轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)、新能源車 1003     

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本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)、新能源車，其中的轉(zhuǎn)子組件，包括：轉(zhuǎn)子沖片上具有磁鋼槽，磁鋼槽將轉(zhuǎn)子沖片分割為處于其徑向內(nèi)側(cè)的第一本體以及處于其徑向外側(cè)的第二本體，第一本體與第二本體通過(guò)可拆卸的隔磁橋連接。根據(jù)本發(fā)明，由于第一本體、第二本體和隔磁橋并非一體化結(jié)構(gòu)，而是隔磁橋能夠從第一本體和第二本體上可拆卸，因此隔磁橋可以替換為導(dǎo)磁性能弱于第一本體和第二本體的插片，使得隔磁橋的磁阻大于第一本體和第二本體的磁阻，這樣在磁阻最小原則下,磁力線會(huì)沿著更優(yōu)的路線閉合，隔磁橋處漏磁會(huì)大大降低，從而克服電機(jī)轉(zhuǎn)子漏磁較大的不足。

渦旋壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車 983     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種渦旋壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車，涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，用以簡(jiǎn)化現(xiàn)有帶有增焓功能空調(diào)系統(tǒng)的復(fù)雜性。該渦旋壓縮機(jī)包括本體，所述本體設(shè)有流入口、壓縮腔、排出口和閃發(fā)腔；所述流入口、所述排出口和所述閃發(fā)腔均與所述壓縮腔連通；其中，所述壓縮腔被構(gòu)造成用于壓縮經(jīng)由所述流入口進(jìn)入的第一流體；所述閃發(fā)腔用于閃發(fā)形成第二流體并將其輸送至所述壓縮腔內(nèi)被壓縮。本發(fā)明實(shí)施例提供的渦旋壓縮機(jī)的集壓縮、閃發(fā)以及補(bǔ)氣增焓功能于一體，具有閃發(fā)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、補(bǔ)氣過(guò)程快速等優(yōu)勢(shì)。

靜盤組件、渦旋壓縮機(jī)、新能源車 913     

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本發(fā)明提供一種靜盤組件、渦旋壓縮機(jī)、新能源車，其中的靜盤組件，包括：靜渦盤和排氣回油組件，靜渦盤內(nèi)分別構(gòu)造有排氣通道和回油通道，排氣回油組件設(shè)置在靜渦盤上，由排氣通道排出的油氣混合物通過(guò)排氣回油組件具有的油氣分離結(jié)構(gòu)進(jìn)行油氣分離，被分離后的冷媒由排氣回油組件具有的排氣口排出，被分離出的潤(rùn)滑油自排氣回油組件流入回油通道內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，由于排氣回油組件既能排氣又能回油，其起到了和前蓋相同的作用，因此可將前蓋取消，也即相應(yīng)的渦旋壓縮機(jī)中不設(shè)置前蓋。排氣回油組件相比于前蓋，其重量明顯較輕，當(dāng)渦旋壓縮機(jī)去掉前蓋，采用本申請(qǐng)的靜盤組件時(shí)，可以顯著地減輕自身重量，減少密封泄露概率。

新能源汽車用便攜式交流充電槍 1036     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用便攜式交流充電槍，其包括：槍頭外殼，所述槍頭外殼的右端固定有連接環(huán)；所述連接環(huán)的左端外壁嵌有第一磁鐵；槍身外殼，所述槍身外殼的左端口內(nèi)壁嵌有與所述第一磁鐵磁性相吸引的第二磁鐵；連接組件，所述連接組件包括連接條、連接塊以及緊固螺栓；所述連接條的右端開(kāi)設(shè)有豎直設(shè)置的第一螺紋孔；所述連接塊固定于所述槍身外殼的內(nèi)頂壁，所述連接塊開(kāi)設(shè)有插槽，所述連接條水平穿出所述連接環(huán)后插入所述插槽，所述連接塊的頂部開(kāi)設(shè)有豎直設(shè)置的第二螺紋孔，所述緊固螺栓貫穿所述槍身外殼頂面依次與所述第二螺紋孔、第一螺紋孔螺紋配合。本實(shí)用新型便于拆卸和安裝，操作簡(jiǎn)單。

新型新能源客車線束和管路固定結(jié)構(gòu) 958     

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本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便且安全可靠的新型新能源客車線束和管路固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型包括若干與客車的車身骨架固定連接的尼龍管夾、固定在車身內(nèi)部的圓形鋼柱以及與所述圓形鋼柱配合的扎帶，所述尼龍管夾包括夾體，所述夾體的兩端分別設(shè)有第一夾頭和第二夾頭，所述夾體、所述第一夾頭和所述第二夾頭一體成型，所述第一夾頭和所述第二夾頭上均設(shè)有鋸齒狀凸起，兩個(gè)所述鋸齒狀凸起相互配合，所述扎帶包括柔性鐵芯以及包覆在所述柔性鐵芯外表面的絕緣軟膠層。本實(shí)用新型應(yīng)用于固定結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器和新能源汽車 1040     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器和新能源汽車，包括外部電路和內(nèi)部電路，外部電路包括電源支路，內(nèi)部電路包含第一充電支路和主驅(qū)支路，其中第一充電支路與主驅(qū)支路并聯(lián)，第一充電支路的正極與所述電源支路的正極連接，所述第一充電支路的負(fù)極與所述電源支路的負(fù)極連接。在本申請(qǐng)中將第一充電支路和主驅(qū)支路集成在內(nèi)部電路中，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部電路的集成度，使得內(nèi)部電路既可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)作又可以為電源支路充電，并且無(wú)需再單獨(dú)為充電支路設(shè)置配電箱，節(jié)省了成本。

新能源車船電池組無(wú)線巡檢系統(tǒng) 943     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源車船電池組無(wú)線巡檢系統(tǒng),包括一個(gè)數(shù)據(jù)判斷終端和若干個(gè)數(shù)據(jù)檢測(cè)終端,每一個(gè)數(shù)據(jù)檢測(cè)終端具有身份識(shí)別模塊并固定設(shè)置在一個(gè)單體電池上,數(shù)據(jù)判斷終端和若干個(gè)數(shù)據(jù)檢測(cè)終端無(wú)線通訊。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)相比,省去了復(fù)雜的線束布線,擴(kuò)展方便,容易安裝,減小了故障率,整體布置靈活,提高了巡檢效率,具有數(shù)據(jù)采集精度高、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

智能新能源汽車充電樁 914     

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本實(shí)用新型涉及攪拌裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種智能新能源汽車充電樁，包括支撐架、充電樁本體、握把和兩組封板，所述充電樁本體固定安裝于支撐架前側(cè)表面上端，所述握把設(shè)置于充電樁本體的一側(cè)，所述握把端部固定有導(dǎo)線管，且握把通過(guò)導(dǎo)線管與充電樁本體相連。本實(shí)用新型中將握把插入充電槍放置口后，在斜面擠壓的作用下回縮至滑動(dòng)收納槽內(nèi)部，推動(dòng)活塞A擠壓使得導(dǎo)孔內(nèi)部氣壓增大，進(jìn)而推動(dòng)活塞B以及導(dǎo)桿B滑動(dòng)，導(dǎo)桿B將推動(dòng)阻擋塊移動(dòng)至限位塊上下處位置，起到一定的限位效果，同時(shí)充電接口插入至放置腔內(nèi)部，受到兩組封板的卡持效果使得握把整體能夠穩(wěn)定的放置于充電槍放置口及放置腔內(nèi)部，避免出現(xiàn)因放置不穩(wěn)使得握把脫落摔壞的情況。

新能源汽車充電樁安全防護(hù)裝置 833     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車充電樁安全防護(hù)裝置，包括殼體、十字架和轉(zhuǎn)軸，所述殼體下端中部設(shè)有底柱，所述底柱下端設(shè)有底座，所述殼體上端中部設(shè)有支撐板，所述支撐板上端設(shè)有頂柱，所述頂柱上端設(shè)有頂架，所述頂架上端左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有太陽(yáng)能面板，所述殼體左右兩側(cè)上部對(duì)稱設(shè)有通風(fēng)口。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)合理，設(shè)置十字架和多個(gè)齒輪，有利于對(duì)殼體內(nèi)部進(jìn)行散熱，避免殼體內(nèi)部溫度過(guò)高，影響充電樁的使用壽命；設(shè)置通風(fēng)口和過(guò)濾網(wǎng)，有利于避免外部灰塵進(jìn)入殼體內(nèi)部，影響內(nèi)部電器的使用；設(shè)置緩沖柱和緩沖墊板，避免出現(xiàn)充電樁撞傷損壞的情況；設(shè)置太陽(yáng)能面板，有利于對(duì)殼體內(nèi)部部分電器進(jìn)行充電，便于節(jié)省能源，綠色環(huán)保。

新能源汽修檢測(cè)用輔助撐架 937     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽修檢測(cè)用輔助撐架，屬于汽修檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括包括安裝板，所述安裝板的右側(cè)通過(guò)軸承活動(dòng)連接有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的右側(cè)固定連接有支撐柱。本實(shí)用新型使用時(shí)通過(guò)安裝板、傳動(dòng)桿、支撐柱、雙軸電機(jī)、第一螺紋桿、螺紋筒、機(jī)箱、第二螺紋桿、螺紋套和固定桿的設(shè)置，共同構(gòu)建了一個(gè)汽修檢測(cè)用輔助撐架，其中通過(guò)雙軸電機(jī)、第一螺紋桿和螺紋筒的設(shè)置，能夠推動(dòng)兩個(gè)機(jī)箱進(jìn)行間距調(diào)節(jié)，使裝置可以適應(yīng)不同尺寸的輪胎，再通過(guò)第二螺紋桿和螺紋套的設(shè)置，能夠帶動(dòng)固定桿將輪胎的內(nèi)部空間面積進(jìn)行調(diào)節(jié)，把輪胎向外拉動(dòng)，從而使輪胎的內(nèi)部活動(dòng)空間變大，方便使用者使用氣動(dòng)銼進(jìn)行操作。

新能源冷藏車 685     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源冷藏車，包括冷藏車車體與分別設(shè)置在冷藏車車體上的供電系統(tǒng)和負(fù)載系統(tǒng)；供電系統(tǒng)包括光伏發(fā)電設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、變壓器和動(dòng)力電池；風(fēng)力發(fā)電設(shè)備包括風(fēng)機(jī)和與風(fēng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)；光伏發(fā)電設(shè)備包括光伏線纜和與光伏線纜相連多路光伏發(fā)電膜組，其中，光伏發(fā)電膜組是由多個(gè)光伏發(fā)電薄膜串聯(lián)而成的；發(fā)電機(jī)和光伏線纜分別通過(guò)變壓器與動(dòng)力電池相連；動(dòng)力電池還與負(fù)載系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)了使用風(fēng)能和太陽(yáng)能為動(dòng)力電池持續(xù)供電，風(fēng)能和太陽(yáng)能是可重復(fù)利用的清潔能源，不會(huì)造成環(huán)境污染，而且冷藏車能夠邊運(yùn)行邊充電，大大提高了冷藏車的續(xù)航里程。

新能源汽車的電池箱供熱裝置 807     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的電池箱供熱裝置，在該裝置中可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)中熱量導(dǎo)入到電池箱中，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱，并且還可以對(duì)電池箱進(jìn)行加熱，通過(guò)該方式也不再需要在系統(tǒng)中設(shè)置PTC對(duì)電池箱進(jìn)行單獨(dú)加熱，從而有效的對(duì)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用，減少了資源浪費(fèi)。

新能源電池薄膜珍珠棉包裝體 778     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源電池薄膜珍珠棉包裝體，包括瓦楞紙組合，所述瓦楞紙組合內(nèi)腔兩側(cè)的中心處均固定連接有隔板，所述瓦楞紙組合內(nèi)腔的前端設(shè)置有一次性發(fā)泡珍珠棉，所述隔板的一側(cè)設(shè)置有中空板，所述一次性發(fā)泡珍珠棉的表面均勻的開(kāi)設(shè)有第一卡孔，所述第一卡孔的數(shù)量為四個(gè)，所述中空板的表面開(kāi)設(shè)有第二卡孔，所述第二卡孔的數(shù)量為四個(gè)，且第二卡孔均勻的分布于中空板的表面。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置瓦楞紙組合、隔板、一次性發(fā)泡珍珠棉、中空板、第一卡孔、第二卡孔和卡扣，起到了在棉紙包裝時(shí)，避免出現(xiàn)有縫隙的狀況，解決了傳統(tǒng)的棉紙?jiān)诎b時(shí)，棉紙芯容易出現(xiàn)縫隙，從而降低了棉紙質(zhì)量的問(wèn)題。

平行式新能源兩檔干式雙離合器 865     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種平行式新能源兩檔干式雙離合器，包括：主體結(jié)構(gòu)、第一離合器、第二離合器、第一回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及第二回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)；第一離合器以及第二離合器平行安裝于主體結(jié)構(gòu)，且第一離合器的第一摩擦副與第二離合器的第二摩擦副共用一個(gè)呈U型結(jié)構(gòu)的支撐盤；第一回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)與第一離合器連接，用于控制第一離合器的合離；第二回位執(zhí)行機(jī)構(gòu)與所述第二離合器連接，用于控制第二離合器的合離。將第一摩擦副與第二摩擦共用的支撐盤設(shè)計(jì)成U型結(jié)構(gòu)，而通過(guò)這一U型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步增加支撐盤的剛度，以避免在軸向壓縮的過(guò)程中出現(xiàn)耐久性失效，提高耐久性能，保證使用壽命。

新能源汽車?yán)鋮s循環(huán)水泵快速安裝檢測(cè)裝備 846     

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一種新能源汽車?yán)鋮s循環(huán)水泵快速安裝檢測(cè)裝備，包括容器、檢測(cè)設(shè)備和彈簧鎖緊夾具，所述容器內(nèi)可拆卸設(shè)置有彈簧鎖緊夾具，用于快速安裝待測(cè)試的冷卻循環(huán)水泵；所述容器頂端設(shè)置有檢測(cè)設(shè)備，對(duì)冷卻循環(huán)水泵進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)用新型采用了“彈簧鎖緊夾具”安裝樣品更加方便快捷，新增添的加熱器不僅帶有“防干燒”作用，還具有微縮景觀“盆景”控制電源功能，其構(gòu)思標(biāo)新立異，獨(dú)具匠心。

無(wú)軸端輸出電機(jī)、新能源汽車 733     

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本實(shí)用新型中提供了一種無(wú)軸端輸出電機(jī)、新能源汽車，一種無(wú)軸端輸出電機(jī)包括：同軸設(shè)置的第一驅(qū)動(dòng)部和第二驅(qū)動(dòng)部，第一驅(qū)動(dòng)部和第二驅(qū)動(dòng)部間形成有聯(lián)通外界的傳動(dòng)室；轉(zhuǎn)軸，連接在第一驅(qū)動(dòng)部和第二驅(qū)動(dòng)部上，受第一驅(qū)動(dòng)部和/或第二驅(qū)動(dòng)部作用而轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)件，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，且容置在傳動(dòng)室內(nèi)。本實(shí)用新型中在一個(gè)電機(jī)上設(shè)置第一驅(qū)動(dòng)部和第二驅(qū)動(dòng)部，在保證可提供足夠驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)，將可實(shí)現(xiàn)與外界傳動(dòng)的傳動(dòng)件夾設(shè)在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)部的中間位置，與傳統(tǒng)電機(jī)需要將傳動(dòng)件安裝在伸出電機(jī)本體的軸端上相比，本實(shí)用新型中無(wú)需設(shè)置伸出電機(jī)外的輸出軸，減小了電機(jī)的整體體積，電機(jī)的體積減少，可有效減少汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占用空間大的問(wèn)題。

用于新能源汽車控制器測(cè)試的連接器 1115     

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本實(shí)用新型涉及電子器件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種用于新能源汽車控制器測(cè)試的連接器，包括底盒，底盒的內(nèi)部設(shè)有容納槽，底盒上還設(shè)有頂蓋，頂蓋的底面內(nèi)設(shè)有凹槽；容納槽的前側(cè)槽壁上還設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的定位柱，定位柱內(nèi)設(shè)有上下兩個(gè)相互對(duì)稱的卡槽，底盒上還設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)稱的導(dǎo)線，導(dǎo)線的末端設(shè)有探針，探針上設(shè)有上下兩個(gè)相互對(duì)稱的凸板，凸板與卡槽之間插接配合。本實(shí)用新型方便安裝和拆卸，便于在探針損壞后對(duì)其進(jìn)行更換，方便使用。

應(yīng)用于新能源電動(dòng)車電池電壓采樣的電纜 1151     

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本實(shí)用新型提供應(yīng)用于新能源電動(dòng)車電池電壓采樣的電纜，實(shí)用新型所述芯線簇通過(guò)若干根內(nèi)層芯線正向絞合形成的內(nèi)層芯線簇,并采用若干根反向絞合并包裹內(nèi)層芯線簇的外層芯線，以使芯線簇的結(jié)構(gòu)圓整，從而使本實(shí)用新型在彎曲半徑過(guò)小時(shí)或電動(dòng)車動(dòng)力電池安裝線束空間狹小時(shí)，芯線不容易遭受間斷性壓傷和出現(xiàn)松動(dòng)，以保證芯線的電容、電感和電阻的穩(wěn)定，提高電動(dòng)車動(dòng)力電池電壓采集精確度；本實(shí)用新型屬于電線電纜的技術(shù)領(lǐng)域。

定子冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車 681     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N定子冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車。該定子冷卻結(jié)構(gòu)用于對(duì)定子繞組進(jìn)行冷卻，包括電機(jī)入油口和內(nèi)圈噴油結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈噴油結(jié)構(gòu)設(shè)置在定子繞組的內(nèi)周側(cè)，內(nèi)圈噴油結(jié)構(gòu)與電機(jī)入油口連通，內(nèi)圈噴油結(jié)構(gòu)包括第一噴油孔，第一噴油孔的開(kāi)口朝向定子繞組的內(nèi)周壁。根據(jù)本申請(qǐng)的定子冷卻結(jié)構(gòu)，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現(xiàn)局部溫度過(guò)高的問(wèn)題，提高電機(jī)穩(wěn)定性和使用壽命。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車 816     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源車，由車體、發(fā)動(dòng)機(jī)箱和動(dòng)力設(shè)備構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)部設(shè)有蓄電池，所述動(dòng)力設(shè)備由主扇葉、副扇葉、第一能源轉(zhuǎn)化箱、第二能源轉(zhuǎn)換箱、第一電力傳輸箱和第二電力傳輸箱，所述第二能源轉(zhuǎn)換箱與第一能源轉(zhuǎn)換箱內(nèi)部設(shè)備設(shè)定相同，連接方式一致，所述第二電力輸出箱與第一電力輸出箱內(nèi)部設(shè)備設(shè)定相同。通過(guò)動(dòng)力設(shè)備內(nèi)的能源轉(zhuǎn)換設(shè)備將機(jī)械能轉(zhuǎn)換電能，為汽車的蓄電池提供電力源，多個(gè)風(fēng)扇使汽車在行駛過(guò)程中所消耗的電能與風(fēng)力所產(chǎn)生的電能平衡，避免了充電的麻煩，完全杜絕汽油的使用?？梢酝ㄟ^(guò)車內(nèi)的按鈕來(lái)調(diào)整制動(dòng)閥來(lái)關(guān)閉或開(kāi)啟相應(yīng)的風(fēng)扇，避免了電力收集過(guò)量，導(dǎo)致蓄電池的負(fù)荷。

新能源汽車的充電機(jī) 879     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車的充電機(jī)，包括：充電樁，底座，防撞控制結(jié)構(gòu)以及充電結(jié)構(gòu)；防撞控制結(jié)構(gòu)安裝在充電樁上，充電結(jié)構(gòu)安裝在防撞控制結(jié)構(gòu)上；所述防撞控制結(jié)構(gòu)包括：防撞報(bào)警組件和控制組件；防撞報(bào)警組件安裝在充電樁上，控制組件安裝在充電樁上；本發(fā)明涉及充電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具備以下有益效果：具有防撞報(bào)警的功能，可以有效的保護(hù)充電樁，使得充電樁不會(huì)因?yàn)橐馔庾矒舳粘蓳p傷；設(shè)備具有自動(dòng)控制功能，便于人員自主選擇充電時(shí)長(zhǎng)等，同時(shí)具有監(jiān)視的功能；設(shè)備具有自動(dòng)收納功能，可以有效的保護(hù)充電線，防止不規(guī)則的操作損壞充電線；旋轉(zhuǎn)組件在使用時(shí)，具有固定功能，有效的保護(hù)了車輛對(duì)接的充電口不會(huì)因?yàn)槭芰^(guò)大而造成的損失。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 733     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置有監(jiān)控器主體；監(jiān)控器主體設(shè)置內(nèi)置有移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接收器和信號(hào)發(fā)生器；車載電池、攝像頭、油壓傳感器、溫度傳感器、GPS定位器分別通過(guò)專用導(dǎo)線連接到監(jiān)控器主體的五個(gè)接線口上。本發(fā)明將監(jiān)控器固定在汽車框架上，將螺栓擰入螺栓孔，車載電池、攝像頭、油壓傳感器、溫度傳感器、GPS定位器分別通過(guò)專用導(dǎo)線連接到監(jiān)控器的五個(gè)接線口上，網(wǎng)絡(luò)接收器用于接收網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，信號(hào)發(fā)生器用于將監(jiān)控器收集的數(shù)據(jù)以電信號(hào)的形式傳送出去。本發(fā)明通過(guò)將汽車上的多種傳感器集中收集在一起，實(shí)時(shí)發(fā)送，使得汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控更加的簡(jiǎn)單快捷，有效解決了監(jiān)控器單一化的問(wèn)題。

汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法、新能源汽車 668     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法、新能源汽車。該汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)包括制冷劑循環(huán)，制冷劑循環(huán)包括壓縮機(jī)、車外換熱器、車內(nèi)換熱支路和電池?fù)Q熱支路，車內(nèi)換熱支路和車外換熱支路并聯(lián)，車內(nèi)換熱支路包括車內(nèi)換熱器和第一節(jié)流裝置，電池?fù)Q熱支路包括電池組換熱器和第二節(jié)流裝置，電池?fù)Q熱支路的第一端與車內(nèi)換熱支路共同連接至車外換熱器，電池?fù)Q熱支路的第二端能夠選擇地與壓縮機(jī)的吸氣口或者排氣口連通。根據(jù)本申請(qǐng)的汽車熱管理空調(diào)系統(tǒng)，能夠提高電池?fù)Q熱效率，提高電池?zé)崃炕厥漳芰Α?/p>

新能源汽車用電路基板及其制備方法 886     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車用電路基板及其制備方法，包括：電路基板本體，所述電路基板本體由粉料、復(fù)合燒結(jié)助劑、分散劑、增塑劑、粘結(jié)劑均勻混合制備而成，所述粉料由以下質(zhì)量百分比的各組分制備而成：70％?95％的氮化鋁、5％?30％的氮化硅。本發(fā)明提供的電路基板本體的線膨脹系數(shù)與硅材質(zhì)芯片的線膨脹系數(shù)相近，在使用過(guò)程中能夠避免電路基板上的芯片出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題，同時(shí)該電路基板熱導(dǎo)率高，能夠快速散熱，延長(zhǎng)了芯片及電路基板的使用壽命，增加了電路基板的穩(wěn)定性，降低了生產(chǎn)成本。

新能源用轉(zhuǎn)化率高的電池基板制備方法 939     

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本發(fā)明提供了一種新能源用轉(zhuǎn)化率高的電池基板制備方法，包括以下步驟：使用篩選裝置對(duì)粉料進(jìn)行篩選；將篩選后的粉料與輔助劑均勻混合后制成待用粉料；將所述待用粉料球磨制成漿料；采用流延法將所述漿料制成生坯，對(duì)所述生坯進(jìn)行預(yù)處理后按照預(yù)設(shè)燒結(jié)工藝將所述生坯燒結(jié)，形成電池基板本體；使用拋光裝置對(duì)所述電池基板本體表面拋光。本發(fā)明中，通過(guò)篩選裝置對(duì)粉料進(jìn)行篩選，控制粉料的粒徑，提高了粉料的純度，使得電池基板本體的沉積層均勻程度得到提升，并且減小了電池基板本體表面的凹凸缺陷，通過(guò)拋光裝置的拋光，能夠進(jìn)一步降低電池基板本體的表面粗糙度，提升了電池基板本體的轉(zhuǎn)化效率。

外圈噴油結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車 826     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N外圈噴油結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和新能源汽車。該外圈噴油結(jié)構(gòu)用于對(duì)定子繞組外圈進(jìn)行冷卻，包括本體，所述本體內(nèi)置有沿周向方向延伸的通道，所述本體的內(nèi)壁面設(shè)置有第二噴油孔，所述第二噴油孔與該第二噴油孔所對(duì)應(yīng)的所述通道連通，多個(gè)所述第二噴油孔沿所述本體的內(nèi)壁面周向排布。根據(jù)本申請(qǐng)的外圈噴油結(jié)構(gòu)，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現(xiàn)局部溫度過(guò)高的問(wèn)題，提高電機(jī)穩(wěn)定性和使用壽命。

應(yīng)用于新能源電動(dòng)車電池電壓采樣的電纜及其生產(chǎn)工藝 823     

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本發(fā)明提供應(yīng)用于新能源電動(dòng)車電池電壓采樣的電纜及其生產(chǎn)工藝，發(fā)明所述芯線簇通過(guò)若干根內(nèi)層芯線正向絞合形成的內(nèi)層芯線簇,并采用若干根反向絞合并包裹內(nèi)層芯線簇的外層芯線，以使芯線簇的結(jié)構(gòu)圓整，從而使本發(fā)明在彎曲半徑過(guò)小時(shí)或電動(dòng)車動(dòng)力電池安裝線束空間狹小時(shí)，芯線不容易遭受間斷性壓傷和出現(xiàn)松動(dòng)，以保證芯線的電容、電感和電阻的穩(wěn)定，提高電動(dòng)車動(dòng)力電池電壓采集精確度；本發(fā)明屬于電線電纜的技術(shù)領(lǐng)域。

IP67新能源單芯電池K箱 1098     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種IP67新能源單芯電池K箱，包括箱體，所述箱體的右側(cè)面設(shè)置有散熱窗，所述箱體的內(nèi)部中間處橫向設(shè)置有定位阻隔板，所述定位阻隔板的前后側(cè)面均設(shè)置有定位桿，所述箱體的內(nèi)部通過(guò)定位桿安裝有單芯電池安裝框架，所述箱體的前后面均設(shè)置有箱蓋，通過(guò)散熱窗能夠使箱體內(nèi)部的散熱效果較好，通過(guò)定位托架與單芯電池安裝框架中間處橫向結(jié)構(gòu)適配設(shè)置，能夠使單芯電池安裝框架支撐的穩(wěn)定性高，通過(guò)單芯電池安裝框架能夠使單芯電池的進(jìn)行隔離安裝，能夠使單芯電池的安裝放置效果好，通過(guò)感應(yīng)器和警報(bào)器能夠使箱體內(nèi)部的溫度監(jiān)控效果好，通過(guò)設(shè)置的泄壓閥能夠使箱體內(nèi)部泄壓簡(jiǎn)單方便，使單芯電池的安裝效果好。

新能源汽車用充電樁的防塵散熱結(jié)構(gòu) 888     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用充電樁的防塵散熱結(jié)構(gòu)，其包括：外殼、儲(chǔ)水箱、回收箱、抽水泵、第一散熱機(jī)構(gòu)，第一散熱機(jī)構(gòu)包括迂回設(shè)置的第一導(dǎo)熱管、第一風(fēng)葉、第一旋轉(zhuǎn)接頭、第二旋轉(zhuǎn)接頭，第一導(dǎo)熱管的上下兩端分別通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)接頭、第二旋轉(zhuǎn)接頭與儲(chǔ)水箱、回收箱連通，第一風(fēng)葉套設(shè)于第一導(dǎo)熱管的上端；第二散熱機(jī)構(gòu)，第二散熱機(jī)構(gòu)包括迂回設(shè)置的第二導(dǎo)熱管、第二風(fēng)葉、第三旋轉(zhuǎn)接頭、第四旋轉(zhuǎn)接頭，所第二導(dǎo)熱管的上下兩端分別通過(guò)第三旋轉(zhuǎn)接頭、第四旋轉(zhuǎn)接頭與儲(chǔ)水箱、回收箱連通，第二風(fēng)葉套設(shè)于第二熱導(dǎo)管的上端。本實(shí)用新型具有冷卻、除塵以及節(jié)能的功能。

分布式驅(qū)動(dòng)線控底盤、控制方法及新能源電車 1052     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種分布式驅(qū)動(dòng)線控底盤、控制方法及新能源電車，分布式驅(qū)動(dòng)線控底盤包括底盤架構(gòu)、傳感器模塊、分布式線控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前后軸線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雙軸協(xié)同控制的線控制動(dòng)系統(tǒng)、底盤域控制器，其中底盤域控制器用于集中控制各輪轂電機(jī)輸出的扭矩、各線控空氣懸架、第一電機(jī)轉(zhuǎn)向器和第二電機(jī)轉(zhuǎn)向器和第一線控制動(dòng)和第二線控制動(dòng)。通過(guò)分布式驅(qū)動(dòng)的過(guò)驅(qū)動(dòng)性、差速轉(zhuǎn)向等特點(diǎn)可以為線控底盤提供額外的安全冗余，基于分布式驅(qū)動(dòng)、前后軸線控轉(zhuǎn)向、底盤域集中式控制的新構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)車身與底盤分離、模塊化設(shè)計(jì)，有利于車內(nèi)空間優(yōu)化，提高整車的承載能力，擴(kuò)展整車運(yùn)動(dòng)模式并提升整車安全性。