富煤瓦斯地層隧道災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng) 1015     

 0

本發(fā)明公開了一種富煤瓦斯地層隧道災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，包括實時監(jiān)測單元和預(yù)警單元，所述實時監(jiān)測單元的輸入端通過導(dǎo)線與電源模塊的輸出端電性連接，并且電源模塊的輸出端通過導(dǎo)向與備用電源模塊的輸入端電性連接，所述備用電源模塊的輸出端通過導(dǎo)線與實時監(jiān)測單元的輸入端電性連接，本發(fā)明涉及預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。該富煤瓦斯地層隧道災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，在供電電路發(fā)生故障或者斷電時，可以啟用備用電源模塊為實時監(jiān)測單元供電，以防斷電時間內(nèi)無法實時準(zhǔn)確的預(yù)測危險，且電路發(fā)生故障后會直接將信號傳遞到遠(yuǎn)程預(yù)警模塊，提醒工作人員及時檢修故障，以免備用電源模塊中電量用完，實時監(jiān)測單元失效，提高了該預(yù)警系統(tǒng)的可靠性。

圓柱齒輪參數(shù)精確反求方法 901     

 0

本發(fā)明提供一種圓柱齒輪參數(shù)精確反求方法：控制電感測頭沿Y軸移動到所述圓柱齒輪的某一個齒槽，然后控制回轉(zhuǎn)軸與X軸聯(lián)動，使電感測頭在保持與齒廓接觸的前提下相對于所述圓柱齒輪的齒廓移動，直至電感測頭與所述圓柱齒輪脫離，并在移動過程中采集電感測頭測得的齒廓位置信息；將齒廓位置信息代入齒輪齒廓的漸開線參數(shù)表達(dá)式，求得所述圓柱齒輪的實際基圓半徑值，然后采用模式搜索的方式求得所述圓柱齒輪的模數(shù)以及壓力角。本發(fā)明通過對齒輪的檢測確定齒輪的各項參數(shù)，可用于實現(xiàn)對失效齒輪的更換，還可以通過對齒輪參數(shù)的反求，確定齒輪實際加工參數(shù)的誤差。

全數(shù)字深度指示器 886     

 0

一種全數(shù)字深度指示器，包括有主PLC，主PLC通過主編碼器與主機(jī)滾筒相連，主機(jī)滾筒上繞有鋼絲繩，鋼絲繩的一端從天輪A的上側(cè)繞過，另一端從天輪B的上側(cè)繞過，主PLC的與底部同步點相連，主PLC的與主深度器相連，天輪B還通過從編碼器與從PLC相連，從PLC的與上部同步點相連，從PLC的通過從深度器與比較判斷器相連，比較判斷器與深度失效保護(hù)器相連，比較判斷器的輸出端與主深度器相連，從編碼器將信號送入從PLC，采用不同的校正點，得到一路單獨(dú)的從深度，與主深度進(jìn)行比較，得到的差值一旦超過預(yù)設(shè)的門檻值，發(fā)出故障命令，切斷安全回路使保險閘發(fā)生作用，具有檢測效果好、檢測可靠性高、成本低和應(yīng)用廣泛的特點。

水下?lián)闲越宇^彎、載組合試驗裝置 1079     

 0

本實用新型公開了一種水下?lián)闲越宇^彎、載組合試驗裝置，能夠用于水下?lián)闲越宇^撓性彎曲和拉伸載荷的組合試驗研究，可設(shè)定撓曲角度，在不同的撓曲角度下進(jìn)行拉伸載荷試驗，以及驗證水下?lián)闲越宇^的工作性能與安全可靠性；將常規(guī)拉伸載荷試驗裝備固定端設(shè)計為偏斜法蘭，簡化整體結(jié)構(gòu)，并節(jié)約了成本；采用水壓檢測手段，可實時檢測試驗過程中出現(xiàn)破壞、密封失效現(xiàn)象。

固結(jié)砂多級多室過濾器 924     

 0

一種固結(jié)砂多級多室過濾器，在罐體底座上設(shè)置有罐體，罐體的上端設(shè)置安裝有進(jìn)水管的頂蓋，罐體內(nèi)壁上部設(shè)置有上固定板、下部設(shè)置有下固定板，上固定板與下固定板之間設(shè)置有過濾器，罐體上設(shè)置有活動門，罐體底部設(shè)置有與罐體內(nèi)相聯(lián)通的排污管和出水管，本實用新型的過濾器為：與進(jìn)水管相聯(lián)通的上截止閥下端設(shè)置內(nèi)裝填有濾料的濾料管，濾料管的下端設(shè)置與排水管聯(lián)通的下截止閥，在排水管上設(shè)置有取樣機(jī)構(gòu)，通過取樣檢測裝置可以實時檢測出各過濾管的過濾效果，可以有選擇性地更換失效的過濾管，不影響其他過濾管的過濾功能，操作簡單，而且提高了生產(chǎn)效率。

電渣重熔爐結(jié)構(gòu) 963     

 0

本實用新型涉及一種金屬電渣重熔爐，包括整體呈爐狀的結(jié)晶器、位于結(jié)晶器一側(cè)的支柱，支柱上方設(shè)置有橫臂，橫臂上正對結(jié)晶器安裝有向下延伸進(jìn)入結(jié)晶器的電極；用于電氣控制的數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)、用于檢測電極位置的檢測機(jī)構(gòu)，以及用于推動結(jié)晶器水平移動的執(zhí)行裝置，結(jié)晶器安裝在底座上，底座包括上底座和下底座，所述上底座與結(jié)晶器連接，上底座通過設(shè)置在其下的第一軌道輪設(shè)置在下底座上的軌道上，下底座的下方設(shè)置有第二軌道輪，下底座通過第二軌道輪設(shè)置在地面上的軌道上；第一軌道輪與第二軌道輪的軌跡垂直。本實用新型具有能夠方便對中，減少結(jié)晶器失效現(xiàn)象，延長結(jié)晶器使用壽命的優(yōu)點。

基于多尺度窗口的自適應(yīng)透射率修復(fù)圖像去霧方法 896     

 0

本發(fā)明公開了基于多尺度窗口的自適應(yīng)透射率修復(fù)圖像去霧方法，首先獲取含霧圖像；對含霧圖像使用8方向邊緣檢測算子進(jìn)行邊緣檢測，判斷是否為景深邊緣；根據(jù)判別結(jié)果自適應(yīng)的選擇窗口大小來進(jìn)行暗原色估計；根據(jù)暗原色估計圖來求取大氣光強(qiáng)；定義大氣耗散函數(shù)；通過引導(dǎo)濾波器，得到邊緣增強(qiáng)的暗原色估計圖，也即大氣耗散值；對大氣耗散值進(jìn)行修正，得到修正后的散射圖(也即散射函數(shù)值)；根據(jù)大氣光強(qiáng)和散射函數(shù)值得到投射率；將投射率帶入去霧模型公式，得到去霧后圖像；本發(fā)明有效減少了“halo”效應(yīng)，并且該算法針對暗原色先驗原理在諸如天空和白色物體等區(qū)域的不適用性進(jìn)行了擴(kuò)展，較好的解決了暗原色先驗原理在明亮區(qū)域失效的問題。

多功能車門微爆系統(tǒng) 1136     

 0

本發(fā)明公開了一種多功能車門微爆系統(tǒng)，當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)、碰撞、落水、墜崖等緊急情況下，客車車門無法開啟時，觸發(fā)微爆系統(tǒng)作用打開車門。該系統(tǒng)配備第二套機(jī)械開啟車門裝置。同時，該系統(tǒng)自帶的雙向液壓減震裝置可吸收部分正面撞擊時的能量，減小車輛結(jié)構(gòu)變形。當(dāng)車載傳感器檢測到緊急情況或司機(jī)按下車門開啟按鈕時，車門開啟系統(tǒng)工作，同時車門傳感器檢測車門是否開啟。當(dāng)車門未能開啟時，觸發(fā)微爆裝置作用協(xié)助車門完全開啟。當(dāng)該微爆裝置控制系統(tǒng)失效時，司乘人員可通過操作機(jī)械裝置開啟車門。該系統(tǒng)能夠保證乘員迅速逃生，具有逃生可靠、實現(xiàn)性高等優(yōu)點。

基于分層的水聲傳感器網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的通信方法 1017     

 0

本發(fā)明提供了一種基于分層的水聲傳感器網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的通信方法，傳感器節(jié)點和sink節(jié)點的聲調(diào)制解調(diào)器都檢測并記錄接收到的數(shù)據(jù)包能量大小，并且調(diào)整發(fā)射能量將數(shù)據(jù)包以指定能量發(fā)送出去；若傳感器節(jié)點接收到傳感器節(jié)點發(fā)送的數(shù)據(jù)包，傳感器節(jié)點首先檢測接收到的能量，然后解析數(shù)據(jù)包，得到傳感器節(jié)點的節(jié)點ID和層數(shù)；然后比較層數(shù)并進(jìn)行相應(yīng)的通信處理。本發(fā)明網(wǎng)絡(luò)能量開銷低，傳感器節(jié)點根據(jù)數(shù)據(jù)包接收能量以及父節(jié)點和兄弟節(jié)點最小能量調(diào)整發(fā)射能量，在保證傳輸可靠的同時降低能量開銷。網(wǎng)絡(luò)能量均衡分布，考慮傳感器節(jié)點的剩余電量，將能量消耗公平地分?jǐn)偟矫總€傳感器節(jié)點上，避免優(yōu)先級高的節(jié)點因負(fù)載過重、電量快速消耗而失效。

可調(diào)節(jié)可再啟動的空間計算機(jī)電源輸出過壓保護(hù)電路 945     

 0

一種可調(diào)節(jié)可再啟動的空間計算機(jī)電源輸出過壓保護(hù)電路，本發(fā)明能夠?qū)臻g計算機(jī)電源模塊在單點故障模式下通過過壓保護(hù)點設(shè)置電路和過壓檢測電路對單份過壓進(jìn)行檢測，通過關(guān)斷開關(guān)關(guān)斷故障部分，保護(hù)負(fù)載安全。利用關(guān)斷驅(qū)動/延時電路在故障原因消失后可以自主恢復(fù)電壓輸出。同時本發(fā)明為防止電源模塊的永久失效導(dǎo)致頻繁重啟，對過壓次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，在超過設(shè)定次數(shù)后徹底關(guān)斷故障部分。并且本發(fā)明可以對過壓保護(hù)點、關(guān)斷后延時時間和允許過壓次數(shù)進(jìn)行設(shè)置調(diào)節(jié)，并且為了防止誤動作，在徹底關(guān)斷“故障”部分后，可以通過外部指令方式，重新啟動“故障”部分電源模塊輸出，提高系統(tǒng)可靠性。

基于結(jié)構(gòu)信息和空間約束的遙感圖像配準(zhǔn)方法 1003     

 0

本發(fā)明公開了一種基于結(jié)構(gòu)信息和空間約束的遙感圖像配準(zhǔn)方法，主要解決了傳統(tǒng)遙感圖像配準(zhǔn)方法中匹配點對較少，以及配準(zhǔn)失效或精度較低的問題，本發(fā)明的步驟是：(1)讀取數(shù)據(jù)；(2)檢測特征點；(3)采用結(jié)構(gòu)信息生成特征描述符；(4)利用空間約束篩選匹配點對；(5)獲得幾何形變參數(shù)；(6)將待配準(zhǔn)圖像進(jìn)行幾何變換。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用結(jié)構(gòu)信息生成特征描述符，提高了特征描述符的有效性和魯棒性，利用空間約束篩選匹配點對，增強(qiáng)了對錯誤匹配點對的濾除能力，增加了正確匹配點對數(shù)量，解決了遙感圖像配準(zhǔn)失效問題，提高了遙感圖像配準(zhǔn)的精度。

芯片級的存儲陣列的冗余方法 919     

 0

本發(fā)明公開了一種芯片級的存儲陣列的冗余方法，配備M+N個存儲芯片，其中N個備用的存儲芯片，進(jìn)行存儲時，先檢測各個芯片是否有效，若有效則直接存入數(shù)據(jù)，若無效，則將數(shù)據(jù)存入備用的存儲芯片中，并更新替換表，即使單個或多個存儲芯片失效，通過替換后，存儲陣列仍可正常工作，可允許單個或多個存儲芯片失效，采用該方法后可提高存儲陣列的可靠性，提高了衛(wèi)星產(chǎn)品的可靠性。

基于AMT的離合控制組件機(jī)械結(jié)構(gòu)疲勞試驗方法 760     

 0

本發(fā)明屬于機(jī)動車離合控制組件技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種基于AMT的離合控制組件機(jī)械結(jié)構(gòu)疲勞試驗方法，本試驗方法是將一定載荷以時間歷程當(dāng)量為等幅載荷的循環(huán)作用。其設(shè)置的實驗環(huán)境為環(huán)境溫度25±5℃；交流電源電壓220±2V50Hz；直流電源電壓12±2V；相對濕度45%~75%。通過試驗檢測系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)用于抵抗、承受或傳遞力和運(yùn)動的金屬或非金屬部件、構(gòu)件或零件在疲勞試驗中失效（斷裂、磨損或功能失效）情況。同時達(dá)到了以下主要目的：試驗結(jié)果指導(dǎo)系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進(jìn)；結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計與試驗結(jié)果相結(jié)合，給出結(jié)構(gòu)可靠性的評定結(jié)論。本試驗方法保證了離合控制組件機(jī)械結(jié)構(gòu)在正常使用中的正常工作。

基于AMT的選檔換檔控制組件機(jī)械結(jié)構(gòu)疲勞試驗方法 715     

 0

本發(fā)明屬于機(jī)動車換檔選檔控制組件技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種基于AMT的選檔換檔控制組件機(jī)械結(jié)構(gòu)疲勞試驗方法，本試驗方法是將一定載荷以時間歷程當(dāng)量為等幅載荷的循環(huán)作用。其設(shè)置的實驗環(huán)境為環(huán)境溫度25±5℃；交流電源電壓220±2V50Hz；直流電源電壓12±2V；通過試驗得到了檢測系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)用于抵抗、承受或傳遞力和運(yùn)動的金屬或非金屬部件、構(gòu)件或零件在疲勞試驗中失效（斷裂、磨損或功能失效）情況。同時達(dá)到了以下主要目的：試驗結(jié)果指導(dǎo)系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進(jìn)；結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計與試驗結(jié)果相結(jié)合，給出結(jié)構(gòu)可靠性的評定結(jié)論。本試驗方法保證了換檔選檔控制組件機(jī)械結(jié)構(gòu)在正常使用中的正常工作。

航空發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)器性能衰減的排障方法 873     

 0

一種航空發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)器性能衰減的排障方法，若燃油調(diào)節(jié)器性能衰減，首先檢測轉(zhuǎn)速控制器、壓差控制器的型孔面積是否變小，轉(zhuǎn)速控制器型孔面積變小是因為空氣系統(tǒng)元件性能衰減和控制器彈簧彈力下降，空氣系統(tǒng)元件性能衰減分為膜盒性能衰減，波紋管失效，空氣密封圈漏氣，膜盒支承架在軌道中運(yùn)動阻力大；波紋管失效是由于材料的耐蝕性差，空氣密封圈漏氣是因為材料受環(huán)境影響變化，膜盒支承架在軌道中運(yùn)動阻力大是因為相關(guān)零組件分度不符合要求，控制器彈簧彈力下降是因為控制器彈簧性能衰減、溫度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)卡滯，壓差控制器型孔面積變小是因為飛重卡滯和偶件異常磨損。本發(fā)明通過逐層進(jìn)行排查，確保及時找出衰減原因并進(jìn)行整改，提高附件壽命。

可穿戴型寵物監(jiān)護(hù)報警裝置 773     

 0

提供一種可穿戴型寵物監(jiān)護(hù)報警裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中寵物監(jiān)控裝置由于監(jiān)控范圍的限制而存在監(jiān)測功能失效以及對監(jiān)護(hù)對象健康狀況和起居環(huán)境監(jiān)測不到位的不足，該穿戴設(shè)備帶有攝像頭和聲音采集電路，配合室內(nèi)外定位技術(shù)，用于進(jìn)一步縮小寵物搜尋范圍；可遠(yuǎn)程查看佩戴寵物周圍環(huán)境判斷是否處于危險狀態(tài)；設(shè)置的健康數(shù)據(jù)檢測單元，可遠(yuǎn)程實現(xiàn)任意時間、任意地點、任意姿態(tài)的健康數(shù)據(jù)檢測；聲光報警單元可實現(xiàn)電子語音召喚、電子語音訓(xùn)練寵物的行為習(xí)慣；當(dāng)寵物發(fā)生超出活動范圍、無活動狀態(tài)或失聯(lián)等情況時，可發(fā)出語音報警，通過報警燈報警引起路人和監(jiān)護(hù)人注意，以方便及時救助，有效的避免了寵物在沒有通信信號而又危險的情況下無法呼救的弊端。

用于飛機(jī)新型管路材料考核的方法 938     

 0

本發(fā)明屬于新材料的考核試驗領(lǐng)域，提供一種用于飛機(jī)新型管路材料考核的方法，包括：步驟1、將焊接異型管路新材料按照工藝規(guī)范制造典型管路試驗件；步驟2、壓力管路分別連接典型管路結(jié)構(gòu)兩端法蘭接頭(003)，檢查各接頭是否可靠；步驟3、緩慢注水，排盡管內(nèi)空氣；步驟4、開啟試驗臺，緩慢加壓至檢測工作壓力，至少達(dá)到保壓標(biāo)準(zhǔn)時間，先在試驗平臺上具備觀察焊縫狀態(tài)，檢測管材壁厚變化，分別記錄氣密、工作壓力狀態(tài)時管路壓力變化；步驟5、繼續(xù)緩慢加壓，直至試驗件破壞失效，記錄破壞形式及爆破壓力；步驟6、完成考核驗證試驗，根據(jù)試驗過程數(shù)據(jù)，得出試驗結(jié)果。

考慮動態(tài)重構(gòu)的武器裝備體系仿真評估方法 1042     

 0

本發(fā)明公開了一種考慮動態(tài)重構(gòu)的武器裝備體系仿真評估方法，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究了考慮動態(tài)重構(gòu)的裝備體系網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律，系統(tǒng)地開展裝備體系的演化網(wǎng)絡(luò)和彈性指標(biāo)影響規(guī)律研究，首先進(jìn)行模型初始化，提出裝備系統(tǒng)節(jié)點定義，對網(wǎng)絡(luò)抽象化，構(gòu)建初始演化網(wǎng)絡(luò)模型；然后對模型進(jìn)行約束，給出編隊作戰(zhàn)體系及其平臺節(jié)點的約束條件和失效判據(jù)；接下來實行裝備評價指標(biāo)分析，給出裝備體系演化網(wǎng)絡(luò)相關(guān)指標(biāo)及其定義；最后設(shè)計裝備體系仿真流程，構(gòu)建考慮動態(tài)重構(gòu)的裝備體系異構(gòu)型演化網(wǎng)絡(luò)仿真流程，分析在不同外部干擾策略和有無動態(tài)重構(gòu)對演化網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的影響。本發(fā)明可以更好的保障裝備體系的安全有效運(yùn)行，具有很好的應(yīng)用前景。

氣液狀態(tài)傳感器 908     

 0

本實用新型提供了一種氣液狀態(tài)傳感器，包括殼體和測水探針，所述殼體前端設(shè)有絕緣堵頭，絕緣堵頭內(nèi)設(shè)有測水探針，殼體內(nèi)部設(shè)有電路板，殼體尾部設(shè)有線纜密封機(jī)構(gòu)，線纜密封機(jī)構(gòu)中部穿過電纜線。本實用新型提供的氣液狀態(tài)傳感器可使傳感器承受壓力等級到達(dá)16Mpa以上，直接在帶壓輸送管道上使用不會出現(xiàn)泄露問題，并能直接使用直流電源，避免電極探針間的電解反應(yīng)導(dǎo)致腐蝕結(jié)垢失效；同時，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，使用壽命長，體積小巧而且成本低，可方便應(yīng)用于各類需要進(jìn)行氣液介質(zhì)性質(zhì)的檢測場合，尤其在具有較高管道壓力的檢測環(huán)境中適用性更強(qiáng)。

基于地磁的長下坡車輛緊急避險系統(tǒng) 1010     

 0

本實用新型公開了一種基于地磁的長下坡車輛緊急避險系統(tǒng)，涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，不僅利用LED顯示牌進(jìn)行文字警示，而且增設(shè)了喇叭進(jìn)行聲音警示，警示有效性提高；管控不僅全面有效，而且響應(yīng)快，極大程度解決了長下坡路段的交通難題。方案要點為：警示裝置、檢測裝置和控制裝置；警示裝置包含第一安裝桿、文字警示牌和聲音警示器；文字警示牌和聲音警示器均安裝在第一安裝桿頂部；檢測裝置包含第一地磁車檢器、第二地磁車檢器、無線節(jié)點控制器、第二安裝桿、第三安裝桿、第一攝像設(shè)備和第二攝像設(shè)備；控制裝置包含采集器、管理器和顯示器。本實用新型主要用于長下坡路段制動失效車輛管控中。

包括退化模型的機(jī)構(gòu)可靠性建模方法 699     

 0

本發(fā)明涉及一種包括退化模型的機(jī)構(gòu)可靠性建模方法，主要通過四個步驟實現(xiàn)：第一步，通過對樣本數(shù)據(jù)使用隨機(jī)過程擬合得到退化模型；第二步，對退化特征量進(jìn)行時變相關(guān)性分析，使用D?VineCopula函數(shù)進(jìn)行多元相關(guān)性建模，時變相關(guān)性使用Kendall系數(shù)時變模型描述；第三步對相關(guān)特征量進(jìn)行抽樣；第四步，建立失效模式的極限狀態(tài)方程，將所有樣本帶入功能函數(shù)進(jìn)行分析，并計算得到可靠度。本發(fā)明基于所提出的多元時變相關(guān)性退化建模方法，解決了現(xiàn)有建模方法由于將多特征量獨(dú)立假設(shè)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)可靠度結(jié)果誤差偏大的缺陷。同時本發(fā)明可以靈活構(gòu)造多個退化特征量之間的相關(guān)關(guān)系，對相關(guān)關(guān)系進(jìn)行時變建模，得到的可靠性評估結(jié)果更為準(zhǔn)確。

鋼結(jié)構(gòu)螺栓松動識別方法 700     

 0

本發(fā)明公開了一種鋼結(jié)構(gòu)螺栓松動識別方法，包括步驟一、采用加速度傳感器采集鋼結(jié)構(gòu)螺栓連接構(gòu)件的振動信號；二、對振動信號進(jìn)行時域和頻域分析，提取特征參數(shù)；三、對特征參數(shù)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化；四、根據(jù)優(yōu)化的參數(shù)建立加速度傳感器的模糊軟集樣本；五、對模糊軟集樣本進(jìn)行聚類分析，實現(xiàn)螺栓的松動識別。本發(fā)明方法步驟簡單，設(shè)計合理，實現(xiàn)方便，能夠有效應(yīng)用在鋼結(jié)構(gòu)螺栓松動識別中，識別效率和精度高，能夠有效減少由螺栓松動引起故障導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失，效果顯著，便于推廣。

基于成本的并聯(lián)系統(tǒng)可修部件維修決策方法 998     

 0

本發(fā)明公開了一種基于成本的并聯(lián)系統(tǒng)可修部件維修決策方法，用于解決現(xiàn)有基于可靠性的開關(guān)設(shè)備維修決策方法實用性差的技術(shù)問題。技術(shù)方案是首先，分析并聯(lián)可修裝備系統(tǒng)部件組成，確定部件及系統(tǒng)的各種運(yùn)行及失效狀態(tài)，利用故障樹分析方法建立系統(tǒng)MMDD模型；其次，根據(jù)馬爾可夫過程計算多態(tài)并聯(lián)系統(tǒng)各部件的轉(zhuǎn)移概率矩陣；然后，基于生成矩陣和各部件在任務(wù)周期內(nèi)的轉(zhuǎn)移率矩陣計算各部件的任務(wù)成功重要度，確定重要度值大的部件為并聯(lián)可修系統(tǒng)的薄弱部件；最后，計算薄弱部件的維修成本，選擇薄弱部件維修成本不超過薄弱部件最大維修成本的部件完成整個系統(tǒng)的維修，實用性好。

用于導(dǎo)航接收機(jī)的去噪MVDR欺騙干擾抑制方法 1098     

 0

本發(fā)明公開了一種用于導(dǎo)航接收機(jī)的去噪MVDR欺騙干擾抑制方法，通過對比壓制干擾和欺騙干擾對導(dǎo)航接收機(jī)實施干擾時所處的環(huán)境，比較分析獲得了MVDR算法在欺騙干擾環(huán)境下失效的機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出了去噪MVDR算法，該方法利用去噪預(yù)處理保留了協(xié)方差矩陣逆的小特征值對應(yīng)的特征向量，使該特征向量與真實信號導(dǎo)向矢量正交，從而保證對欺騙干擾方向上形成零陷，實現(xiàn)對欺騙干擾的抑制，理論分析和仿真實驗表明，該方法簡單有效。

結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中系數(shù)的確定方法 1028     

 0

本公開提供了一種結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中系數(shù)的確定方法，包括：對結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析，得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位的最大應(yīng)力點；根據(jù)最大應(yīng)力點確定最大應(yīng)力點的最大主應(yīng)力及最大主應(yīng)力方向；根據(jù)最大主應(yīng)力方向確定積分路徑及積分路徑方向；沿積分路徑方向步進(jìn)并取節(jié)點，得到節(jié)點的最大主應(yīng)力值在積分路徑上的積分值；獲取積分值與積分路徑長度的比值，得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位的名義應(yīng)力；獲取結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位的最大主應(yīng)力與名義應(yīng)力的比值，得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中系數(shù)。本公開提供的結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中系數(shù)的確定方法，可以規(guī)避人為選擇結(jié)構(gòu)失效危險區(qū)域的主觀性，具有通用性，可以快速、準(zhǔn)確地確定結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中系數(shù)，為結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析提供基礎(chǔ)。

曲面基底功能梯度熱障涂層沉積應(yīng)力的數(shù)值模擬方法 765     

 0

本發(fā)明提供一種曲面基底功能梯度熱障涂層沉積應(yīng)力的數(shù)值模擬方法，使用ABAQUS有限元軟件建立基底沉積第i+1層涂層的三維模型，其中基底為沉積第i層涂層的曲面基底，i＝0,1,2…，i+1≤n；獲取基底和涂層的材料屬性和結(jié)構(gòu)屬性并分配給步驟S1建立的三維模型的基底和涂層上，得到三維數(shù)值模型；對功能梯度熱障涂層的制備過程進(jìn)行分析，建立分析步，創(chuàng)建涂層與涂層之間以及涂層與基底之間的相互作用，并對三維數(shù)值模型施加溫度載荷，設(shè)置邊界條件；分別對基底與涂層進(jìn)行網(wǎng)格劃分；提交三維數(shù)值模型進(jìn)行計算，得到了沉積應(yīng)力在制備過程中的演化過程，對于進(jìn)一步研究功能梯度熱障涂層失效形式、優(yōu)化設(shè)計方案和制備過程具有重要的意義。

用于故障診斷的概率探針選擇方法、系統(tǒng)、設(shè)備及應(yīng)用 888     

 0

本發(fā)明屬于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于故障診斷的概率探針選擇方法、系統(tǒng)、設(shè)備及應(yīng)用，在故障檢測階段利用概率貪婪探針選擇方法從可用探針集中選擇能夠覆蓋所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的最少探針；并由探測站發(fā)送這些探針以檢測網(wǎng)絡(luò)中是否存在故障節(jié)點，一旦存在失效探針，說明網(wǎng)絡(luò)中可能存在故障節(jié)點；觸發(fā)故障定位過程，利用概率最小搜索探針選擇方法對故障節(jié)點進(jìn)行準(zhǔn)確定位。本發(fā)明建立了大量的仿真實驗評估所提算法的性能，結(jié)果顯示該算法具有高故障定位準(zhǔn)確率、低探測成本以及極強(qiáng)適應(yīng)能力；在不確定性環(huán)境下，采用用于故障定位的概率最小搜索探針選擇方法，能夠降低不確定性因素的影響、提高故障定位準(zhǔn)確率。

襟翼咔滯的處理方法 944     

 0

本發(fā)明實施例公開了一種襟翼咔滯的處理方法，襟翼包括襟翼本體和襟翼運(yùn)動機(jī)構(gòu)，所述襟翼運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括滑輪架，滑軌和滾輪，其中，部分滑軌嵌套于滑輪架內(nèi)，滾輪設(shè)置于所述滑軌上、且用于連接滑輪架和滑軌，滑軌的一端通過滑軌關(guān)節(jié)與襟翼本體連接，滑輪架遠(yuǎn)離滑軌關(guān)節(jié)的一端與固定翼后梁連接，該處理方法包括：根據(jù)系統(tǒng)故障模式，對襟翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳力分析，得到相應(yīng)系統(tǒng)故障模式下的滑軌關(guān)節(jié)區(qū)域的載荷；根據(jù)所述滑軌關(guān)節(jié)區(qū)域的載荷，對滑軌和滑輪架進(jìn)行強(qiáng)度和剛度分析，得到襟翼運(yùn)動機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度結(jié)果參數(shù)。本發(fā)明實施例解決了由于操縱系統(tǒng)故障，使得飛機(jī)襟翼受載運(yùn)動機(jī)構(gòu)變形咔滯，而導(dǎo)致運(yùn)動機(jī)構(gòu)變形異常，局部強(qiáng)度失效的問題。

膜基界面殘余應(yīng)力的表征方法 1142     

 0

本公開提供了一種膜基界面殘余應(yīng)力的表征方法，屬于表面工程技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括在基體表面形成薄膜，獲取基體表面形成薄膜后的實際形變參數(shù)；根據(jù)基體表面形成薄膜后的實際幾何尺寸和材料性能參數(shù)，建立有限元分析模型；施加熱載荷，獲取所述有限元分析模型中膜基幾何模型的模擬形變參數(shù)；當(dāng)所述模擬形變參數(shù)與所述實際形變參數(shù)的差值在閾值范圍內(nèi)時，獲取所述膜基幾何模型的膜基界面處的剪切應(yīng)力或最大主應(yīng)力，采用所述剪切應(yīng)力或最大主應(yīng)力表征膜基界面殘余應(yīng)力。本公開提供的膜基界面殘余應(yīng)力的表征方法，其獲得的膜基界面的殘余應(yīng)力的準(zhǔn)確性高，可進(jìn)一步用于表征膜基結(jié)合性能，預(yù)判殘余應(yīng)力所致的薄膜界面失效行為。

復(fù)合材料膠接修理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估方法 683     

 0

本發(fā)明屬于復(fù)合材料強(qiáng)度技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種復(fù)合材料膠接修理結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估方法。本發(fā)明使用ABAQUS用戶子程序VUMAT編寫復(fù)合材料本構(gòu)關(guān)系，cohesive界面單元模擬膠接界面，使用Hashin準(zhǔn)則、二次名義應(yīng)力準(zhǔn)則，以及基于能量的連續(xù)退化方式，分別模擬復(fù)合材料、膠接界面的初始失效和漸進(jìn)損傷過程；基于試驗方法，設(shè)計軸壓和剪切情況下復(fù)合材料加筋壁板三維模型的邊界和載荷施加方法；采用ABAQUS顯示動力學(xué)方法計算復(fù)合材料加筋壁板膠接修理結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；采用穩(wěn)定性分析與顯示動力學(xué)方法相結(jié)合的方法計算復(fù)合材料加筋壁板完好結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。利用上面的技術(shù)，用來對復(fù)合材料加筋壁板修理結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元仿真分析，并對其原始結(jié)構(gòu)、損傷結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度對比，實現(xiàn)修理方案的可設(shè)計性。