立方相石榴石型固態(tài)電解質(zhì)材料與復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)鋰電池及其制備方法與流程 1014     

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.本發(fā)明涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立方相石榴石型固態(tài)電解質(zhì)材料與復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)鋰電池及其制備方法。背景技術(shù).固態(tài)鋰電池的正極、電解質(zhì)和負極均由固態(tài)材料組成，其中固態(tài)電解質(zhì)傳導鋰離子，但電子絕緣。固態(tài)電解質(zhì)耐高溫，不易燃，無腐蝕，不揮發(fā)，基本可以消除電池自燃的風險。固態(tài)電解質(zhì)具有高的楊氏模量，能夠抑制鋰枝晶的形成，可以使用高比容量的金屬鋰為負極。除此之外，固態(tài)電解質(zhì)具有更寬的電化學窗口，能夠承受更高的氧化電位，匹配高比容量正極。因此，高安全性和高能量密度的固態(tài)鋰電池極有希望解決新能

改變半導體材料PN型的制備方法 1098     

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一種改變半導體材料pn型的制備方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及半導體材料領(lǐng)域，尤其涉及一種通過改變制備參數(shù)可以改變材料的pn型制備方法。背景技術(shù).p型半導體又稱空穴型半導體，是以帶正電的空穴導電為主的半導體。空穴相當于帶正電的粒子，在這類半導體的導電中起主要作用。n型半導體也稱為電子型半導體。即自由電子濃度遠大于空穴濃度的雜質(zhì)半導體。當p型半導體和n型半導體緊密接觸時，就會產(chǎn)生pn結(jié)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)會在接觸面附近產(chǎn)生空間電荷區(qū)。根據(jù)這個特性，利用pn結(jié)可以制造多種功能的晶體二極管，并廣泛應(yīng)用與現(xiàn)代工業(yè)

負極材料及其制備方法與應(yīng)用與流程 471     

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.本發(fā)明涉及碳材料領(lǐng)域，具體涉及一種負極材料及其制備方法與應(yīng)用。背景技術(shù).鋰離子電池負極主要是碳材料，包括無定形碳、天然石墨和人造石墨。石墨具有規(guī)則層狀結(jié)構(gòu)和優(yōu)異導電性，其理論比容量為ma·h/g，效率高，是目前主流的負極材料，然而，在大電流充放電時，石墨負極的鋰離子擴散較慢，倍率性能較差。目前應(yīng)用最廣泛的高功率負極材料主要有鈦酸鋰和無定形碳。鈦酸鋰能量密度低，成本高。無定形碳材料結(jié)構(gòu)較為雜亂，鋰離子的擴散速率快，具有高的倍率性能，但無定形碳的容量和首次效率偏低。.cn

晶圓的調(diào)度方法、裝置及半導體工藝設(shè)備與流程 1057     

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.本申請屬于半導體制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種晶圓的調(diào)度方法、裝置及半導體工藝設(shè)備。背景技術(shù).現(xiàn)有的半導體立式工藝爐調(diào)度算法在裝載(charge)階段可以將前開式晶圓傳送盒(frontopeningunifiedpod，foup)中的晶圓(wafer)傳送到工藝腔室(pm)對應(yīng)位置，但是在卸載(discharge)階段只能將pm中的wafer傳回到原來的foup中，不能滿足新型鍵合晶圓(bondingwafer)工藝設(shè)備對傳取晶圓的需求，無法滿足對同一插槽(slot)位置的wafer，

靜電卡盤的溫度控制方法及半導體工藝設(shè)備與流程 645     

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.本申請屬于半導體制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種靜電卡盤的溫度控制方法及半導體工藝設(shè)備。背景技術(shù).等離子體設(shè)備被廣泛應(yīng)用于半導體、太陽能電池、平板顯示等制作工藝中。在集成電路制造工藝過程中，特別是刻蝕工藝中，對晶片表面溫度實現(xiàn)精確控制是非常重要的。在刻蝕工藝過程中，通常需要滿足不同工藝制程溫度切換的需求，以及同一工藝中不同工藝步溫度切換的需求。.相關(guān)技術(shù)中通常是采用冷凍機(chiller)參與靜電卡盤(electricalstaticchuck，esc)變溫控制。而當設(shè)定chiller溫度

電池管理裝置、儲能設(shè)備和通信方法與流程 332     

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.本申請涉及電池儲能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池管理裝置、儲能設(shè)備和通信方法。背景技術(shù).隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，電池儲能技術(shù)迅速發(fā)展，其在新能源汽車、光伏儲能等諸多領(lǐng)域?qū)玫綉?yīng)用，一般的電池儲能系統(tǒng)通常由能量管理系統(tǒng)(ems，energymanagementsystem)，儲能變流系統(tǒng)(pcs，powerconversionsystem)和電池管理系統(tǒng)(bms，batterymanagementsystem)三大部分組成，bms包括有電池管理單元(bmu，batterymanag

動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備與流程 834     

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.本發(fā)明涉及動力電池脈沖功率測試領(lǐng)域，特別涉及一種動力電池的檢測方法、裝置及設(shè)備。背景技術(shù).現(xiàn)有技術(shù)測試方案案例：.測量℃下分別測試電量為％、％、％、％以及％的三張脈沖放電功率矩陣表的驗證，所述三張脈沖放電功率矩陣表分別為s脈沖功率、s脈沖功率和s脈沖功率矩陣表。.工步：℃環(huán)境下，將動力電池系統(tǒng)充電至％電量；.工步：℃環(huán)境下，靜置至電池包溫度與環(huán)境溫度相差±℃，這里的靜置時間至少為h，動力電池系統(tǒng)以/c恒流放電至％電量

離心式氫氣循環(huán)泵的制作方法 945     

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本發(fā)明燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種離心式氫氣循環(huán)泵。背景技術(shù)作為真正意義上

鋰的提取方法與流程 754     

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.本發(fā)明屬于化學技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種仿生溶巖酶法從鋰礦石中提鋰的方法。背景技術(shù).隨著電動汽車的普及和便攜式智能設(shè)備的迅速發(fā)展，鋰電池以其高電壓、高能量密度和重量輕的特點越來越成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧ｋS著社會的發(fā)展，未來鋰資源的需求將不斷擴大。.盡管鹵水鋰礦資源總量占據(jù)優(yōu)勢，鹵水生產(chǎn)鋰鹽的成本也比較低，但是全球鹵水資源多在高海拔的偏遠干旱地區(qū)，開采難度較大。同時，從鹽湖鹵水中回收鋰存在鹽田的建設(shè)面積大、生產(chǎn)周期長、易受天氣影響、副產(chǎn)品多，物料處理量大、鋰的回收率等問題。.相較

石墨二炔的制備方法 824     

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.本發(fā)明屬于碳材料技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種石墨二炔的制備方法。背景技術(shù).二維高分子碳材料是目前材料科學領(lǐng)域中的研究焦點。碳原子可以通過sp、sp和sp三種雜化形式成鍵，根據(jù)雜化形式的不同，研究者們得到了多種碳的同素異形體，如通過sp雜化形成石墨，通過sp雜化形成金剛石，通過sp與sp雜化形成碳納米管、富勒烯等。石墨炔是一種通過sp和sp雜化形成的具有二維平面網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的碳的同素異形體，它具有豐富的碳化學鍵、優(yōu)異的半導體性能和化學穩(wěn)定性、特殊的電子和孔洞結(jié)構(gòu)，自被發(fā)現(xiàn)以來就成為國際學術(shù)

鈉離子電池層狀正極材料及其制備 1203     

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.本發(fā)明涉及用于鈉離子電池的正極材料。背景技術(shù).層狀過渡金屬氧化物正極材料來源廣泛且具有可逆的離子脫出嵌入能力，被廣泛用于二次離子電池正極材料的研究。早在年，delmas等根據(jù)鈉離子的配位類型和氧的堆垛方式不同，將層狀過渡金屬氧化物分為不同的結(jié)構(gòu)，主要包括o、p、o和p四種結(jié)構(gòu)。其中大寫的英文字母代表na的所處配位多面體：(o代表八面體，p代表三棱柱。)數(shù)字代表氧的最少重復(fù)單元的堆垛層數(shù)。dahn等合成制備了鈉離子電池層狀p?na/ni/mn/o材料，在.

高電壓鈉離子電池層狀氧化物正極材料 1151     

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.本發(fā)明涉及鈉離子電池正極材料及其制備。背景技術(shù).隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人類對能源的需求逐漸升高。而傳統(tǒng)的化石能源屬于不可再生能源，過度的開發(fā)一方面使得化石能源面臨枯竭，另一方面導致嚴重的環(huán)境污染問題。因此，開發(fā)清潔、高效、便捷、豐富的儲能方式以緩解能源和環(huán)境壓力是實現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來，鈉離子電池作為一種高效環(huán)保的儲能方式，得到眾多國內(nèi)外企業(yè)和研究學者的青睞。且鈉資源分布廣泛、地殼含量豐富、價格低廉，非常適用于大規(guī)模儲能應(yīng)用。.與鋰離子電池的組成類似，鈉離子電池也是由正

鋰離子篩前驅(qū)體中鋰脫出的動力學研究 1736     

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本文用大洋多金屬結(jié)核制備了鋰離子篩前驅(qū)體，進行了前驅(qū)體中鋰脫出過程的動力學研究。研究表明：鋰脫出過程符合有固態(tài)產(chǎn)物層生成的區(qū)域浸出模型；受鋰離子在尖晶石晶格中的擴散控制；反應(yīng)活化能為40.3 kJ/mol，表觀反應(yīng)級數(shù)為0.758。建立了關(guān)聯(lián)溫度、濃度、粒度、鋰錳比等四因素的鋰脫出數(shù)學模型，該模型準確度高，具有較好的應(yīng)用前景。

低成本短流程制備新型二氧化鈦材料 974     

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提出將“加壓濕法冶金-水熱晶化”技術(shù)進行耦合一步法制備新型TiO2材料的新技術(shù)。開展了以鈣、鎂、鋁和雜質(zhì)硅含量均較高的煉鐵副產(chǎn)品“釩鈦磁鐵礦直接還原熔分鈦渣”為原料，采用該技術(shù)直接制備新型TiO2材料的實驗研究。采用化學分析、XRD、SEM、氮吸附分析等手段對實驗材料進行了分析表征。結(jié)果表明，利用該技術(shù)可一步法制備出具有規(guī)則形貌、三維立體納-微結(jié)構(gòu)、以金紅石型為主，含有少量銳鈦型結(jié)構(gòu)的TiO2材料；一步法所得材料經(jīng)進一步堿浸脫硅處理后可獲得純度更高（TiO2品位≥92%）的TiO2材料；

高熵摻雜錳基層狀氧化物及其制備方法、鈉離子電池正極材料和電池 1078     

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本發(fā)明是屬于鈉離子電池領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種高熵摻雜錳基層狀氧化物及其制備方法、鈉離子電池正極材料和電池。

天然石墨基散熱膜及其制備方法 769     

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本發(fā)明的主要目的在于提供一種高密度天然石墨基散熱膜的制備方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中石墨膜熱導率不高、密度不大、環(huán)境不友好的問題。

多元氣體改性富鋰錳基正極材料的方法 639     

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單一氣體對富鋰材料進行表面處理往往存在一些缺點，通常情況下可能只實現(xiàn)了單一的功能，也可能會引起其它的副作用。而且傳統(tǒng)處理方法存在工藝復(fù)雜等特點，不利于規(guī)?；a(chǎn)。另外，氣體來源的便捷性也受到制約，如SO 2、氨氣和氟化氫都存在采購困難，且易形成有害廢氣。本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一，或者至少提供一種商業(yè)選擇。

基于燃料電池的加氣加氫充換電站系統(tǒng) 948     

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本實用新型基于燃料電池的加氣加氫充換電站系統(tǒng)涉及一種天然氣摻氫電站系統(tǒng)。其目的是為了提供一種能夠解決新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及土地不足問題的基于燃料電池的加氣加氫充換電站系統(tǒng)。本實用新型基于燃料電池的加氣加氫充換電站系統(tǒng)包括供電模塊、溫度調(diào)整模塊和供氣設(shè)備，供電模塊包括屋頂光伏發(fā)電設(shè)備、天然氣燃料電池和氫氣燃料電池，屋頂光伏發(fā)電設(shè)備和天然氣燃料電池連接電池組，氫氣燃料電池連接電池組和充電樁；溫度調(diào)整模塊包括能夠制冷和制熱的溴化鋰制冷機，溴化鋰制冷機連接天然氣燃料電池，氫氣燃料電池發(fā)電產(chǎn)生的熱能能夠進行制熱；供氣設(shè)備包括加氣機和加氫機。

換電車及換電系統(tǒng) 843     

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本實用新型提供了一種換電車及換電系統(tǒng)。換電車包括：車體、車體驅(qū)動機構(gòu)、電池托舉組件和電池托舉組件驅(qū)動機構(gòu)。電池托舉組件安裝于車體上，并用于托舉取放更換電池。車體驅(qū)動機構(gòu)與車體連接，并用于驅(qū)動車體橫向移動，以調(diào)整換電車的工作位置。電池托舉組件驅(qū)動機構(gòu)與電池托舉組件連接，并用于驅(qū)動電池托舉組件相對于車體縱向移動，或者/和，驅(qū)動電池托舉組件升降，或者/和，驅(qū)動電池托舉組件旋轉(zhuǎn)。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，車體驅(qū)動機構(gòu)和電池托舉組件驅(qū)動機構(gòu)相互配合以調(diào)節(jié)電池托舉組件的工作位置，并通過托舉方式拆卸虧電電池或安裝滿電電池。由此，該換電車可以用于換電空間狹小，或者不適于吊裝換電的新能源車輛換電工作中，其適用范圍更廣。

換電車 814     

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本實用新型涉及新能源換電技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種換電車，包括：牽引車、換電車廂和移動換電機構(gòu)。所述牽引車與所述換電車廂可拆卸連接，所述牽引車用于將所述換電車廂牽引至目標位置處，所述移動換電機構(gòu)安裝于所述換電車廂內(nèi)，所述換電車廂的兩側(cè)分別開設(shè)有換電門體，所述移動換電機構(gòu)能夠在所述換電車廂內(nèi)移動、旋轉(zhuǎn)和伸縮，且以實現(xiàn)雙側(cè)換電。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，換電車設(shè)有牽引車和換電車廂。換電車廂內(nèi)安裝移動換電機構(gòu)，以為待換電車輛進行換電。與固定換電站相比，降低了換電成本。同時，該換電車能根據(jù)換電需求行駛至待換電車輛處為待換電車輛進行換電，且換電車廂的兩側(cè)均設(shè)有換電門體，能實現(xiàn)雙側(cè)換電。由此，極大提升了換電的靈活性。

基于太陽能供電的環(huán)境監(jiān)測裝置 1087     

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本實用新型設(shè)計了一種基于太陽能供電的環(huán)境監(jiān)測裝置，裝置頂部有太陽能板，所述太陽能板固定在云臺上，所述太陽能板連接太陽能管理器，所述太陽能管理器連接電池組、單片機和其他負載，所述單片機輸入端連接各類傳感器、時鐘模塊和物聯(lián)網(wǎng)模塊，所述單片機輸出端連接云臺舵機和顯示屏。本實用新型涉及新能源和智能監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，采用MPPT和光伏系統(tǒng)自跟蹤技術(shù)解決了太陽能利用率低的問題，采用鋰電池保護電路解決了電池壽命低的問題，采用多傳感器配合使用解決了環(huán)境數(shù)據(jù)不全面，應(yīng)用場景受限制的問題，采用物聯(lián)網(wǎng)模塊解決了系統(tǒng)智能化不足的問題，采用集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計解決了系統(tǒng)體積大的問題。

電池殼體以及汽車 733     

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本實用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池殼體以及汽車，所述電池殼體包括電池下殼體和側(cè)圍；所述電池下殼體包括法蘭邊和本體，所述本體包括底板和環(huán)形的側(cè)板，所述側(cè)板的底部邊沿與底板配合形成槽狀的本體，所述側(cè)板與底板之間的夾角為鈍角；所述法蘭邊連接在側(cè)板的頂部的邊沿上；所述側(cè)圍包括多個首尾相接的型材形成的閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述閉環(huán)結(jié)構(gòu)套設(shè)在側(cè)板上；本實用新型通過所述側(cè)板與底板之間的夾角為鈍角，能夠方便本體的再加工，同時在沖壓過程中方便拔模；通過側(cè)圍包括多個首尾相接的型材形成的閉環(huán)結(jié)構(gòu)，首尾依次連接可顯著增強殼體的強度及剛度，適用于電池重量較大的殼體。

依據(jù)電網(wǎng)頻率偏差進行功率調(diào)節(jié)的控制器 750     

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本實用新型涉及一種依據(jù)電網(wǎng)頻率偏差進行功率調(diào)節(jié)的控制器，其技術(shù)特點是：互感器單元連接一次交流信號，其通過內(nèi)置互感線圈將一次交流信號按照互感比例變換為CMOS電平交流小信號，并輸出至高精度量測單元；高精度量測單元接收互感器單元的CMOS電平交流小信號，對其進行調(diào)理、計量得到量測數(shù)據(jù)，并輸出至處理控制通信單元；處理控制通信單元接收高精度量測單元的量測數(shù)據(jù)，對其進行處理得到電網(wǎng)頻率偏差關(guān)鍵參量及目標功率，并下發(fā)至被控設(shè)備實現(xiàn)功率調(diào)節(jié)功能。本實用新型設(shè)計合理，解決了當前電力系統(tǒng)因新能源滲透率提高、直流逆變器增多而造成的運行隱患，從電網(wǎng)用戶側(cè)對電力系統(tǒng)運行產(chǎn)生有益影響，提高系統(tǒng)整體可靠性。

側(cè)掛動力電池安裝支架 1190     

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本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種側(cè)掛動力電池安裝支架包括：包括至少一個橫梁的橫梁組、安裝框架、電池托盤、滑動機構(gòu)以及固定裝置，上層動力電池設(shè)置在安裝框架的上端，下層動力電池可拆卸的設(shè)置在電池托盤上，安裝框架內(nèi)設(shè)有用于容納下層動力電池和電池托盤的容納空間，固定裝置用于將電池托盤可拆卸地設(shè)置在安裝框架內(nèi)。如此設(shè)置，將下層動力電池和電池托盤滑入安裝框架內(nèi)、并使用固定裝置將電池托盤固定在安裝框架上，需要維修時，將電池托盤從安裝框架上拆除，將下層動力電池從電池托盤上取下進行更換即可，不需要拆除上層動力電池，解決了新能源汽車需要維修下層動力電池時，需要拆除上層動力電池，安裝、維修拆卸困難的問題。

太陽能潛水衣 1242     

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本實用新型提供了一種太陽能潛水衣，涉及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，太陽能潛水衣包括潛水衣本體、光伏組件以及加熱模塊；光伏組件設(shè)置在潛水衣本體的外表面，光伏組件外側(cè)設(shè)有透明的第一防水層，光伏組件與加熱模塊電連接，加熱模塊設(shè)置在潛水衣本體的內(nèi)部，并用于對潛水衣本體加熱。這樣緩解了現(xiàn)有技術(shù)中的潛水衣保溫性能差，不能滿足潛水員長時間潛水的技術(shù)問題。

帶導向高壓線束過孔壓板 727     

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本實用新型涉及一種帶導向高壓線束過孔壓板，屬于新能源汽車設(shè)計與制造的技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型的帶導向高壓線束過孔壓板，包括塑料壓板，所述塑料壓板上開設(shè)有容納高壓線束通過的開口，在所述塑料壓板的上方設(shè)置有導向結(jié)構(gòu)，所述導向結(jié)構(gòu)包括連通至所述開口的容納空間，所述導向結(jié)構(gòu)的前端設(shè)置有與所述容納空間連通的導向管，并且所述導向管的端部還設(shè)置有固定端頭，所述固定端頭的內(nèi)壁上設(shè)置有線束密封圈。本實用新型的帶導向高壓線束過孔壓板不僅可以使得高壓線束固定牢固，而且可限制高壓線束走向，折彎半徑較小，易控制。

車輛及聲音提醒電路 984     

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本實用新型公開了一種車輛及聲音提醒電路，包括主控模塊、用于采集聲音信號的聲音采集器、模擬聲音產(chǎn)生器、功率放大器及揚聲器，主控模塊分別與聲音采集器及模擬聲音產(chǎn)生器連接，模擬聲音產(chǎn)生器還與功率放大器連接，功率放大器還與揚聲器連接；其中，聲音采集器采集的聲音信號輸入主控模塊，主控模塊向模擬聲音產(chǎn)生器輸入音量控制信號，模擬聲音產(chǎn)生器產(chǎn)生的模擬聲音信號及音量控制信號輸入功率放大器，功率放大器按照音量控制信號放大模擬聲音信號，并將放大后的模擬聲音信號輸入揚聲器。這樣，能夠使得模擬聲音信號的音量與周圍環(huán)境聲音相適應(yīng)，提高新能源車輛的聲音提示效果。

用于立體車庫的汽車充電裝置 775     

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本實用新型公開了一種用于立體車庫的汽車充電裝置，包括充電樁、充電觸頭和滑觸線接頭，其中，充電樁、充電觸頭固定安裝在載車板上，滑觸線接頭固定安裝在載車板對應(yīng)的承重梁的底部，滑觸線接頭通過鋪設(shè)在承重梁上的第一電纜接入電源；滑觸線接頭的固定位置與充電觸頭的上下移動位置相對應(yīng)，充電觸頭隨著載車板向上運動，將插入滑觸線接頭內(nèi)導通電源，進而使充電樁接通電源。本實用新型有效的解決了升降橫移、簡易升降車庫載車板上的布線問題，為新能源汽在立體車庫上充電帶來了極大的方便性，且安裝簡易，維護成本低，實用性強。

太陽能電磁閥 965     

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本實用新型公開了一種利用太陽能供電的太陽能電磁閥，將新能源的應(yīng)用引入儲能元件中，它通過嵌在電磁閥本體上的小型太陽能接收板給蓄電池供電，用太陽能發(fā)電儲能裝置替換原本的電池，實現(xiàn)能源的循環(huán)利用，延長此類型電磁閥的使用壽命，尤其適用于在高空等不易更換元件的領(lǐng)域，有效減少與避免了因電磁閥故障造成的控制過程中斷損失，獲得明顯的綜合節(jié)能與保護效果。

LCL濾波電路阻尼電阻 891     

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一種LCL濾波電路阻尼電阻，涉及電力電子新能源并網(wǎng)發(fā)電變換技術(shù)領(lǐng)域。一種LCL濾波電路阻尼電阻包括上端蓋、下端蓋、絕緣軸、緊固螺栓、導線和接線端子，所述上端蓋和下端蓋緊壓住絕緣軸的上下表面，用緊固螺栓固定，導線緊密纏繞在絕緣軸的圓柱形表面上，導線的兩端分別與接線端子相連接。本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，從而既滿足高頻諧波濾波要求，又能使低頻損耗降低，從而減小系統(tǒng)損耗，提供系統(tǒng)效率。