耐高頻振動(dòng)的單晶硅片 431     

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本實(shí)用新型涉及單晶硅加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種耐高頻振動(dòng)的單晶硅片，包括墊片，墊片上對(duì)稱地設(shè)有外殼，外殼一側(cè)對(duì)稱地開設(shè)有圓孔，便于裝置整體的固定，外殼中安裝有具有彈性緩沖結(jié)構(gòu)的減振機(jī)構(gòu)，減振機(jī)構(gòu)間卡持有硅片基體，防止硅片基體在高頻振動(dòng)的工作環(huán)境中產(chǎn)生摩擦受損。本實(shí)用新型所提供的的減振機(jī)構(gòu)可為硅片基體提供足夠的緩沖來避免裝置附近安裝的電機(jī)、風(fēng)扇產(chǎn)生的高頻振動(dòng)干擾，來自橫向的振動(dòng)沖擊會(huì)驅(qū)使托板左右晃動(dòng)，利用與托板連接的第一彈簧的形變來抵消沖擊，來自豎向的振動(dòng)沖擊則驅(qū)使墊片與夾板上下晃動(dòng)，通過第二彈簧的形變來抵消沖擊，避免了磨損的產(chǎn)生，增加了裝置整體的使用壽命。

儲(chǔ)能電極及其制備方法 982     

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本發(fā)明公開了一種儲(chǔ)能電極的制作方法，所述儲(chǔ)能電極由固態(tài)炭膜和涂有導(dǎo)電層的鋁箔復(fù)合而成；所述固態(tài)炭膜由活性炭、聚四氟乙烯、導(dǎo)電劑和溶劑經(jīng)均勻攪拌混合、高速旋轉(zhuǎn)粉碎、高溫滾軋形成；通過預(yù)先向鋁箔表面噴涂導(dǎo)電膠形成的具有導(dǎo)電涂層的鋁箔，將固態(tài)炭膜粘貼在導(dǎo)電涂層上，高溫滾壓復(fù)合，最終得到成卷的電極。本發(fā)明的儲(chǔ)能電極的制作方法，杜絕了因鋁箔在承受巨大壓力時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形褶皺現(xiàn)象，可獲得了具有能量密度高、功率密度高、循環(huán)壽命長的高性能儲(chǔ)能電極，適用于鋰電容正電極或超電容正負(fù)電極等，可廣泛推廣于新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、備用電源等領(lǐng)域，市場潛力巨大。

采用鋰箔帶制造的鋰離子負(fù)電極及其制備方法 735     

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本發(fā)明公開了一種采用鋰箔帶制造的鋰離子負(fù)電極及其制備方法，所述鋰離子負(fù)電極從下到上依次設(shè)置有下鋰箔帶、負(fù)電極帶、上鋰箔帶，所述下鋰箔帶設(shè)置有若干條平行的平鋪在負(fù)電極帶的下端面，所述上鋰箔帶設(shè)置有若干條平行的平鋪在負(fù)電極帶的上端面。所述鋰離子負(fù)電極是一種可用于鋰離子電容器的復(fù)合鋰負(fù)電極。本發(fā)明的制造工藝采用鋰箔帶，不需要任何粉末或噴霧的步驟，大大降低了電極制造過程的時(shí)間和成本，不需要粘合劑的干燥時(shí)間，不需要加熱的復(fù)合層壓輥，便于制造過程的質(zhì)量控制，可獲得了具有高密度、高性能復(fù)合鋰負(fù)電極帶卷，適用于鋰電容負(fù)電極等，可廣泛推廣于新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、備用電源、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，市場潛力巨大。

導(dǎo)電聚苯硫醚樹脂、其制備方法及動(dòng)力電池 696     

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本發(fā)明提供一種導(dǎo)電聚苯硫醚樹脂，由以下質(zhì)量分?jǐn)?shù)的組分制成：聚苯硫醚：25～60％；硅酸鹽玻璃纖維：15～40％；碳酸鈣：5～40％；炭黑：0.1～1％；碳纖維：1～15％。本發(fā)明針對(duì)動(dòng)力電池的性能需求，通過對(duì)聚苯硫醚樹脂的配方進(jìn)行改進(jìn)，得到接觸電阻值穩(wěn)定性能良好的聚苯硫醚樹脂，將本申請(qǐng)中的導(dǎo)電聚苯硫醚樹脂作為蓋板制成的動(dòng)力電池，供電性能穩(wěn)定，同時(shí)機(jī)械性能和耐熱性能優(yōu)良；另外，本申請(qǐng)通過技術(shù)改進(jìn)，將電性能不良率由20％，控制在0.1％內(nèi)，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品品質(zhì)，滿足了新能源汽車動(dòng)力電池的高標(biāo)準(zhǔn)要求。本發(fā)明還提供了一種導(dǎo)電聚苯硫醚樹脂的制備方法和一種動(dòng)力電池。

鋰電容負(fù)極電極及其制備方法 997     

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本發(fā)明公開了一種鋰電容負(fù)極電極，所述電極由能嵌出鋰的炭、粘結(jié)劑和溶劑形成的固態(tài)炭膜和涂有導(dǎo)電層的銅箔復(fù)合而成，所述固態(tài)炭膜由能嵌出鋰的炭、粘結(jié)劑和溶劑經(jīng)均勻攪拌混合、高速旋轉(zhuǎn)粉碎、高溫滾軋形成；通過預(yù)先向銅箔表面噴涂導(dǎo)電膠形成的具有導(dǎo)電涂層的銅箔，將固態(tài)炭膜粘貼在導(dǎo)電涂層上，高溫滾壓復(fù)合，最終得到成卷的鋰電容負(fù)電極片。本發(fā)明的儲(chǔ)能電極的制作方法，可獲得了具有高材料密度和高能量密度的高性能鋰電容負(fù)電極片，可廣泛推廣于新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、備用電源、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，市場潛力巨大。

絕緣聚苯硫醚樹脂、其制備方法及動(dòng)力電池 690     

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本發(fā)明提供了一種絕緣聚苯硫醚樹脂，有以下質(zhì)量分?jǐn)?shù)的組分制成：聚苯硫醚：10～60％；硅酸鹽玻璃纖維：30～60％；碳酸鈣：5～55％。本發(fā)明在聚苯硫醚中加入硅酸鹽玻璃纖維和碳酸鈣，通過改進(jìn)配方，提高了聚苯硫醚樹脂的高壓電阻值，使其絕緣性能優(yōu)良，同時(shí)，本發(fā)明中的聚苯硫醚樹脂還具有良好的機(jī)械性能、阻燃性能和耐磨性能。本發(fā)明中的絕緣聚苯硫醚樹脂的絕緣電阻值＞2000MΩ，另外，本發(fā)明通過技術(shù)改進(jìn)，將絕緣電阻不良率由20％，控制在0.1％內(nèi)。降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品品質(zhì)，滿足現(xiàn)代化新能源汽車電池的高標(biāo)準(zhǔn)要求。本發(fā)明還提供了一種絕緣聚苯硫醚樹脂的制備方法及動(dòng)力電池。

鋰電池電極的干法制備方法 676     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池電極的干法制備方法，包括提供一種電極復(fù)合材料以及干法制備方法。所述復(fù)合材料包括活性材料、導(dǎo)電材料的添加劑、聚合物粘結(jié)劑。所述復(fù)合材料經(jīng)均勻混合與精細(xì)粉碎、多道次高溫滾軋形成電極薄膜帶，然后通過高溫滾壓將其復(fù)合到帶有粘合劑涂層的金屬箔帶上，最終得到成卷的電極。本發(fā)明的鋰電池電極的干法制備方法，杜絕了通常濕法工藝導(dǎo)致的設(shè)備投入多、能耗大、性能缺陷等問題，通過優(yōu)化制造工藝，降低成本和提高性能，可獲得具有能量密度高、功率密度高、低接觸電阻和循環(huán)壽命長的高性能儲(chǔ)能電極，適用于鋰電池電極等，可廣泛推廣于新能源汽車等領(lǐng)域，市場潛力巨大。

新能源電池回收裝置 1257     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池回收裝置，包括回收箱、儲(chǔ)雜箱和進(jìn)料管，所述回收箱內(nèi)底部兩端焊接有擋板，所述回收箱一側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)雜箱，所述儲(chǔ)雜箱內(nèi)部通過卡槽固定有過濾網(wǎng)板，所述儲(chǔ)雜箱內(nèi)頂部通過螺栓固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)底部輸出軸通過插銷固定有抽風(fēng)扇葉，所述回收箱一端通過螺栓固定有進(jìn)料管，所述進(jìn)料管內(nèi)底部通過螺栓固定有弧形結(jié)構(gòu)塊，且弧形結(jié)構(gòu)塊頂部焊接有切割齒，所述進(jìn)料管頂部一端通過螺栓固定有橡膠擋條，所述進(jìn)料管頂部通過螺栓固定有風(fēng)罩，所述風(fēng)罩內(nèi)部通過卡槽固定有過濾網(wǎng)板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以對(duì)電池進(jìn)行簡單分類，同時(shí)具有除塵、拆除包裝紙等輔助功能，適合被廣泛推廣和使用。

新能源的庭院燈 1014     

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本發(fā)明公開了一種新能源的庭院燈，包括庭院燈主體、燈桿和底座，庭院燈主體的中間部位固定連接有燈桿，院燈主體的底部固定連接有底座，連接桿的頂部固定連接有燈頭，庭院燈主體的后面第一蓄電池和第二蓄電池的底部活動(dòng)連接有風(fēng)能發(fā)電裝置，通過空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電力后，以此來供應(yīng)庭院燈主體的運(yùn)行，伸展架，對(duì)風(fēng)能發(fā)電裝置的運(yùn)行位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，對(duì)庭院燈主體的照明位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，打破了現(xiàn)有的庭院燈一旦安裝好后，只能進(jìn)行固定位置照明的使用方法，提高了庭院燈主體的實(shí)用性，雙電源切換開關(guān)，使第一蓄電池和第二蓄電池進(jìn)行切換使用，提高了庭院燈主體的工作效率，在未來具有良好的發(fā)展前景。

新能源汽車用主電路動(dòng)力傳輸電纜 746     

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本實(shí)用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用主電路動(dòng)力傳輸電纜，包括電纜、左連接塊、電性插桿和右連接塊，所述左連接塊和所述右連接塊的外壁分別固定連接有左連接環(huán)和右連接環(huán)，所述左連接環(huán)的外壁通過鍵槽裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接套，所述連接套的內(nèi)壁固定連接有卡塊，將卡塊插入卡槽后再轉(zhuǎn)動(dòng)連接套即可完成牢牢將兩段電纜牢牢固定在一起；握住連接套左推再反轉(zhuǎn)即可拆開兩段電纜，較使用螺栓環(huán)柱與螺紋槽的方式，無需旋轉(zhuǎn)多圈，更節(jié)省時(shí)間，對(duì)兩節(jié)電纜的組合連接和拆卸分離更加方便快捷。

新能源輕卡用鋁合金箱體 858     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源輕卡用鋁合金箱體，包括骨架和外殼體，所述骨架包括上方形框和下方形框，所述上方形框與下方形框之間固定連接有一組支撐柱，所述外殼體包括設(shè)置在骨架左右兩側(cè)和后側(cè)的側(cè)板，所述骨架的頂部設(shè)置有頂板，所述骨架的前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一對(duì)箱門，所述箱門的外側(cè)壁上固定連接有一對(duì)把手，所述骨架采用鋁合金材質(zhì)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，裝配效率高。

新能源高柔性耐壓防火充電樁電纜 937     

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涉及充電樁電纜技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型公開了一種新能源高柔性耐壓防火充電樁電纜，包括若干個(gè)主電源線、信號(hào)線和阻燃腈綸纖維填充，所述主電源線、信號(hào)線和阻燃腈綸纖維填充絞合成纜，所述主電源線、信號(hào)線和阻燃腈綸纖維填充外部包繞有內(nèi)護(hù)套；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，云母帶材質(zhì)較為柔軟，故該電纜具有非常好的柔性，同時(shí)通過在第一云母帶和第二云母帶之間設(shè)置隔板，也能增加該電纜的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免受到外力擠壓時(shí)出現(xiàn)破損，并且通過設(shè)置的滅火劑，金屬薄板會(huì)受熱產(chǎn)生形變，則能帶動(dòng)尖刺將密封件刺破，同時(shí)儲(chǔ)存腔室內(nèi)的滅火劑會(huì)從通孔噴出，則能實(shí)現(xiàn)滅火功能，使得該電纜具有非常好的防火功能。

新能源汽車用高強(qiáng)高韌減震器支座 998     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用高強(qiáng)高韌減震器支座，包括連接底板，所述連接底板上分布有一組螺釘孔，所述連接底板的上端面上設(shè)置有向上凸起的外筒，所述連接底板的下端面上設(shè)置有軸承卡臺(tái)，所述外筒的圓周內(nèi)壁上設(shè)置有隔板，所述隔板的中心處設(shè)置有軸孔，所述隔板的上方為鎖緊螺母槽，所述隔板的下方為頂膠槽，所述頂膠槽與頂膠卡接配合，所述連接底板的下端面上設(shè)置有軸承卡臺(tái)，所述外筒的圓周外壁與連接底板之間設(shè)置有一組外加強(qiáng)筋，所述連接底板的下端面上設(shè)置有軸承卡臺(tái)，所述外筒的圓周內(nèi)壁與隔板之間設(shè)置有一組內(nèi)加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，高強(qiáng)度，高韌性。

新能源電池捏極耳裝置 1225     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池捏極耳裝置，包括有輸送機(jī)構(gòu)、支架和設(shè)有通孔的平臺(tái)，通孔內(nèi)設(shè)有頂塊，支架上分別安裝有第一、二、三氣缸，第一氣缸的活塞桿固定連接有壓塊，第二氣缸的活塞桿與頂塊固定連接，第三氣缸的活塞桿分別固定連接有多個(gè)壓條；平臺(tái)上設(shè)置有位置傳感器，輸送機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的供電回路中安裝有繼電器，第一、二、三氣缸的供氣回路中分別安裝有第一、二、三電磁閥，位置傳感器通過控制器分別與繼電器和第一、二、三電磁閥電連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，避免了單方向沖壓捏彎極耳所造成的極耳變形，甚至是斷裂的現(xiàn)象，也避免了極板發(fā)生變形的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，提高了極耳捏彎作業(yè)的精度。

高強(qiáng)度新能源汽車車架 934     

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本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度新能源汽車車架，包括車架本體，所述車架本體的上下兩端均螺栓連接有安裝板，所述車架本體上下方均設(shè)置有防護(hù)梁，所述防護(hù)梁的內(nèi)壁左右方與安裝板靠近防護(hù)梁的一側(cè)左右方均開設(shè)有滑槽，所述滑槽上滑動(dòng)連接有滑塊，當(dāng)本車架本體的前部或尾部受到撞擊時(shí)，第一伸縮桿與第一彈簧將被壓縮，對(duì)應(yīng)上下方的滑塊將相互靠近，此時(shí)在兩組鉸接桿的配合下滑塊將沿著滑槽內(nèi)壁移動(dòng)，第二伸縮桿與第二彈簧將被壓縮，進(jìn)而通過第一彈簧與第二彈簧配合可對(duì)撞擊進(jìn)行同步緩沖，有效提高車架本體的使用壽命。

新能源電力系統(tǒng)儲(chǔ)能綜合價(jià)值動(dòng)態(tài)評(píng)估方法 938     

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本發(fā)明涉及一種新能源電力系統(tǒng)儲(chǔ)能綜合價(jià)值動(dòng)態(tài)評(píng)估方法，方法包括：以配電網(wǎng)場景為例，將儲(chǔ)能綜合價(jià)值分為顯性價(jià)值與隱性價(jià)值，以配電網(wǎng)收益最大化為目標(biāo)函數(shù)分別建立儲(chǔ)能顯性價(jià)值計(jì)算模型與儲(chǔ)能隱性價(jià)值計(jì)算模型；其中，儲(chǔ)能顯性價(jià)值計(jì)算模型對(duì)安裝儲(chǔ)能前后的配電網(wǎng)直接收益進(jìn)行比較，以得到儲(chǔ)能安裝于系統(tǒng)中的顯性價(jià)值；儲(chǔ)能隱性價(jià)值計(jì)算模型以安裝儲(chǔ)能后給配電網(wǎng)帶來的隱性效益指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，使用替代手段達(dá)到同等效益后與原配電網(wǎng)進(jìn)行比較，以得到儲(chǔ)能的隱性效益。本發(fā)明基于等效替代思想的價(jià)值評(píng)估方法，以不含儲(chǔ)能的配電網(wǎng)收益為基準(zhǔn)，通過同等效益指標(biāo)下的收益對(duì)比，能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)前技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平下的儲(chǔ)能綜合價(jià)值評(píng)估。

新能源電池組裝用翻轉(zhuǎn)裝置 1046     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池組裝用翻轉(zhuǎn)裝置，涉及新能源電池組裝領(lǐng)域，包括底座、第二轉(zhuǎn)軸座、插接座和動(dòng)爪臺(tái)，所述底座頂部一側(cè)固定安裝有鉸接座，鉸接座的頂部鉸接有第一支撐臂，第一支撐臂的底部一側(cè)設(shè)置有第一液壓推桿，第一支撐臂的頂端配合安裝有第一轉(zhuǎn)軸座，第一支撐臂通過第一轉(zhuǎn)軸座鉸接有第二支撐臂，第二支撐臂底部一側(cè)設(shè)置有第二液壓推桿，第二支撐臂底部另一側(cè)設(shè)置有第三液壓推桿，第三液壓推桿一端與插接座鉸接。本發(fā)明在傳統(tǒng)翻轉(zhuǎn)裝置的基礎(chǔ)上設(shè)置了插接臺(tái)，通過插接臺(tái)與插接座配合安裝，限位槽進(jìn)行限位卡緊，螺柱貫穿插接座的一端通過螺母鎖緊，螺紋安裝緊密，拆卸便捷，便于更換或檢修。

智能型新能源汽車充電線裝置 729     

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本發(fā)明提供了一種智能型新能源汽車充電線裝置，包括：充電線、充電線保護(hù)裝置、智能充電插頭、充電線支撐裝置及控制器，所述充電線保護(hù)裝置的內(nèi)部設(shè)置所述充電線，所述充電線的起始端連接充電樁，所述充電線的末端固定設(shè)置所述智能充電插頭，所述充電線保護(hù)裝置外部的充電線底部設(shè)置多個(gè)所述充電線支撐裝置，所述充電線保護(hù)裝置、智能充電插頭及充電線支撐裝置電性連接所述控制器。本發(fā)明提供的智能型新能源汽車充電線裝置，能夠防止充電線被惡意拔出，導(dǎo)致充電中斷，能夠減輕充電線的損傷問題，提高了充電線的使用壽命，提高了安全性。

用于新能源汽車車體的高強(qiáng)韌鋁型材 937     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車車體的高強(qiáng)韌鋁型材，包括型材架和鋁封板，所述鋁封板上靠近型材架的一側(cè)端面上設(shè)置有定位凸起，所述鋁封板的上端面上設(shè)置有加厚層，本實(shí)用新型為一種用于新能源汽車車體的高強(qiáng)韌鋁型材，通過設(shè)置加強(qiáng)筋板、加固架和直角外托架等，達(dá)到了減輕型材重量，提高型材的強(qiáng)度，減少型材形變幾率等效果，解決了目前的鋁型材通常強(qiáng)度較差，韌性低，受到震動(dòng)或長時(shí)間使用后，鋁型材整體或連接處易發(fā)生形變的問題。

用于新能源汽車車體的高強(qiáng)韌鋁型材 925     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車車體的高強(qiáng)韌鋁型材，包括型材架和鋁封板，所述鋁封板上靠近型材架的一側(cè)端面上設(shè)置有定位凸起，所述鋁封板的上端面上設(shè)置有加厚層，本發(fā)明為一種用于新能源汽車車體的高強(qiáng)韌鋁型材，通過設(shè)置加強(qiáng)筋板、加固架和直角外托架等，達(dá)到了減輕型材重量，提高型材的強(qiáng)度，減少型材形變幾率等效果，解決了目前的鋁型材通常強(qiáng)度較差，韌性低，受到震動(dòng)或長時(shí)間使用后，鋁型材整體或連接處易發(fā)生形變的問題。

新能源汽車用散熱型電纜 1138     

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本發(fā)明涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用散熱型電纜，包括中軸、外保護(hù)殼，所述中軸設(shè)置于所述外保護(hù)殼的內(nèi)部，所述中軸的外圍端面上圓周同向均勻排布有多組弧形彈性連桿，多組所述彈性連桿的上端均設(shè)置有內(nèi)保護(hù)殼，所述內(nèi)保護(hù)殼的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)電組件，所述內(nèi)保護(hù)殼的外側(cè)端面滑動(dòng)抵接于所述外保護(hù)殼的內(nèi)側(cè)端面上，所述外保護(hù)殼的外圍端面上左右對(duì)稱設(shè)置有兩組耐磨組件，所述外保護(hù)殼的外圍端面上間隔設(shè)置有上下對(duì)稱的兩組支撐組件，所述支撐組件的上端面上設(shè)置有測溫組件，該一種新能源汽車用散熱型電纜，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在散熱性能較差，抗扭性能低等缺點(diǎn)。

柔軟屏蔽型高壓新能源汽車線束 942     

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本實(shí)用新型涉及線束技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柔軟屏蔽型高壓新能源汽車線束，包括多組導(dǎo)線組件，多組所述導(dǎo)線組件的左右兩端均電性連接有連接端口，多組所述導(dǎo)線組件的外圍端面之間滑動(dòng)連接有多組理線組件，所述導(dǎo)線組件包括外護(hù)套，所述外護(hù)套的內(nèi)部圓周均勻排列有多組隔板，每相鄰的兩組所述隔板之間均設(shè)置有導(dǎo)線，所述導(dǎo)線的外圍端面上包裹有內(nèi)護(hù)套，多組所述隔板的外圍包裹有屏蔽層，所述外護(hù)套的外圍端面上包裹有金屬編織層，所述理線組件包括多組上下對(duì)稱設(shè)置的扣環(huán)，該一種柔軟屏蔽型高壓新能源汽車線束，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在確實(shí)屏蔽功能、對(duì)導(dǎo)線的保護(hù)效果較差等缺點(diǎn)。

新能源汽車用可移動(dòng)充電樁 1183     

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本實(shí)用新型屬于充電樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車用可移動(dòng)充電樁，包括移動(dòng)塊和控制臺(tái)，所述移動(dòng)塊的外壁右側(cè)安裝有充電線，且充電線的外側(cè)安裝有刷卡區(qū)，所述刷卡區(qū)的外壁右側(cè)安裝有充電頭，且充電頭的外壁左側(cè)安裝有攝像頭，所述控制臺(tái)位于攝像頭的下方，且控制臺(tái)的外側(cè)安裝有充電樁，所述充電樁的下方安裝有散熱板，且散熱板的底部安裝有無線接收塊，所述無線接收塊的外壁右側(cè)安裝有伺服電機(jī)，且伺服電機(jī)的兩側(cè)均安裝有保護(hù)罩殼。該新能源汽車用可移動(dòng)充電樁，與現(xiàn)有的充電樁相比，從而大大的節(jié)省了工作人員的勞動(dòng)力，同時(shí)也加快了充電樁的移動(dòng)速度，提高工作效率，方便用戶的使用，有效地節(jié)省了時(shí)間。

可拆卸式新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝組件 928     

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本實(shí)用新型公開了一種可拆卸式新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝組件，包括安裝架，安裝架上設(shè)有電機(jī)主體，電機(jī)主體通過固定架固定在安裝架上，固定架與安裝架的對(duì)接面對(duì)稱安裝有對(duì)接板，對(duì)接板上開設(shè)有螺紋孔和定位槽，安裝架的上下表面螺紋安裝有緊固栓，實(shí)現(xiàn)固定架的固定，實(shí)現(xiàn)電機(jī)主體的固定，安裝架的上表面對(duì)稱設(shè)有保險(xiǎn)組件，有益效果為：本實(shí)用提出的一種可拆卸式新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝組件，通過安裝架和固定架對(duì)電機(jī)主體進(jìn)行固定安裝，方便安裝和拆卸，同時(shí)設(shè)置了保險(xiǎn)組件，使得在使用的時(shí)候，避免緊固栓松動(dòng)之后，電機(jī)主體的安裝松動(dòng)，同時(shí)在安裝架的下面設(shè)置了支撐板，能夠在電機(jī)主體安裝和拆卸的時(shí)候，對(duì)電機(jī)主體進(jìn)行輔助支撐。

新能源電池組裝用翻轉(zhuǎn)裝置 1053     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池組裝用翻轉(zhuǎn)裝置，涉及新能源電池組裝領(lǐng)域，包括底座、第二轉(zhuǎn)軸座、插接座和動(dòng)爪臺(tái)，所述底座頂部一側(cè)固定安裝有鉸接座，鉸接座的頂部鉸接有第一支撐臂，第一支撐臂的底部一側(cè)設(shè)置有第一液壓推桿，第一支撐臂的頂端配合安裝有第一轉(zhuǎn)軸座，第一支撐臂通過第一轉(zhuǎn)軸座鉸接有第二支撐臂，第二支撐臂底部一側(cè)設(shè)置有第二液壓推桿，第二支撐臂底部另一側(cè)設(shè)置有第三液壓推桿，第三液壓推桿一端與插接座鉸接。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)翻轉(zhuǎn)裝置的基礎(chǔ)上設(shè)置了插接臺(tái)，通過插接臺(tái)與插接座配合安裝，限位槽進(jìn)行限位卡緊，螺柱貫穿插接座的一端通過螺母鎖緊，螺紋安裝緊密，拆卸便捷，便于更換或檢修。

新能源用潮汐發(fā)電器 862     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源用潮汐發(fā)電器。該新能源用潮汐發(fā)電器，通過齒輪和單向機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒖v向的位移轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于該動(dòng)力直接來源于液面接觸產(chǎn)生，因此能夠有效將潮汐海浪形成的液面差轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為電能，有效轉(zhuǎn)化率高，通過四個(gè)齒輪之間的尺寸限定，防止由于重力不足造成的無法復(fù)位或者復(fù)位不及時(shí)現(xiàn)象的發(fā)生，通過四個(gè)單向軸承的控制，能夠?qū)⒊毕纬傻膭?dòng)力源最大程度作用到發(fā)電機(jī)中，通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，能夠最大程度利用進(jìn)入的潮汐勢能，提高能量轉(zhuǎn)化，進(jìn)而提高發(fā)電效率，既能夠在浮力閥上移時(shí)產(chǎn)生電能，又能夠在浮力閥下移時(shí)產(chǎn)生電能，從而持續(xù)產(chǎn)生電能，提高電能轉(zhuǎn)化率。

新能源汽車用同軸通信電纜 936     

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本實(shí)用新型涉及通信電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用同軸通信電纜，包括中軸，所述中軸的外圍設(shè)置有外框，所述中軸的外圍端面與所述外框的內(nèi)側(cè)端面之間連接有多組均勻排布的隔板，多組所述隔板將所述外框的內(nèi)側(cè)分隔為多組放置區(qū)，多組所述放置區(qū)的內(nèi)部均分別設(shè)置有絕緣導(dǎo)線，所述絕緣導(dǎo)線的外圍端面上包裹有第一編織層，所述外框的外圍設(shè)置有轉(zhuǎn)環(huán)，所述外框與所述轉(zhuǎn)環(huán)之間設(shè)置有第二編織層，所述轉(zhuǎn)環(huán)的外圍設(shè)置有外部絕緣層，所述轉(zhuǎn)環(huán)與所述外部絕緣層之間設(shè)置有第三編織層，該一種新能源汽車用同軸通信電纜，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在沒有保護(hù)結(jié)構(gòu)，容易產(chǎn)生應(yīng)力等缺點(diǎn)。

新能源電池檢測多用夾持工具 878     

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本發(fā)明公開一種新能源電池檢測多用夾持工具，包括檢測機(jī)，所述檢測機(jī)內(nèi)設(shè)有前后內(nèi)壁連通外部的檢測腔，所述檢測腔內(nèi)設(shè)有用于完成擠壓新能源電池的檢測機(jī)構(gòu)，所述檢測腔右內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有用于升降所述檢測機(jī)構(gòu)的升降機(jī)構(gòu)，所述檢測腔上內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有用于夾緊固定電池的夾緊機(jī)構(gòu)，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，通過機(jī)械的傳動(dòng)，自動(dòng)完成對(duì)新能源電池的升降以及在升降后對(duì)新能源電池的夾緊，不需要人工輔助固定，減輕了檢測人員的工作量，且根據(jù)檢測項(xiàng)目的不同，選擇不同的模式，從而便于進(jìn)行包括跌落、針刺或擠壓在內(nèi)的不同項(xiàng)目，相比于傳統(tǒng)的檢測裝置，本裝置能檢測的項(xiàng)目增多，極大的降低了檢測的成本，且節(jié)省來回更換檢測工具的時(shí)間，提高了效率。

新能源電力系統(tǒng)配電側(cè)儲(chǔ)能等效懲罰配置方法 1142     

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本發(fā)明涉及一種新能源電力系統(tǒng)配電側(cè)儲(chǔ)能等效懲罰配置方法，本發(fā)明首先針對(duì)新能源出力不確定性進(jìn)行建模，得到多場景下的新能源出力，提高儲(chǔ)能等效懲罰配置方法的適應(yīng)性。其次建立除考慮傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)外，增加儲(chǔ)能投資以及各類管理效益指標(biāo)懲罰成本為目標(biāo)的儲(chǔ)能配置模型，最后通過分析IEEE 33節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)系統(tǒng)，驗(yàn)證了所建模型能夠得到，接受懲罰與通過儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)等效懲罰兩種策略中更為經(jīng)濟(jì)的方法。本發(fā)明從電網(wǎng)運(yùn)營管理者的角度，綜合考慮提高新能源消納、改善系統(tǒng)峰谷特性、降低電網(wǎng)線損、減少二氧化碳排放、延緩電網(wǎng)設(shè)備投資，提高了電網(wǎng)運(yùn)營商的服務(wù)質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)性。