老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法 1064     

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本發(fā)明用于老舊焊接夾具精度恢復(fù)，尤其涉及汽車行業(yè)中老舊焊接夾具的精度恢復(fù)，屬于工裝維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域,提供了一種老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法,通過(guò)選定主基準(zhǔn)銷及輔基準(zhǔn)銷、新增檢測(cè)基準(zhǔn)塊、構(gòu)建過(guò)程文件、構(gòu)建空間坐標(biāo)系并測(cè)量及最后調(diào)整，能夠在夾具老舊、三維數(shù)模缺失、基板變形、原檢測(cè)系統(tǒng)失效等現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建夾具的檢測(cè)基準(zhǔn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)老舊夾具的可測(cè)量、可調(diào)整、可基于能力進(jìn)行控制，保證整車質(zhì)量的同時(shí)延長(zhǎng)了夾具的使用壽命，對(duì)其他類型的工裝有同樣的指導(dǎo)意義。

實(shí)驗(yàn)室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置 985     

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本實(shí)用新型屬于安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種實(shí)驗(yàn)室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置。包括剪板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)、彎板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備和保護(hù)開關(guān)，本實(shí)用新型中剪板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)和彎板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)均通過(guò)紅外探測(cè)是否有障礙物來(lái)發(fā)送信號(hào)相應(yīng)的控制箱，控制箱在保證電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，關(guān)閉執(zhí)行電路，作為一級(jí)保護(hù)，來(lái)確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。保護(hù)開關(guān)位于控制室，老師可以通過(guò)手動(dòng)控制每個(gè)設(shè)備的開啟或關(guān)閉，同時(shí)在一級(jí)保護(hù)失效的特殊情況下，老師可以通過(guò)保護(hù)開關(guān)強(qiáng)行控制設(shè)備，作為二級(jí)保護(hù)來(lái)確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。雙層保護(hù)措施最大限度的保護(hù)操作人員的人身安全及設(shè)備運(yùn)行安全。

用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng) 1048     

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本發(fā)明提供一種用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng)，包括電源濾波模塊、監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌電機(jī)、功能安全控制模塊、鎖舌位置檢測(cè)模塊；所述電源濾波模塊、監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌電機(jī)順次連接，所述鎖舌位置檢測(cè)模塊設(shè)置在鎖舌旁邊，所述功能安全控制模塊連接監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌位置檢測(cè)模塊。當(dāng)鎖舌位置錯(cuò)誤、車速信號(hào)異常、供電模式異常、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)異常、元器件失效時(shí)，功能安全控制模塊采用硬件的手段切斷電機(jī)的供電，防止由于電機(jī)異常使鎖舌異常上鎖導(dǎo)致的人身車輛安全威脅。

正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法 1096     

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本發(fā)明公開了一種正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法，屬于有限元分析技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)樣片級(jí)材料試驗(yàn)得到復(fù)合材料特性參數(shù)；根據(jù)所述復(fù)合材料特性參數(shù)，初始復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡中的參數(shù)作為復(fù)合材料的仿真分析的初始參數(shù)；開展樣片級(jí)材料試驗(yàn)的仿真標(biāo)定分析得到中間復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡；展開復(fù)合材料橫梁三點(diǎn)彎高速?zèng)_擊試驗(yàn)，得到正交各向異性復(fù)合材料的仿真標(biāo)定模型和最終正交各向異性復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡。實(shí)現(xiàn)對(duì)正交各向異性復(fù)合材料變形及斷裂失效特性的準(zhǔn)確仿真模擬，可快速實(shí)現(xiàn)對(duì)各種類型復(fù)合材料卡進(jìn)行開發(fā)，顯著降低材料卡的標(biāo)定難度，縮短材料卡標(biāo)定周期，提升材料卡整體標(biāo)定精度。

搭接焊縫的仿真模擬方法 1027     

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本發(fā)明涉及有限元分析技術(shù)領(lǐng)域，公開一種搭接焊縫的仿真模擬方法，包括：建立搭接焊縫的三維結(jié)構(gòu)模型；對(duì)三維結(jié)構(gòu)模型中的焊縫單元?jiǎng)澐謫螌与p排六面體網(wǎng)格；對(duì)三維結(jié)構(gòu)模型中的第一連接件和第二連接件劃分四邊形面網(wǎng)格；對(duì)焊縫單元、第一連接件和第二連接件賦予材料和屬性，其中，焊縫單元材料使用*MAT_SPOTWELD_DAMAGE_FAILURE關(guān)鍵字，OPT＝1，選用SIGAX和SIGTAU作為材料失效參數(shù)；在焊縫單元、第一連接件以及第二連接件之間設(shè)置接觸，以獲得搭接焊縫的有限元仿真模型。本發(fā)明提供的搭接焊縫的仿真模擬方法，能夠保證搭接焊縫的模擬精度，減少模擬時(shí)間和計(jì)算消耗，適合整車級(jí)別的碰撞仿真分析。

數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置及方法 1047     

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本發(fā)明公開了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置，包括：地平鐵、數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架、切削力加載裝置、螺旋升降裝置、液壓站裝置和聯(lián)動(dòng)控制裝置；其中，數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架安裝在斜床身底座支撐裝置；斜床身底座支撐裝置均固定于地平鐵上；螺旋升降裝置安裝在兩個(gè)數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架之間；切削力加載裝置固定于螺旋升降裝置上；液壓站裝置通過(guò)油路分別與數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架進(jìn)行連接；聯(lián)動(dòng)控制裝置控制切削力加載裝置。本發(fā)明提供了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置及方法，既能提高實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比性和可分析性，又能在開展試驗(yàn)時(shí)有效的控制加速試驗(yàn)的加速因子，同時(shí)有助于分析刀架的失效模型。

主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)方法 999     

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本方案公開了一種主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)可靠性計(jì)算方法，該方法包括：基于信息鏈路有效性，采用序貫和非序貫蒙特卡羅模擬法進(jìn)行抽樣；利用配電網(wǎng)向上等值算法進(jìn)行等效；通過(guò)解析算法對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行計(jì)算。本申請(qǐng)通過(guò)分析信息與物理系統(tǒng)的交互影響，建立基于混合通信網(wǎng)的、考慮路由轉(zhuǎn)移和復(fù)雜故障因素的信息系統(tǒng)可靠性模型，并考慮故障恢復(fù)中分布式能源的貢獻(xiàn)，分析信息元件失效對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)可靠性的影響，提出主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)的可靠性評(píng)價(jià)方法，為主動(dòng)配電網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)行提供有效的技術(shù)支撐。

森林土壤保濕取樣袋 683     

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本實(shí)用新型提供一種森林土壤保濕取樣袋，包括取樣袋，所述取樣袋上設(shè)置有取樣袋封邊，所述取樣袋封邊的底部設(shè)置有倒角，所述取樣袋的內(nèi)部設(shè)置有封口條，且取樣袋的前表面設(shè)置有土壤觀測(cè)口，所述土壤觀測(cè)口的下方設(shè)置有標(biāo)簽貼，所述取樣袋的內(nèi)部下方設(shè)置有取樣袋內(nèi)倒角。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：本實(shí)用新型的一種森林土壤保濕取樣袋避免被土壤中的砂石劃破，使土壤取樣袋反復(fù)利用，提高了取樣袋的實(shí)用性；使土壤在取樣袋中更加便于觀測(cè)；使土壤取樣袋標(biāo)記方便，便于取樣者去土壤的檢測(cè)與研究；避免了封條口密封失效的情況，使取樣袋具有保濕性，便于土壤更加進(jìn)準(zhǔn)的檢測(cè)。

基于區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法的改進(jìn)FMEA方法 978     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法的改進(jìn)FMEA方法，利用區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法對(duì)傳統(tǒng)FMEA進(jìn)行改進(jìn)。首先利用語(yǔ)言變量對(duì)失效模式的等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)因子的相對(duì)重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)，語(yǔ)言變量用區(qū)間三角模糊數(shù)表示。其次利用模糊層次分析法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的主觀權(quán)重，利用擴(kuò)展的VIKOR法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的客觀權(quán)重，并根據(jù)改進(jìn)博弈論組合賦權(quán)法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的綜合權(quán)重。最后利用模糊VIKOR法對(duì)失效模式的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先度進(jìn)行排序。利用該方法對(duì)數(shù)控銑齒機(jī)工件箱系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果驗(yàn)證了該方法的適用性和有效性。

濕式離合器三維熱性能仿真方法 921     

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本發(fā)明涉及一種濕式離合器三維熱性能仿真方法，該方法通過(guò)應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真軟件計(jì)算濕式離合器在真實(shí)受力狀態(tài)下摩擦片和對(duì)偶鋼片的摩擦產(chǎn)熱，應(yīng)用CFD仿真軟件計(jì)算濕式離合器摩擦片和對(duì)偶鋼片表面與流體間的對(duì)流換熱系數(shù)，結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真軟件與CFD仿真軟件相互配合，基于相同的求解時(shí)間步長(zhǎng)，摩擦產(chǎn)熱與溫度、溫度與對(duì)流換熱系數(shù)仿真計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)濕式離合器熱?流?固耦合三維熱性能仿真；本方法考慮全面，與濕式離合器真實(shí)工作狀態(tài)完全一致，仿真精度非常高，能夠在濕式離合器設(shè)計(jì)早期進(jìn)行濕式離合器三維熱性能分析評(píng)價(jià)，支持濕式離合器設(shè)計(jì)優(yōu)化迭代，能夠有效降低濕式離合器熱失效風(fēng)險(xiǎn)，有益于縮短產(chǎn)品熱失效問題解決周期，減少開發(fā)成本。

在車輛轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)利用電控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方法 896     

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本發(fā)明涉及一種在車輛轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)利用電控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方法，包括獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤輸入力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速及車輛側(cè)向加速度信息；檢測(cè)到車載蓄電池虧電，動(dòng)力系統(tǒng)故障或轉(zhuǎn)向器故障時(shí)，判斷當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤力矩是否匹配；當(dāng)轉(zhuǎn)向盤力矩大于正常助力功能時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)力矩力矩比例關(guān)系已高于于轉(zhuǎn)向手力矩閾值a時(shí)，判定轉(zhuǎn)向助力不足或助力失效，電控制動(dòng)緊急輔助轉(zhuǎn)向功能激活；在檢測(cè)到當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤力矩比例關(guān)系已低于轉(zhuǎn)向手力矩閾值b時(shí)，電控制動(dòng)緊急輔助轉(zhuǎn)向功能失活。在轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)，通過(guò)檢測(cè)駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加力矩，利用電控制動(dòng)進(jìn)行直接橫擺力矩控制實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向，提升車輛安全性，增加車輛操縱冗余度。

燃油防盜報(bào)警方法和系統(tǒng) 919     

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本發(fā)明公開了一種燃油防盜報(bào)警方法和系統(tǒng)，包括：控制器基于接收到的紅外傳感信號(hào)確定處于低級(jí)威脅狀態(tài)；紅外傳感信號(hào)由紅外傳感器或紅外補(bǔ)盲傳感器檢測(cè)；車聯(lián)網(wǎng)控制器發(fā)送第一提醒信息至終端設(shè)備內(nèi)的應(yīng)用程序；控制器基于接收到的震動(dòng)傳感信號(hào)確定處于中級(jí)威脅狀態(tài)；震動(dòng)傳感信號(hào)由振動(dòng)傳感器檢測(cè)；報(bào)警裝置開啟與中級(jí)威脅狀態(tài)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信號(hào)，控制器基于接收到的油量傳感信號(hào)確定處于高級(jí)威脅狀態(tài)，油量傳感信號(hào)由油量傳感器檢測(cè)；報(bào)警裝置開啟與高級(jí)威脅狀態(tài)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信號(hào)。本發(fā)明實(shí)施例提供的燃油防盜報(bào)警方法，4個(gè)傳感器采集信息，提升了系統(tǒng)整體可靠性，即使單個(gè)傳感器失效也不影響其他傳感器工作，提升燃油防盜報(bào)警系統(tǒng)的可靠性。

用于P級(jí)實(shí)驗(yàn)室的氣體排放裝置 808     

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本實(shí)用新型公開了一種用于P級(jí)實(shí)驗(yàn)室的氣體排放裝置，包括滅菌殼體、蓋板、鎖緊螺栓、排氣管道、卡接臺(tái)、支撐橫柱、插口、光敏電阻、紫外線殺菌燈、安裝口、套管、連接直桿、金屬接線柱、布線管、通電導(dǎo)線、接線座、滅菌鋁熱網(wǎng)、通風(fēng)風(fēng)機(jī)和限速環(huán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，利用多個(gè)設(shè)置在排氣管道表面設(shè)置的滅菌殼體對(duì)實(shí)驗(yàn)室所需排出的氣體進(jìn)行多次殺菌效果，提高整個(gè)裝置的可靠性，同時(shí)可檢測(cè)用于殺菌的紫外線燈是否失效，進(jìn)一步減小滅菌殼體失效的可能性，失效后可完成快速替換安裝，不會(huì)影響實(shí)驗(yàn)室的正常使用，用于殺菌的紫外線燈為環(huán)形結(jié)構(gòu)，可提高紫外線燈對(duì)周邊空氣的作用面積，提高滅菌效率。

面向高速公路的多源交通信息融合方法 890     

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本發(fā)明公開了一種面向高速公路的多源交通信息融合方法，通過(guò)有檢測(cè)器路段交通信息的融合，獲取更加全面準(zhǔn)確的交通信息；通過(guò)有檢測(cè)器路段數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)相融合，預(yù)測(cè)無(wú)檢測(cè)器路段的交通信息，從而獲得整個(gè)路段的交通信息；包括以下步驟：高速公路路段單元?jiǎng)澐?、交通信息?shù)據(jù)預(yù)處理、單元內(nèi)多源交通信息融合、單元間的交通信息融合；將多種方式采集的交通信息進(jìn)行有效融合，不但可以增加信息的種類、擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集范圍，而且還能夠有效提高信息獲取的性價(jià)比、準(zhǔn)確度和可靠度，避免單個(gè)信息源失效而導(dǎo)致的判斷和決策錯(cuò)誤。

實(shí)驗(yàn)室廢液排放報(bào)警智能系統(tǒng) 1173     

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本發(fā)明公開了實(shí)驗(yàn)室廢液排放報(bào)警智能系統(tǒng)，包括實(shí)驗(yàn)室水盆、緩沖模塊裝置、電導(dǎo)率檢測(cè)儀、緩沖模塊排水口、實(shí)驗(yàn)室水盆排水口、清潔電磁閥和收集電磁閥，實(shí)驗(yàn)室水盆的底部開設(shè)有實(shí)驗(yàn)室水盆排水口，實(shí)驗(yàn)室水盆排水口外側(cè)的實(shí)驗(yàn)室水盆底部固定安裝有緩沖模塊裝置，實(shí)驗(yàn)室水盆和緩沖模塊裝置之間密封安裝，緩沖模塊裝置的一側(cè)固定安裝有電導(dǎo)率檢測(cè)儀，緩沖模塊裝置的另一側(cè)固定安裝有清潔電磁閥；本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)能環(huán)保，實(shí)現(xiàn)了違規(guī)排放報(bào)警功能，避免了實(shí)驗(yàn)室廢液的違規(guī)排放，如果有違規(guī)排放，會(huì)通知到管理者，也會(huì)有證據(jù)做留存，且防止電導(dǎo)率檢測(cè)長(zhǎng)時(shí)間接觸污水，會(huì)導(dǎo)致電極表面被污物包裹，監(jiān)測(cè)功能失效，確保監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。

老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法 1037     

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本發(fā)明用于老舊焊接夾具精度恢復(fù)，尤其涉及汽車行業(yè)中老舊焊接夾具的精度恢復(fù)，屬于工裝維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域,提供了一種老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法,通過(guò)選定主基準(zhǔn)銷及輔基準(zhǔn)銷、新增檢測(cè)基準(zhǔn)塊、構(gòu)建過(guò)程文件、構(gòu)建空間坐標(biāo)系并測(cè)量及最后調(diào)整，能夠在夾具老舊、三維數(shù)模缺失、基板變形、原檢測(cè)系統(tǒng)失效等現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建夾具的檢測(cè)基準(zhǔn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)老舊夾具的可測(cè)量、可調(diào)整、可基于能力進(jìn)行控制，保證整車質(zhì)量的同時(shí)延長(zhǎng)了夾具的使用壽命，對(duì)其他類型的工裝有同樣的指導(dǎo)意義。

實(shí)驗(yàn)室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置 1036     

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本實(shí)用新型屬于安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種實(shí)驗(yàn)室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置。包括剪板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)、彎板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備和保護(hù)開關(guān)，本實(shí)用新型中剪板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)和彎板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)均通過(guò)紅外探測(cè)是否有障礙物來(lái)發(fā)送信號(hào)相應(yīng)的控制箱，控制箱在保證電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，關(guān)閉執(zhí)行電路，作為一級(jí)保護(hù)，來(lái)確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。保護(hù)開關(guān)位于控制室，老師可以通過(guò)手動(dòng)控制每個(gè)設(shè)備的開啟或關(guān)閉，同時(shí)在一級(jí)保護(hù)失效的特殊情況下，老師可以通過(guò)保護(hù)開關(guān)強(qiáng)行控制設(shè)備，作為二級(jí)保護(hù)來(lái)確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。雙層保護(hù)措施最大限度的保護(hù)操作人員的人身安全及設(shè)備運(yùn)行安全。

用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng) 890     

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本發(fā)明提供一種用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng)，包括電源濾波模塊、監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌電機(jī)、功能安全控制模塊、鎖舌位置檢測(cè)模塊；所述電源濾波模塊、監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌電機(jī)順次連接，所述鎖舌位置檢測(cè)模塊設(shè)置在鎖舌旁邊，所述功能安全控制模塊連接監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌位置檢測(cè)模塊。當(dāng)鎖舌位置錯(cuò)誤、車速信號(hào)異常、供電模式異常、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)異常、元器件失效時(shí)，功能安全控制模塊采用硬件的手段切斷電機(jī)的供電，防止由于電機(jī)異常使鎖舌異常上鎖導(dǎo)致的人身車輛安全威脅。

正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法 840     

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本發(fā)明公開了一種正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法，屬于有限元分析技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)樣片級(jí)材料試驗(yàn)得到復(fù)合材料特性參數(shù)；根據(jù)所述復(fù)合材料特性參數(shù)，初始復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡中的參數(shù)作為復(fù)合材料的仿真分析的初始參數(shù)；開展樣片級(jí)材料試驗(yàn)的仿真標(biāo)定分析得到中間復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡；展開復(fù)合材料橫梁三點(diǎn)彎高速?zèng)_擊試驗(yàn)，得到正交各向異性復(fù)合材料的仿真標(biāo)定模型和最終正交各向異性復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡。實(shí)現(xiàn)對(duì)正交各向異性復(fù)合材料變形及斷裂失效特性的準(zhǔn)確仿真模擬，可快速實(shí)現(xiàn)對(duì)各種類型復(fù)合材料卡進(jìn)行開發(fā)，顯著降低材料卡的標(biāo)定難度，縮短材料卡標(biāo)定周期，提升材料卡整體標(biāo)定精度。

考慮微觀修形和實(shí)際加工誤差的齒輪精確建模方法 1061     

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本發(fā)明提供了一種考慮微觀修形和實(shí)際加工誤差的齒輪精確建模方法，該方法首先推導(dǎo)出建模過(guò)程中所需的齒輪和刀具的必要參數(shù)；根據(jù)齒輪的實(shí)際檢測(cè)齒廓和實(shí)際檢測(cè)螺旋線，得到齒輪的平均齒廓跡線和平均螺旋線跡線；根據(jù)實(shí)際檢測(cè)齒廓和實(shí)際檢測(cè)螺旋線的波度，得到齒廓形狀偏差和螺旋線形狀偏差；根據(jù)齒輪的徑向跳動(dòng)和齒距偏差檢測(cè)結(jié)果，得到齒輪的偏心量和實(shí)際齒廓的偏移量。在三維軟件中，繪制實(shí)際漸開線、實(shí)際基圓螺旋線和齒根過(guò)渡曲線，并進(jìn)行齒廓偏移陣列；最后在軟件中進(jìn)行曲面掃描、修剪與合并，進(jìn)行實(shí)體化切除齒槽，偏移陣列后得到精確三維模型。利用該方法建立的齒輪模型，可模擬實(shí)際加工齒輪的嚙合狀態(tài)，預(yù)測(cè)齒輪的失效形式和使用壽命。

汽車用玻璃升降開關(guān) 943     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車用玻璃升降開關(guān)，包括底座、外殼、電路板、操作按鍵、檢測(cè)傳感器；外殼蓋合在底座上，電路板固定在底座朝向外殼的一面上，檢測(cè)傳感器電性連接在電路板上；操作按鍵通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在外殼上，操作按鍵底部固定有擋位桿，且擋位桿隨操作按鍵一同轉(zhuǎn)動(dòng)；擋位桿穿透進(jìn)外殼內(nèi)部；檢測(cè)傳感器包括相對(duì)設(shè)置的信號(hào)發(fā)射端和信號(hào)接收端，操作按鍵相對(duì)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋位桿可從檢測(cè)傳感器的信號(hào)發(fā)射端和信號(hào)接收端之間穿過(guò)。本實(shí)用新型通過(guò)檢測(cè)傳感器檢測(cè)擋位桿，進(jìn)而判斷所處檔位，可以保證玻璃升降開關(guān)功能可靠穩(wěn)定，解決傳統(tǒng)玻璃升降開關(guān)磨損導(dǎo)致工作失效的問題。

制動(dòng)管路控制系統(tǒng)及方法 762     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開一種制動(dòng)管路控制系統(tǒng)及方法，制動(dòng)管路控制系統(tǒng)包括第一管路、空壓機(jī)、冷凝器、加熱單元、整車控制器和采集模塊，加熱單元包括溫度檢測(cè)模塊和加熱模塊。通過(guò)在第一管路上設(shè)置加熱模塊和溫度檢測(cè)模塊，使得溫度檢測(cè)模塊能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)第一管路的表面溫度，加熱模塊能夠?qū)Φ谝还苈愤M(jìn)行加熱保溫處理。采集模塊能夠采集制動(dòng)系統(tǒng)的升壓速率，整車控制器根據(jù)溫度檢測(cè)模塊檢測(cè)的溫度信息和采集模塊采集的升壓速率能夠控制加熱模塊的啟閉，從而使第一管路的溫度始終處于合適范圍內(nèi)，防止車輛在寒冷環(huán)境條件下運(yùn)行時(shí)第一管路凍結(jié)，進(jìn)而能夠避免制動(dòng)系統(tǒng)的管路堵塞，出現(xiàn)剎車拖滯或失效的問題，提高車輛運(yùn)行的安全性。

車輛油門控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 1167     

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本發(fā)明公開了一種車輛油門控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，該方法包括：采集裝置和探測(cè)裝置根據(jù)接收到的開啟指令分別采集油門踏板參數(shù)以及探測(cè)車輛前方是否有障礙物，并將油門踏板參數(shù)和探測(cè)結(jié)果傳輸至控制裝置；控制裝置將油門踏板參數(shù)與預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，其中，預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值基于用戶的歷史油門踏板參數(shù)訓(xùn)練學(xué)習(xí)獲得；若比對(duì)結(jié)果及探測(cè)結(jié)果滿足油門失效條件，則向執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，以使得執(zhí)行裝置控制車輛油門失效。通過(guò)對(duì)歷史油門踏板參數(shù)訓(xùn)練學(xué)習(xí)獲得預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值，不僅可以考慮用戶的駕駛習(xí)慣，實(shí)時(shí)更新預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值，而且以預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值和檢測(cè)到的當(dāng)前信息對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)用戶誤踩油門的情況。

汽車鋁合金型材零部件的碰撞仿真模擬方法 1156     

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本發(fā)明公開了一種汽車鋁合金型材零部件的碰撞仿真模擬方法，包括：進(jìn)行鋁合金型材樣片級(jí)材料試驗(yàn)，以獲得包括不同試驗(yàn)力狀態(tài)下的試驗(yàn)力?位移曲線及不同應(yīng)力狀態(tài)下材料的失效應(yīng)變?cè)趦?nèi)的材料數(shù)據(jù)；結(jié)合試驗(yàn)獲得的材料數(shù)據(jù)，應(yīng)用LS?DYNA有限元分析軟件，建立鋁合金型材的MAT*_36號(hào)材料卡和MAT*_ADD_EROSION材料卡，并確定材料卡需要標(biāo)定的參數(shù)；建立材料試驗(yàn)仿真模型，開展包括非失效部分和失效部分在內(nèi)的材料試驗(yàn)標(biāo)定；開展鋁合金型材零部件落錘沖擊試驗(yàn)，將標(biāo)定后的材料卡帶入鋁合金型材零部件落錘沖擊仿真模型中，通過(guò)零部件試驗(yàn)標(biāo)定，確認(rèn)最終鋁合金型材零部件碰撞仿真模型。本發(fā)明所述方法能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車碰撞工況的鋁合金型材零部件變形及失效的準(zhǔn)確仿真模擬。

汽車泡沫塑料材料的碰撞仿真模擬方法 1039     

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本發(fā)明公開了一種汽車泡沫塑料材料的碰撞仿真模擬方法，進(jìn)行泡沫塑料材料樣片級(jí)材料試驗(yàn)，以獲得包括不同試驗(yàn)力狀態(tài)下的試驗(yàn)力?位移曲線及不同應(yīng)力狀態(tài)下材料的失效應(yīng)變?cè)趦?nèi)的材料數(shù)據(jù)；結(jié)合步驟S1試驗(yàn)獲得的材料數(shù)據(jù)，應(yīng)用LS?DYNA有限元分析軟件，建立泡沫塑料的MAT*_083號(hào)材料卡和MAT*_ADD_EROSION材料卡，并確定材料卡需要標(biāo)定的參數(shù)；建立材料試驗(yàn)仿真模型，開展包括非失效部分和失效部分在內(nèi)的材料試驗(yàn)標(biāo)定；開展泡沫塑料高速?zèng)_擊試驗(yàn)，將標(biāo)定后的材料卡代入泡沫塑料高速?zèng)_擊仿真模型中，通過(guò)泡沫塑料試驗(yàn)標(biāo)定，確認(rèn)最終泡沫塑料高速?zèng)_擊試驗(yàn)仿真模型。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車泡沫塑料材料形變及斷裂失效特性的準(zhǔn)確仿真模擬。

嵌入式軟件診斷系統(tǒng)及方法 949     

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本發(fā)明公開了一種嵌入式軟件診斷系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)搜索與連接模塊、檢測(cè)任務(wù)獲取模塊、用例檢測(cè)配置文件解析模塊、檢測(cè)用例選擇模塊、檢測(cè)結(jié)果填寫模塊、嵌入式軟件系統(tǒng)失效預(yù)測(cè)模塊、嵌入式軟件故障定位模塊、診斷報(bào)告生成模塊、服務(wù)器。本發(fā)明通過(guò)嵌入式軟件檢測(cè)用例記錄檢測(cè)步驟、描述詳細(xì)信息，提供給檢測(cè)人員按照嵌入式軟件檢測(cè)用例進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)人員可以查看檢測(cè)的執(zhí)行情況及具體完成程度；本發(fā)明還可以適應(yīng)各種網(wǎng)絡(luò)情況，全工況均可以進(jìn)行診斷。利用本發(fā)明系統(tǒng)及方法，可以幫助檢測(cè)人員順利有效完成診斷任務(wù)，從而以此來(lái)確保嵌入式軟件的安全。

基于數(shù)字孿生的線控制動(dòng)系統(tǒng)及其動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制方法 784     

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本申請(qǐng)公開了一種基于數(shù)字孿生的線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括：控制單元、執(zhí)行單元以及數(shù)字孿生仿真單元，所述控制單元和執(zhí)行單元形成主體部分，該主體部分通過(guò)數(shù)據(jù)線與數(shù)字孿生仿真單元連接；所述控制單元包含整車控制器和電機(jī)控制器，用于根據(jù)制動(dòng)需求控制電機(jī)實(shí)施制動(dòng)或補(bǔ)充；其技術(shù)要點(diǎn)為，本發(fā)明通過(guò)在分布式的線控制動(dòng)系統(tǒng)中加入中央控制芯片，其進(jìn)行容錯(cuò)控制的冗余設(shè)計(jì)，可配以專門編寫的軟件來(lái)進(jìn)行容錯(cuò)控制處理；并在系統(tǒng)中引入一個(gè)監(jiān)控器，可以檢測(cè)可能導(dǎo)致系統(tǒng)錯(cuò)誤和失效的信號(hào)，然后產(chǎn)生錯(cuò)誤檢測(cè)代碼，與制動(dòng)踏板模塊中的冗余傳感器結(jié)合，可以更加全面的與根據(jù)代碼來(lái)處理失效和提高安全性。

外筒內(nèi)靶桿流量傳感器 1175     

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本發(fā)明公開了一種檢測(cè)水流量的外筒內(nèi)靶桿流量傳感器。旨在解決水浸應(yīng)變片造成整個(gè)流量計(jì)失效的問題,提高流量傳感器的使用壽命,使其便于保養(yǎng)與維護(hù)和提高性能降低成本。其技術(shù)方案是將力感流量外筒(13)與壓力外筒(8)固定在水流管道(1)上,應(yīng)變片(4)貼在力感流量外筒(13)的上端,傳力內(nèi)靶桿(12)固定在力感流量外筒(13)的上端;應(yīng)變片(9)分兩層貼在壓力外筒(8)上,將置有溫度傳感器(10)的傳感器室(11)固定在壓力外筒(8)的上端。所述的力感流量外筒(13)與壓力外筒(8)是兩個(gè)成為力感受元件的薄壁圓筒。應(yīng)變片(4、9)各接成全橋形式。本發(fā)明適用于流體管路,特別是水管路與無(wú)腐蝕的流體管路。

基于自動(dòng)駕駛的泊車控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 732     

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本發(fā)明公開一種基于自動(dòng)駕駛的泊車控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。泊車控制方法包括：接收到車輛進(jìn)入遙控泊車狀態(tài)，檢測(cè)與泊車相關(guān)的器件出現(xiàn)失效；根據(jù)失效的器件類型來(lái)選擇不同的應(yīng)對(duì)策略，失效的器件類型包括遙控泊車控制器失效、網(wǎng)關(guān)失效、制動(dòng)控制器失效、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)失效、駐車系統(tǒng)失效、智能駕駛CAN失效、底盤CAN失效以及動(dòng)力CAN失效中的一個(gè)或多個(gè)。本發(fā)明能確保遙控泊車過(guò)程中車輛的安全性，且能在不需要增加任何硬件機(jī)構(gòu)的情況下，實(shí)現(xiàn)遙控泊車系統(tǒng)的駐車冗余控制。

冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的環(huán)境監(jiān)控裝置 1035     

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本發(fā)明公開了一種冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的環(huán)境監(jiān)控裝置，主要涉及冷鏈物流運(yùn)輸領(lǐng)域，應(yīng)用冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中的環(huán)境監(jiān)測(cè)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)制冷裝置失效的問題，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括MCU控制模塊、溫度檢測(cè)模塊、GPRS傳輸模塊、北斗定位模塊、光線傳感器、備用制冷裝置和供電模塊；所述MCU控制模塊接入冷藏車制冷裝置；所述備用制冷裝置內(nèi)設(shè)有低溫控制閥；所述低溫控制閥通過(guò)信號(hào)線與MCU控制模塊相連；所述溫度檢測(cè)模塊、光線傳感器通過(guò)信號(hào)線與MCU控制單元相連；本發(fā)明通過(guò)增加備用制冷裝置，解決了冷藏車制冷裝置失效后冷藏車無(wú)法冷凍的問題，減少了因冷凍產(chǎn)品溫度升高而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。