應(yīng)用于新能源汽車(chē)的磁珠 960     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)的磁珠，其包括主體，所述主體包括設(shè)于所述主體上端面一側(cè)的第一凸緣、設(shè)于所述主體上端面另一側(cè)的第二凸緣、第一穿線孔和第二穿線孔；所述第一凸緣和第二凸緣對(duì)稱(chēng)分布于所述主體上端面的兩側(cè)；所述第一凸緣、第二凸緣及所述主體的上端面之間配合形成凹槽，所述第一穿線孔和所述第二穿線孔對(duì)稱(chēng)分布于所述凹槽內(nèi)，所述第一穿線孔和第二穿線孔均自主體上端面向下貫通；所述主體為底面為環(huán)形的柱體，所述主體的底面是由兩條平行的直邊及直邊兩側(cè)的兩個(gè)半圓形組成的環(huán)形面。上述應(yīng)用于新能源汽車(chē)的磁珠，具有兼容及屏蔽性好，體積小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。

高效安全的散熱型新能源充電樁 958     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高效安全的散熱型新能源充電樁，涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括充電樁本體，充電樁本體內(nèi)部上表面安裝有電機(jī)，電機(jī)下表面安裝有輸出軸，輸出軸周側(cè)面安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸下表面安裝有連接軸，連接軸下表面安裝有傳動(dòng)柱，傳動(dòng)柱下表面連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸下表面連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，轉(zhuǎn)動(dòng)柱周側(cè)面安裝有扇葉。本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)通過(guò)輸出軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸通過(guò)連接軸帶動(dòng)傳動(dòng)柱圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)柱通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)扇葉圓周運(yùn)動(dòng)，方便對(duì)充電樁本體內(nèi)部全方位散熱，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，方便對(duì)充電樁本體內(nèi)部進(jìn)行散熱，通過(guò)將傳動(dòng)柱固定在限位框內(nèi)，增加傳動(dòng)柱的穩(wěn)定性。

Y電容濾波板與銅排連接結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)器及新能源汽車(chē) 802     

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本實(shí)用新型提供一種Y電容濾波板與銅排連接結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)器及新能源汽車(chē)，該Y電容濾波板與銅排連接結(jié)構(gòu)包括Y電容濾波板和母線正極銅排和母線負(fù)極銅排，母線正極銅排、母線負(fù)極銅排上分別包覆有母線正極銅排絕緣層和母線負(fù)極銅排絕緣層，兩者做成疊層母排形式；母線正極銅排、母線負(fù)極銅排上分別設(shè)有用于電連接的固定爪，Y電容濾波板與母線正極銅排、母線負(fù)極銅排的固定爪直接固定在一起。實(shí)現(xiàn)濾波電路板與銅排的直接相連，取消了線束連接，取消了濾波板上的接線端子，使得這部分結(jié)構(gòu)更加緊湊，性能更加可靠，成本也進(jìn)一步降低，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性；適用于一切新能源驅(qū)動(dòng)器中涉及母線銅排安裝及母線Y電容濾波的場(chǎng)合。

新能源汽車(chē)電池安全管理系統(tǒng) 1149     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池安全管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括電池裝置(2)、冷卻液箱(6)、冷卻液泵(7)、總集水箱(3)、常備水箱(4)，常備水箱(4)內(nèi)設(shè)消防水泵(5)，總集水箱(3)內(nèi)的水可單向流入到常備水箱(4)內(nèi)，電池裝置(2)包括電池倉(cāng)(9)、電池倉(cāng)蓋板(8)，冷卻液泵(7)將冷卻液箱(6)內(nèi)的冷卻液泵送至電池倉(cāng)(9)內(nèi)，冷卻液經(jīng)過(guò)電池倉(cāng)(9)后流回冷卻液箱(6)內(nèi)，消防水泵(5)通過(guò)送水管(20)將常備水箱(4)內(nèi)的消防水泵送至電池倉(cāng)蓋板(8)內(nèi)，電池倉(cāng)蓋板(8)內(nèi)的消防水可通過(guò)回水管(21)流回常備水箱(4)內(nèi)，在收到信號(hào)后，電池倉(cāng)蓋板(8)內(nèi)的消防水通過(guò)閥門(mén)流入到電池倉(cāng)(9)內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行降溫滅火。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

新能源汽車(chē)及其新型氣體動(dòng)力系統(tǒng) 698     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)及其新型氣體動(dòng)力系統(tǒng),其中氣體動(dòng)力系統(tǒng)包括氣源、輸氣管、控制閥和氣動(dòng)馬達(dá),氣源通過(guò)輸氣管與氣動(dòng)馬達(dá)連接,所述氣源與氣動(dòng)馬達(dá)之間設(shè)有加熱裝置,該裝置主要利用金屬燃料作能源,將氣源輸出的氣體加熱后輸出到氣動(dòng)馬達(dá)。所述新能源汽車(chē)包括車(chē)身、車(chē)輪、駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)裝置,其動(dòng)力系統(tǒng)即是上述氣體動(dòng)力系統(tǒng)。本發(fā)明采用金屬燃料作能源,以氣體作動(dòng)力介質(zhì),可用于各種車(chē)輛、船舶等作為動(dòng)力。本發(fā)明新能源汽車(chē)克服了燃油汽車(chē)的諸多缺點(diǎn),相比現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)或氣動(dòng)汽車(chē),其氣源可以循環(huán)使用、消耗少,行駛里程更長(zhǎng),補(bǔ)充燃料方便,可替代現(xiàn)有燃油汽車(chē),具有實(shí)用性和廣泛的應(yīng)用前景。

通過(guò)PLC控制動(dòng)態(tài)過(guò)熱度的新能源汽車(chē)變頻空調(diào)系統(tǒng) 1039     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了通過(guò)PLC控制動(dòng)態(tài)過(guò)熱度的新能源汽車(chē)變頻空調(diào)系統(tǒng)，該車(chē)用空調(diào)的節(jié)能控制系統(tǒng)包括壓縮機(jī)變頻器、電子膨脹閥、溫度傳感器和PLC，所述壓縮機(jī)變頻器用于控制壓縮機(jī)頻率，所述電子膨脹閥控制器用于控制電子膨脹閥的開(kāi)度，所述溫度傳感器用于采集空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)溫度，所述PLC收集溫度傳感器采集的溫度信號(hào)后通過(guò)預(yù)先寫(xiě)入其中的控制程序控制壓縮機(jī)變頻器、電子膨脹閥控制器分別來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)頻率、電子膨脹閥的開(kāi)度來(lái)控制車(chē)用空調(diào)的動(dòng)態(tài)過(guò)熱度，進(jìn)而使空調(diào)在最佳節(jié)能狀態(tài)運(yùn)行。本實(shí)用新型用于新能源汽車(chē)用空調(diào)領(lǐng)域，有效降低了車(chē)用空調(diào)的能耗，增加新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程。

旋轉(zhuǎn)變壓器及新能源汽車(chē)電機(jī) 1092     

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本發(fā)明屬于變壓器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種旋轉(zhuǎn)變壓器及新能源汽車(chē)電機(jī)，該旋轉(zhuǎn)變壓器包括定子裝置，其包括定子圓環(huán)體和定子驅(qū)動(dòng)組件，定子圓環(huán)體包括一對(duì)平行間隔的第一端圓環(huán)和活動(dòng)連接于一對(duì)第一端圓環(huán)之間且直徑可變的移動(dòng)內(nèi)圓環(huán)，定子驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)內(nèi)圓環(huán)運(yùn)動(dòng)以調(diào)整移動(dòng)內(nèi)圓環(huán)的內(nèi)徑；內(nèi)套于定子裝置中的轉(zhuǎn)子裝置，其包括轉(zhuǎn)子圓環(huán)體和轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)組件，轉(zhuǎn)子圓環(huán)體包括一對(duì)平行間隔的第二端圓環(huán)和活動(dòng)連接于一對(duì)第二端圓環(huán)之間且直徑可變的移動(dòng)外圓環(huán)，轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)外圓環(huán)運(yùn)動(dòng)以調(diào)整移動(dòng)外圓環(huán)的外徑，并且，內(nèi)徑與外徑相適配。本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)變壓器及新能源汽車(chē)電機(jī)具有提高旋轉(zhuǎn)變壓器的通用性和降低旋轉(zhuǎn)變壓器的開(kāi)模成本的優(yōu)點(diǎn)。

新能源機(jī)柜及其主從通訊裝置和方法 788     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源機(jī)柜的主從通訊裝置、方法和新能源機(jī)柜，該裝置包括：主機(jī)通過(guò)通訊總線連接至從機(jī)；在至少一個(gè)從機(jī)中每個(gè)從機(jī)與通訊總線之間，設(shè)置有通訊開(kāi)關(guān)電路；將設(shè)置有通訊開(kāi)關(guān)電路的每個(gè)從機(jī)，記為待通訊從機(jī)；其中，待通訊從機(jī)，包括：機(jī)柜空調(diào)；在主機(jī)需要與待通訊從機(jī)通訊的情況下，待通訊從機(jī)處的通訊開(kāi)關(guān)電路接通，以使主機(jī)通過(guò)通訊總線和通訊開(kāi)關(guān)電路與待通訊從機(jī)完成通訊；在主機(jī)不需要與待通訊從機(jī)通訊，或主機(jī)與待通訊從機(jī)已完成通訊的情況下，待通訊從機(jī)處的通訊開(kāi)關(guān)電路關(guān)斷。該方案，通過(guò)基于從機(jī)(如機(jī)柜空調(diào))設(shè)置防止通訊故障的電路，能夠避免通訊中斷資源被持續(xù)占用，有利于保證從機(jī)(如機(jī)柜空調(diào))運(yùn)行的可靠性。

新能源汽車(chē)電池安全管理系統(tǒng)及方法 654     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池安全管理系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)包括電池裝置(2)、冷卻液箱(6)、冷卻液泵(7)、總集水箱(3)、常備水箱(4)，常備水箱(4)內(nèi)設(shè)消防水泵(5)，總集水箱(3)內(nèi)的水可單向流入到常備水箱(4)內(nèi)，電池裝置(2)包括電池倉(cāng)(9)、電池倉(cāng)蓋板(8)，冷卻液泵(7)將冷卻液箱(6)內(nèi)的冷卻液泵送至電池倉(cāng)(9)內(nèi)，冷卻液經(jīng)過(guò)電池倉(cāng)(9)后流回冷卻液箱(6)內(nèi)，消防水泵(5)通過(guò)送水管(20)將常備水箱(4)內(nèi)的消防水泵送至電池倉(cāng)蓋板(8)內(nèi)，電池倉(cāng)蓋板(8)內(nèi)的消防水可通過(guò)回水管(21)流回常備水箱(4)內(nèi)，在收到信號(hào)后，電池倉(cāng)蓋板(8)內(nèi)的消防水通過(guò)閥門(mén)流入到電池倉(cāng)(9)內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行降溫滅火。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

具有雙冷卻系統(tǒng)的新能源車(chē)用發(fā)電機(jī)組 915     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有雙冷卻系統(tǒng)的新能源車(chē)用發(fā)電機(jī)組，具體涉及新能源車(chē)用發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案是：包括機(jī)組儲(chǔ)存箱體，所述機(jī)組儲(chǔ)存箱體內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電機(jī)組本體，所述發(fā)電機(jī)組本體底端的側(cè)壁上固定連接有固定底板一，所述固定底板一的側(cè)壁上螺紋連接有螺絲一，所述螺絲一的一端與機(jī)組儲(chǔ)存箱體的內(nèi)壁螺紋連接，所述發(fā)電機(jī)組本體的輸出端固定連接有輸出軸，所述輸出軸的外壁上嚙合有傳動(dòng)鏈條，所述發(fā)電機(jī)組本體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)隔音側(cè)板，本發(fā)明的有益效果是：借助移動(dòng)后產(chǎn)生的風(fēng)力，將外界空氣干燥后通入到機(jī)組儲(chǔ)存箱體內(nèi)部，將發(fā)電機(jī)組本體發(fā)出的熱量進(jìn)行及時(shí)排出，整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加巧妙，安全系數(shù)高，拆裝方便。

新能源汽車(chē)電池用減銅電路板 1060     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)電池用減銅電路板，包括線路層、正面開(kāi)窗層和反面開(kāi)窗層，所述線路層及其觸點(diǎn)金屬面由一體銅箔制得，所述線路層的底銅厚度減為3OZ，所述線路層及觸點(diǎn)金屬面的兩面設(shè)覆蓋膜，所述正面開(kāi)窗層設(shè)在所述線路層的正面，所述反面開(kāi)窗層設(shè)在所述線路層的反面。本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)電池用減銅電路板，通過(guò)7OZ底銅，觸點(diǎn)金屬面銅箔一體，內(nèi)阻較低，線路銅層采用過(guò)蝕蝕刻減銅為3OZ，覆蓋膜膠填充結(jié)實(shí)，無(wú)需鍍銅，減少鍍銅工藝成本，可靠性高，良率高，綜合性?xún)r(jià)比高。

高壓互鎖故障自診斷電路、控制方法及新能源汽車(chē) 981     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高壓互鎖故障自診斷電路、控制方法及新能源汽車(chē)，包括Vcc電源、低壓插件、故障顯示電路、高壓接觸器控制電路、高壓接觸器驅(qū)動(dòng)電路和限流電阻。本發(fā)明能夠檢測(cè)高壓回路的電氣連接完整性；且能夠精確定位斷開(kāi)或連接異常的高壓部件，同時(shí)迅速切斷高壓部件的供電；也不需要主控芯片MCU做任何信號(hào)采集，只需通過(guò)觀測(cè)信號(hào)燈便可清楚直觀的定位故障件位置，避免了維修人員通過(guò)檢測(cè)工具去排查故障件，保護(hù)了維修人員的安全，提高了故障檢修的效率；本發(fā)明的高壓互鎖故障自診斷電路、控制方法及新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)、反應(yīng)迅速且故障檢測(cè)效率高，可以最大限度的保障用戶(hù)及車(chē)輛安全。

新能源汽車(chē)的安全保護(hù)裝置 807     

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一種新能源汽車(chē)的安全保護(hù)裝置，涉及抽真空控制箱技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括處理器、聲音發(fā)生器以及設(shè)于車(chē)身用于探測(cè)車(chē)身周?chē)欠裼腥嘶蛘吲c人的體溫近似的物體的多個(gè)紅外探測(cè)器，所述紅外探測(cè)器和聲音發(fā)生器均與所述處理器連接，所述處理器包括邏輯門(mén)電路和放大電路，所有的紅外探測(cè)器接所述邏輯門(mén)電路的輸入端，所述邏輯門(mén)電路的輸出端接所述放大電路，所述放大電路的輸出端接聲音發(fā)生器，當(dāng)至少一個(gè)紅外探測(cè)器探測(cè)到有行人或者與人的體溫近似的物體時(shí)，將該信號(hào)送給邏輯門(mén)電路，邏輯門(mén)電路將該信號(hào)進(jìn)行反相和放大后用于驅(qū)動(dòng)聲音發(fā)生器發(fā)出聲音，進(jìn)而可避免新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中太過(guò)安靜，行人不容易察覺(jué)而造成的交通事故。

新能源防脫軌可逃生的運(yùn)載車(chē)輛 886     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源防脫軌可逃生的運(yùn)載車(chē)輛，其包括車(chē)廂系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及車(chē)輛保持系統(tǒng)，其中，該動(dòng)力系統(tǒng)以及該車(chē)輛保持系統(tǒng)設(shè)置在該車(chē)廂系統(tǒng)兩側(cè)，該動(dòng)力系統(tǒng)用以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，該車(chē)輛保持系統(tǒng)用以保持車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行，該動(dòng)力系統(tǒng)包括新能源電池、電機(jī)以及輪轂單元。

電池儲(chǔ)能模組以及新能源汽車(chē) 706     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池儲(chǔ)能模組以及新能源汽車(chē)，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該電池儲(chǔ)能模組包括外殼、冷卻板、多個(gè)電芯和至少一個(gè)散熱片。外殼與冷卻板可拆卸連接，且組合形成容置空腔，多個(gè)電芯層疊設(shè)置，且均安裝于容置空腔內(nèi)，電芯垂直于冷卻板設(shè)置，散熱片貼合設(shè)置于相鄰兩個(gè)電芯之間，散熱片通過(guò)導(dǎo)熱膠粘接于冷卻板上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的電池儲(chǔ)能模組由于采用了貼合設(shè)置于相鄰兩個(gè)電芯之間的散熱片以及與散熱片粘接的冷卻板，所以能夠?qū)?nèi)部熱量快速散發(fā)到外界，散熱效率高，散熱效果好，穩(wěn)定可靠，延長(zhǎng)使用壽命，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源汽車(chē)鋰電池固定設(shè)備 852     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車(chē)鋰電池固定設(shè)備，包括固定箱，所述固定箱的開(kāi)口端兩側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽，所述固定箱兩側(cè)的中心位置貫穿開(kāi)設(shè)有限位孔，所述固定箱的外表面環(huán)繞開(kāi)設(shè)有水冷槽，所述固定箱的開(kāi)口端一側(cè)開(kāi)設(shè)有內(nèi)沿；所述內(nèi)沿的內(nèi)部安裝有蓋板，所述凹槽的內(nèi)部鑲嵌有第二密封圈，所述壓板的一側(cè)表面安裝有第二橡膠墊，所述蓋板、壓板、第二橡膠墊上同一位置貫穿開(kāi)設(shè)有束線孔，所述束線孔的一側(cè)貫穿安裝有束線環(huán)的一端；鋰電池放置在固定箱內(nèi)壁、相鄰的隔離板、卡板形成的空間中，通過(guò)拉動(dòng)拉桿，使連接桿進(jìn)行移動(dòng)，改變連接桿一端設(shè)置的卡板位置，這時(shí)方便將鋰電池抽拿出來(lái)。

新能源汽車(chē)電池盒 1006     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池盒，電池盒的材料為發(fā)泡樹(shù)脂，發(fā)泡樹(shù)脂中混合有纖維。采用不飽和樹(shù)脂發(fā)泡技術(shù)，顯著減輕新能源汽車(chē)的電池組件的重量，降低裝配要求，減輕整車(chē)重量，提升能源利用率，為新能源汽車(chē)輕量化的項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)；發(fā)泡工藝所制作的電池盒不需后期的噴漆處理，直接可以達(dá)到汽車(chē)外飾件的A級(jí)表面要求，可直接滿(mǎn)足裝配，減少后期噴涂工藝，避免環(huán)境污染；電池盒體質(zhì)為微發(fā)泡結(jié)構(gòu)，熱膨脹系數(shù)極小、不同溫度下沒(méi)有變形；耐腐蝕性強(qiáng)；電池盒的材料還包括有纖維，可大幅提高材料的強(qiáng)度和韌度；抗彎曲度155MPa，耐沖擊性60kj/m2，阻燃V?0，抗拉伸65MPa，泊松比0.23。

大功率新能源無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng) 744     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種大功率新能源無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)，其根據(jù)不同的功率配置有配套的螺旋槳；與電機(jī)相匹配的電子調(diào)速器，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)作；飛控系統(tǒng)，其通過(guò)電子調(diào)速器的加力信號(hào)線與其連接，用于控制動(dòng)力系統(tǒng)使無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)飛起、加速、減速、停機(jī)動(dòng)作。本動(dòng)力系統(tǒng)，具備功率大、承載強(qiáng)、使用方便等優(yōu)勢(shì)，可滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)或個(gè)人無(wú)人機(jī)愛(ài)好者更快速搭建大中型新能源無(wú)人機(jī)的需要，能更快生產(chǎn)出各式大中型新能源無(wú)人機(jī)，填補(bǔ)目前大功率新能源無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。

新能源汽車(chē)的電源系統(tǒng) 736     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的電源系統(tǒng)。其中，該新能源汽車(chē)的電源系統(tǒng)包括：固定充電部件，用于與獨(dú)立于待充電汽車(chē)的充電裝置相連接，且對(duì)待充電汽車(chē)進(jìn)行固定充電；移動(dòng)充電部件，設(shè)置在待充電汽車(chē)上，用于對(duì)待充電汽車(chē)進(jìn)行移動(dòng)/固定充電；以及儲(chǔ)能部件，與固定充電部件相連接，且與移動(dòng)充電部件相連接，用于存儲(chǔ)來(lái)自固定充電提供的電能和移動(dòng)/固定充電的電能。通過(guò)本實(shí)用新型，解決了相關(guān)技術(shù)中新能源汽車(chē)的充電方式單一，導(dǎo)致充電受限、充電耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)鋰電池固定設(shè)備及其使用方法 923     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車(chē)鋰電池固定設(shè)備及其使用方法，包括固定箱，所述固定箱的開(kāi)口端兩側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽，所述固定箱兩側(cè)的中心位置貫穿開(kāi)設(shè)有限位孔，所述固定箱的外表面環(huán)繞開(kāi)設(shè)有水冷槽，所述固定箱的開(kāi)口端一側(cè)開(kāi)設(shè)有內(nèi)沿；所述內(nèi)沿的內(nèi)部安裝有蓋板，所述凹槽的內(nèi)部鑲嵌有第二密封圈，所述壓板的一側(cè)表面安裝有第二橡膠墊，所述蓋板、壓板、第二橡膠墊上同一位置貫穿開(kāi)設(shè)有束線孔，所述束線孔的一側(cè)貫穿安裝有束線環(huán)的一端；鋰電池放置在固定箱內(nèi)壁、相鄰的隔離板、卡板形成的空間中，通過(guò)拉動(dòng)拉桿，使連接桿進(jìn)行移動(dòng)，改變連接桿一端設(shè)置的卡板位置，這時(shí)方便將鋰電池抽拿出來(lái)。

新能源物流車(chē)動(dòng)力電池包上蓋及其模具 666     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源物流車(chē)動(dòng)力電池包上蓋及其模具，包括上模座和下模座，所述上模座和下模座之間設(shè)有上模組件和下模組件，所述下模組件設(shè)有下模板，所述上模組件包括上脫板、上夾板和上模板，所述下模組件設(shè)置在下模座上，所述上模組件可替換地設(shè)置于下模板和上模座之間，所述上模組件固定于所述上模座的下端，所述下模板的中部設(shè)置有下模腔，所述上模組件設(shè)置有與模腔配合的上模腔，所述上模組件與所述下模板扣合成型。本實(shí)用新型提供的新能源物流車(chē)動(dòng)力電池包上蓋及其模具，可滿(mǎn)足新能源物流車(chē)動(dòng)力電池包的高氣密性要求，增加生產(chǎn)制造效率，降低加工成本。

新能源微電網(wǎng)系統(tǒng) 1076     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源微電網(wǎng)系統(tǒng)，包括分布式電源、切換開(kāi)關(guān)、第一直流母線、第二直流母線、第三直流母線、負(fù)載、能量轉(zhuǎn)換裝置、變壓器和混合儲(chǔ)能系統(tǒng)；分布式電源連接切換開(kāi)關(guān)的一端，切換開(kāi)關(guān)的另一端分別連接第一直流母線和第二直流母線；第一直流母線連接混合儲(chǔ)能系統(tǒng)，并經(jīng)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)連接至第三直流母線，第二直流母線連接變壓器，并經(jīng)變壓器連接至第三直流母線；負(fù)載與能量轉(zhuǎn)換裝置并聯(lián)，負(fù)載與能量轉(zhuǎn)換裝置并聯(lián)后連接第三直流母線。上述新能源微電網(wǎng)系統(tǒng)采取能量轉(zhuǎn)換裝置與負(fù)載并聯(lián)，且在微電網(wǎng)系統(tǒng)中接入混合儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而提高了能源利用效率。

新能源空調(diào) 982     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源空調(diào)，新能源空調(diào)包括：光伏電池組件；空調(diào)器，與光伏電池組件連接，空調(diào)器包括空調(diào)器殼體；光伏防雷匯流組件，設(shè)置在空調(diào)器殼體內(nèi)，光伏防雷匯流組件與光伏電池組件連接。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以減少現(xiàn)有技術(shù)中的光伏防雷匯流箱，能夠避免光伏防雷匯流箱帶來(lái)的額外占地面積，節(jié)約成本，同時(shí)無(wú)需考慮光伏防雷匯流箱的安裝固定方式，達(dá)到縮短工程周期、節(jié)省工程后期維護(hù)費(fèi)用的目的。

新能源車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制裝置 1145     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制裝置。該新能源車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制裝置包括：中央控制板、整車(chē)模塊和主驅(qū)功率驅(qū)動(dòng)模塊，其中：新能源車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制裝置為以中央控制板為核心的中央控制構(gòu)架；中央控制板與整車(chē)模塊連接，中央控制板與主驅(qū)功率驅(qū)動(dòng)模塊連接；新能源車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)集成控制裝置的整車(chē)控制功能、主驅(qū)控制功能集成于一個(gè)中央控制板。本實(shí)用新型通過(guò)將新能源車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的各個(gè)控制模塊深度集成為一個(gè)以中央控制板為核心的中央框架結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的安全可靠性能，節(jié)省了安裝空間。

新能源汽車(chē)水冷溫度傳感器 1132     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車(chē)水冷溫度傳感器，包括：傳感器保護(hù)殼、限位接頭、安裝座、縱向防水主體外殼、橫向防水主體外殼、傳感器元件、信號(hào)連接線和金屬PIN針，其中傳感器保護(hù)殼、限位接頭、安裝座和縱向防水主體外殼之間一體成型，橫向防水主體外殼的末端設(shè)置有環(huán)氧樹(shù)脂密封座，金屬PIN針設(shè)置成“┌”形，“┌”形金屬PIN針的豎直端固定在PIN針固定座上，“┌”形金屬PIN針的橫直端貫穿封板后向外延伸，傳感器元件安裝在傳感器保護(hù)殼內(nèi)且通過(guò)信號(hào)連接線與“┌”形金屬PIN針的末端連接，橫向防水主體外殼的末端與縱向防水主體外殼的頂部卡接。本新能源汽車(chē)水冷溫度傳感器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防水效果，組裝、安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單。

用于新能源汽車(chē)的混合勵(lì)磁電機(jī) 1023     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的混合勵(lì)磁電機(jī)，包括機(jī)殼以及設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的轉(zhuǎn)子鐵芯和定子鐵芯，定子鐵芯分為上下兩部分，三相繞組通過(guò)上下定子鐵芯進(jìn)行繞制，在上下兩部分定子鐵芯之間設(shè)置繞有直流勵(lì)磁繞組的導(dǎo)磁支架。本實(shí)用新型應(yīng)用于新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域的混合勵(lì)磁電機(jī)，除了具有混勵(lì)電機(jī)調(diào)速性能好、抗退磁能力強(qiáng)、材料利用率高、效率高的特點(diǎn)外，定子上設(shè)置的導(dǎo)磁支架可有效降低混勵(lì)電機(jī)定子結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，降低定子鐵芯加工難度；而導(dǎo)磁支架機(jī)械強(qiáng)度優(yōu)于定子鐵芯，可有效降低定子組件在繞制三相繞組時(shí)變形的風(fēng)險(xiǎn)；并當(dāng)導(dǎo)磁支架外徑大于定子外徑時(shí)，可有效提高勵(lì)磁繞組繞制的空間，從而提高電勵(lì)磁的比例。

便于固定的裝配式新能源幕墻 1004     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種便于固定的裝配式新能源幕墻，屬于新能源幕墻技術(shù)領(lǐng)域，包括第一固定架，所述第一固定架設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)第一固定架的頂部之間固定連接有蓄水箱，蓄水箱的下方設(shè)置有清潔組件。本發(fā)明中，通過(guò)吸熱塊將熱量傳輸至連接箱的內(nèi)部，通過(guò)第二環(huán)形氣囊對(duì)氣囊中的氣體進(jìn)行抽出，進(jìn)而提高了室內(nèi)的通風(fēng)環(huán)境，同時(shí)第一活塞將第一環(huán)形氣囊內(nèi)部的氣體輸送至蓄能箱的內(nèi)部，對(duì)清潔后的新能源光伏幕墻進(jìn)行風(fēng)干，從而提高裝置的能量利用率，隨著蓄能箱內(nèi)部氣體壓力的升高，使水囊對(duì)蓄水箱內(nèi)儲(chǔ)存的雨水進(jìn)行抽取，然后通過(guò)第二出水管輸送至連接塊的內(nèi)部對(duì)清潔海綿塊進(jìn)行潤(rùn)濕，便于對(duì)新能源光伏幕墻的表面進(jìn)行清潔，防止對(duì)其使用性能造成影響。

新能源汽車(chē)檢修組裝升降裝置 983     

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本發(fā)明屬于汽車(chē)檢修技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種新能源汽車(chē)檢修組裝升降裝置，包括底板，所述底板四角均固定安裝有一號(hào)推桿電機(jī)，所述一號(hào)推桿電機(jī)的頂端固定有升降板，所述一號(hào)推桿電機(jī)用于帶動(dòng)升降板升降，所述升降板頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有兩個(gè)支撐板，兩個(gè)所述支撐板頂端均固定有踏板，所述升降板頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有兩個(gè)二號(hào)推桿電機(jī)，兩個(gè)所述二號(hào)推桿電機(jī)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在踏板底端，所述二號(hào)推桿電機(jī)用于控制踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述底板上設(shè)有控制器；本發(fā)明通過(guò)二號(hào)推桿電機(jī)和踏板的設(shè)置來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)的擺放位置進(jìn)行調(diào)整，從而使得新能源汽車(chē)的擺放位置更便于工作人員的檢修和組裝，進(jìn)而提高工作人員的工作效率。

軟包電池模組框架組件、電池組件和新能源汽車(chē) 1097     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種軟包電池模組框架組件、電池組件和新能源汽車(chē)，涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中鋁殼電池模組的框架結(jié)構(gòu)不適用于軟包電池模組的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的軟包電池模組框架組件，具有電池模組安裝部和PCB數(shù)據(jù)采集板安裝槽，其中，軟包電池模組框架組件套合于電池模組上并使電池模組位于電池模組安裝部?jī)?nèi)且電池模組兩側(cè)的極耳裸露；PCB數(shù)據(jù)采集板安裝槽用于安裝PCB數(shù)據(jù)采集板并使PCB數(shù)據(jù)采集板與電池模組兩側(cè)的極耳連接。本發(fā)明的軟包電池模組框架組件可方便的實(shí)現(xiàn)PCB數(shù)據(jù)采集板采集電池模組的電壓和溫度，有效改善軟包電池模組雙邊出極耳的電壓和溫度的采集方式。

循環(huán)再用電能的新能源電器 785     

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循環(huán)再用電能的新能源電器，其電池(BT)的電流經(jīng)由負(fù)載(RL)儲(chǔ)存于蓄電電容(CU)。蓄電電容(CU)的電能經(jīng)由DC/DC給傳遞電容(C1)充電，傳遞電容(C1)的電能經(jīng)由充電開(kāi)關(guān)(K1)給電池(BT)充電。電池的一端連接負(fù)載的一端，負(fù)載的另一端連接蓄電電容的一端。DC/DC輸入端連接蓄電電容的一端。DC/DC輸出端連接傳遞電容的一端還連接充電開(kāi)關(guān)的一端。充電開(kāi)關(guān)的另一端連接電池的一端。MCU的一個(gè)電壓檢測(cè)端連接蓄電電容的一端，另一個(gè)電壓檢測(cè)端連接傳遞電容的一端。MCU的一個(gè)控制端連接DC/DC的使能端，另一個(gè)控制端連接充電開(kāi)關(guān)的控制端。循環(huán)再用負(fù)載做功后的電能。是節(jié)能的新能源。應(yīng)用于LED燈、電動(dòng)車(chē)、移動(dòng)電源、移動(dòng)通信設(shè)備。