權(quán)利要求書： 1.一種具有螺旋輸送機的自卸車廂，包括廂體，其特征在于，所述廂體包括上廂體和下廂體，所述上廂體與所述下廂體之間設(shè)置有可供顆粒狀物體通過的網(wǎng)狀隔板，所述下廂體由上至下寬度逐漸收斂，形成V型或U型結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部沿長度方向設(shè)置有螺旋輸送器，所述螺旋輸送器具有絞龍和驅(qū)動裝置，所述下廂體上對應(yīng)所述螺旋輸送器輸送方向的位置設(shè)置有出料口，所述上廂體包括兩對立設(shè)置的邊板、連接兩所述邊板底部的貫穿橫梁，所述網(wǎng)狀隔板設(shè)置于所述貫穿橫梁上，所述貫穿橫梁U型底兩側(cè)分別各設(shè)置有兩個放料口，所述下廂體包括兩對立設(shè)置的順料板、連接兩所述順料板底部的底板，所述順料板貫穿所述貫穿橫梁且朝向所述下廂體軸向方向傾斜設(shè)置，所述底板的截面設(shè)置為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，所述順料板包括位于所述貫穿橫梁上方的上順料板和位于所述貫穿橫梁下方的下順料板，所述上順料板與所述貫穿橫梁鉸接設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有螺旋輸送機的自卸車廂，其特征在于，所述螺旋輸送器為一個，兩段同向軸設(shè)置于下U型廂體兩端，且輸送方向相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有螺旋輸送機的自卸車廂，其特征在于，所述上順料板朝向所述邊板方向轉(zhuǎn)動時能夠與所述邊板抵接，背離所述邊板方向轉(zhuǎn)動時能夠平鋪于所述貫穿橫梁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有螺旋輸送機的自卸車廂，其特征在于，所述貫穿橫梁與所述底板之間通過主架梁連接，所述底板與所述邊板之間通過斜支梁連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有螺旋輸送機的自卸車廂，其特征在于，所述順料板上設(shè)置有用于電動移動所述順料板的杠桿支撐結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有螺旋輸送機的自卸車廂，其特征在于，所述邊板頂部設(shè)置有用于封閉廂體的頂蓋，所述頂蓋包括兩對稱設(shè)置的蓋體、連桿和支撐液壓缸，所述連桿兩端分別與所述兩蓋體的閉合端以及所述上廂體的前后端鉸接，所述支撐液壓缸兩端分別于上廂體的前后端以及所述連桿鉸接。

說明書： 一種具有螺旋輸送機的自卸車廂技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于自卸車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說涉及一種具有螺旋輸送機的自卸車廂。

背景技術(shù)

隨著糧食流通體制改革不斷深化，省際、市際間糧食產(chǎn)銷合作進一步擴大，糧食運量進一步增加。糧食運輸是我國糧食物流體系的重要環(huán)節(jié)，也是我國糧食流通市場化的重要保證。近年來，隨著我國跨省區(qū)糧食流通運量的增加，國內(nèi)糧食流通和進口糧食分流的道路運輸已成為影響我國糧食物流體系的主要因素。目前在糧食運輸過程中工程自卸車輛大量使用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益，隨之而來的安全問題也日益突出，“側(cè)翻、后翻”是工程自卸車輛主要的安全問題，每年造成大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。工程自卸車輛在舉升作業(yè)過程中，由于重心不斷變化，車輛的受力點也在不斷變化，地面不平整、地質(zhì)軟、易塌陷等都是造成側(cè)翻的原因，另外就是貨物偏載、滯留引起的貨箱側(cè)傾、變形，駕駛員如果不能及時發(fā)現(xiàn)這些情況并做出調(diào)整，就會引起車輛“側(cè)翻、后翻”事故的發(fā)生。

市場上目前還沒有一種能夠有效預(yù)防工程自卸車輛側(cè)翻事故的產(chǎn)品，工程自卸車輛在停車找平以及車斗舉升作業(yè)的過程中只能依靠駕駛?cè)俗陨砀杏X來判斷車輛的平衡狀態(tài)，“側(cè)翻、后翻”一直是縈繞在工程自卸車輛駕駛?cè)四X海中的一個噩夢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種具有螺旋輸送機的自卸車廂。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：一種具有螺旋輸送機的自卸車廂，包括廂體，所述廂體包括上廂體和下廂體，所述上廂體與所述下廂體之間設(shè)置有可供顆粒狀物體通過的網(wǎng)狀隔板，所述下廂體由上至下寬度逐漸收斂，形成V型或U型結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部沿長度方向設(shè)置有螺旋輸送器，所述下廂體上對應(yīng)所述螺旋輸送器輸送方向的位置設(shè)置有出料口。

優(yōu)選地，所述螺旋輸送器為一個，兩段同向軸設(shè)置于所述下U型廂體兩端，且輸送方向相同。

優(yōu)選地，所述上廂體包括兩對立設(shè)置的邊板、連接兩所述邊板底部的貫穿橫梁，所述網(wǎng)狀隔板設(shè)置于所述貫穿橫梁上，所述貫穿橫梁U型底兩側(cè)分別各設(shè)置有兩個放料口。

優(yōu)選地，所述下廂體包括兩對立設(shè)置的順料板、連接兩所述順料板底部的底板，所述順料板貫穿所述貫穿橫梁且朝向所述下廂體軸向方向傾斜設(shè)置，所述底板的截面設(shè)置為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，所述順料板包括位于所述貫穿橫梁上方的上順料板和位于所述貫穿橫梁下方的下順料板，所述上順料板與所述貫穿橫梁鉸接設(shè)置。

優(yōu)選地，所述上順料板朝向所述邊板方向轉(zhuǎn)動時能夠與所述邊板抵接，背離所述邊板方向轉(zhuǎn)動時能夠平鋪于所述貫穿橫梁上。

優(yōu)選地，所述貫穿橫梁與所述底板之間通過主架梁連接，所述底板與所述邊板之間通過斜支梁連接。

優(yōu)選地，所述順料板上設(shè)置有用于手動移動所述順料板的杠桿支撐結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述邊板頂部設(shè)置有用于封閉廂體的頂蓋，所述頂蓋包括兩對稱設(shè)置的蓋體、連桿和支撐液壓缸，所述連桿兩端分別與所述兩蓋體的閉合端以及所述上廂體的前后端鉸接，所述支撐液壓缸兩端分別于上廂體的前后端以及所述連桿鉸接。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，在卸貨時能夠?qū)崿F(xiàn)通過放料口進行主要的卸料，當(dāng)貨物殘留在下廂體后通過螺旋輸送機將剩余貨物從出料口推出，完成全部卸料，自動化程度高。此外，通過采用下廂體結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠有效降低滿載時廂體的重心，提高了廂體的穩(wěn)定性，并且卸料時不需傾斜車體，大大提高了運輸和卸貨時的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的具有螺旋輸送機的自卸車廂的主視圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的具有螺旋輸送機的自卸車廂的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的具有螺旋輸送機的自卸車廂的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖（頂蓋關(guān)閉狀態(tài)）；

圖4為本發(fā)明實施例提供的具有螺旋輸送機的自卸車廂的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖（頂蓋開啟狀態(tài)）。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1至4所示的具有螺旋輸送機的自卸車廂，包括廂體，所述廂體上廂體和下廂體，所述上廂體與所述下廂體之間設(shè)置有可供顆粒狀物體通過的網(wǎng)狀隔板1，所述下廂體由上至下寬度逐漸收斂，形成V型或U型結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部沿長度方向設(shè)置有螺旋輸送器2，所述下廂體上對應(yīng)所述螺旋輸送器2輸送方向的位置設(shè)置有出料口3。具體地，所述螺旋輸送器2，兩段同向軸設(shè)置于所述下U型廂體兩端設(shè)置于所述下廂體兩端，且輸送方向相同。這樣一來，當(dāng)貨物殘留在下廂體后通過螺旋輸送器2將剩余貨物從出料口3推出，完成全部卸料，大大提高了卸貨的自動化程度。具體地，本實施例中的螺旋輸送器2為具有絞龍和驅(qū)動裝置（如電機）的裝置，由于該裝置以及其設(shè)置方式為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述。

進一步的，所述上廂體包括兩對立設(shè)置的邊板4、連接兩所述邊板4底部的貫穿橫梁5，所述網(wǎng)狀隔板1設(shè)置于所述貫穿橫梁5上，所述貫穿橫梁5兩側(cè)分別各至少設(shè)置有一個放料口6。由此可見，在卸貨時，上廂體內(nèi)的顆粒狀貨物首先通過放料口6完成卸貨。

進一步的，所述下廂體包括兩對立設(shè)置的順料板、連接兩所述順料板7底部的底板8，所述順料板7貫穿所述貫穿橫梁5且朝向所述下廂體軸向方向傾斜設(shè)置，所述底板8的截面設(shè)置為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，所述順料板7包括位于所述貫穿橫梁上方的上順料板71和位于所述貫穿橫梁下方的下順料板72，所述上順料板71與所述貫穿橫梁5鉸接設(shè)置。

優(yōu)選地，所述上順料板71朝向所述邊板4方向轉(zhuǎn)動時能夠與所述邊板4抵接，背離所述邊板4方向轉(zhuǎn)動時能夠平鋪于所述貫穿橫梁5上。這樣設(shè)置的好處在于由于上順料板7可以移動，當(dāng)貨物殘留在上順料板7上或存在堵料等情況時可動過抖動順料板7使貨物繼續(xù)落下。

進一步的，為了加強上廂體與下廂體的連接強度，所述貫穿橫梁5與所述底板8之間通過主架梁10連接，所述底板8與所述邊板4之間通過斜支梁11連接。

進一步的，所述邊板4頂部設(shè)置有用于封閉廂體的頂蓋，所述頂蓋包括兩對稱設(shè)置的蓋體12、連桿13和支撐液壓缸14，所述連桿13兩端分別與所述兩蓋體12的閉合端以及所述上廂體的前后端鉸接，所述支撐液壓缸14兩端分別于上廂體的前后端以及所述連桿13鉸接。通過上述結(jié)構(gòu)從而實現(xiàn)車廂頂部自動開啟關(guān)閉，進一步提高本車廂的自動化程度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。