB封接的工藝，燒結(jié)后的玻璃封接產(chǎn)品用于鈉鎳電池組裝，其壽命可達(dá)10?15年。本發(fā)明工藝簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性高、精度高，可靠性好，可用于批量化生產(chǎn)，制備的材料鈉鎳電池等新能源行業(yè)，具有廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)前景。

考慮虛擬儲(chǔ)能的綜合能源系統(tǒng)DG消納策略研究方法 1078     

 0

本發(fā)明公開了一種考慮虛擬儲(chǔ)能的綜合能源系統(tǒng)DG消納策略研究方法。具體包括以下步驟：(1)、輸入能源生產(chǎn)設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備及負(fù)荷等的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；(2)、構(gòu)建包含電能存儲(chǔ)和熱能存儲(chǔ)的聯(lián)合虛擬能量存儲(chǔ)系統(tǒng)；(3)、構(gòu)造綜合能源系統(tǒng)日運(yùn)行總成本最小化目標(biāo)函數(shù)；(4)、構(gòu)造綜合能源系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度模型；(5)、構(gòu)建適用于綜合能源系統(tǒng)新能源消納策略研究的評(píng)估指標(biāo)，以合理評(píng)估優(yōu)化調(diào)度后系統(tǒng)運(yùn)行的安全經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。本發(fā)明計(jì)及電動(dòng)汽車隨機(jī)充電行為及用戶空調(diào)負(fù)荷的可調(diào)度性，制定考慮聯(lián)合虛擬儲(chǔ)能系統(tǒng)的綜合能源系統(tǒng)日前最佳調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全運(yùn)行與電能的充分消納。

三維ZnO/CuO納米異質(zhì)分級(jí)結(jié)構(gòu)光電極及其制備方法 907     

 0

本發(fā)明涉及納米半導(dǎo)體材料和新能源領(lǐng)域，確切地說是一種新型半導(dǎo)體光電極的結(jié)構(gòu)及其制備方法。本發(fā)明一種三維ZnO/CuO納米異質(zhì)分級(jí)結(jié)構(gòu)光電極，該對(duì)電極是在片狀導(dǎo)電基底的一面通過水熱法制備一層氧化鋅納米棒陣列，然后再通過水熱法在氧化鋅納米棒的表面生長(zhǎng)樹枝狀氧化銅納米棒的分級(jí)結(jié)構(gòu)。

碳纖維氈層壓板及其制備方法 1121     

 0

本發(fā)明公開了一種碳纖維氈層壓板，其特征是：該碳纖維氈層壓板是一層或一層以上重疊的高強(qiáng)度耐電痕樹脂碳纖維氈預(yù)浸料經(jīng)熱壓成型后制得的復(fù)合材料，且耐漏電起痕指數(shù)≥600V；預(yù)浸料是將高強(qiáng)度耐電痕樹脂膠黏劑浸漬或噴涂在碳纖維氈上、再經(jīng)烘焙后所制得的材料；高強(qiáng)度耐電痕樹脂膠黏劑由耐高溫環(huán)氧樹脂20～55重量份、改性酚醛樹脂25～60重量份、固化劑10～35重量份、無機(jī)粉體5～35重量份、促進(jìn)劑0.01～1重量份和溶劑100～130重量份組成；本發(fā)明碳纖維氈層壓板產(chǎn)品適用于航空、航天、軍工、深潛的各類工程設(shè)備、電器設(shè)備、耐腐蝕器具及其新能源汽車等領(lǐng)域。

基于二氧化碳基納米混相高導(dǎo)磁流體的低溫余熱發(fā)電系統(tǒng) 949     

 0

本發(fā)明公開了一種基于二氧化碳基納米混相高導(dǎo)磁流體的低溫余熱發(fā)電系統(tǒng)；該系統(tǒng)能提高低溫余熱利用效率，回收利用更低溫度范圍內(nèi)的工業(yè)廢熱，并直接將熱能轉(zhuǎn)化為電能，去除“熱能?機(jī)械能?電能”能量轉(zhuǎn)化模式的中間轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)；該系統(tǒng)具備更高效的能量轉(zhuǎn)化率，更低的低溫余熱利用范圍，更簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了能利用水泥、鋼鐵、熱電、陶瓷和有色金屬等領(lǐng)域的低品味熱源發(fā)電，也能利用太陽(yáng)能、地?zé)崮芎秃Ｋ疅崮艿刃履茉窗l(fā)電。

鐵摻雜二氧化釩催化劑、制備方法及其在鋰硫電池中的應(yīng)用 812     

 0

本發(fā)明公開了一種鐵摻雜二氧化釩催化劑的制備方法，包括以下步驟：(1)在去離子水中加入V2O5并攪拌，隨后加入草酸，然后加入六水合三氯化鐵，在氮?dú)鈿夥障聰嚢?，制得混合液a；(2)將步驟(1)得到的混合液a倒入反應(yīng)釜當(dāng)中反應(yīng)，完成后冷卻至室溫，得到沉淀物；(3)將步驟(2)得到的沉淀物放在離心機(jī)中離心，同時(shí)用蒸餾水洗滌，得到沉淀物；(4)將步驟(3)得到的洗滌后的沉淀物放在真空或普通干燥箱中干燥，得到鐵摻雜二氧化釩。本發(fā)明的鐵摻雜二氧化釩催化劑可以用于制備新能源鋰硫電池，能顯著提高電池的容量，循環(huán)性穩(wěn)定性和倍率性能。

電動(dòng)車蓄電池箱總成裝置 688     

 0

一種電動(dòng)車蓄電池箱總成裝置，它涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，它包含外箱體(1)、內(nèi)箱體(2)、電磁閥(3)、動(dòng)力單元(4)、蓄電池(5)、連桿(6)、油缸(7)和液壓鎖(8)；內(nèi)箱體(2)浮動(dòng)設(shè)置在外箱體(1)內(nèi)，蓄電池(5)設(shè)置在內(nèi)箱體(2)內(nèi)，連桿(6)設(shè)置在外箱體(1)的兩端外壁，連桿(6)與油缸(7)連接，液壓鎖(8)設(shè)置在油缸(7)上，動(dòng)力單元(4)與液壓鎖(8)連接，電磁閥(3)設(shè)置在動(dòng)力單元(4)上，動(dòng)力單元(4)與蓄電池(5)連接。它可安裝在各類小型新能源電動(dòng)車的車梁底下，節(jié)約了整車的空間，保證了整車的重量配制的合理性，也可以方便的更換蓄電池。

水基鋰離子二次電池 1132     

 0

本發(fā)明涉及一種水基鋰離子二次電池，由正極、負(fù)極、介于兩者之間的隔膜及具有金屬離子導(dǎo)電性的電解液組成，所述正極采用含鋰過渡金屬氧化物、含鋰嵌入型磷化物或氯化物；負(fù)極采用金屬鋅及其復(fù)合物，電解液采用含鋰鹽和鋅鹽的混合水溶液。本發(fā)明提供的水基新型鋰離子二次電池，正極含鋰過渡金屬氧化物、含鋰嵌入型磷化物或氯化物；負(fù)極采用金屬鋅及其復(fù)合物，電解液鋰鹽與鋅鹽的混合水溶液，該種電池中采用鋅金屬作為負(fù)極大大降低了材料成本，且具有能量密度高、循環(huán)性能好、安全性高、綠色無污染等優(yōu)點(diǎn)，是一種優(yōu)異的電儲(chǔ)能體系，非常適合應(yīng)用于大型新能源儲(chǔ)能設(shè)備、各種電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。

電動(dòng)汽車無線充電、電驅(qū)動(dòng)、回饋電網(wǎng)一體化集成系統(tǒng) 848     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其公開了電動(dòng)汽車無線充電、電驅(qū)動(dòng)、回饋電網(wǎng)一體化集成系統(tǒng)，解決了目前電動(dòng)汽車充電慢、充電不便、充電樁建造成本高、半導(dǎo)體器件價(jià)格昂貴的技術(shù)問題，包括：車載電系統(tǒng)和充電站電系統(tǒng)；車載電系統(tǒng)和充電站電系統(tǒng)之間通過設(shè)置變壓器電性連接，變壓器包括原邊線圈和副邊線圈，原邊線圈設(shè)置在充電站電系統(tǒng)的內(nèi)部，副邊線圈設(shè)置在車載電系統(tǒng)的內(nèi)部；車載電系統(tǒng)包括相互電性連接的整流電路單元、BUCK降壓電路單元和動(dòng)力電池充電電路單元。根據(jù)以上技術(shù)方案，本發(fā)明提供一種無線充電、電驅(qū)動(dòng)控制和回饋電網(wǎng)的一體化集成系統(tǒng)的方案，以此技術(shù)來滿足目前新能源汽車的更高要求。

基于電動(dòng)汽車的直流電源供給系統(tǒng) 1151     

 0

本發(fā)明公開了一種基于電動(dòng)汽車的直流電源供給系統(tǒng)。為了克服現(xiàn)有技術(shù)變電站蓄電池組更換時(shí)過程繁瑣，利用車輛負(fù)載成本大，存在安全隱患；利用新能源電動(dòng)車動(dòng)力電池供電無法隔離負(fù)載短路時(shí)的故障，安全性低的問題；本發(fā)明包括具有電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池為變電站直流系統(tǒng)提供電源；電源變換模塊，將動(dòng)力電池提供的電源轉(zhuǎn)換為變電站直流系統(tǒng)用電源；外接電池模塊，并聯(lián)在變電站直流系統(tǒng)的直流母線上，外接電池模塊用于瞬時(shí)提供大電流；直流空開，設(shè)置在變電站直流系統(tǒng)的直流母線與負(fù)載之間。本方案將新能源車的動(dòng)力電池轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷飨到y(tǒng)的備用電源，并加裝能瞬時(shí)提供大電流的電池，方便變電站蓄電池組的更換，提高安全性能。

基于大數(shù)據(jù)的碳耗指數(shù)算法 659     

 0

本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的碳耗指數(shù)算法，其特征在于，科學(xué)方法反映區(qū)域內(nèi)企業(yè)碳耗，通過對(duì)企業(yè)碳排量中剔除通過光伏等清潔能源發(fā)電產(chǎn)生的能源消耗碳排放量與總產(chǎn)值進(jìn)行比值計(jì)算，形成能源碳耗指數(shù)，動(dòng)態(tài)反映各區(qū)縣產(chǎn)值碳排放變化，準(zhǔn)確展現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和新能源利用等因素對(duì)碳耗的影響。以碳能耗指數(shù)精準(zhǔn)反映個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位產(chǎn)值碳排放水平?？茖W(xué)設(shè)置評(píng)價(jià)算法，將區(qū)域內(nèi)的光伏等新能源發(fā)電量從能耗總量中準(zhǔn)確核減相應(yīng)排放量。從規(guī)上企業(yè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域分層反映碳排放量，簡(jiǎn)單直觀，充分體現(xiàn)客觀性。

便攜式汽車充電寶 731     

 0

本實(shí)用新型公開了一種便攜式汽車充電寶，涉及新能源電池的技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于：包括正極接線端、負(fù)極接線端以及若干串聯(lián)的電池組，所述正極接線端與電池組之間、負(fù)極接線端與電池組之間、以及相鄰的電池組之間均設(shè)有一個(gè)二極管，本實(shí)用新型用于給新能源汽車充電以及增加續(xù)航，具有體積小，重量輕，便于拿放的特點(diǎn)，每個(gè)電池組都可單獨(dú)充電，十分方便，解決了新能源汽車充電樁無法安裝、費(fèi)用高、電池更換代價(jià)大的問題。

路燈系統(tǒng) 1050     

 0

本實(shí)用新型公開了一種路燈系統(tǒng)，其特征在于，包括：主控制器、若干子控制器、遠(yuǎn)程終端、新能源發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池，每桿路燈均配置子控制器、新能源發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池，子控制器分別連接新能源發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池、路燈、市電裝置，每個(gè)子控制器均與主控制器相連，主控制器與遠(yuǎn)程終端連接。本實(shí)用新型的一種路燈系統(tǒng)利用太陽(yáng)能、風(fēng)能和市電對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行充電，通過儲(chǔ)能電池和市電混合供電，達(dá)到節(jié)能、延長(zhǎng)電池使用壽命以及降低系統(tǒng)安裝和運(yùn)營(yíng)成本為目的。

熱能液體燃料油及其制備方法 790     

 0

本發(fā)明涉及一種再生資源轉(zhuǎn)化新能源清潔燃料油,尤其涉及熱能液體燃料油及其制備方法。熱能液體燃料油,按體積百分比計(jì)包括以下的組分:再生油脂15.0%～30.0%,溶媒劑30.0%～45.0%,溶劑油10.0%～15.0%,異丙醇5.00%～15.0%,柴油10.0%～25.0%,本發(fā)明在廢植物油渣減壓再生油脂加入等烷烴溶劑,降低生產(chǎn)成本,質(zhì)量達(dá)到燃燒油指標(biāo),用于發(fā)電廠鍋爐,輪船鍋爐,冶金爐和其他工業(yè)窯爐,服務(wù)業(yè)賓館爐灶燃燒等,使用無毒,無氣味,無環(huán)境污染,本發(fā)明提供的新能源液體燃料油,耗油比普通燃料節(jié)油20%,二氧化碳合物排放減少80%以上,該發(fā)明可最大限度減少二氧化碳合物污染,且對(duì)使用油鍋爐燃燒無影響,本發(fā)明的新能源節(jié)能減排清潔環(huán)保燃料油的推廣可以改善大氣環(huán)境,提高居民生活質(zhì)量,可替代現(xiàn)有燃料油。

智能路燈控制系統(tǒng)及其控制方法 780     

 0

本發(fā)明公開了一種智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：主控制器、若干子控制器、遠(yuǎn)程終端、新能源發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池，每桿路燈均配置子控制器、新能源發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池，子控制器分別連接新能源發(fā)電裝置、儲(chǔ)能電池、路燈、市電裝置，每個(gè)子控制器均與主控制器相連，主控制器與遠(yuǎn)程終端連接。本發(fā)明還公開一種智能路燈控制系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明的一種智能路燈控制系統(tǒng)利用太陽(yáng)能、風(fēng)能和市電對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行充電，通過儲(chǔ)能電池和市電混合供電，達(dá)到節(jié)能、延長(zhǎng)電池使用壽命以及降低系統(tǒng)安裝和運(yùn)營(yíng)成本為目的。

電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法 804     

 0

本發(fā)明公開了一種電機(jī)余熱利用功率估算及參數(shù)化方法，屬于新能源汽車領(lǐng)域，用于解決新能源車輛中電機(jī)產(chǎn)生的余熱無法精確估算和有效回收利用的問題，通過加熱單元、閥組、管路、溫度傳感器、換熱單元、旁通閥、水泵及管路中流動(dòng)的冷卻介質(zhì)組成熱管理系統(tǒng)；設(shè)定熱管理系統(tǒng)中電機(jī)余熱利用開啟的必要條件，當(dāng)電機(jī)余熱利用開啟條件滿足時(shí)，控制閥開啟，使電機(jī)冷卻介質(zhì)回路與乘客艙冷卻介質(zhì)回路串聯(lián)起來；同時(shí)設(shè)定熱管理系統(tǒng)中電機(jī)余熱利用退出的必要條件，當(dāng)電機(jī)余熱利用不開啟或者退出以及電池包和乘客都不請(qǐng)求制熱時(shí)，控制閥關(guān)閉，電機(jī)冷卻介質(zhì)回路和乘客艙冷卻介質(zhì)回路隔開，本發(fā)明能夠?qū)⑿履茉窜囕v中電機(jī)產(chǎn)生的余熱進(jìn)行精確估算和有效回收利用。

新能源汽車零部件去毛刺工裝 720     

 0

本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車零部件去毛刺工裝，包括底座，所述底座的一側(cè)固定有固定架，所述固定架上固定有第二齒圈和第二轉(zhuǎn)動(dòng)支架，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)支架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有安裝盤，所述安裝盤與第二齒圈同軸設(shè)置，所述安裝盤上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有多個(gè)打磨頭，所述打磨頭的一端同軸連接有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與第二齒圈嚙合，所述底座的中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)支架沿第二齒圈軸線方向移動(dòng)的平移機(jī)構(gòu)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)支架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有外圈，所述外圈的一端固定連接有環(huán)形的端盤，所述端盤上沿其徑向開設(shè)有多個(gè)滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)塊，本實(shí)用新型能夠方便對(duì)管件的內(nèi)緣進(jìn)行打磨去毛刺。

新能源汽車用高壓線束連接器 1124     

 0

本實(shí)用新型涉及線束連接器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用高壓線束連接器，包括殼體，殼體內(nèi)安裝連接器端子，殼體內(nèi)位于連接器端子的上下兩端均設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括安裝框，安裝框內(nèi)設(shè)有呈三角形的滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊一體成型圓桿，圓桿安裝第一緩沖彈簧，連接器端子上下兩側(cè)外壁連接抵接桿，抵接桿與滑動(dòng)塊傾斜面抵接，抵接桿外壁套裝第二緩沖彈簧，殼體設(shè)有第一安裝板，安裝框一體成型第二安裝板，第一安裝板與第二安裝板之間安裝第三緩沖彈簧。本實(shí)用新型通過設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，可對(duì)連接器端子進(jìn)行緩沖減震，使連接器端子在殼體內(nèi)處于相對(duì)穩(wěn)定的使用環(huán)境，避免連接器端子出現(xiàn)位移的問題。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用200級(jí)耐電暈漆包線 1041     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用200級(jí)耐電暈漆包線，包括銅圓線(1)，銅圓線(1)表面由里至外依次設(shè)有錫層(2)、第一絕緣漆層(3)、尼龍漆保護(hù)層(4)、第二絕緣漆層(5)和第三絕緣漆層(6)；所述的第一絕緣漆層(3)由10?12道聚酯亞胺漆層構(gòu)成；所述的第二絕緣漆層(5)由6?8道聚酯酰胺亞胺漆層構(gòu)成；所述第三絕緣漆層(6)由5?7道聚酰胺酰亞胺漆層構(gòu)成。本實(shí)用新型具有良好的耐電暈性能和較高的耐熱等級(jí)，提高了電機(jī)的使用壽命。

便攜式的新能源汽車臨時(shí)停車牌 1095     

 0

本實(shí)用新型公開了一種便攜式的新能源汽車臨時(shí)停車牌，包括手機(jī)架，所述手機(jī)架安裝在中間塊上，所述中間塊的前后端設(shè)置有標(biāo)志塊，通過橫板、凹?jí)K和數(shù)字塊所組成的數(shù)字卡板能夠很好的固定住數(shù)字塊，只需要把數(shù)字塊從凹?jí)K的凹口邊推入進(jìn)去就可以了，這樣凹?jí)K上的凹口就能很好的固定住數(shù)字塊，使用人員安裝的也更加的方便。通過伸縮塊、固定塊、彈簧、圓柱塊和焊接塊所組成的手機(jī)架能夠很好的固定橫放的手機(jī)，當(dāng)需要進(jìn)行固定手機(jī)的時(shí)候，只需要抽出固定塊上的伸縮塊，從而使得手機(jī)放置在固定塊和伸縮塊的兩者之間，因?yàn)樯炜s塊下端連接有彈簧，這樣伸縮塊就能起到一定的固定作用，從而使得手機(jī)能夠很穩(wěn)定的放置在兩者之間。

新能源汽車組裝電池的成套涂膠設(shè)備的涂膠裝置 654     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車組裝電池的成套涂膠設(shè)備的涂膠裝置，包括主機(jī)架（1），主機(jī)架（1）上設(shè)有電芯輸送單元（2），電芯輸送單元（2）上方設(shè)有涂膠單元（4）；所述涂膠單元（4）包括涂膠框架（401），涂膠框架（401）上設(shè)有涂膠移動(dòng)結(jié)構(gòu)（402），涂膠移動(dòng)結(jié)構(gòu)（402）上設(shè)有涂膠機(jī)（403）；所述涂膠移動(dòng)結(jié)構(gòu)（402）包括軸向涂膠移動(dòng)機(jī)構(gòu)（404），軸向涂膠移動(dòng)機(jī)構(gòu)（404）上設(shè)有徑向涂膠移動(dòng)機(jī)構(gòu)（405），徑向涂膠移動(dòng)機(jī)構(gòu)（405）上設(shè)有升降涂膠機(jī)構(gòu)（406）。本實(shí)用新型具有能夠提高涂膠速度和提高電芯表面膠層均勻度的特點(diǎn)。