權(quán)利要求書： 1.一種帶式輸送機(jī)支撐小車，包括車架和位于所述車架底部的車輪，其特征在于，

所述車架包括左側(cè)架和右側(cè)架，所述左側(cè)架上部和所述右側(cè)架上部均開設(shè)有若干長(zhǎng)圓形孔，所述左側(cè)架與所述右側(cè)架通過可拆卸的連接梁一和可拆卸的連接梁二連接，所述連接梁一上設(shè)置有安裝托輥的邊支座和中支座，所述連接梁一能夠通過所述長(zhǎng)圓形孔調(diào)節(jié)所述托輥的高度；

所述左側(cè)架和所述右側(cè)架的底部且位于兩個(gè)所述車輪之間設(shè)置有防傾翻裝置。

2.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)支撐小車，其特征在于，所述連接梁一和所述連接梁二的兩端部均開設(shè)有圓孔并通過螺栓連接所述左側(cè)架和所述右側(cè)架。

3.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)支撐小車，其特征在于，所述邊支座和所述中支座焊接在所述連接梁一上。

4.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)支撐小車，其特征在于，所述邊支座上設(shè)置有三個(gè)用于與所述托輥的端部連接軸卡接的卡接槽。

5.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)支撐小車，其特征在于，所述連接梁一設(shè)置有兩個(gè)，一個(gè)設(shè)置在所述車架的上端，另一個(gè)設(shè)置在所述車架的下端；所述連接梁二設(shè)置有兩個(gè)，一個(gè)設(shè)置在所述車架的上端并與設(shè)置在所述車架的上端所述連接梁一位置相對(duì)應(yīng)，另一個(gè)設(shè)置在所述車架的中間位置。

6.如權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)支撐小車，其特征在于，所述防傾翻裝置包括設(shè)置在導(dǎo)軌兩側(cè)的第一抱緊部和第二抱緊部，所述第一抱緊部的底部向所述導(dǎo)軌一側(cè)彎曲；所述第二抱緊部呈5字型設(shè)置，所述第二抱緊部的頂部與所述車架通過螺栓連接，所述第一抱緊部和所述第二抱緊部通過固定螺栓連接且二者底部將所述導(dǎo)軌抱緊。

7.如權(quán)利要求6所述的帶式輸送機(jī)支撐小車，其特征在于，所述第一抱緊部和所述第二抱緊部底部朝向所述導(dǎo)軌彎曲的弧度與所述導(dǎo)軌上端面的弧度相同。

說明書： 帶式輸送機(jī)支撐小車技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及帶式輸送機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種高度可調(diào)、防傾翻的帶式輸送機(jī)支撐小車。

背景技術(shù)

帶式輸送機(jī)是一種摩擦驅(qū)動(dòng)以連續(xù)方式運(yùn)輸物料的機(jī)械，它可以將物料在一定的輸送線上，從最初的的供料點(diǎn)到最終的卸料點(diǎn)間形成一種物料的輸送流程。隨著煤礦綜采工作面設(shè)備向重型大功率方向的發(fā)展，帶式輸送機(jī)也隨之向大型化、長(zhǎng)距離、高運(yùn)量方向發(fā)展。隨著物料輸送距離的不斷加長(zhǎng)，帶式輸送機(jī)的運(yùn)送范圍也隨之增加。

目前，用于長(zhǎng)距離輸送的帶式輸送機(jī)包括可伸縮式帶式輸送機(jī)和拉緊行程較長(zhǎng)的固定帶式輸送機(jī)，原有的支撐小車托輥高度一般是固定的，高度方向上不可調(diào)節(jié)，輸送機(jī)拉緊行程較長(zhǎng)時(shí)且拉緊車的上帶和下帶不平行時(shí)，需要制作若干高度不同的支撐小車，而且支撐小車一般是一個(gè)整體式結(jié)構(gòu)，安裝復(fù)雜，不方便從輸送帶和導(dǎo)軌之間取出；現(xiàn)有的支撐小車的車輪上一般沒有支撐小車左右傾翻的傾翻裝置，帶式輸送機(jī)在運(yùn)行過程中，支撐小車一旦受外力作用，有可能會(huì)傾翻，即支撐小車在軌道上運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生從軌道脫落的情況，不僅增加了維護(hù)檢修成本，而且有可能造成不同程度的人身傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種帶式輸送機(jī)支撐小車，支撐托輥的高度可調(diào)，同時(shí)能夠防止支撐小車傾翻。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種帶式輸送機(jī)支撐小車，包括車架和位于所述車架底部的車輪，所述車架包括左側(cè)架和右側(cè)架，所述左側(cè)架上部和所述右側(cè)架上部均開設(shè)有若干長(zhǎng)圓形孔，所述左側(cè)架與所述右側(cè)架通過可拆卸的連接梁一和可拆卸的連接梁二連接，所述連接梁一上設(shè)置有安裝托輥的邊支座和中支座，所述連接梁一能夠通過所述長(zhǎng)圓形孔調(diào)節(jié)所述托輥的高度；所述左側(cè)架和所述右側(cè)架的底部且位于兩個(gè)所述車輪之間設(shè)置有防傾翻裝置。

優(yōu)選的，所述連接梁一和所述連接梁二的兩端部均開設(shè)有圓孔并通過螺栓連接所述左側(cè)架和所述右側(cè)架。

優(yōu)選的，所述邊支座和所述中支座焊接在所述連接梁一上。

優(yōu)選的，所述邊支座上設(shè)置有三個(gè)用于與所述托輥的端部連接軸卡接的卡接槽。

優(yōu)選的，所述連接梁一設(shè)置有兩個(gè)，一個(gè)設(shè)置在所述車架的上端，另一個(gè)設(shè)置在所述車架的下端；所述連接梁二設(shè)置有兩個(gè)，一個(gè)設(shè)置在所述車架的上端并與設(shè)置在所述車架上端的所述連接梁一位置相對(duì)應(yīng)，另一個(gè)設(shè)置在所述車架的中間位置。

優(yōu)選的，所述防傾翻裝置包括設(shè)置在導(dǎo)軌兩側(cè)的第一抱緊部和第二抱緊部，所述第一抱緊部的底部向所述導(dǎo)軌一側(cè)彎曲；所述第二抱緊部呈5字型設(shè)置，所述第二抱緊部的頂部與所述車架通過螺栓連接，所述第一抱緊部和所述第二抱緊部通過固定螺栓連接且二者底部將所述導(dǎo)軌抱緊。

優(yōu)選的，所述第一抱緊部和所述第二抱緊部底部朝向所述導(dǎo)軌彎曲的弧度與所述導(dǎo)軌上端面的弧度相同。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、車架分為左側(cè)架和右側(cè)架，并通過可拆卸的連接梁一和可拆卸的連接梁二連接左側(cè)架和右側(cè)架，支撐小車為分體式結(jié)構(gòu)，方便鋪設(shè)輸送帶，方便支撐小車從輸送帶和導(dǎo)軌之間取出，安裝使用方便；

2、安裝托輥的連接梁一通過左側(cè)架上部和右側(cè)架上部開設(shè)的若干長(zhǎng)圓形孔能夠?qū)崿F(xiàn)在高度方向上的調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)托輥高度的調(diào)節(jié)，能夠滿足輸送帶不同的需求，無需制作若干不同高度的支撐小車，適應(yīng)性強(qiáng)；

3、左側(cè)架和右側(cè)架的底部且位于兩個(gè)車輪之間設(shè)置有防傾翻裝置，防傾翻裝置能夠?qū)?dǎo)軌抱緊，從而實(shí)現(xiàn)支撐小車相對(duì)于導(dǎo)軌的定位，避免支撐小車在沿導(dǎo)軌運(yùn)行過程中發(fā)生傾翻現(xiàn)象，從而大大降低支撐小車因傾翻帶來的維護(hù)檢修成本，同時(shí)也避免了帶式輸送機(jī)因此引發(fā)的安全問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的帶式輸送機(jī)支撐小車的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的帶式輸送機(jī)支撐小車的側(cè)視圖；

圖3是圖2的A-A截面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是邊支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是第二抱緊部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-左車架，2-右側(cè)架，3-連接梁一，31-邊支座，311-卡接槽，32-中支座，4-連接梁二，5-托輥，6-長(zhǎng)圓形孔，7-車輪，8-防傾翻裝置，81-第一抱緊部，82-第二抱緊部，9-導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，且不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-圖3共同所示，一種帶式輸送機(jī)支撐小車，包括車架和位于車架底部的車輪7，小車的車架包括左側(cè)架1和右側(cè)架2，左側(cè)架1上部和右側(cè)架2上部均開設(shè)有若干長(zhǎng)圓形孔6，左側(cè)架1與右側(cè)架2通過可拆卸的連接梁一3和可拆卸的連接梁二4連接，連接梁一3和連接梁二4與左側(cè)架1和右側(cè)架2可拆卸連接的分體式結(jié)構(gòu)，方便鋪設(shè)輸送帶，相互之間通過螺栓連接，方便拆卸，便于支撐小車從輸送帶和導(dǎo)軌9之間取出，安裝使用方便；連接梁一3和連接梁二4的兩端部均開設(shè)有圓孔，并通過螺栓連接在左側(cè)架1和右側(cè)架2，連接梁一3上設(shè)置有安裝托輥5的邊支座31和中支座32，連接梁一3能夠通過長(zhǎng)圓形孔6調(diào)節(jié)高度進(jìn)而調(diào)節(jié)托輥5的高度，長(zhǎng)圓形孔6能夠?qū)ν休?的高度實(shí)現(xiàn)微調(diào)；左側(cè)架1和右側(cè)架2的底部且位于兩個(gè)車輪7之間設(shè)置有防傾翻裝置8，能夠避免支撐小車在沿導(dǎo)軌9運(yùn)行過程中發(fā)生傾翻現(xiàn)象。

如圖1和圖4共同所示，邊支座31和中支座32焊接在連接梁一3上，連接梁一3為鋼管狀，邊支座31的焊接弧度跟連接梁一3的弧度一致，固定更牢靠，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，邊支座31上設(shè)置有三個(gè)用于與托輥5的端部連接軸卡接的卡接槽311，安裝時(shí)，托輥5的連接軸卡接在中間的卡接槽311內(nèi)，帶式輸送機(jī)運(yùn)行過程中如果出現(xiàn)輸送帶跑偏的現(xiàn)象，托輥5的連接軸可根據(jù)跑偏情況調(diào)節(jié)到兩側(cè)相應(yīng)的卡接槽311內(nèi)，具有一定的調(diào)偏功能。

如圖1和圖2共同所示，連接梁一3設(shè)置有兩個(gè)，一個(gè)連接梁一3設(shè)置在車架的上端，邊支座31設(shè)置在車架的外側(cè)，托輥5用于支撐上帶面，另一個(gè)連接梁一3設(shè)置在車架的下端，托輥5用于支撐下帶面；連接梁二4設(shè)置有兩個(gè)，一個(gè)連接梁二4設(shè)置在車架的上端并與設(shè)置在車架上端的連接梁一3位置相對(duì)應(yīng)，即設(shè)置在上部長(zhǎng)圓形孔6對(duì)應(yīng)的位置，當(dāng)連接梁一3調(diào)節(jié)高度對(duì)托輥5進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，連接梁二4相應(yīng)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免影響輸送帶的運(yùn)行，另一個(gè)連接梁二4設(shè)置在車架的中間位置，左側(cè)架1和右側(cè)架2上分別設(shè)置有兩根橫撐，連接梁二4設(shè)置在其中一組對(duì)應(yīng)的橫撐上，連接梁一3和連接梁二4共同對(duì)左側(cè)架1和右側(cè)架2組成的支撐小車的強(qiáng)度進(jìn)行固定。

如圖2和圖3共同所示，防傾翻裝置8包括設(shè)置在導(dǎo)軌9兩側(cè)的第一抱緊部81和第二抱緊部82，第一抱緊部81的上端呈垂直狀態(tài)，底部向?qū)к?一側(cè)彎曲；第二抱緊部82整體上呈5字型設(shè)置，第二抱緊部82的頂部與車架通過螺栓固定連接，拆卸安裝方便，第一抱緊部81和第二抱緊部82通過固定螺栓連接且二者底部將導(dǎo)軌9抱緊，第一抱緊部81和第二抱緊部82底部朝向?qū)к?彎曲的弧度與導(dǎo)軌9上端面的弧度相同，從而保證支撐小車運(yùn)行軌跡的穩(wěn)定。

以上所述為本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識(shí)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實(shí)用新型的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。