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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域,具體是一種新能源汽車蓄電裝置,包括放置框,放置框內(nèi)側(cè)設(shè)置有電池箱,電池箱與放置框之間通過連接機(jī)構(gòu)連接,電池箱左右兩端底部設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu),支撐機(jī)構(gòu)頂端設(shè)置有夾緊機(jī)構(gòu),放置框下側(cè)設(shè)置有減震機(jī)構(gòu),本發(fā)明,通過設(shè)置連接機(jī)構(gòu),利用電機(jī)帶動(dòng)螺紋桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn),即可完成對(duì)電池箱的固定拆裝,大大簡(jiǎn)化了操作流程,利于提高人們的工作效率,通過設(shè)置夾緊機(jī)構(gòu),連接機(jī)構(gòu)在對(duì)電池箱進(jìn)行固定的過程中,電池箱壓迫支撐板向下移動(dòng),支撐板通過連接塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn),使左右兩側(cè)的壓板與電池箱貼合,左右兩側(cè)壓板在第一彈簧的作用下對(duì)電池箱提供進(jìn)一步的固定,從而增強(qiáng)裝置對(duì)電池箱固定的可靠性。
本發(fā)明涉及一種新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件的多功能拆裝設(shè)備,其中底部車輪可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在底盤下并支撐底盤,副車架支撐在底盤上并相對(duì)底盤左右可移動(dòng)設(shè)置,頂盤支撐在副車架上并相對(duì)副車架上下可移動(dòng)設(shè)置,支撐平臺(tái)繞其后端可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在頂盤上,電機(jī)支架安裝平臺(tái)和可更換支架安裝平臺(tái)相鄰設(shè)置并均前后可移動(dòng)設(shè)置在支撐平臺(tái)上,電機(jī)支架安設(shè)在電機(jī)支架安裝平臺(tái)上,可更換支架安設(shè)在可更換支架安裝平臺(tái)上,可更換支架是發(fā)動(dòng)機(jī)支架或變速箱支架。本發(fā)明的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件的多功能拆裝設(shè)備設(shè)計(jì)巧妙,使得新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)部件的拆裝準(zhǔn)確簡(jiǎn)便,大大簡(jiǎn)化安裝過程,降低人力物力的投入,減少調(diào)整次數(shù),大大提高工作效率,適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
本發(fā)明公開了一種新能源汽車制動(dòng)電動(dòng)真空助力系統(tǒng),新能源汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī);制動(dòng)電動(dòng)真空助力系統(tǒng)包括電動(dòng)真空助力泵、真空助力器、控制單元;在電動(dòng)真空助力泵上設(shè)置電動(dòng)真空助力泵溫度傳感器,電動(dòng)真空助力泵溫度傳感器通過溫度傳感器信號(hào)采集線路與控制單元連接。本發(fā)明還公開了該助力系統(tǒng)的控制方法。采用上述技術(shù)方案,在電動(dòng)真空助力泵上增加溫度傳感器,在其余硬件保持不變的情況下通過優(yōu)化控制算法,可提升新能源車輛的安全性;提前預(yù)判制動(dòng)真空助力系統(tǒng)的故障,實(shí)時(shí)調(diào)整優(yōu)化控制,及時(shí)發(fā)出故障預(yù)警;在制動(dòng)真空助力系統(tǒng)故障時(shí)提高車輛的安全性,減小事故概率、降低事故損失。
本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車直流一體式充電樁,包括主體前板和固定底座,所述主體前板右側(cè)固定連接有右側(cè)板,所述主體前板和右側(cè)板上端表面固定連接有保護(hù)蓋,所述固定底座固定安裝在體前板和右側(cè)板下端表面,所述右側(cè)板下表面安裝有纏柱,所述纏柱上側(cè)安裝有充電插頭,所述充電插頭與纏柱之間固定連接有充電線纜,所述主體前板右側(cè)上表面安裝有開關(guān)電源切換旋鈕,所述主體前板左側(cè)上表面安裝有控制面板,所述控制面板上表面通過螺絲與觸摸屏銷釘連接,所述觸摸屏下側(cè)安裝有IC識(shí)別器。該新能源汽車直流一體式充電樁具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單,實(shí)用性強(qiáng),占地面積小,充電效果極佳,且防塵散熱功能性強(qiáng)。
本實(shí)用新型公開了一種適合戶外的新能源充電樁,包括殼體,所述殼體的左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣室,所述進(jìn)氣室內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管,所述進(jìn)氣管穿過殼體與風(fēng)機(jī)固定連接,所述風(fēng)機(jī)的底座固定連接在殼體的內(nèi)部頂端,所述風(fēng)機(jī)的輸出端固定連接有導(dǎo)氣管,所述導(dǎo)氣管的末端固定連接有分氣管,所述分氣管的側(cè)面設(shè)有多個(gè)散氣管,所述散氣管的側(cè)面固定連接有固定板,所述殼體的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)充電模塊,所述固定板設(shè)于相鄰兩個(gè)充電模塊之間,所述固定板的上下兩側(cè)設(shè)有多個(gè)平行排列的噴氣管。本實(shí)用新型可對(duì)設(shè)置在戶外的新能源充電樁進(jìn)行有效地散熱,同時(shí)可防止灰塵和飛蟲進(jìn)入樁體內(nèi)部。
本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池充電方法,包括以下步驟:S1:充電方式;S2:充電網(wǎng)點(diǎn)分布方式;S3:充電系統(tǒng);S4:充電程序;S5:支付方式。本發(fā)明新能源汽車電池充電方法;在充電基站或(網(wǎng)點(diǎn))可以根據(jù)需求隨時(shí)更換電池包;解決了占用較大的空間長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行停放車輛充電的問題;換下來的電池?zé)o需送回專門的充電工廠;在充電基站或(網(wǎng)點(diǎn))就能充電,讓駕駛員隨時(shí)可以更換電池,降低了運(yùn)輸電池造成浪費(fèi)和運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。
本發(fā)明涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域,且公開了一種多功能新能源電池盒,包括殼體,殼體中部開設(shè)有四組呈環(huán)形陣列分布的散熱孔,殼體腔內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有四組呈環(huán)形陣列分布的緊固機(jī)構(gòu),四組緊固機(jī)構(gòu)分別與對(duì)應(yīng)的散熱孔相互對(duì)應(yīng),緊固機(jī)構(gòu)包括緊固板、緊固桿和限位塊。該多功能新能源電池盒,當(dāng)新能源電池本體工作產(chǎn)生異常時(shí),發(fā)生體積膨脹和散熱不良時(shí),通過新能源電池本體體積的膨脹推動(dòng)緊固桿將擠壓板往散熱孔腔內(nèi)一側(cè)進(jìn)行擠壓推動(dòng),擠壓板的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)呈環(huán)形陣列分布的散熱板往散熱孔腔內(nèi)一側(cè)進(jìn)行同步偏于,使得呈環(huán)形陣列分布的散熱板之間的間隙逐漸擴(kuò)大,從而增加了散熱孔的通風(fēng)散熱效率,從而增加了對(duì)新能源電池本體的通風(fēng)散熱效率。
本發(fā)明公開了一種新能源車型電驅(qū)蠕動(dòng)扭矩控制及蠕動(dòng)保護(hù)控制系統(tǒng),包括:電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、MCU和HCU,本發(fā)明還提供了一種新能源車型電驅(qū)蠕動(dòng)扭矩控制及蠕動(dòng)保護(hù)控制方法。本發(fā)明提供的一種新能源車型電驅(qū)蠕動(dòng)扭矩控制及蠕動(dòng)保護(hù)控制系統(tǒng)及方法,本發(fā)明可根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化率識(shí)別車輛狀態(tài),電驅(qū)起步蠕動(dòng)過程中可保護(hù)電驅(qū)系統(tǒng)元器件安全,電驅(qū)蠕動(dòng)起步可防溜車,電驅(qū)蠕動(dòng)起步在不同路況下車輛穩(wěn)定在目標(biāo)蠕動(dòng)車速下,在不增加外界傳感器下,可以更好的適應(yīng)外界環(huán)境及車輛狀態(tài)的變化,以提高電驅(qū)起步蠕動(dòng)的安全性平穩(wěn)性。
本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種無人清掃車用新能源電池箱,其包括設(shè)有容納腔的箱體,設(shè)于所述箱體容納腔內(nèi)的新能源電池,用于密封所述箱體的箱蓋和設(shè)于所述箱體一側(cè)并連接于所述新能源電池的連接線,所述新能源電池包括電池模組和定位支架,所述電池模組通過定為支架固定設(shè)于所述箱體內(nèi),所述箱體的兩側(cè)分別固定設(shè)有便于其安裝的第一掛耳,其不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便,密封性好,不存在安全隱患,穩(wěn)定牢固,使用壽命長(zhǎng),安裝方便,且可以滿足市場(chǎng)需求。
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