智能車間數(shù)據(jù)監(jiān)控方法 1149     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種智能車間數(shù)據(jù)監(jiān)控方法，包括以下步驟：步驟a、采集車間RFID標(biāo)簽原始信息，生成智能車間原始標(biāo)簽事件；步驟b、基于改進(jìn)散列表的數(shù)據(jù)處理算法對(duì)智能車間原始標(biāo)簽事件的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，獲得智能車間簡(jiǎn)單事件；步驟c、將智能車間簡(jiǎn)單事件的數(shù)據(jù)流入車間數(shù)據(jù)擾動(dòng)事件Esper監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)濾，挖掘智能車間簡(jiǎn)單事件之間的邏輯關(guān)系；步驟d、智能車間簡(jiǎn)單事件通過(guò)關(guān)系運(yùn)算符進(jìn)行組合生成智能車間復(fù)雜事件，從數(shù)據(jù)流中分析和處理，完成智能車間復(fù)雜事件的檢索。本發(fā)明的一種智能車間數(shù)據(jù)監(jiān)控方法，能夠可以完全避免因標(biāo)簽散列值相同而產(chǎn)生誤判的假陽(yáng)性錯(cuò)誤，同時(shí)能夠有效避免因數(shù)據(jù)流增多而導(dǎo)致的過(guò)濾器失效。

產(chǎn)品精確制造全生命周期管理平臺(tái)及裝置 721     

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本發(fā)明提供一種產(chǎn)品精確制造全生命周期管理平臺(tái)及裝置，涉及產(chǎn)品制造全生命周期技術(shù)領(lǐng)域。該產(chǎn)品精確制造全生命周期管理平臺(tái)及裝置，所述管理平臺(tái)包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、分類管理單元、設(shè)計(jì)生命周期管理單元、制造生命周期管理單元、上線生命周期管理單元以及迭代生命周期管理單元。本發(fā)明，通過(guò)分類管理單元輸入待開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的部分信息，可以得到相關(guān)行業(yè)分類信息、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)信息、材料信息以及開(kāi)發(fā)人員資質(zhì)信息，加入潛在失效情況分析組件，輸出產(chǎn)品功能失效分析表、生產(chǎn)過(guò)程失效分析表以及檢驗(yàn)過(guò)程失效分析表，將對(duì)應(yīng)的改善措施參與到工藝的輸出，使得輸出工藝更加準(zhǔn)確，加入樣品試制模塊、樣品總結(jié)模塊，降低正式生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

軸承模擬加載試驗(yàn)裝置及方法 730     

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本發(fā)明專利涉及測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，為一種軸承的模擬加載試驗(yàn)裝置。該裝置能更貼近軸承使用工況，更能精準(zhǔn)分析軸承使用性能和失效情況。該裝置包括安裝平板，所述安裝平板頂部的左側(cè)和中端均栓接有軸承座，所述軸承座的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的右端連接有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸的表面轉(zhuǎn)動(dòng)套接有被測(cè)軸承，所述被測(cè)軸承的表面轉(zhuǎn)動(dòng)套接有軸承套，所述軸承套的頂部栓接有徑向機(jī)構(gòu)，所述軸承套的表面固定安裝有振動(dòng)傳感器；本發(fā)明專利在檢測(cè)軸承時(shí)可同時(shí)施加徑向力和軸向力，并且施加的徑向力和軸向力各自獨(dú)立，相互沒(méi)有影響。避免了以前的測(cè)試設(shè)備只能模擬徑向力，或者只能模擬軸向力，或者對(duì)整個(gè)系統(tǒng)加軸向力時(shí)軸向力被分?jǐn)偟絻蓚€(gè)軸承座和一個(gè)被測(cè)軸承上，效果很差。

內(nèi)外缸壓力測(cè)點(diǎn)密封裝置 1158     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)外缸壓力測(cè)點(diǎn)密封裝置，包括法蘭、密封套、齒形墊、螺紋管、定位環(huán)、外密封環(huán)二、內(nèi)密封環(huán)；所述的密封套的中心設(shè)置有通孔和密封孔；通孔和密封孔連通，密封孔內(nèi)設(shè)置迷宮式密封組件；迷宮式密封組件包括定位環(huán)、外密封環(huán)二、內(nèi)密封環(huán)；外密封環(huán)二將密封孔內(nèi)壁的密封面密封；內(nèi)密封環(huán)將螺紋管側(cè)壁的密封面和通孔上方的密封面密封；定位環(huán)與螺紋管螺接，將外密封環(huán)二和內(nèi)密封環(huán)壓緊；螺紋管的頂端安裝于內(nèi)缸上；螺紋管上設(shè)置有定位凸環(huán)，定位凸環(huán)與內(nèi)缸的密封面之間設(shè)置齒形墊，螺紋管的尾端依次穿過(guò)密封套上的通孔和迷宮式密封組件連接；螺紋管內(nèi)設(shè)置蒸汽通道。本實(shí)用新型不會(huì)出現(xiàn)齒形墊受力不均早成的失效漏汽。

應(yīng)用在高壓中間電纜接頭測(cè)溫的無(wú)源無(wú)線傳感器 687     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用在高壓中間電纜接頭測(cè)溫的無(wú)源無(wú)線傳感器，包括傳感器主體和蓋板，所述傳感器主體的外表面設(shè)置有外螺紋，所述蓋板的內(nèi)表面設(shè)置有螺紋，且蓋板螺紋連接在傳感器主體的外表面，所述傳感器主體是由傳感器電路板、天線、銅底座，導(dǎo)熱銅環(huán)和固定螺栓組成，所述銅底座固定安裝在導(dǎo)熱銅環(huán)的一側(cè)外表面的位置，所述傳感器電路板固定安裝在銅底座的一側(cè)外表面，且螺釘依次貫穿傳感器電路板和銅底座的內(nèi)部。本實(shí)用新型，能夠加強(qiáng)對(duì)傳感器主體的保護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命，另外有效的保護(hù)了傳感器上的天線部分，避免由于天線柔性部分裸露在外表面，在安裝時(shí)候受到外力破壞而導(dǎo)致傳感器失效，較為實(shí)用。

絞車深度指示裝置用安全傳動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置 870     

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本實(shí)用新型涉及一種絞車深度指示裝置用安全傳動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于：包括機(jī)架、驅(qū)動(dòng)裝置、深度指示器和傳動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，包括懸臂支架、懸臂、懸臂滾輪、懸臂行程開(kāi)關(guān)和限位裝置，懸臂支架固定在支架上，懸臂的內(nèi)端與懸臂支架鉸接，懸臂的外端安裝落在鏈條上表面的滾輪；懸臂的下方設(shè)置固定在懸臂支架上并接入絞車控制系統(tǒng)的懸臂行程開(kāi)關(guān)，并在懸臂支架上安裝隊(duì)?wèi)冶圻M(jìn)行限位的限位裝置。當(dāng)正常傳動(dòng)的鏈條斷開(kāi)失效時(shí)，擱置在鏈條上的滾輪與懸臂由于自重下落，撞擊到懸臂行程開(kāi)關(guān)，通過(guò)絞車控制系統(tǒng)控制斷電停車，確保深度指示器能夠正常工作，達(dá)到安全保護(hù)作用，限位裝置用于調(diào)節(jié)懸臂的下落位置，保護(hù)懸臂行程開(kāi)關(guān)既有效又不被懸臂撞壞。

具有防堵監(jiān)測(cè)的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)顆粒過(guò)濾裝置 1031     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有防堵監(jiān)測(cè)的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)顆粒過(guò)濾裝置，包括第一氣室、濾氣室和第二氣室，濾氣室設(shè)置在第一氣室內(nèi)部，第二氣室設(shè)置在第一氣室的下端，濾氣室與第二氣室直接連通，濾氣室側(cè)壁為鏤空的濾芯安裝室，其內(nèi)設(shè)有濾芯，第一氣室上開(kāi)設(shè)有出氣口，第二氣室上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口，還包括一氣體壓差監(jiān)測(cè)器，氣體壓差監(jiān)測(cè)器的兩跟氣管分別與第一氣室和第二氣室的內(nèi)部連通；該裝置一方面能夠有效吸附再循環(huán)廢氣中顆粒物，防止EGR冷卻器、EGR閥內(nèi)部發(fā)生積碳現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致EGR冷卻器冷卻效果下降、EGR閥密封失效等故障；另一方面可以防止再循環(huán)廢氣中的顆粒物、非常規(guī)排放污染物及一氧化碳再次進(jìn)入氣缸參與燃燒，導(dǎo)致柴油機(jī)顆粒污染物排放的增加。

針對(duì)車輛觀測(cè)場(chǎng)景的高分辨率雷達(dá)圖像增強(qiáng)方法 702     

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本發(fā)明的針對(duì)車輛觀測(cè)場(chǎng)景的高分辨率雷達(dá)圖像增強(qiáng)方法，包括如下步驟：步驟1）根據(jù)廣義平穩(wěn)的方法定義非平穩(wěn)雷達(dá)圖像中的乘性噪聲；步驟2）首先根據(jù)高階馬爾科夫模型學(xué)習(xí)圖像的先驗(yàn)概率；再結(jié)合所述先驗(yàn)概率通過(guò)混合對(duì)數(shù)正態(tài)分布描述高分辨率雷達(dá)圖像的觀測(cè)數(shù)據(jù)概率分布，再結(jié)合所述觀測(cè)數(shù)據(jù)概率分布根據(jù)乘性噪聲模型推導(dǎo)出圖像的似然概率函數(shù)分布；步驟3）根據(jù)貝葉斯準(zhǔn)則，建立最大后驗(yàn)概率濾波器；再進(jìn)行優(yōu)化問(wèn)題處理得到增強(qiáng)后的雷達(dá)圖像。有益效果：可克服傳統(tǒng)方法對(duì)高分辨率圖像非平穩(wěn)噪聲濾波失效的問(wèn)題，有效地增強(qiáng)車輛觀測(cè)場(chǎng)景的高分辨率雷達(dá)圖像質(zhì)量。

波紋管閥用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)組件 1045     

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本發(fā)明涉及一種波紋管閥用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)組件，其包括直通接頭、三通接頭、外六角螺塞、金屬墊片、截止閥、彎管、緩沖管、電接點(diǎn)壓力表及用戶控制終端；所述直通接頭一端與波紋管閥上蓋連接，另一端與三通接頭連接，所述三通接頭一端設(shè)有壓力測(cè)試口，所述壓力測(cè)試口通過(guò)外六角螺塞與金屬墊片封閉；另一端設(shè)有壓力監(jiān)測(cè)口，所述壓力監(jiān)測(cè)口與電接點(diǎn)壓力表之間依次設(shè)有截止閥、彎管及緩沖管，所述電接點(diǎn)壓力表連接至用戶控制終端。本發(fā)明同時(shí)具有測(cè)試和監(jiān)測(cè)功能，測(cè)試閥桿填料密封和波紋管密封是否有效，監(jiān)測(cè)正常使用時(shí)波紋管密封是否失效并可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。

基于可變放電網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)電變流器直流母線電容的狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法 1145     

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本發(fā)明提出一種基于可變放電網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)電變流器直流母線電容的狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法。所述方法主要包括通過(guò)對(duì)母線電壓進(jìn)行循環(huán)采樣檢測(cè)，判斷變流器是否停機(jī)，在變流器電壓下降階段，利用可變放電網(wǎng)絡(luò)改變電容的放電路徑，進(jìn)行電容的兩次不同狀態(tài)放電，繪制放電電壓曲線，利用CPU計(jì)算電容和電容等效電阻大小，判斷電容是否失效。變流器穩(wěn)定工作之時(shí)，發(fā)生故障掉電，電壓快速下降之時(shí)，記錄故障波形。其結(jié)構(gòu)包括：控制板，保護(hù)電路和控制電路，電流信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路，時(shí)鐘電路，可變放電網(wǎng)絡(luò)電路。

鋰離子電池過(guò)充可靠性測(cè)試方法 772     

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本發(fā)明的目的是提供一種鋰電池的過(guò)充可靠性的測(cè)試方法，將成品鋰電池以0.5C電流恒流恒壓4.2V，截止電流0.01C進(jìn)行充電。將18650圓柱鋼殼鋰電池鋼殼底部中間扎一個(gè)小孔，放入過(guò)充箱。在過(guò)充1h后，觀察檢測(cè)所測(cè)試鋰電池狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)在電池底部扎孔，在過(guò)充時(shí)達(dá)到泄壓的目的，不會(huì)導(dǎo)致電池安全措施起作用而切斷電流，模仿產(chǎn)品在安全措施失效情況從而能更直接的測(cè)試出電池過(guò)充的可靠性，提出了一種更為嚴(yán)格的過(guò)充測(cè)試方法。

封裝測(cè)試方法、裝置以及電子設(shè)備 925     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N封裝測(cè)試方法、裝置以及電子設(shè)備，涉及封裝測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。該方法用于測(cè)試靜電保護(hù)器件，靜電保護(hù)器件包括打線腳位與空置腳位，首先從空置腳位中確定目標(biāo)空置腳位，然后設(shè)置目標(biāo)空置腳位的電壓為預(yù)設(shè)電壓，并設(shè)置除目標(biāo)空置腳位以外的腳位電壓為零，再獲取目標(biāo)空置腳位的漏電流值，最后當(dāng)漏電流值大于閾值時(shí)，確定靜電保護(hù)器件封裝故障。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N封裝測(cè)試方法、裝置以及電子設(shè)備具有能夠檢測(cè)出靜電保護(hù)器件是否出現(xiàn)潛在失效的優(yōu)點(diǎn)。

極片元素含量的ICP-OES測(cè)試方法 809     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種極片元素含量的ICP?OES測(cè)試方法，包括以下步驟：先標(biāo)準(zhǔn)溶液的配置：取鋰、鐵和磷標(biāo)準(zhǔn)液分別加入到100ml容量瓶中，用3%稀HNO3定容后，完成標(biāo)準(zhǔn)溶液的配置；然后對(duì)極片進(jìn)行處理，配置測(cè)試溶液；最后ICP測(cè)試，檢測(cè)出鋰、鐵和磷元素的含量。本發(fā)明采用ICP?OES方法測(cè)試極片中各元素含量，以往只是以粉末狀的材料為試樣來(lái)檢測(cè)元素含量，而將正極材料制成電池，電池經(jīng)過(guò)充放電等循環(huán)過(guò)程以后，將電池拆解再進(jìn)行ICP測(cè)試后，可以了解到電池失效后的一些元素含量的變化，進(jìn)而推斷出電池失效的原因，本發(fā)明分別提供了正負(fù)極片的處理方法，測(cè)試過(guò)程檢出限低，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

光纖柵欄隱蔽探測(cè)系統(tǒng) 900     

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本實(shí)用新型涉及一種光纖柵欄隱蔽探測(cè)系統(tǒng)，包括物理柵欄，和按直線或曲線依附安裝于物理柵欄上的振動(dòng)感應(yīng)光纖；所述振動(dòng)感應(yīng)光纖通過(guò)數(shù)個(gè)彈簧懸吊機(jī)構(gòu)與所述物理柵欄連接；所述彈簧懸吊機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有光學(xué)振動(dòng)傳感器，該光學(xué)振動(dòng)傳感器用于采集振動(dòng)感應(yīng)光纖的振動(dòng)數(shù)據(jù)，光學(xué)振動(dòng)傳感器的信號(hào)輸出端子與通信光纖連接；所述振動(dòng)感應(yīng)光纖及通信光纖分別經(jīng)饋線連接DSP信號(hào)處理器，所述DSP信號(hào)處理器依次連接信號(hào)分析模塊、通信模塊、系統(tǒng)主機(jī)，所述系統(tǒng)主機(jī)與各警報(bào)器信號(hào)連接；本實(shí)用新型具有探測(cè)靈敏度高、定位精度高、誤報(bào)率低等優(yōu)點(diǎn)，即使在探測(cè)光纖折損失效后也能夠?qū)θ肭中袨檫M(jìn)行探測(cè)，確保光纖柵欄隱蔽探測(cè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

半導(dǎo)體存儲(chǔ)產(chǎn)品的集成式高溫測(cè)試方法及系統(tǒng) 886     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種半導(dǎo)體存儲(chǔ)產(chǎn)品的集成式高溫測(cè)試方法及系統(tǒng)，所述方法包括：通過(guò)獲得第一半導(dǎo)體存儲(chǔ)產(chǎn)品第一材料種類；確定第一正極限溫度；設(shè)計(jì)第一高溫試驗(yàn)，包括第一試驗(yàn)方案、第二試驗(yàn)方案；組建第一測(cè)試樣本集，并劃分為第一測(cè)試樣本、第二測(cè)試樣本；根據(jù)第一試驗(yàn)方案對(duì)第一測(cè)試樣本進(jìn)行高溫處理，獲得第一處理結(jié)果，根據(jù)第二試驗(yàn)方案對(duì)第二測(cè)試樣本進(jìn)行高溫處理，獲得第二處理結(jié)果；基于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值獲得第一分析結(jié)果，其中包括多個(gè)失效樣本的分析結(jié)果；依次確定多個(gè)失效樣本的多個(gè)失效部位，并分別對(duì)多個(gè)失效部位進(jìn)行處理。解決了現(xiàn)有技術(shù)中人工對(duì)半導(dǎo)體存儲(chǔ)產(chǎn)品高溫測(cè)試存在耗費(fèi)人力大、測(cè)試步驟繁瑣，導(dǎo)致測(cè)試效率低的技術(shù)問(wèn)題。

集成光波導(dǎo)調(diào)制器的壓力測(cè)試機(jī)及測(cè)試方法 1055     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種集成光波導(dǎo)調(diào)制器的壓力測(cè)試機(jī)及測(cè)試方法，包括機(jī)體，所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有測(cè)試腔，且所述測(cè)試腔的下側(cè)面上左右滑動(dòng)連接有測(cè)試塊，所述測(cè)試塊內(nèi)設(shè)有開(kāi)口向上的內(nèi)槽，且所述內(nèi)槽的前后側(cè)面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有承載軸，所述承載軸上固設(shè)有承載板，本發(fā)明能夠?qū)φ{(diào)制器進(jìn)行正面和側(cè)面的擠壓測(cè)試，以檢測(cè)其外殼強(qiáng)度；本發(fā)明能夠?qū)φ{(diào)制器施加震蕩，用以檢測(cè)其處于震蕩環(huán)境下是否會(huì)失效，并且本發(fā)明能夠?qū)φ鹗幏冗M(jìn)行調(diào)節(jié)；本發(fā)明能夠使位于其內(nèi)的調(diào)制器處于低壓狀態(tài)，以檢驗(yàn)其能夠于高原等低壓地區(qū)穩(wěn)定工作；本發(fā)明能夠拉扯連接于調(diào)制器上的尾纖，用以檢驗(yàn)其尾纖的連接強(qiáng)度。

汽車前后門玻璃檢具的可調(diào)式翻轉(zhuǎn)檢具架 990     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車前后門玻璃檢具的可調(diào)式翻轉(zhuǎn)檢具架，包括：支撐框架，支撐框架具有傾斜設(shè)置的第一固定架；支撐定位片，支撐定位片樞接于第一固定架上端兩側(cè)；第二翻轉(zhuǎn)架，第二翻轉(zhuǎn)架下端通過(guò)鉸鏈連接第一固定架，上端通過(guò)插銷組件活動(dòng)連接支撐定位片；驅(qū)動(dòng)組件，用于驅(qū)動(dòng)第二翻轉(zhuǎn)架繞著鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)；翻轉(zhuǎn)限位擋板，翻轉(zhuǎn)限位擋板固定于第一固定架下端，用于支撐第二翻轉(zhuǎn)架。本實(shí)用新型能有效使檢具的水平檢測(cè)角度按生產(chǎn)實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，可降低門玻合片后反彈現(xiàn)象發(fā)生失效的風(fēng)險(xiǎn)概率，提高產(chǎn)品生產(chǎn)的成品合格率，有利于解決合片后吻合度的反彈問(wèn)題，滿足汽車門玻的生產(chǎn)需要，且此檢具架實(shí)用性強(qiáng)，制作成本低，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單。

基于檢驗(yàn)信號(hào)注入的互感器檢驗(yàn)方法 819     

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本發(fā)明提供了一種基于檢驗(yàn)信號(hào)注入的互感器檢驗(yàn)方法，包括如下步驟：(1)：檢驗(yàn)信號(hào)發(fā)生器向互感器輸入檢驗(yàn)信號(hào)；(2)：互感器輸出相應(yīng)的輸出信號(hào)；(3)：放大；(4)：A/D轉(zhuǎn)換；(5)：計(jì)算輸出信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)；(6)：判斷輸出信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)與檢驗(yàn)信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)是否相同，若相同，正常，若不同，故障，進(jìn)入(7)；(7)：進(jìn)行進(jìn)一步診斷，若輸出信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)大于所述檢驗(yàn)信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)，精度失真故障；若輸出信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)小于檢驗(yàn)信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)，漂移偏差故障；若輸出信號(hào)的網(wǎng)格維數(shù)等于1，互感器失效；(8)：顯示檢測(cè)結(jié)果。本發(fā)明提供一種基于檢驗(yàn)信號(hào)注入的互感器檢驗(yàn)方法，能準(zhǔn)確判斷互感器是否異常及故障類型。

基于年檢標(biāo)志的交通卡口車輛智能檢索系統(tǒng)及方法 1003     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于年檢標(biāo)志的交通卡口車輛智能檢索系統(tǒng)及方法，所述的系統(tǒng)包括如下模塊：人工交互標(biāo)注模塊、車輛圖像標(biāo)引模塊、車輛圖像預(yù)處理模塊、年檢標(biāo)志檢測(cè)模塊、ROI特征提取模塊、視覺(jué)特征匹配模塊。本發(fā)明能夠在實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中，在車牌信息不可用的極端條件下、常規(guī)視頻圖像分析檢索技術(shù)失效的情況下，快速、精確的檢索目標(biāo)嫌疑車輛，并記錄其照片和照片采集時(shí)間和采集地點(diǎn)，為查驗(yàn)?zāi)繕?biāo)嫌疑車輛的違規(guī)違法行為提供充分、確鑿、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖C據(jù)。本發(fā)明具有較高的檢索精度，能有效避免錯(cuò)檢、漏檢的問(wèn)題，非常的高效。

雙面膠粘性參數(shù)檢測(cè)器 798     

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現(xiàn)有的雙面膠以其粘接紙品方便快捷廣泛被使用,然而,在使用過(guò)程中,雙面膠暴露出各種質(zhì)量問(wèn)題,主要突出問(wèn)題是粘性問(wèn)題,有的雙面膠剛買回來(lái)起初使用就粘度小,與以往的比粘度不夠,有的起初粘著力還算不錯(cuò),可是時(shí)間不長(zhǎng)就失效了。本發(fā)明的雙面膠粘性檢測(cè)器是專用來(lái)判斷市售雙面膠粘度及一定粘度下使用時(shí)間的,從而解決現(xiàn)有雙面膠魚目混珠,質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象。

交流電動(dòng)工具電壓檢測(cè)方法及交流電動(dòng)工具 821     

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一種交流電動(dòng)工具電壓檢測(cè)方法，包括以下步驟：對(duì)交流電動(dòng)工具的電壓輸入端輸入的電壓正弦信號(hào)進(jìn)行整流，獲得周期波形信號(hào)；采集所述周期波形信號(hào)在預(yù)設(shè)的采樣時(shí)間段內(nèi)，采樣時(shí)刻t對(duì)應(yīng)的電壓值u；對(duì)采集到的所述電壓值u進(jìn)行線性擬合，獲得與所述電壓正弦信號(hào)的相位相對(duì)應(yīng)的斜率k；所述斜率k等于預(yù)設(shè)值的時(shí)刻，獲得所述電壓正弦信號(hào)在該時(shí)刻對(duì)應(yīng)的相位φ；以所述相位φ為起始相位φ₀獲取所述電壓正弦信號(hào)在周期T內(nèi)任意時(shí)刻的相位φ。由此方法可以準(zhǔn)確獲得起始相位和周期內(nèi)任意時(shí)刻的相位，本發(fā)明還提供一種運(yùn)用該電壓檢測(cè)方法的交流電動(dòng)工具，該交流電動(dòng)工具可以更為精準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免換相錯(cuò)誤、驅(qū)動(dòng)失效等問(wèn)題。

廳門關(guān)門到位檢測(cè)的方法 1206     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種廳門關(guān)門到位檢測(cè)的方法，該方法包括廳門上安裝的光電感應(yīng)裝置，通過(guò)在廳門上安裝的一套光電檢測(cè)裝置，并將光電檢測(cè)裝置串聯(lián)進(jìn)入電梯控制系統(tǒng)抱閘回路中，當(dāng)廳門完全關(guān)閉后，回路閉合，并將信號(hào)傳遞給電梯控制系統(tǒng)，電梯控制系統(tǒng)接收到信號(hào)后，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)廳門打開(kāi)后，光電裝置接收不到信號(hào)，回路斷開(kāi)，即使給電梯控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，電梯也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)的功能，可大大降低因回路被短接后失效的安全隱患，有利于電梯的安全使用。

鏈條式機(jī)械停車設(shè)備松斷鏈檢測(cè)裝置 1082     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鏈條式機(jī)械停車設(shè)備松斷鏈檢測(cè)裝置，包含整體伸縮運(yùn)動(dòng)的觸動(dòng)裝置、用于檢測(cè)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)和用于限制觸動(dòng)裝置伸縮過(guò)度的限位部件，該裝置利用彈簧彈性力,而非過(guò)去的靠鏈條自身重力直接作用,在機(jī)械車庫(kù)運(yùn)行中大大提高了設(shè)備的安全性，在以往工程中鏈條式機(jī)械停車設(shè)備松斷鏈檢測(cè)裝置體積太大,給安裝帶來(lái)很大的困難。裝置設(shè)計(jì)不合理,彈簧沖擊力太大,對(duì)微動(dòng)開(kāi)造成損壞,裝置失效。該松斷鏈檢測(cè)裝置解決了安裝困難,微動(dòng)開(kāi)關(guān)易損壞等問(wèn)題,安全性能更高。

LVT地板彈性檢測(cè)裝置 900     

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本發(fā)明的一種LVT地板彈性檢測(cè)裝置，包括支撐底座，所述支撐底座上設(shè)有滑移機(jī)構(gòu)，所述支撐底座上方設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的滑移板，所述T形滑塊上端分別與同側(cè)的所述滑移板固定連接，所述滑移板上設(shè)有限位組件，所述支撐底座上方設(shè)有震動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述震動(dòng)控制箱的下方設(shè)有沖擊板，通過(guò)震動(dòng)機(jī)構(gòu)與滑移機(jī)構(gòu)的配合來(lái)對(duì)LVT地板進(jìn)行彈性檢測(cè)，其中震動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠便捷地調(diào)節(jié)沖擊的震動(dòng)幅度與頻率，以針對(duì)不同種類、不同場(chǎng)所的LVT地板進(jìn)行檢測(cè)，其滑移機(jī)構(gòu)的滑移板能夠相互分離或合攏，在測(cè)試過(guò)程中，一旦LVT地板的連接結(jié)構(gòu)失效即可使得LVT地板之間自動(dòng)地分離，對(duì)相應(yīng)沖擊強(qiáng)度下其連接結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度的效果。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)螺栓松動(dòng)斷裂智能檢測(cè)系統(tǒng) 1126     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)螺栓松動(dòng)斷裂智能檢測(cè)系統(tǒng)，包括接觸式垂直測(cè)量模塊、接觸式水平測(cè)量模塊、信號(hào)傳輸模塊、松動(dòng)斷裂識(shí)別模塊、柔線斷裂檢測(cè)模塊、顯示模塊、—非接觸式垂直測(cè)量模塊、非接觸式水平測(cè)量模塊和電源模塊；通過(guò)接觸式垂直測(cè)量模塊、接觸式水平測(cè)量模塊、非接觸式垂直測(cè)量模塊、非接觸式水平測(cè)量模塊和柔性斷線檢測(cè)模塊綜合判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)螺栓松動(dòng)和斷裂情況，并將所獲取的信息進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)顯示和有線傳輸至風(fēng)電場(chǎng)集控中心，方便運(yùn)行人員實(shí)時(shí)觀測(cè)重點(diǎn)螺栓運(yùn)行情況，在發(fā)生松動(dòng)斷裂的情況系啊，第一時(shí)間發(fā)出告警短消息和集控頁(yè)面彈窗告警信息，由維護(hù)人員盡快前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊固和更換，有效避免了螺栓失效事故。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)螺栓松動(dòng)斷裂智能檢測(cè)系統(tǒng)及方法 1026     

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本發(fā)明公開(kāi)一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)螺栓松動(dòng)斷裂智能檢測(cè)系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括接觸式垂直測(cè)量模塊、接觸式水平測(cè)量模塊、信號(hào)傳輸模塊、松動(dòng)斷裂識(shí)別模塊、柔線斷裂檢測(cè)模塊、顯示模塊、非接觸式垂直測(cè)量模塊、非接觸式水平測(cè)量模塊和電源模塊；通過(guò)接觸式垂直測(cè)量模塊、接觸式水平測(cè)量模塊、非接觸式垂直測(cè)量模塊、非接觸式水平測(cè)量模塊和柔性斷線檢測(cè)模塊綜合判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)螺栓松動(dòng)和斷裂情況，并將所獲取的信息進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)顯示和有線傳輸至風(fēng)電場(chǎng)集控中心，方便運(yùn)行人員實(shí)時(shí)觀測(cè)重點(diǎn)螺栓運(yùn)行情況，在發(fā)生松動(dòng)斷裂的情況系啊，第一時(shí)間發(fā)出告警短消息和集控頁(yè)面彈窗告警信息，由維護(hù)人員盡快前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊固和更換，有效避免了螺栓失效事故。

面向密集工業(yè)棒材圖像檢測(cè)的端面外觀建模方法 1015     

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本發(fā)明主要提供了一種面向密集工業(yè)棒材圖像檢測(cè)的端面外觀建模方法，利用工業(yè)棒材端面像素灰度值分布，設(shè)計(jì)棒材端面外觀“雪花模型”；利用“雪花模型”相對(duì)應(yīng)的歸一化的灰度值方差直方圖，進(jìn)而推導(dǎo)出棒材端面?zhèn)€體位置檢測(cè)的端面相似度概率模型；根據(jù)該相似度概率模型，求解棒材端面檢測(cè)概率分布；通過(guò)設(shè)定相似度概率閾值，即可得到密集工業(yè)棒材端面圖像中每個(gè)棒材端面?zhèn)€體的中心位置，獲得棒材位置與數(shù)量的檢測(cè)結(jié)果。采用本發(fā)明的方法，可克服傳統(tǒng)方法對(duì)光照變化下，檢測(cè)閾值失效的問(wèn)題，有效地增強(qiáng)了密集工業(yè)棒材圖像檢測(cè)與計(jì)數(shù)閾值在光照變化下的穩(wěn)定性。

具有防腐蝕性能的智能電能表硅膠鍵盤以及按鍵狀態(tài)檢測(cè)方法 670     

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一種具有防腐蝕性能的智能電能表硅膠鍵盤以及按鍵狀態(tài)檢測(cè)方法，該硅膠鍵盤中任一個(gè)按鍵均包括兩個(gè)按鍵模塊，各按鍵模塊均包括鍵帽和電路層觸點(diǎn)，所述的兩個(gè)按鍵模塊的鍵帽相連，所述的兩個(gè)按鍵模塊的電路層觸點(diǎn)并聯(lián)；位于同一行的各按鍵的電路層觸點(diǎn)并聯(lián)之后與該行電位檢測(cè)點(diǎn)連接，位于同一列的按鍵的鍵帽并聯(lián)之后與該列的電位檢測(cè)點(diǎn)連接。由一個(gè)按鍵盤改為兩個(gè)按鍵盤，有利于增加按鍵良好接觸的概率，降低因鍵盤氧化腐蝕而失效的概率。本發(fā)明通過(guò)按鍵結(jié)構(gòu)和邏輯電路的改進(jìn)，不僅能保證按鍵的功能，而且可以節(jié)省產(chǎn)品檢測(cè)時(shí)間，提高鍵盤產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低按鍵使用中失效的概率，提高了產(chǎn)品的可靠性，有效降低了維護(hù)成本。

實(shí)現(xiàn)零點(diǎn)檢測(cè)的繼電器裝置 994     

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本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)零點(diǎn)檢測(cè)的繼電器裝置，包括上殼體、下殼體、燈板、控制板、零點(diǎn)檢測(cè)板，所述的上殼體與下殼體通過(guò)卡扣連接固定，所述的燈板與上殼體通過(guò)螺釘連接固定，所述的控制板經(jīng)PFC排線與燈板連接，將控制信號(hào)通過(guò)PFC排線傳遞給燈板，對(duì)燈板進(jìn)行控制并反應(yīng)繼電器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，所述的零點(diǎn)檢測(cè)板與控制板通過(guò)單排排針和單排排座進(jìn)行連接，所述的控制板通過(guò)分析零點(diǎn)檢測(cè)板傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，使繼電器在零點(diǎn)時(shí)打開(kāi)。采用了本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)零點(diǎn)檢測(cè)的繼電器裝置，帶有8路單獨(dú)的零點(diǎn)檢測(cè)，可同時(shí)對(duì)8個(gè)回路進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。本產(chǎn)品帶有零點(diǎn)檢測(cè)功能，可以有效地防止因繼電器觸點(diǎn)拉弧導(dǎo)致的產(chǎn)品失效損壞，使用壽命長(zhǎng)。

基于FRAM-DBN的船舶引航過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)演化分析方法 1146     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于FRAM?DBN的船舶引航過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)演化分析方法，以復(fù)雜系統(tǒng)的視角，考慮風(fēng)險(xiǎn)影響因素的動(dòng)態(tài)耦合關(guān)聯(lián)特性，對(duì)航行過(guò)程中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和時(shí)序量化分析，首先，采用FRAM?ACAT方法通過(guò)功能模塊及內(nèi)部控制機(jī)制描述來(lái)揭示航行過(guò)程中船舶安全運(yùn)行機(jī)制，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)影響因素及其耦合關(guān)系，將其映射為BN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?；然后，采用D?S證據(jù)理論和參數(shù)自適應(yīng)算法，確定BN節(jié)點(diǎn)的先驗(yàn)概率和條件概率，基于引航場(chǎng)景下失效概率分布假設(shè)和馬爾科夫轉(zhuǎn)移模型確定動(dòng)態(tài)因素轉(zhuǎn)移概率，提出基于DBN的船舶引航過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)演化的分析模型。