權(quán)利要求書： 1.一種帶式輸送機螺旋拉緊裝置，包括機尾架，所述機尾架的外端部上固定安裝有可轉(zhuǎn)動的螺桿，所述機尾架的外側(cè)設(shè)置有滑架，所述螺桿驅(qū)動所述滑架沿所述機尾架的軸線方向往復(fù)移動，其特征在于，

所述滑架包括兩側(cè)壁，兩所述側(cè)壁上均設(shè)置有至少一個側(cè)滾動機構(gòu)，所述側(cè)滾動機構(gòu)位于兩所述側(cè)壁與所述機尾架之間。

2.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機螺旋拉緊裝置，其特征在于，所述側(cè)滾動機構(gòu)包括與所述側(cè)壁固定連接的兩側(cè)限位塊且與所述機尾架之間設(shè)有間隙，位于兩所述側(cè)限位塊之間設(shè)置有與所述側(cè)壁、所述機尾架之間分別抵接的側(cè)滾動體；

所述側(cè)壁的底部可拆卸安裝有用于承載所述側(cè)滾動體的擋板。

3.如權(quán)利要求2所述的帶式輸送機螺旋拉緊裝置，其特征在于，所述側(cè)滾動體的結(jié)構(gòu)為圓柱體。

4.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機螺旋拉緊裝置，其特征在于，所述側(cè)滾動機構(gòu)的數(shù)量為兩個。

5.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機螺旋拉緊裝置，其特征在于，所述滑架還包括用于承載傳動滾筒的頂壁，所述頂壁上設(shè)置有至少一個頂滾動機構(gòu)，所述頂滾動機構(gòu)位于所述頂壁與所述機尾架之間。

6.如權(quán)利要求5所述的帶式輸送機螺旋拉緊裝置，其特征在于，所述頂滾動機構(gòu)包括與所述頂壁固定連接的兩頂限位塊且與所述機尾架之間設(shè)有間隙，位于兩所述頂限位塊之間設(shè)置有與所述頂壁、所述機尾架之間分別抵接的頂滾動體。

7.如權(quán)利要求6所述的帶式輸送機螺旋拉緊裝置，其特征在于，所述頂滾動體的結(jié)構(gòu)為圓柱體。

8.如權(quán)利要求5所述的帶式輸送機螺旋拉緊裝置，其特征在于，所述頂滾動機構(gòu)的數(shù)量為三個。

說明書： 一種帶式輸送機螺旋拉緊裝置技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及張緊設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶式輸送機螺旋拉緊裝置。

背景技術(shù)

帶式輸送機的螺旋拉緊裝置是短距離帶式輸送機的重要張緊形式之一，主要功能是使輸送帶具有足夠的張力，保證輸送帶與傳動滾筒間產(chǎn)生足夠的摩擦力使輸送帶不打滑，并限制輸送帶在各托輥組之間的垂度，使帶式輸送機正常運行。

目前通常采用的帶式輸送機螺旋拉緊裝置主要由滑架、螺桿、方形螺母等組成，但在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)方式中，滑架與機尾架直接接觸，調(diào)整時，滑架與機尾架之間滑動摩擦，兩側(cè)調(diào)節(jié)稍有不同步，極易發(fā)生螺旋拉緊裝置與機尾架側(cè)面卡死的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致調(diào)整不方便，給實際的使用帶來不利的影響。

因此，亟需一種帶式輸送機螺旋拉緊裝置，能夠降低滑架與機尾架之間的摩擦力，降低移動能量損失，有效解決卡死現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高調(diào)整效率。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種帶式輸送機螺旋拉緊裝置，能夠降低滑架與機尾架之間的摩擦力，降低移動能量損失，有效解決卡死現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高調(diào)整效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種帶式輸送機螺旋拉緊裝置，包括機尾架，所述機尾架的外端部上固定安裝有可轉(zhuǎn)動的螺桿，所述機尾架的外側(cè)設(shè)置有滑架，所述螺桿驅(qū)動所述滑架沿所述機尾架的軸線方向往復(fù)移動；

所述滑架包括兩側(cè)壁，兩所述側(cè)壁上均設(shè)置有至少一個側(cè)滾動機構(gòu)，所述側(cè)滾動機構(gòu)位于兩所述側(cè)壁與所述機尾架之間。

優(yōu)選的，所述側(cè)滾動機構(gòu)包括與所述側(cè)壁固定連接的兩側(cè)限位塊且與所述機尾架之間設(shè)有間隙，位于兩所述側(cè)限位塊之間設(shè)置有與所述側(cè)壁、所述機尾架之間分別抵接的側(cè)滾動體；

所述側(cè)壁的底部可拆卸安裝有用于承載所述側(cè)滾動體的擋板。

優(yōu)選的，所述側(cè)滾動體的結(jié)構(gòu)為圓柱體。

優(yōu)選的，所述側(cè)滾動機構(gòu)的數(shù)量為兩個。

優(yōu)選的，所述滑架還包括用于承載傳動滾筒的頂壁，所述頂壁上設(shè)置有至少一個頂滾動機構(gòu)，所述頂滾動機構(gòu)位于所述頂壁與所述機尾架之間。

優(yōu)選的，所述頂滾動機構(gòu)包括與所述頂壁固定連接的兩頂限位塊且與所述機尾架之間設(shè)有間隙，位于兩所述頂限位塊之間設(shè)置有與所述頂壁、所述機尾架之間分別抵接的頂滾動體。

優(yōu)選的，所述頂滾動體的結(jié)構(gòu)為圓柱體。

優(yōu)選的，所述頂滾動機構(gòu)的數(shù)量為三個。

采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：

由于，在兩側(cè)壁上均設(shè)置有至少一個側(cè)滾動機構(gòu)，螺桿通過與方形螺母螺紋副連接，驅(qū)動滑架沿機尾架的軸線方向往復(fù)移動，進而帶動位于滑架上的傳動滾筒移動的過程中，兩側(cè)壁不與機尾架直接接觸，將原有直接接觸導(dǎo)致出現(xiàn)的滑動摩擦，改為滾動摩擦，降低了側(cè)壁與機尾架之間的摩擦力，降低了滑架上傳動滾筒的調(diào)節(jié)阻力，防止出現(xiàn)螺旋拉緊裝置與機尾架側(cè)面卡死的現(xiàn)象，調(diào)整方便，提高了使用效果。

在本實用新型中，側(cè)滾動機構(gòu)包括兩側(cè)限位塊、位于兩側(cè)限位塊之間的側(cè)滾動體、擋板，兩側(cè)限位塊的存在，限定了側(cè)滾動體的移動范圍，保證了滑架沿機尾架直線移動，防止發(fā)生傾斜，提高了使用效果。

在本實用新型中，還設(shè)置有至少一個頂滾動機構(gòu)，在滑架沿機尾架的軸線方向往復(fù)移動的過程中，將頂壁與機尾架由原先的滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步的，降低了滑架與機尾架之間的摩擦力，更進一步的，降低了頂壁與機尾架之間的摩擦力，降低了位于滑架上的傳動滾筒的調(diào)節(jié)阻力，防止出現(xiàn)螺旋拉緊裝置與機尾架頂面卡死的現(xiàn)象，調(diào)整方便，提高了使用效果。

綜上所述，本實用新型能夠降低滑架與機尾架之間的摩擦力，降低移動能量損失，有效解決卡死現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高調(diào)整效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是圖2中A部放大圖；

圖4是圖3中滑架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的側(cè)視圖；

圖6是圖4的俯視圖；

圖中：

1、機尾架；2、螺桿；3、滑架；31、側(cè)壁；32、側(cè)滾動機構(gòu)；321、側(cè)限位塊；322、側(cè)滾動體；323、擋板；33、頂壁；34、頂滾動機構(gòu)；341、頂限位塊；342、頂滾動體；4、底板；41、方形螺母；5、傳動滾筒。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖6所示，本實用新型包括機尾架1，機尾架1的外端部上固定安裝有可轉(zhuǎn)動的螺桿2，機尾架1的外側(cè)設(shè)置有滑架3，螺桿2驅(qū)動滑架3沿機尾架1的軸線方向往復(fù)移動，采用螺桿2與與方形螺母41螺紋副連接，方形螺母41通過底板4與滑架3固定連接，進而實現(xiàn)螺桿2驅(qū)動滑架3沿機尾架1的軸線方向往復(fù)移動，實現(xiàn)對位于機尾架1的傳動滾筒5進行移動，使輸送帶具有足夠的張力，保證輸送帶與傳動滾筒5間產(chǎn)生足夠的摩擦力使輸送帶不打滑，為本技術(shù)領(lǐng)域中的常規(guī)技術(shù)手段，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的公知技術(shù)，在此不在贅述。

滑架3包括兩側(cè)壁31，兩側(cè)壁31上均設(shè)置有至少一個側(cè)滾動機構(gòu)32，側(cè)滾動機構(gòu)32位于兩側(cè)壁31與機尾架1之間。

優(yōu)選的，側(cè)滾動機構(gòu)32的數(shù)量為兩個，側(cè)滾動機構(gòu)32包括與側(cè)壁31固定連接的兩側(cè)限位塊321且與機尾架1之間設(shè)有間隙，兩側(cè)限位塊321靠近機尾架1設(shè)置且不碰觸，位于兩側(cè)限位塊321之間設(shè)置有與側(cè)壁31、機尾架1之間分別抵接的側(cè)滾動體322，其中，側(cè)滾動體322的結(jié)構(gòu)為圓柱體；側(cè)壁31的底部可拆卸安裝有用于承載側(cè)滾動體322的擋板323。

由于，在兩側(cè)壁31上均設(shè)置有至少一個側(cè)滾動機構(gòu)32，螺桿2通過與方形螺母41螺紋副連接，驅(qū)動滑架3沿機尾架1的軸線方向往復(fù)移動，進而帶動位于滑架3上的傳動滾筒5移動的過程中，兩側(cè)壁31不與機尾架1直接接觸，將原有直接接觸導(dǎo)致出現(xiàn)的滑動摩擦，改為滾動摩擦，降低了側(cè)壁31與機尾架1之間的摩擦力，降低了滑架3上傳動滾筒5的調(diào)節(jié)阻力，防止出現(xiàn)螺旋拉緊裝置與機尾架1側(cè)面卡死的現(xiàn)象，調(diào)整方便，提高了使用效果。

兩側(cè)限位塊321的存在，限定了側(cè)滾動體322的移動范圍，保證了滑架3沿機尾架1直線移動，防止發(fā)生傾斜，提高了使用效果。

在本實用新型中，滑架3還包括用于承載傳動滾筒5的頂壁33，頂壁33上設(shè)置有至少一個頂滾動機構(gòu)34，頂滾動機構(gòu)34位于頂壁33與機尾架1之間。

優(yōu)選的，頂滾動機構(gòu)34的數(shù)量為三個，頂滾動機構(gòu)34包括與頂壁33固定連接的兩頂限位塊341且與機尾架1之間設(shè)有間隙，兩頂限位塊341靠近機尾架1設(shè)置且不碰觸，位于兩頂限位塊341之間設(shè)置有與頂壁33、機尾架1之間分別抵接的頂滾動體342，其中，頂滾動體342的結(jié)構(gòu)為圓柱體。

通過設(shè)置有頂滾動機構(gòu)34，在滑架3沿機尾架1的軸線方向往復(fù)移動的過程中，將頂壁33與機尾架1由原先的滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步的，降低了滑架3與機尾架1之間的摩擦力，更進一步的，降低了頂壁33與機尾架1之間的摩擦力，降低了位于滑架3上的傳動滾筒5的調(diào)節(jié)阻力，防止出現(xiàn)螺旋拉緊裝置與機尾架1頂面卡死的現(xiàn)象，調(diào)整方便，提高了使用效果。

本實用新型在使用時，通過扳手驅(qū)動螺桿2轉(zhuǎn)動，螺桿2與方形螺母41螺紋副連接，方形螺母41通過底板4與滑架3固定連接，因此，螺桿2能夠驅(qū)動滑架3沿機尾架1的軸線方向往復(fù)移動，進而帶動傳動滾筒5移動，調(diào)節(jié)輸送帶與傳動滾筒5間產(chǎn)生足夠的摩擦力使輸送帶不打滑。在此移動的過程中，側(cè)滾動機構(gòu)32、頂滾動機構(gòu)34中的側(cè)滾動體322、頂滾動體342分別與機尾架1抵接，并經(jīng)側(cè)限位塊321、頂限位塊341分別進行限位，限制運動范圍，將原有滑架3與機尾架1之間因直接接觸產(chǎn)生的滑動摩擦，改變?yōu)闈L動摩擦，降低了兩者之間的摩擦力，提高了使用效果。

綜上所述，本實用新型能夠降低滑架3與機尾架1之間的摩擦力，降低移動能量損失，有效解決卡死現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高調(diào)整效率。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。