析氫電極材料的制備方法與應(yīng)用 1102     

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本發(fā)明涉及一種析氫電極材料的制備方法及應(yīng)用，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過將低濃度氯鉑酸(H2PtCl6)加入高濃度七鉬酸銨((NH4)6Mo7O24)溶液中，得到混合的電鍍液，利用恒電位或恒電流電沉積法，在室溫、導(dǎo)電基底上一步電化學(xué)共沉積即可得到高性能鉑摻雜氧化鉬電催化劑。該方法不僅實(shí)現(xiàn)了高效電解水析氫催化劑的快速、低成本合成，而且性能優(yōu)異，顯著地降低成本，具有實(shí)用價(jià)值。

蜂巢狀配電網(wǎng)的源網(wǎng)荷儲(chǔ)多維協(xié)同規(guī)劃方法 1115     

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本發(fā)明公開了蜂巢狀配電網(wǎng)的源網(wǎng)荷儲(chǔ)多維協(xié)同規(guī)劃方法。為了克服現(xiàn)有技術(shù)中電網(wǎng)難以在利用新能源發(fā)電的基礎(chǔ)上保障電網(wǎng)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性的問題，本發(fā)明采用蜂巢狀電網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)主電源加備用電源在三種狀態(tài)下的電網(wǎng)規(guī)劃方式，使得電網(wǎng)的電壓始終維持穩(wěn)定，不會(huì)隨意出現(xiàn)電壓激增或驟降的問題。

基于邊緣計(jì)算的分布式光伏配電網(wǎng)無功優(yōu)化控制方法 675     

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本發(fā)明公開了一種基于邊緣架構(gòu)的分布式有源配電網(wǎng)無功優(yōu)化控制方法。該方法針對(duì)大規(guī)模分布式新能源并網(wǎng)接入配電網(wǎng)場(chǎng)景，設(shè)計(jì)適應(yīng)于該場(chǎng)景下的無功電壓控制方法。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種基于邊緣計(jì)算架構(gòu)的分布式光伏無功控制邊緣節(jié)點(diǎn)，通過無線網(wǎng)絡(luò)與配網(wǎng)主站進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，與配網(wǎng)主站中心共同完成配電網(wǎng)及節(jié)點(diǎn)相關(guān)的無功優(yōu)化控制。本方法保留了集中控制和就地控制各自的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮了分布式能源設(shè)備調(diào)節(jié)速度快的特點(diǎn)，有效減少了通訊量，降低了系統(tǒng)對(duì)通信的要求，為解決目前配電網(wǎng)普遍存在的通訊困難、網(wǎng)絡(luò)時(shí)延較長(zhǎng)等問題提供了一種有效的優(yōu)化控制方法。

細(xì)長(zhǎng)軸插內(nèi)花鍵夾具 721     

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本發(fā)明涉及一種細(xì)長(zhǎng)軸插內(nèi)花鍵夾具，底座的底部連接下定位座，底座的頂部連接定位座，定位座的頂部連接支撐體，支撐體的內(nèi)設(shè)置有漲套，漲套外套接有鎖緊套；漲套包括壓緊錐面、夾緊錐面和導(dǎo)向面，漲套上端為壓緊錐面，漲套下端為夾緊錐面，在壓緊錐面和夾緊錐面交界處設(shè)有臺(tái)階，夾緊錐面的下端為導(dǎo)向面；鎖緊套與壓緊錐面和夾緊錐面配合，鎖緊套與導(dǎo)向面螺紋配合；壓緊螺釘安裝在鎖緊套上，并與臺(tái)階配合；下定位座內(nèi)設(shè)置有頂尖；所述鎖緊套上設(shè)置有手柄螺孔，手柄螺孔上安裝有手柄，本發(fā)明的目的提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、加工效率和加工精度高的細(xì)長(zhǎng)軸插內(nèi)花鍵夾具，很好解決了目前汽車行業(yè)，新能源汽車一種細(xì)長(zhǎng)軸插內(nèi)花鍵的難題。

能處理車位被占問題的充電樁 905     

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本發(fā)明公開了一種能處理車位被占問題的充電樁，涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括基座，所述基座中線位置處設(shè)置有抬升裝置，連桿展開裝置能夠通過活動(dòng)環(huán)的運(yùn)動(dòng)控制外端桿、主連桿的展開長(zhǎng)度與角度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)配合后續(xù)機(jī)構(gòu)完成對(duì)占用充電車位的燃油車進(jìn)行移位的目的，從而實(shí)現(xiàn)最大化的利用充電樁；調(diào)節(jié)裝置能夠根據(jù)車輛的尺寸不同來調(diào)節(jié)活動(dòng)輪與固定輪形成的寬度與輪胎內(nèi)卡塊展開的寬度，來適應(yīng)不同尺寸的車輛，從而配合其他機(jī)構(gòu)完成對(duì)車輛的換位。

高壓直流繼電器線圈斷電瞬間最大電感測(cè)量方法 776     

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本發(fā)明公開了一種高壓直流繼電器線圈斷電瞬間最大電感測(cè)量方法，用于測(cè)量新能源汽車用高壓直流繼電器的線圈斷電瞬間的最大電感，包括步驟S1：在基準(zhǔn)溫度下，將直流電源、控制開關(guān)和高壓直流繼電器的線圈組成串聯(lián)電路，通過直流電源給高壓直流繼電器的線圈提供額定直流電壓，直至線圈溫度達(dá)到熱平衡。本發(fā)明公開的一種高壓直流繼電器線圈斷電瞬間最大電感測(cè)量方法，用于測(cè)量高壓直流繼電器線圈斷電瞬間最大電感，為控制電路的可靠設(shè)計(jì)提供保障。

多功能太陽能熱水系統(tǒng) 670     

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本發(fā)明屬于新能源利用技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多功能太陽能熱水系統(tǒng)。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問題。本系統(tǒng)包括太陽能集熱模塊、淋浴水箱、換熱開水箱和飲用水箱，換熱開水箱和淋浴水箱之間設(shè)有能使換熱開水箱中的熱量傳遞至淋浴水箱的換熱器，換熱開水箱和淋浴水箱分別通過第四控制管路和第五控制管路與換熱器相連。其優(yōu)點(diǎn)在于：既能利用太陽能制取洗浴用熱水，又能利用太陽能制取開水并保證開水系統(tǒng)水質(zhì)，集制取太陽能熱水、飲用開水和熱回收冷卻多種功能于一體，以解決太陽能熱水系統(tǒng)中夏天太陽能產(chǎn)生的洗浴用熱水過多而產(chǎn)生浪費(fèi)，可以通過用太陽能燒制開水，提高太陽能及輔助能源利用率，使太陽能熱利用系統(tǒng)投資回收期大大減少。

太陽能電池制備方法及半導(dǎo)體結(jié)構(gòu) 917     

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本申請(qǐng)實(shí)施例涉及光伏新能源領(lǐng)域，特別涉及一種太陽能電池制備方法及半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，其中，太陽能電池制備方法包括：在基底的正面制絨；對(duì)正面進(jìn)行擴(kuò)散處理以形成摻雜層；在基底的背面形成鈍化層；在鈍化層遠(yuǎn)離基底的一面形成掩膜層，其中，掩膜層包括可揮發(fā)性材料；在掩膜層遠(yuǎn)離鈍化層的一面印刷導(dǎo)電漿料；加熱導(dǎo)電漿料以使導(dǎo)電漿料形成電極，其中，在加熱過程中，掩膜層至少部分揮發(fā)；本申請(qǐng)實(shí)施例提供的太陽能電池制備方法及半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，減少了導(dǎo)電漿料入侵基底或太陽能電池的其他結(jié)構(gòu)的深度，在太陽能電池使用時(shí)，可減少?gòu)?fù)合損失，從而提升太陽能電池效率。

純電動(dòng)汽車基于狀態(tài)管理的P擋鎖控制系統(tǒng)及方法 903     

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本發(fā)明涉及新能源汽車整車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種純電動(dòng)汽車基于狀態(tài)管理的P擋鎖控制系統(tǒng)及方法，包括以下步驟，步驟L1.通過整車控制器解析P擋請(qǐng)求；步驟L2.通過整車控制器解析換擋執(zhí)行結(jié)果；步驟L3.通過整車控制器解析P擋故障狀態(tài)；步驟L4.通過整車控制器進(jìn)行P擋狀態(tài)控制管理。本申請(qǐng)的P擋鎖控制系統(tǒng)及方法在保證車輛和零部件安全的前提下，可以保證P擋控制邏輯的魯棒性和可靠性，可以正確識(shí)別和執(zhí)行駕駛員的P擋請(qǐng)求，并將P擋的實(shí)時(shí)狀態(tài)反饋給駕駛員。

可節(jié)約水資源的太陽能板自動(dòng)清潔裝置 862     

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本發(fā)明涉及新能源裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可節(jié)約水資源的太陽能板自動(dòng)清潔裝置，包括放置板，所述放置板的頂部設(shè)置有太陽能板，所述放置板的左側(cè)頂部固定連接有氣缸，所述氣缸的右側(cè)固定連接有伸縮桿，所述太陽能板的左方設(shè)置有毛刷，所述毛刷的兩側(cè)活動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿的右側(cè)活動(dòng)連接有推桿，所述放置板的右側(cè)固定連接有廢水回收室，所述廢水回收室的頂部固定連接有噴水室，所述噴水室的左側(cè)固定連接有噴頭。該可節(jié)約水資源的太陽能板自動(dòng)清潔裝置，通過小活塞帶動(dòng)拉桿右移，拉桿通過支桿帶動(dòng)下側(cè)活動(dòng)桿左移，再通過大活塞、翻蓋的配合使用，從而達(dá)到了水流循環(huán)利用的效果，節(jié)約水資源。

REESS的絕緣電阻測(cè)試方法 665     

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本發(fā)明提供一種REESS的絕緣電阻測(cè)試方法，屬于新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。該REESS的絕緣電阻測(cè)試方法包括如下步驟：S1：測(cè)量出第一電壓；S2：并聯(lián)第一電阻；S3：測(cè)量出第二電壓，測(cè)量出第一電阻的第一阻值，改變第一電阻的阻值，測(cè)量出第一電阻的第二阻值，再測(cè)量出第三電壓；S4：則第一絕緣電阻計(jì)算出；S5：并聯(lián)第二電阻；S6：測(cè)量出第四電壓，測(cè)量出第二電阻的第三阻值，改變第二電阻的阻值，測(cè)量出第二電阻的第四阻值，測(cè)量出REESS第五電壓；S7：第二絕緣電阻計(jì)算出。本發(fā)明中測(cè)試結(jié)果精度較高。

電池極柱并聯(lián)電連接結(jié)構(gòu)、并聯(lián)電池排、電池組及其制造方法 896     

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本發(fā)明涉及一種電池極柱并聯(lián)電連接結(jié)構(gòu)、并聯(lián)電池排、電池組及其制造方法，其中，并聯(lián)電連接結(jié)構(gòu)主要包括公共調(diào)節(jié)匯流通道和若干接電支路，每個(gè)接電支路的兩端分別用于與若干單體電池的同性極柱、公共調(diào)節(jié)匯流通道電連接，不同單體電池的同性極柱通過公共調(diào)節(jié)匯流通道和接電支路實(shí)現(xiàn)并聯(lián)連接，每個(gè)接電支路的載流能力均小于公共調(diào)節(jié)匯流通道的載流能力。通過本發(fā)明，能夠盡早發(fā)現(xiàn)并隔離新能源電池組中發(fā)生熱失控的電池，并盡快阻斷熱失控電池的發(fā)展，避免其對(duì)組內(nèi)其他正常電池造成負(fù)面影響，保證電池組的正常工作。

汽車手機(jī)解鎖系統(tǒng)及其解鎖方法 988     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車手機(jī)解鎖系統(tǒng)及其解鎖方法。包括設(shè)有車載智能終端的汽車、安裝于移動(dòng)設(shè)備中的解鎖模塊、以及后臺(tái)服務(wù)器的汽車手機(jī)解鎖系統(tǒng)。所述解鎖模塊通過所述后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送手機(jī)鑰匙控制請(qǐng)求至所述車載智能終端，所述車載智能終端切換所述汽車至手機(jī)鑰匙控制狀態(tài)。手機(jī)鑰匙控制狀態(tài)，是指用戶可通過所述解鎖模塊對(duì)所述汽車進(jìn)行：車門解鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)解鎖、以及汽車鎖定的狀態(tài)；所述解鎖模塊在所述汽車的車門開啟以后才能夠?qū)λ銎嚢l(fā)動(dòng)解鎖。只需要保證后臺(tái)服務(wù)器相關(guān)通信鏈路的安全即可以保證整個(gè)手機(jī)解鎖系統(tǒng)的通信安全，大大降低了需要安防點(diǎn)的數(shù)量，從而降低了安防難度，提高了系統(tǒng)的安全性。

應(yīng)用于太陽能路燈的調(diào)節(jié)清灰機(jī)構(gòu) 1112     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種應(yīng)用于太陽能路燈的調(diào)節(jié)清灰機(jī)構(gòu)，包括太陽能板，所述太陽能板的下側(cè)固定連接有路燈桿，金屬環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有弧形金屬塊，弧形金屬塊的左側(cè)連接有第一移動(dòng)桿，第一移動(dòng)桿的外側(cè)設(shè)置有第一彈簧，第一彈簧的右側(cè)設(shè)置有固定環(huán)，第一移動(dòng)桿的左側(cè)固定連接有圓弧塊。該應(yīng)用于太陽能路燈的調(diào)節(jié)清灰機(jī)構(gòu)，通過電動(dòng)推桿拉動(dòng)第一連桿向下運(yùn)動(dòng)，第一連桿帶動(dòng)第三連桿向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二連桿向外運(yùn)動(dòng)，然后第二連桿帶動(dòng)第一滑塊向外運(yùn)動(dòng)，然后與第一滑塊固定連接的太陽能板張開，使得太陽能板受風(fēng)力減少，從而達(dá)到太陽能板受風(fēng)力減小、太陽能板不易損壞和延長(zhǎng)太陽能板的使用壽命的效果。

便于移動(dòng)的節(jié)能信號(hào)燈 828     

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本發(fā)明公開了一種便于移動(dòng)的節(jié)能信號(hào)燈，包括L型底座、移動(dòng)機(jī)構(gòu)、太陽能板和燈箱；所述L型底座下端對(duì)稱設(shè)置有支腿，所述支腿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、雙向絲桿、連接桿、滾輪和螺紋套筒；所述L型底座的上端設(shè)置有太陽能板；所述L型底座的上設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有第一滑塊，第一滑塊的上端與支撐塊固定連接，支撐塊的上端與支撐桿鉸接，支撐桿的另一端固定安裝有燈箱。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎，方便移動(dòng)，且穩(wěn)定性高，通過設(shè)置的太陽能板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)可將太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能供該裝置內(nèi)用電元件耗電，通過新能源供電，節(jié)約能源，符合設(shè)置發(fā)展需求，實(shí)用性強(qiáng)。

基于風(fēng)能和光能的虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法 1008     

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本發(fā)明公開了一種基于風(fēng)能和光能的虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：獲取風(fēng)力發(fā)電廠和光伏發(fā)電廠的功率曲線；計(jì)算風(fēng)力發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)的波動(dòng)度C1；計(jì)算光伏發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)的波動(dòng)度C2；獲取預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均需求功率P；依據(jù)C1、C2和P計(jì)算風(fēng)力發(fā)電廠輸出功率和光伏發(fā)電廠輸出功率；根據(jù)計(jì)算所得調(diào)整各發(fā)電廠的輸出功率。本方案在滿足平均需求功率的情況下，依據(jù)各發(fā)電廠的功率曲線波動(dòng)度計(jì)算最平緩的輸出功率，從而使得總輸出達(dá)到最平穩(wěn)，電網(wǎng)波動(dòng)最小，因?yàn)榘l(fā)電功率變化而帶來的沖擊也最小。本方案適用于新能源控制領(lǐng)域。

防潮且能夠使太陽能電池板降溫的裝置 880     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防潮且能夠使太陽能電池板降溫的裝置，包括防潮降溫裝置主體，所述固定圓盤的內(nèi)部開設(shè)有安置槽，所述安置槽的頂部開設(shè)有出氣口，所述固定圓盤的頂部固定安裝有氣囊，所述固定圓盤的內(nèi)部固定安裝有固定球體，所述固定球體的頂部固定連接有固定桿，所述固定桿的右側(cè)固定安裝有彈簧，所述固定球體的外壁活動(dòng)連接有活動(dòng)桿。通過安置槽內(nèi)部液體受熱揮發(fā)，從而導(dǎo)致擠壓活動(dòng)桿的力度減小，從而在彈簧的作用下使得活動(dòng)桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得冷凝管道內(nèi)閥門口中的閥塊向下移動(dòng)，從而使得冷凝管道導(dǎo)通給與太陽能電池板進(jìn)行降溫，達(dá)到了隨著溫度改變及時(shí)給與太陽能電池板進(jìn)行降溫處理的效果。

多功能戶外充電樁殼體 1107     

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本發(fā)明公開了一種多功能戶外充電樁殼體，所述殼體為柜體狀，內(nèi)部通過豎直設(shè)置的隔板分隔成售貨部和充電部，售貨部中安裝有自動(dòng)售貨機(jī)，充電部中安裝有給新能源汽車充電的充電裝置，自動(dòng)售貨機(jī)和充電裝置分別包括有設(shè)于殼體前表面的操作面板，充電裝置包括有充電線和連接充電線的充電接頭，殼體側(cè)面設(shè)有用于纏繞充電線的繞線柱，自動(dòng)售貨機(jī)包括有出貨口，出貨口位于殼體前表面。本發(fā)明的多功能戶外充電樁殼體，使得戶外充電樁的功能多樣，充分利用場(chǎng)地空間，滿足用戶的不同使用需求，提高用戶使用體驗(yàn)度。同時(shí)能夠?qū)Τ潆姌缎纬捎行ПＷo(hù)，防止殼體長(zhǎng)期直接暴露在陽光或者雨雪中，減少殼體老化破裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高其使用壽命。

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程估算方法 1007     

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一種純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程估算方法，屬于新能源汽車整車控制技術(shù)領(lǐng)域。方法包括：計(jì)算基于電池狀態(tài)信息的第一可行駛里程DrvRng1和基于用戶行車歷史里程數(shù)據(jù)的第二可行駛里程DrvRng2；計(jì)算儀表顯示的可行駛里程DrvRng，DrvRng=DrvRng1*ζ1+DrvRng2*ζ2，ζ1和ζ2為可行駛里程的權(quán)重系數(shù)。本發(fā)明基于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，里程進(jìn)行自動(dòng)更新學(xué)習(xí)，從而獲得基于駕駛員駕駛習(xí)慣的精確的可行駛里程數(shù)據(jù)。

VCU系統(tǒng)保護(hù)扭矩控制方法、充放電控制方法 969     

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一種VCU系統(tǒng)保護(hù)扭矩控制方法、充放電控制方法，屬于新能源汽車充電控制技術(shù)領(lǐng)域。VCU系統(tǒng)保護(hù)扭矩控制方法包括：步驟S01,根據(jù)電池管理系統(tǒng)的最大放電電流、最大回充電流、電池電壓計(jì)算電機(jī)允許的放電功率和回充功率；步驟S02,依據(jù)電機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速和電機(jī)允許的放電功率和回充功率查找二維MAP，獲得最大扭矩，以提供給MCU。充放電控制方法包括：MCU依據(jù)上述VCU系統(tǒng)保護(hù)扭矩控制方法獲得電機(jī)的最大扭矩；CU在檢測(cè)到抖動(dòng)時(shí)，以上述最大扭矩為限值控制電機(jī)充放電。本發(fā)明能合理輸出電機(jī)所需的最大扭矩限值，能防止電池過放電、過充電情況發(fā)生。

建筑用磚塊切割裝置 840     

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本發(fā)明公開了一種建筑用磚塊切割裝置，包括底座，所述底座底部外壁的四角處均通過螺釘固定有萬向輪，且底座頂部外壁的一側(cè)焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，所述支撐柱一側(cè)外壁的頂端焊接有水平設(shè)置的頂板，且頂板的底部外壁通過螺釘固定有液壓缸，所述液壓缸活塞桿的一端通過螺釘固定有連接塊，且連接塊的一側(cè)外壁開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)壁通過螺釘固定有電動(dòng)機(jī)，且電動(dòng)機(jī)的輸出軸套接有切割刀片，所述頂板的頂部外壁通過螺釘固定有太陽能電池板。本發(fā)明自動(dòng)化程度高，起到良好的切割效果，起到良好的除塵效果，避免了灰塵飛揚(yáng)對(duì)周圍環(huán)境造成影響，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

電芯之間的熱防護(hù)復(fù)合件及其成型工藝 1085     

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本申請(qǐng)涉及新能源電池組防護(hù)制件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電芯之間的熱防護(hù)復(fù)合件及其成型工藝。一種電芯之間的熱防護(hù)復(fù)合件及其成型工藝，包括包括防護(hù)主體，防護(hù)主體包括從上至下依次一體熱壓成型的第一玻纖布、第一云母板、第一陶瓷纖維層、氣凝膠層、第二云母板、第二陶瓷纖維層、第二玻纖布；防護(hù)主體一體熱壓成型過程中用到的粘結(jié)劑為有機(jī)硅樹脂。本申請(qǐng)應(yīng)用于電芯與電芯之間時(shí)，遇熱膨脹，遇冷收縮，有效消除內(nèi)應(yīng)力，可持續(xù)和電芯表面相貼合，起到較好的保護(hù)效果，可以補(bǔ)償電芯產(chǎn)生的形變，提升電池組的使用壽命和安全性能。

用于防止扇葉被腐蝕的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備 1086     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于防止扇葉被腐蝕的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，包括支撐柱，所述支撐柱的頂部固定連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的下方通過皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)連接有擠壓齒輪，所述擠壓齒輪的右側(cè)設(shè)置有擠壓齒桿，所述緩沖桿的右側(cè)滑動(dòng)連接有頂桿，所述頂桿的右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有發(fā)熱桿，所述支撐柱的左側(cè)固定連接有承接塊，所述承接塊的內(nèi)部設(shè)置有吸水塊，所述吸水塊的頂部固定連接有連動(dòng)桿，所述連動(dòng)桿的頂部固定連接有擋板。該用于防止扇葉被腐蝕的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，通過擠壓齒輪與加熱水箱的配合使用，從而達(dá)到了在下雨時(shí)，自動(dòng)清除扇葉表面的酸性物質(zhì)，防止扇葉被腐蝕的效果。

用于十字路口的臨時(shí)節(jié)能交通燈 958     

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本發(fā)明公開了一種用于十字路口的臨時(shí)節(jié)能交通燈，包括基座、移動(dòng)機(jī)構(gòu)、太陽能板和燈箱；所述基座下端對(duì)稱設(shè)置有支腿，所述支腿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述基座的上端對(duì)稱設(shè)置有太陽能板，太陽能板的下端鉸接有電動(dòng)伸縮桿A和電動(dòng)伸縮桿B，所述基座內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，剪叉式伸縮桿的上端與燈箱的下端鉸接；所述燈箱的四邊上均設(shè)置有三組LED指示燈。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎，方便移動(dòng)，且對(duì)燈箱不使用的情況下起到保護(hù)的作用，提高了該裝置的使用壽命，通過設(shè)置的太陽能板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)可將太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能供該裝置內(nèi)用電元件耗電，通過新能源供電，節(jié)約能源，符合設(shè)置發(fā)展需求，實(shí)用性強(qiáng)。

高比容量鋁空氣電池陽極及其制備方法 729     

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一種高比容量鋁空氣電池陽極及其制備方法。特別涉及一種帶有高抗腐蝕性薄膜的高比容量鋁空氣電池陽極，屬于電池包裝材料技術(shù)領(lǐng)域。該高抗腐蝕性薄膜為氧化鋁薄膜，通過同軸靜電紡絲方法直接紡絲在金屬鋁表面，具有孔隙率高和比表面積大的優(yōu)點(diǎn)，可以有效抑制鋁空氣電池中鋁陽極的腐蝕現(xiàn)象，降低腐蝕速率，提高鋁陽極利用率，提高電池容量。這一發(fā)明在環(huán)境友好型新能源、柔性能源、可穿戴電子等領(lǐng)域具有普遍的應(yīng)用前景，將為鋁空氣電池商業(yè)化應(yīng)用提供技術(shù)支持。

基于潮汐能和風(fēng)能的虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法 1068     

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本發(fā)明公開了一種基于潮汐能和風(fēng)能的虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法，其包括以下步驟：獲取潮汐發(fā)電廠和風(fēng)力發(fā)電廠的功率曲線；計(jì)算潮汐發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)的波動(dòng)度C0；計(jì)算風(fēng)力發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)的波動(dòng)度C1；獲取預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均需求功率P；依據(jù)C0、C1和P計(jì)算潮汐發(fā)電廠輸出功率和風(fēng)力發(fā)電廠輸出功率；根據(jù)計(jì)算所得調(diào)整各發(fā)電廠的輸出功率；延時(shí)間隔時(shí)長(zhǎng)T1后重復(fù)上述過程。本方案在滿足平均需求功率的情況下，依據(jù)各發(fā)電廠的功率曲線波動(dòng)度計(jì)算最平緩的輸出功率，從而使得總輸出達(dá)到最平穩(wěn)，電網(wǎng)波動(dòng)最小，因?yàn)榘l(fā)電功率變化而帶來的沖擊也最小。本方案適用于新能源控制領(lǐng)域。

汽車涂裝電泳槽底部噴淋裝置 1066     

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本發(fā)明公開了一種汽車涂裝電泳槽底部噴淋裝置，包括設(shè)置于電泳槽車頭方向側(cè)壁上的第一輸液管、設(shè)置于電泳槽車尾方向側(cè)壁上的第二輸液管，及設(shè)置于電泳槽底部的第三輸液管、第四輸液管、第五輸液管、第六輸液管、第七輸液管、第八輸液管；第七輸液管上的常規(guī)文丘里噴嘴上通過三通管連接有水平文丘里噴嘴；第四輸液管、第五輸液管、第六輸液管上的常規(guī)文丘里噴嘴上通過三通管連通有豎直向上噴液、并具有不同高度的豎直文丘里噴嘴；第二輸液管上設(shè)置有向上噴液的加長(zhǎng)文丘里噴嘴?？梢越鉀Q同平臺(tái)新能源車型底板電泳不良，涂裝生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的電泳質(zhì)量缺陷等問題，同時(shí)方便員工操作，提高生產(chǎn)效率，降低單車成本，提升防腐性能。

雙邊驅(qū)動(dòng)的電池充電繼電器安全控制系統(tǒng)及方法 719     

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本發(fā)明公開一種雙邊驅(qū)動(dòng)的電池充電繼電器安全控制系統(tǒng)及方法，其系統(tǒng)包括電驅(qū)控制模塊BMS、整車控制模塊VCU、繼電器、電池包、充電樁；所述充電樁為電池包充電提供電源；所述繼電器實(shí)現(xiàn)充電電路的通斷；所述電驅(qū)控制模塊BMS與整車控制模塊VCU分別連接于繼電器的兩端，以對(duì)繼電器實(shí)現(xiàn)雙邊驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電池包發(fā)生過充故障時(shí)，通過所述電驅(qū)控制模塊BMS或整車控制模塊VCU切斷繼電器，以停止充電。本發(fā)明提升了新能源汽車充電過程中繼電器的安全性能。且在提升繼電器安全性能的同時(shí)，本發(fā)明的方案對(duì)于電池包線束的更改較少，僅增加了一條線束，并僅占用VCU一個(gè)驅(qū)動(dòng)通道，更改成本低。

基于太陽能發(fā)電的滅蚊散熱裝置 771     

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本發(fā)明涉及新能源產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于太陽能發(fā)電的滅蚊散熱裝置，包括外殼和底座，所述外殼的內(nèi)部活動(dòng)連接有光伏板，外殼的內(nèi)部活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿的外部活動(dòng)連接有扇葉，轉(zhuǎn)桿的外部固定連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的外部活動(dòng)連接有燈管，外殼的內(nèi)部固定連接有隔板，隔板的內(nèi)部活動(dòng)連接有絕緣殼；通過轉(zhuǎn)桿、扇葉、轉(zhuǎn)盤、燈管、隔板、絕緣殼、連接桿、收集槽之間的相互作用下，可以使得本裝置在啟用時(shí)燈管處于轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，這樣更有利于將進(jìn)入外殼內(nèi)部的蚊蟲驅(qū)散到安全電網(wǎng)放電的范圍，并且同時(shí)也可以對(duì)裝置進(jìn)行降溫，極大的提高了本裝置使用的持久性，以及加快了滅蚊效率，有利于本裝置的實(shí)際使用。

電動(dòng)汽車用PTC電源管理系統(tǒng) 1162     

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一種電動(dòng)汽車用PTC電源管理系統(tǒng)，屬于新能源電動(dòng)汽車用電控領(lǐng)域。本發(fā)明電動(dòng)汽車用PTC電源管理系統(tǒng)包括系統(tǒng)電源輸入端、輸入電源單元、上下電模式單元、輸出電源單元、主控單元；輸入電源單元包括為主控單元提供輸入的分壓采集電路、為上下電模式單元供電的時(shí)序供電電路、分別與主控單元和電動(dòng)汽車控制器連接的主開關(guān)電路；系統(tǒng)電源輸入端分別連接分壓采集電路和時(shí)序供電電路，時(shí)序供電電路連接主開關(guān)電路，主開關(guān)電路還輸出兩路信號(hào)，一路模式輸入信號(hào)輸入至上下電模式單元，一路上拉信號(hào)輸入至輸出電源單元；上下電模式單元輸出電源給主控單元；輸出電源單元輸出電源給PTC驅(qū)動(dòng)電源。本發(fā)明進(jìn)行動(dòng)態(tài)負(fù)載調(diào)制，減少能量損耗，提高電源管理系統(tǒng)可靠性及使用壽命。