權利要求書： 1.一種多聯裝無軸螺旋輸送機，其特征在于，包括機體組件（1），所述機體組件（1）的內部設置有若干組送料組件（2），所述機體組件（1）的后端頂部連接有平料組件（3），所述機體組件（1）的前端連接有卡扣組件（4）；

所述送料組件（2）包括無軸螺旋（21）和兩組轉盤（22），所述無軸螺旋（21）的兩端均連接有連接盤（24），每組所述連接盤（24）的側面均對稱開設有兩組限位孔（25），每組所述轉盤（22）的側面且朝無軸螺旋（21）的方向均對稱連接有兩組限位柱（26），每組所述限位柱（26）分別位于每組限位孔（25）的內部，每組所述轉盤（22）的側面中心均連接有連接桿（27），一組所述連接桿（27）的自由端連接有減速電機（28），另一組所述連接桿（27）的外部套接有第一軸承（29），所述第一軸承（29）的外部連接有連接板（210）；

所述卡扣組件（4）包括固定板（41）和若干組卡合板（42），所述固定板（41）和若干組卡合板（42）均為“L”字型結構，所述固定板（41）的頂端和前側面分別等距離開設有若干組階梯槽（46）和若干組通槽（43），所述固定板（41）的前側面且位于每組通槽（43）的正上方和正下方均連接有連接框（44），每組所述連接框（44）和固定板（41）之間均形成卡槽（45），每組所述卡合板（42）的頂端中心均連接有拉桿（47）；

所述固定板（41）的后側面與機殼（11）的前側面相連，每組所述卡合板（42）的底部分別豎直位于兩組卡槽（45）的內部，且頂部位于每組階梯槽（46）的內部；

每組所述通槽（43）的位置分別與每組分腔（13）的位置相對應，每組連接板（210）分別位于每組通槽（43）的內部，且尺寸相適配，每組所述連接板（210）的前側面均與卡合板（42）的后側面相貼合。

2.根據權利要求1所述的一種多聯裝無軸螺旋輸送機，其特征在于，所述機體組件（1）包括機殼（11），所述機殼（11）的內部后端設有總腔（12），所述機殼（11）的內部前端設有若干組分腔（13），所述機殼（11）的前端底部且位于每組分腔（13）的下方連接有若干組出料管（14），所述機殼（11）的后端頂部連接有進料斗（15），所述進料斗（15）的頂部連接有導料板（16）。

3.根據權利要求2所述的一種多聯裝無軸螺旋輸送機，其特征在于，若干組所述分腔（13）的數量和若干組送料組件（2）的數量一一對應，每組所述無軸螺旋（21）均位于每組分腔（13）和總腔（12）的內部，所述減速電機（28）安裝在機殼（11）的后側面。

4.根據權利要求1所述的一種多聯裝無軸螺旋輸送機，其特征在于，所述平料組件（3）包括兩組豎板（31），兩組所述豎板（31）的底部均設有第二軸承（32），兩組所述第二軸承（32）的內部共同連接有絲桿（33），所述絲桿（33）的一端連接有伺服電機（34），所述伺服電機（34）的底端連接有支撐板（35），所述絲桿（33）的外部轉動連接有絲筒（36），所述絲筒（36）的外部連接有刮板（37），兩組所述豎板（31）的頂部共同連接有導向桿（38），所述導向桿（38）穿過刮板（37）的頂部拐角處，且為滑動連接。

5.根據權利要求4所述的一種多聯裝無軸螺旋輸送機，其特征在于，兩組所述豎板（31）的底端均與機殼（11）的頂端相連，所述刮板（37）的一端位于進料斗（15）的內部，且位于導料板（16）的下方。

說明書： 一種多聯裝無軸螺旋輸送機技術領域

本發(fā)明涉及輸送機技術領域，具體為一種多聯裝無軸螺旋輸送機。

背景技術

目前多聯裝無軸螺旋輸送機中，無軸螺旋與驅動裝置的連接采用螺絲進行固定，在對損壞后，對無軸螺旋的檢修與更換時，拆裝較為不便，為此，我們提出了一種多聯裝無軸螺旋輸送機。

發(fā)明內容

針對現有技術的不足，本發(fā)明提供了一種多聯裝無軸螺旋輸送機，解決了目前多聯裝無軸螺旋輸送機中，無軸螺旋與驅動裝置的連接采用螺絲進行固定，在對損壞后，對無軸螺旋的檢修與更換時，拆裝較為不便的問題。

為實現以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現：一種多聯裝無軸螺旋輸送機，包括機體組件，所述機體組件的內部設置有若干組送料組件，所述機體組件的后端頂部連接有平料組件，所述機體組件的前端連接有卡扣組件；

所述送料組件包括無軸螺旋和兩組轉盤，所述無軸螺旋的兩端均連接有連接盤，每組所述連接盤的側面均對稱開設有兩組限位孔，每組所述轉盤的側面且朝無軸螺旋的方向均對稱連接有兩組限位柱，每組所述限位柱分別位于每組限位孔的內部，每組所述轉盤的側面中心均連接有連接桿，一組所述連接桿的自由端連接有減速電機，另一組所述連接桿的外部套接有第一軸承，所述第一軸承的外部連接有連接板。

優(yōu)選的，所述機體組件包括機殼，所述機殼的內部后端設有總腔，所述機殼的內部前端設有若干組分腔，所述機殼的前端底部且位于每組分腔的下方連接有若干組出料管，所述機殼的后端頂部連接有進料斗，所述進料斗的頂部連接有導料板。

優(yōu)選的，若干組所述分腔的數量和若干組送料組件的數量一一對應，每組所述無軸螺旋均位于每組分腔和總腔的內部，所述減速電機安裝在機殼的后側面。

優(yōu)選的，所述平料組件包括兩組豎板，兩組所述豎板的底部均設有第二軸承，兩組所述第二軸承的內部共同連接有絲桿，所述絲桿的一端連接有伺服電機，所述伺服電機的底端連接有支撐板，所述絲桿的外部轉動連接有絲筒，所述絲筒的外部連接有刮板，兩組所述豎板的頂部共同連接有導向桿，所述導向桿穿過刮板的頂部拐角處，且為滑動連接。

優(yōu)選的，兩組所述豎板的底端均與機殼的頂端相連，所述刮板的一端位于進料斗的內部，且位于導料板的下方。

優(yōu)選的，所述卡扣組件包括固定板和若干組卡合板，所述固定板和若干組卡合板均為“L”字型結構，所述固定板的頂端和前側面分別等距離開設有若干組階梯槽和若干組通槽，所述固定板的前側面且位于每組通槽的正上方和正下方均連接有連接框，每組所述連接框和固定板之間均形成卡槽，每組所述卡合板的頂端中心均連接有拉桿。

優(yōu)選的，所述固定板的后側面與機殼的前側面相連，每組所述卡合板的底部分別豎直位于兩組卡槽的內部，且頂部位于每組階梯槽的內部。

優(yōu)選的，每組所述通槽的位置分別與每組分腔的位置相對應，每組連接板分別位于每組通槽的內部，且尺寸相適配，每組所述連接板的前側面均與卡合板的后側面相貼合。

有益效果

本發(fā)明提供了一種多聯裝無軸螺旋輸送機。與現有技術相比具備以下有益效果：

1、一種多聯裝無軸螺旋輸送機，通過將兩組轉盤分別與兩組連接盤相貼合，使每組限位柱分別卡合在每組限位孔的內部，進而無軸螺旋可與兩組轉盤形成連接，由減速電機帶動兩組轉盤和無軸螺旋同步轉動，該裝置采用卡合結構對無軸螺旋進行固定，相較于傳統(tǒng)采用螺絲連接的方式，該結構便于在無軸螺旋出現順壞時進行更換。

2、一種多聯裝無軸螺旋輸送機，通過進料斗和導料板進入總腔，在若干組送料組件對總腔內部物料進行輸送時，啟動伺服電機帶動絲桿正轉，從而刮板在絲筒的作用下沿著導向桿向左移動，當移動至最左端時，接著伺服電機帶動絲桿反轉，從而刮板在絲筒的作用下沿著導向桿向游移動，同理，刮板在進料斗的底部往復移動，進而使物料平鋪在總腔內，避免總腔邊緣處無物料的現象出現，增加輸送效率。

3、一種多聯裝無軸螺旋輸送機，通過將每組卡合板的底部分別豎直穿過兩組卡槽的內部，且頂部處于每組階梯槽的內部，則若干組卡合板分別與固定板進行連接，從而對連接板的位置進行限定，該結構操作方便，可快速進行拆裝，便于工作人員對無軸螺旋更換或對若干組分腔內部進行清理。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為圖2的剖視圖；

圖4為本發(fā)明中機體組件的前端結構示意圖；

圖5為本發(fā)明中機體組件的后端結構示意圖；

圖6為本發(fā)明中送料組件的拆分狀態(tài)結構示意圖；

圖7為本發(fā)明中平料組件的結構示意圖；

圖8為本發(fā)明中卡扣組件的拆分狀態(tài)結構示意圖。

圖中：1、機體組件；11、機殼；12、總腔；13、分腔；14、出料管；15、進料斗；16、導料板；2、送料組件；21、無軸螺旋；22、轉盤；24、連接盤；25、限位孔；26、限位柱；27、連接桿；28、減速電機；29、第一軸承；210、連接板；3、平料組件；31、豎板；32、第二軸承；33、絲桿；34、伺服電機；35、支撐板；36、絲筒；37、刮板；38、導向桿；4、卡扣組件；41、固定板；42、卡合板；43、通槽；44、連接框；45、卡槽；46、階梯槽；47、拉桿。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術方案：一種多聯裝無軸螺旋輸送機，包括機體組件1，機體組件1的內部設置有若干組送料組件2，機體組件1的后端頂部連接有平料組件3，機體組件1的前端連接有卡扣組件4。

請參閱圖6，送料組件2包括無軸螺旋21和兩組轉盤22，無軸螺旋21的兩端均連接有連接盤24，每組連接盤24的側面均對稱開設有兩組限位孔25，每組轉盤22的側面且朝無軸螺旋21的方向均對稱連接有兩組限位柱26，每組限位柱26分別位于每組限位孔25的內部，每組轉盤22的側面中心均連接有連接桿27，一組連接桿27的自由端連接有減速電機28，另一組連接桿27的外部套接有第一軸承29，第一軸承29的外部連接有連接板210。

送料組件2在實際使用中，通過將兩組轉盤22分別與兩組連接盤24相貼合，使每組限位柱26分別卡合在每組限位孔25的內部，進而減速電機28帶動無軸螺旋21進行轉動。

請參閱圖4-5，機體組件1包括機殼11，機殼11的內部后端設有總腔12，機殼11的內部前端設有若干組分腔13，機殼11的前端底部且位于每組分腔13的下方連接有若干組出料管14，機殼11的后端頂部連接有進料斗15，進料斗15的頂部連接有導料板16，若干組分腔13的數量和若干組送料組件2的數量一一對應，每組無軸螺旋21均位于每組分腔13和總腔12的內部，減速電機28安裝在機殼11的后側面。

請參閱圖7，平料組件3包括兩組豎板31，兩組豎板31的底部均設有第二軸承32，兩組第二軸承32的內部共同連接有絲桿33，絲桿33的一端連接有伺服電機34，伺服電機34的底端連接有支撐板35，絲桿33的外部轉動連接有絲筒36，絲筒36的外部連接有刮板37，兩組豎板31的頂部共同連接有導向桿38，導向桿38穿過刮板37的頂部拐角處，且為滑動連接，兩組豎板31的底端均與機殼11的頂端相連，刮板37的一端位于進料斗15的內部，且位于導料板16的下方。

平料組件3在實際使用中，通過伺服電機34帶動絲桿33正轉或反轉，從而刮板37在絲筒36的作用下沿著導向桿38向左或向右移動。

請參閱圖8，卡扣組件4包括固定板41和若干組卡合板42，固定板41和若干組卡合板42均為“L”字型結構，固定板41的頂端和前側面分別等距離開設有若干組階梯槽46和若干組通槽43，固定板41的前側面且位于每組通槽43的正上方和正下方均連接有連接框44，每組連接框44和固定板41之間均形成卡槽45，每組卡合板42的頂端中心均連接有拉桿47，固定板41的后側面與機殼11的前側面相連，每組卡合板42的底部分別豎直位于兩組卡槽45的內部，且頂部位于每組階梯槽46的內部，每組通槽43的位置分別與每組分腔13的位置相對應，每組連接板210分別位于每組通槽43的內部，且尺寸相適配，每組連接板210的前側面均與卡合板42的后側面相貼合。

卡扣組件4在實際使用中，通過將每組卡合板42的底部分別豎直穿過兩組卡槽45的內部，且頂部處于每組階梯槽46的內部。

本發(fā)明的工作原理為：使用時，物料通過進料斗15和導料板16進入總腔12，由若干組減速電機28分別帶動若干組無軸螺旋21進行轉動，從而將總腔12的物料輸送至若干組分腔13，并從若干組出料管14排出，啟動伺服電機34帶動絲桿33正轉，從而刮板37在絲筒36的作用下沿著導向桿38向左移動，當移動至最左端時，接著伺服電機34帶動絲桿33反轉，從而刮板37在絲筒36的作用下沿著導向桿38向游移動，同理，刮板37在進料斗15的底部往復移動，進而使物料平鋪在總腔12內，增加輸送效率；

當任意一組無軸螺旋21出現損壞，需要更換時，提拉該組無軸螺旋21相對應的一組卡合板42，解除卡合板42對連接板210的束縛，從而可取出無軸螺旋21進行更換，將更換后的無軸螺旋21重新填入分腔13內部，將兩組轉盤22分別與兩組連接盤24相貼合，使每組限位柱26分別卡合在每組限位孔25的內部，接著重新將卡合板42的底部分別豎直穿過兩組卡槽45的內部，且頂部處于階梯槽46的內部即可。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。

盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。