非固體電解質(zhì)鉭電容器脈沖充放電性能測試裝置 687     

 0

一種非固體電解質(zhì)鉭電容器脈沖充放電性能測試裝置，其特征是：脈沖調(diào)節(jié)電路方波基頻信號的輸出端與脈沖整形推挽電路的輸入端連接，脈沖調(diào)節(jié)電路基頻信號傳輸?shù)耐娇刂菩盘栞敵龆伺c脈沖整形推挽電路輸入端連接，并同時與脈沖計數(shù)控制電路輸入端連接，脈沖整形推挽電路的推挽輸出端與推挽驅(qū)動輸入端連接，脈沖計數(shù)控制電路的脈沖計數(shù)輸出端與脈沖整形推挽電路輸入端連接。有益效果是：與現(xiàn)有的容量、損耗及漏電三參數(shù)常規(guī)測試方法比較，增加脈沖充放電性能測試，產(chǎn)品的特殊電性能得到了有效驗證，使得交付給用戶的產(chǎn)品，不再出現(xiàn)上述失效問題，提高了產(chǎn)品應用的可靠性。

基于數(shù)據(jù)融合的螺栓軸力在線精確監(jiān)測方法及裝置 1164     

 0

本發(fā)明公開了一種基于數(shù)據(jù)融合的螺栓軸力在線精確監(jiān)測方法及裝置。首先通過設計計算確定符合螺栓尺寸的傳感器規(guī)格，采用合理方案將傳感器安裝在螺栓合適位置。通過數(shù)據(jù)采集單元對傳感器數(shù)據(jù)進行采集，通過無線網(wǎng)將數(shù)據(jù)信號傳輸至遠程控制單元，在遠程控制單元對信號進行簡單的預處理，基于建立的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)貝葉斯估計算法在數(shù)據(jù)融合處理單元對信號進行特征提取、識別、判決，得到一個最優(yōu)結(jié)果，并將最佳融合結(jié)果輸出至遠程監(jiān)測單元，實現(xiàn)螺栓真實軸力實時監(jiān)測。采用發(fā)明提供的多傳感器信息融合的螺栓軸力監(jiān)測方法及裝置，結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高，具備實時在線監(jiān)測能力，可以有效預防因螺栓失效而引起的各種問題。

掃描電子顯微鏡中原位靜-動態(tài)疲勞力學性能測試儀器 756     

 0

本發(fā)明涉及一種掃描電子顯微鏡中原位靜?動態(tài)疲勞力學性能測試儀器，屬于科學儀器與材料測試技術(shù)領(lǐng)域。包括驅(qū)動單元、支撐單元、夾持單元、測量單元及加熱單元；支撐單元，支撐夾持單元，與掃描電子顯微鏡的移動平臺連接；驅(qū)動單元包括準靜態(tài)力學載荷加載機構(gòu)和動態(tài)疲勞載荷加載機構(gòu)兩部分，構(gòu)建靜?動態(tài)力學載荷耦合的加載環(huán)境；測量單元測量樣品的靜?動態(tài)力學載荷和位移；加熱單元固定在支撐單元上。優(yōu)點在于：可以實現(xiàn)對材料進行原位高溫、高應力的靜?動態(tài)疲勞測試，還可集成拉伸、壓縮、三點彎、四點彎、剪切等多種靜態(tài)載荷模式，實現(xiàn)對材料力學性能試驗的穩(wěn)定、連續(xù)、準確的控制和表面變形及失效行為監(jiān)測。

電池系統(tǒng)、密封狀態(tài)監(jiān)測方法以及熱管理系統(tǒng)控制方法 1116     

 0

本發(fā)明公開了一種電池系統(tǒng)、密封狀態(tài)監(jiān)測方法以及熱管理系統(tǒng)控制方法，電池系統(tǒng)包括：上箱體總成、下箱體總成、電池組、密封狀態(tài)監(jiān)測模塊、電器控制模塊和冷卻液分配器；上箱體總成內(nèi)設置有按規(guī)律排布流通冷卻液的連通腔；下箱體總成具有容納腔，并設置有冷卻液流道，電池組設置于容納腔內(nèi)；密封狀態(tài)監(jiān)測模塊用于監(jiān)測所述上下箱體總成的密封狀態(tài)；電器控制模塊安裝上箱體總成上；冷卻液分配器用于調(diào)配電池系統(tǒng)冷卻液流道內(nèi)的冷卻液流量；本發(fā)明提高了電池系統(tǒng)的密封性，解決螺栓鎖緊力不一致引起的密封失效問題，同時保證出現(xiàn)密封問題時及時上報；提供一種液冷系統(tǒng)，滿足整包散熱需求和兼顧整包輕量化。

驅(qū)動橋油面觀測裝置 1173     

 0

一種驅(qū)動橋油面觀測裝置，其特征為：它包括六角螺塞、透明板、空心內(nèi)八角螺塞、橡膠堵蓋，所述的六角螺塞上開觀測窗，透明板安裝在六角螺塞的觀測窗端面上，擰入內(nèi)八角螺塞，使透明板固定，所述的內(nèi)八角螺塞中間開有與橡膠堵蓋相匹配的通孔，將橡膠堵蓋的一端連接在六角螺塞的卡槽上，另一端塞入內(nèi)八角螺塞的內(nèi)孔，用以保護透明板。油面觀測裝置以螺紋形式固定在橋殼后蓋上。實用新型增加了驅(qū)動車橋的油面觀測功能，能夠及時準確觀測油量情況和齒輪油的質(zhì)量情況，避免傳動失效發(fā)生，同時本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等特點。

服役溫度下材料雙軸靜動態(tài)性能在線測試平臺 1050     

 0

本發(fā)明涉及一種服役溫度下材料雙軸靜動態(tài)性能在線測試平臺，屬于精密驅(qū)動領(lǐng)域。通過四組正交布置的壓電驅(qū)動器實現(xiàn)大行程雙軸同步同速或同步異速位移輸出，結(jié)合嵌入式高溫電熱合金片/帕爾貼片，針對特征尺寸為毫米級的塊體材料或薄膜材料開展高/低溫服役條件下的雙軸靜態(tài)拉伸測試或動態(tài)疲勞測試。易于實現(xiàn)與較大真空腔體的掃描電子顯微鏡或其他具有開放式承載空間的顯微成像設備，如光學顯微鏡、原子力顯微鏡、高速攝像機等結(jié)合使用，即可開展多種模式的雙軸靜態(tài)拉伸測試或大頻率范圍的雙軸動態(tài)疲勞測試，便于開展對各類結(jié)構(gòu)材料或功能材料在復雜服役條件下，如高/低溫條件、靜動態(tài)平面應力條件，的微觀結(jié)構(gòu)演化行為和疲勞失效機制的研究。

高速動車組的粘接結(jié)構(gòu)壽命預測方法 1146     

 0

本發(fā)明公開了一種高速動車組的粘接結(jié)構(gòu)壽命預測方法，首先獲取高速動車組駛里程L；根據(jù)高速動車組駛里程L與試驗粘接試件交變氣候測試條件下動態(tài)載荷譜循環(huán)次數(shù)Q之間的關(guān)系，計算得到試驗粘接試件交變氣候測試條件下動態(tài)載荷譜循環(huán)次數(shù)Q；對試驗粘接試件進行交變氣候測試條件下動態(tài)載荷譜循環(huán)試驗，循環(huán)次數(shù)為Q，然后進行拉伸試驗，得到試驗粘接試件的剩余強度T，所述試驗粘接試件的剩余強度T即為高速動車組粘接結(jié)構(gòu)的剩余強度。本發(fā)明能夠?qū)Ω咚賱榆嚱M上的待預測粘接結(jié)構(gòu)進行壽命預測，預測并評估待預測粘接結(jié)構(gòu)的老化失效行為，為高速動車組粘接結(jié)構(gòu)的強度設計提供試驗與理論上的支撐。

具有防冰功能的單點測壓裝置 935     

 0

本發(fā)明涉及一種具有防冰功能的單點測壓裝置，用于航空等領(lǐng)域中，在低溫結(jié)冰環(huán)境下測定發(fā)動機風扇進口的總壓?，F(xiàn)有的航空發(fā)動機單點測壓裝置只能實現(xiàn)測壓功能，但其受環(huán)境條件限制，在低溫結(jié)冰的大氣環(huán)境下測量誤差較大，甚至失效。因此需要一種能夠?qū)崿F(xiàn)在低溫惡劣的環(huán)境下精準測壓功能的測壓裝置。本發(fā)明提供一種具有防冰功能的單點測壓裝置，在低溫結(jié)冰的環(huán)境下實現(xiàn)對發(fā)動機風扇進口精準測壓。

半導體器件的耐量測試裝置及方法 808     

 0

本申請實施例提供一種半導體器件的耐量測試裝置及方法，通過電流沖擊單元按照設定峰值電流值、設定電流上升率以及設定脈沖周期向待測半導體器件輸入電流沖擊信號，并通過測試單元測試待測半導體器件上的電流沖擊信號、電流沖擊信號的測試脈沖次數(shù)以及待測半導體器件的器件狀態(tài)后，由主控單元根據(jù)待測半導體器件上的電流沖擊信號、電流沖擊信號的測試脈沖次數(shù)以及待測半導體器件的器件狀態(tài)生成待測半導體器件的電流上升率耐量值。如此，能夠?qū)雽w器件的電流上升率耐受能力進行有效量化，以便于后續(xù)準確評估半導體器件的電流上升率耐受能力，進而采取必要手段降低半導體器件的失效比例。

鋰離子電池剩余有效壽命預測方法及裝置 1031     

 0

本發(fā)明提供了一種鋰離子電池剩余有效壽命預測方法及裝置，該方法包括：獲取鋰離子電池容量退化實驗數(shù)據(jù)集，提取失效閾值EOL，利用ICEEMDAN將容量序列分解為若干個高頻本征模函數(shù)IMF分量和一個低頻殘差RES分量；將IMF分量和RES分量分別輸入LSTM模型進行預測，得到IMF和RES的預測結(jié)果；將IMF分量和預測結(jié)果進行重構(gòu)，得到電池剩余使用壽命RUL預測結(jié)果；使用LSTM模型對不可見電池老化數(shù)據(jù)集進行預測；該裝置包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)分解模塊、預測模塊，本發(fā)明對實現(xiàn)鋰離子電池的壽命預測，進而實現(xiàn)其全生命周期管理具有重要意義。

冷起動減排策略監(jiān)測系統(tǒng) 753     

 0

本發(fā)明提供了一種冷起動減排策略監(jiān)測系統(tǒng)，包括：發(fā)動機、控制模塊和監(jiān)測模塊；所述控制模塊用于通過控制策略控制發(fā)動機，并向所述監(jiān)測模塊發(fā)送關(guān)于需要監(jiān)測的控制策略的信息，所述信息包括用于對所述需要監(jiān)測的控制策略進行監(jiān)測的監(jiān)測信息和確定是否對所需要監(jiān)測的控制策略進行監(jiān)測的環(huán)境信息；所述監(jiān)測模塊用于對所述需要監(jiān)測的控制策略進行監(jiān)測并生成相應的監(jiān)測結(jié)果。本發(fā)明的系統(tǒng)通過監(jiān)測控制模塊自帶的幾個關(guān)鍵參數(shù)實現(xiàn)功能，能及時準確地識別冷起動策略失效故障，并且不會對系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，容易實現(xiàn)，能夠滿足未來法規(guī)的苛刻要求。

基于偏軸拉伸的碳纖維復合材料動態(tài)剪切強度測試方法 901     

 0

本發(fā)明屬于汽車用復合材料研究領(lǐng)域，涉及一種基于偏軸拉伸的碳纖維復合材料動態(tài)剪切強度測試方法；包括以下步驟：1、進行動態(tài)拉伸試驗；2、獲得CFRP強度隨應變率變化的函數(shù)表達式；3、將失效準則中強度值引入應變率的變量；4、確定不同應變率下剪切應力占主導的纖維角度；5、采用試驗和有限元相結(jié)合的方法確定CFRP在不同應變率下的剪切強度。本發(fā)明進行動態(tài)拉伸試驗，獲得CFRP強度隨應變率變化的函數(shù)表達式，將失效準則中強度值引入應變率的變量，確定不同應變率下剪切應力占主導的纖維角度，采用試驗和有限元相結(jié)合的方法確定CFRP在不同應變率下的剪切強度；對考慮應變率效應的連續(xù)纖維增強復合材料動態(tài)剪切強度測試具有重要意義。

全服役溫度區(qū)間下的粘接接頭疲勞壽命預測方法 678     

 0

本發(fā)明公開了一種全服役溫度區(qū)間下的粘接接頭疲勞壽命預測方法，包括如下步驟：步驟1、在車身全服役溫度區(qū)間內(nèi)測定不同溫度下粘接接頭的準靜態(tài)失效強度后，建立失效強度隨溫度變化的函數(shù)；步驟2、確定粘接接頭疲勞加載頻率；步驟3、進行不同溫度下的粘接接頭的疲勞試驗，獲得不同溫度下指定壽命的循環(huán)應力中的最大應力后，建立不同溫度下的S?N曲線函數(shù)；步驟4、將不同溫度下的S?N曲線函數(shù)中的疲勞參數(shù)擬合成關(guān)于試驗溫度的函數(shù)，進而獲得應力幅?溫度?疲勞斷裂循環(huán)壽命擬合函數(shù)后，將其擬合成T?S?N疲勞性能曲面；步驟5、根據(jù)溫度影響因子獲得接頭準靜態(tài)拉伸時的危險點應力，同時對所要預測的實際接頭疲勞壽命中對應的外載荷循環(huán)特征值進行判斷，最終根據(jù)T?S?N疲勞性能曲面中得到所述粘接接頭實際循環(huán)壽命。

照明炬滯空時間高精度測試裝置 726     

 0

本發(fā)明涉及一種高精度的時間測試裝置，本裝置的作用是可以對照明炬滯空時間進行高精度測量。其特征在于：利用兩個紅外探測器分別測試照明炬火光出現(xiàn)的時刻和火光失效的時刻，用定時器把火光出現(xiàn)的時刻和失效的時刻做差運算，得出照明炬火光滯空時間的高精度數(shù)據(jù)。本裝置測試精度可高達毫秒級，采用有線連接方式，抗電磁干擾能力強，操作簡單，使用方便。

復合應力下微構(gòu)件高溫疲勞性能測試裝置及方法 949     

 0

本發(fā)明涉及一種復合應力下微構(gòu)件高溫疲勞性能測試裝置及方法，屬于精密驅(qū)動領(lǐng)域。三個內(nèi)置封裝型壓電疊堆的多載荷壓電驅(qū)動器呈等邊三角形拓撲安裝形式，通過球面副和轉(zhuǎn)動副的運動傳遞，其在不同時序電壓下的軸向伸長運動對應于被測微尺度構(gòu)件不同模式的拉伸-彎曲復合受載形式，即可實現(xiàn)試件其中一夾持端的三自由度高頻交變運動。帶有規(guī)則溝槽結(jié)構(gòu)的拉伸壓電驅(qū)動器亦可實現(xiàn)較大運動行程的單軸拉伸載荷的預加載。此外，氮化硅加熱片嵌入式安裝于夾具體的矩形卡槽中，可構(gòu)建出具有可控溫度梯度的服役溫度場。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，測試內(nèi)容豐富，可對航空發(fā)動機材料等在高溫服役環(huán)境下的多應力疲勞失效行為進行研究。

環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)中的無線溫度傳感器優(yōu)化部署方法 786     

 0

本發(fā)明涉及一種環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)中的無線溫度傳感器優(yōu)化部署方法，通過溫度傳感器節(jié)點的歷史數(shù)據(jù)來預測傳感器溫度值，從而達到優(yōu)化傳感器網(wǎng)絡部署、節(jié)省節(jié)點能耗并能夠應對節(jié)點失效的情況的目的。優(yōu)點在于：當用戶在環(huán)境中已經(jīng)部署好傳感器并已經(jīng)在需要預測的時間段進行了高頻率采樣時，可以充分利用已經(jīng)采集的歷史數(shù)據(jù)，當某一時刻的數(shù)據(jù)被收集時，用戶能夠很容易預測某一傳感器的監(jiān)測值；當需要降低傳感器網(wǎng)絡的能耗時，用戶可以適當減少無線傳感器節(jié)點的數(shù)量來為傳感器網(wǎng)絡節(jié)省能源；當傳感器網(wǎng)絡在運行中出現(xiàn)節(jié)點失效的情況，用戶可以很容易地預測出該傳感器的溫度值，很好地應對節(jié)點失效的情況。

傳感器測試裝置 794     

 0

本申請涉及一種傳感器測試裝置，用于測試傳感器，傳感器測試裝置包括多個測試線路和測試表，每個測試線路具有互相連通的第一端、第二端和測試端，第一端用于與傳感器電連接，第二端用于與工作電路電連接，測試端與測試表電連接。上述傳感器測試裝置，設置多個測試線路，以通過將其中任一測試線路開路，而得到該測試線路開路的情況下傳感器的輸出信號值，從而分別模擬多種傳感器失效模式，并記錄每種失效模式下傳感器的輸出信號值。當傳感器出現(xiàn)故障時，將傳感器在故障時的輸出信號值與測試時記錄的輸出信號值比較，以確定傳感器的故障與哪種失效模式符合，從而實現(xiàn)對傳感器的故障確定，并無需對工作電路用于連接傳感器的線束造成損壞。

車輛部件剩余使用壽命預測方法、裝置、設備和介質(zhì) 1092     

 0

本申請涉及一種車輛部件剩余使用壽命預測方法、裝置、設備和存儲介質(zhì)。該方法包括：根據(jù)多個樣本車輛的失效運行數(shù)據(jù)，提取各樣本車輛的與車輛部件失效相關(guān)的特征信息以及所述車輛部件的失效里程；使用各樣本車輛的特征信息和對應的失效里程對線性回歸模型進行訓練，得到預測模型；根據(jù)所述預測模型預測目標車輛的車輛部件的剩余使用壽命。該方法能夠通過車輛的大量失效運行數(shù)據(jù)來訓練線性回歸模型，將車輛運行大數(shù)據(jù)與線性回歸模型結(jié)合起來，建立一種基于大數(shù)據(jù)的車輛部件剩余使用壽命的預測模型，從而提高了預測結(jié)果的準確率。

汽車交通擁堵輔助系統(tǒng)的測試方法 1090     

 0

本發(fā)明涉及一種汽車交通擁堵輔助系統(tǒng)的測試方法，包括：目標車靜止，主車分別以不同設定的速度行駛，速度穩(wěn)定后逐漸靠近目標車；目標車速度設定為20km/h，主車分別以不同設定的速度行駛，速度穩(wěn)定后逐漸靠近目標車；不同設定的速度為30、40、50、60km/h；每一速度試驗次數(shù)為3次；目標車、主車分別以30km/h和60km/h的速度行駛，目標車制動后，主車靠近目標車；主車開啟TJA跟隨目標車沿著有雙車道線直道行駛，目標車突然切出；主車開啟TJA跟隨目標車行駛，目標車制動再突然啟動按原來車速繼續(xù)行駛；本發(fā)明能夠有效地模擬用戶在實際使用時的情況，檢測出不同工況下使用后的異常而造成的功能失效，能夠發(fā)現(xiàn)交通擁堵輔助系統(tǒng)的內(nèi)在缺陷、生產(chǎn)缺陷或者設計缺陷。

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的整車測試方法 819     

 0

本發(fā)明公開了一種駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的整車測試方法，屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明中，通過對樣車進行的測試，能夠有效地模擬用戶在實際使用時的情況，檢測出不同工況下使用后的異常而造成的功能失效，能夠發(fā)現(xiàn)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)在缺陷、生產(chǎn)缺陷或者設計缺陷。從而為產(chǎn)品的開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)樣品提供依據(jù)，使產(chǎn)品能在經(jīng)過長期使用后，仍具有較高的品質(zhì)水準，滿足客戶長期使用的需求，同時也有益于提高產(chǎn)品的可靠度，使得產(chǎn)品更具有市場競爭力。

小型角度測量平臺 760     

 0

本實用新型涉及一種小型角度測量平臺，屬于光電探測、檢測系統(tǒng)領(lǐng)域。平臺上端搭配光學鏡頭和相機模組使用。平臺設計有鎖止微調(diào)裝置，可快速粗略尋找和定位遠程目標，實現(xiàn)精準定位遠程目標。平臺內(nèi)置方位、俯仰電子編碼器，可采集高精度的角度數(shù)據(jù)。平臺設計有俯仰微調(diào)補償裝置，大仰角工況下，應對因重力分量大而使微調(diào)裝置失效的情況，該補償裝置可以增加輔助反向彈力，以實現(xiàn)仰角工況下的雙向微調(diào)，并且根據(jù)負載重量不同，彈力可調(diào)節(jié)。平臺下端設計有調(diào)平機構(gòu)，配合水平泡，可平穩(wěn)地對平臺進行調(diào)平。平臺設計有圓形阻尼器，俯仰方向未鎖止時，減緩承載組件下傾速度，防止硬性撞擊限位塊。體積小、重量輕、攜帶方面，適用于多領(lǐng)域。

自適應巡航控制系統(tǒng)的整車測試方法 757     

 0

本發(fā)明涉及一種自適應巡航控制系統(tǒng)的整車測試方法，包括目標車靜止、目標車低速、目標車減速、橫向重疊、主車切入、目標車切出以及停走功能7個場景，考察自適應巡航控制系統(tǒng)的目標識別能力，進行測試與評價。本發(fā)明自適應巡航控制系統(tǒng)的整車測試方法，通過對樣車進行的測試，能夠有效地模擬用戶在實際使用時的情況，檢測出不同工況下使用后的異常而造成的功能失效，能夠發(fā)現(xiàn)自適應巡航控制系統(tǒng)的內(nèi)在缺陷、生產(chǎn)缺陷或者設計缺陷，從而為產(chǎn)品的開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)樣品提供依據(jù)，使產(chǎn)品能在經(jīng)過長期使用后，仍具有較高的品質(zhì)水準，滿足客戶長期使用的需求，同時也有益于提高產(chǎn)品的可靠度，使得產(chǎn)品更具有市場競爭力。

液壓式復合載荷加載模式材料力學性能測試裝置 916     

 0

本實用新型涉及一種液壓式復合載荷加載模式材料力學性能測試裝置，屬于機械領(lǐng)域。由液壓驅(qū)動及控制單元、試件夾持單元、信號檢測單元及支撐單元組成，可實現(xiàn)單軸拉伸測試、純剪切測試、及任意角度的拉伸/剪切復合載荷測試模式，結(jié)合伺服驅(qū)動控制單元的精密流量控制，可以實現(xiàn)超低速的轉(zhuǎn)靜態(tài)加載方式，本實用新型為研究材料在不同角度的拉應力及切應力的組合形式下的力學性能提供了研究手段。同時，測試裝置與光學顯微成像組件具有良好的結(jié)構(gòu)兼容性，亦可結(jié)合成像系統(tǒng)對材料的變形損傷直至失效破壞的過程的在線觀測，對材料的微觀力學行為進行深入研究。

用于電驅(qū)系統(tǒng)的測試裝置以及電驅(qū)系統(tǒng) 793     

 0

本公開實施例提供一種用于電驅(qū)系統(tǒng)的測試裝置以及電驅(qū)系統(tǒng)，所述電驅(qū)系統(tǒng)包括相互連接的電機和減速器，所述測試裝置包括溫度傳感器、轉(zhuǎn)子芯軸、減速器輸入軸、環(huán)形轉(zhuǎn)子發(fā)射器、環(huán)形定子接收器以及轉(zhuǎn)速傳感器，所述溫度傳感器沿軸向均勻布置在所述電機的轉(zhuǎn)子中磁鋼片的間隙中，其用于檢測所述磁鋼片的溫度，在所述轉(zhuǎn)子芯軸和所述減速器輸入軸的表面上設置扭矩應變片，所述溫度傳感器和所述扭矩應變片通過測試導線與所述環(huán)形轉(zhuǎn)子發(fā)射器連接，所述環(huán)形定子接收器與所述環(huán)形轉(zhuǎn)子發(fā)射器相對設置。本公開實施例能夠解決電機熱性能以及減速器動力耦合異響或失效等整車問題，從根本上解決電驅(qū)系統(tǒng)性能及耐久問題，節(jié)省高額開發(fā)費用、大幅縮短驗證周期。

便攜式變溫原位拉壓測試裝置 684     

 0

本實用新型涉及一種便攜式變溫原位拉壓測試裝置，屬于材料力學性能測試領(lǐng)域。精密拉伸/壓縮載荷驅(qū)動單元與測試平臺基座連接，精密旋轉(zhuǎn)加載驅(qū)動單元與夾具體Ⅰ、Ⅱ相連，變形信號檢測及控制單元由位移傳感器通過位移傳感器支撐座與基座架連接，夾持單元由夾具體Ⅰ、Ⅱ與精密移動平臺剛性連接，與精密旋轉(zhuǎn)驅(qū)動單元中的同步帶輪Ⅰ、Ⅱ套接，溫度加載單元固定在基座架上。結(jié)構(gòu)緊湊、精巧，方便組裝與拆卸，整機質(zhì)量輕、測量精度高、實時數(shù)據(jù)采集，可在被測試件旋轉(zhuǎn)過程中進行實時觀察，如對材料的裂紋萌生、裂紋擴展和材料的失效斷裂過程等進行原位監(jiān)測，進而對材料在可變溫度復雜載荷模式加載作用下的微觀力學行為、內(nèi)部變形損傷機制進行深入研究。

汽車倒車側(cè)向警告系統(tǒng)的測試方法 768     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車倒車側(cè)向警告系統(tǒng)的測試方法，屬于車輛智能系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域，具體包括如下步驟：對目標車接近垂直靜止主車進行測試；對目標車接近傾斜靜止主車進行測試；對目標車接近水平靜止主車進行測試；對目標車、主車相對運動進行測試；對不同目標物識別能力測試進行測試并獲取測試結(jié)果。該測試方法通過對樣車進行的測試，能夠有效地模擬用戶在實際使用時的情況，檢測出不同工況下使用后的異常而造成的功能失效，能夠發(fā)現(xiàn)倒車側(cè)向警告系統(tǒng)的內(nèi)在缺陷、生產(chǎn)缺陷或者設計缺陷，從而為產(chǎn)品的開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)樣品提供依據(jù)，使產(chǎn)品能在經(jīng)過長期使用后，仍具有較高的品質(zhì)水準，滿足客戶長期使用的需求，同時也有益于提高產(chǎn)品的可靠度。

光影系統(tǒng)的整車測試方法 892     

 0

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種光影系統(tǒng)的整車測試方法。包括以下步驟：步驟一、對光影系統(tǒng)樣品進行外觀及尺寸測試；步驟二、對搭載光影系統(tǒng)的樣車進行室內(nèi)環(huán)境功能測試；步驟三、對搭載光影系統(tǒng)的樣車進行室外強光環(huán)境功能測試；步驟四、對搭載光影系統(tǒng)的樣車進行雨天環(huán)境功能測試；步驟五、對搭載光影系統(tǒng)的樣車進行雪天環(huán)境功能測試；步驟六、對其他工況進行測試。本發(fā)明通過對樣車進行的測試，能夠有效地模擬用戶在實際使用時的情況，檢測出不同工況下使用后的異常而造成的功能失效，能夠發(fā)現(xiàn)光影系統(tǒng)的內(nèi)在缺陷、生產(chǎn)缺陷或者設計缺陷，從而為產(chǎn)品的開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)樣品提供依據(jù)，滿足客戶長期使用的需求，使得產(chǎn)品更具有市場競爭力。

車道保持輔助系統(tǒng)的整車測試方法 1092     

 0

本發(fā)明公開了一種車道保持輔助系統(tǒng)的整車測試方法，屬于車輛智能系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域，步驟S1：對車輛在直道車道的偏離控制進行測試并獲取直道車道偏離控制測試結(jié)果；步驟S2：對車輛在車道居中工況的偏離控制進行測試并獲取車道居中控制測試結(jié)果；測試方法，通過對樣車進行的測試，能夠有效地模擬用戶在實際使用時的情況，檢測出不同工況下使用后的異常而造成的功能失效，能夠發(fā)現(xiàn)車道保持輔助系統(tǒng)的內(nèi)在缺陷、生產(chǎn)缺陷或者設計缺陷。從而為產(chǎn)品的開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)樣品提供依據(jù)，使產(chǎn)品能在經(jīng)過長期使用后，仍具有較高的品質(zhì)水準，滿足客戶長期使用的需求，同時也有益于提高產(chǎn)品的可靠度，使得產(chǎn)品更具有市場競爭力。

自動緊急制動系統(tǒng)的測試方法 744     

 0

本發(fā)明公開了一種自動緊急制動系統(tǒng)的檢測方法，屬于車輛智能系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域，包括對目標車處于靜止狀態(tài)時、目標車處于慢行狀態(tài)時、目標車處于減速狀態(tài)時、目標成人處于靜止狀態(tài)時、目標兒童處于靜止狀態(tài)時以及目標騎車人處于靜止狀態(tài)時分別進行測試并獲取測試結(jié)果；能夠有效地模擬用戶在實際使用時的情況，檢測出不同工況下使用后的異常而造成的功能失效，能夠發(fā)現(xiàn)自動緊急制動系統(tǒng)的內(nèi)在缺陷、生產(chǎn)缺陷或者設計缺陷。從而為產(chǎn)品的開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)樣品提供依據(jù)，使產(chǎn)品能在經(jīng)過長期使用后，仍具有較高的品質(zhì)水準，滿足客戶長期使用的需求，同時也有益于提高產(chǎn)品的可靠度，使得產(chǎn)品更具有市場競爭力。

錘擊法施工的PHC管樁樁身內(nèi)力測試方法 883     

 0

一種錘擊法施工的PHC管樁樁身內(nèi)力測試方法，其特征在于：步驟1：根據(jù)管樁節(jié)數(shù)、長度及應變計在管樁中預設位置和承臺高度，計算導線長度并按此長度對導線進行加工；步驟2：預制管樁內(nèi)應變計和導線；步驟3：沉樁及導線連接。本發(fā)明的有益效果：預先埋入管樁樁身內(nèi)的應變計在管樁預制好后，通過數(shù)據(jù)采集儀檢測到預埋的應變計全部成活，解決了預埋應變計成活率低的問題；在管樁采用錘擊法打入后，檢測到應變計全部成活，解決了錘擊沉樁應變計失效問題，突破了沉樁方式的限制；測試費用僅為光纖測試方法的1/8～1/10，極大地降低了PHC管樁樁身內(nèi)力測試成本。