動(dòng)力電池?zé)崾Э貦z測(cè)控制方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì) 947     

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本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種動(dòng)力電池?zé)崾Э貦z測(cè)控制方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。包括：一、把檢測(cè)到的氣體體積分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送給BMS；二、整車上電；三、BMS完成自檢工作，確認(rèn)狀態(tài)后開(kāi)啟工作；四、當(dāng)BMS檢測(cè)到溫度上升速率大于等于第一閾值并持續(xù)一端時(shí)間后，開(kāi)始進(jìn)入熱失控檢測(cè)；五、判斷單體電池溫度是否超過(guò)第二閾值并至少持續(xù)等一段時(shí)間；檢測(cè)單體電壓壓降是否超過(guò)初始條件的20％；氣體傳感器是否檢測(cè)到可燃性氣體成分；六、判斷是否發(fā)生熱失控事件；七、當(dāng)判定熱失控事件發(fā)生后，BMS根據(jù)車輛的狀態(tài)進(jìn)行指令。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，降低因BMS信號(hào)誤報(bào)、漏報(bào)及失效引起的熱失控事件概率，提高動(dòng)力電池?zé)崾Э貓?bào)警準(zhǔn)確性。

動(dòng)力電池總電壓檢測(cè)系統(tǒng)、方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 932     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)力電池總電壓檢測(cè)系統(tǒng)、方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于動(dòng)力電池管理技術(shù)領(lǐng)域，包括：?jiǎn)误w電壓采集模塊、總電壓檢測(cè)模塊和接觸器線圈驅(qū)動(dòng)模塊，所述控制模塊分別與單體電壓采集模塊、總電壓檢測(cè)模塊和和接觸器線圈驅(qū)動(dòng)模塊電性連接，所述總電壓檢測(cè)模塊包括：第一總電壓檢測(cè)模塊和第二總電壓檢測(cè)模塊。本專利通過(guò)提供了兩種獨(dú)立的總電壓檢測(cè)裝置，當(dāng)其中一個(gè)總電壓檢測(cè)裝置發(fā)生故障導(dǎo)致采集的總電壓無(wú)效時(shí)，可以采用另一個(gè)檢測(cè)裝置采集的信號(hào)予以替換，保證了動(dòng)力電池總電壓信號(hào)采集的可靠性精確性，有效定位總電壓檢測(cè)裝置的失效點(diǎn)，同時(shí)保證了動(dòng)力電池總電壓信號(hào)的有效性。

車輛的方向盤脫手狀態(tài)的檢測(cè)方法、裝置及車載設(shè)備 955     

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本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種車輛的方向盤脫手狀態(tài)的檢測(cè)方法、裝置及車載設(shè)備。該方法包括：通過(guò)第一類傳感器實(shí)時(shí)獲取與方向盤匹配的受力轉(zhuǎn)動(dòng)信息，并根據(jù)受力轉(zhuǎn)動(dòng)信息，獲取第一脫手檢測(cè)結(jié)果；通過(guò)第二類傳感器實(shí)時(shí)獲取與方向盤匹配的接觸狀態(tài)信息，并根據(jù)接觸狀態(tài)信息，獲取第二脫手檢測(cè)結(jié)果；根據(jù)第一脫手檢測(cè)結(jié)果和第二脫手檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)車輛是否屬于方向盤脫手狀態(tài)。該方法通過(guò)異構(gòu)冗余的傳感器檢測(cè)方向盤脫手狀態(tài)，可以解決同構(gòu)傳感器的失效問(wèn)題，綜合檢測(cè)方向盤脫手狀態(tài)，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

軸類零件兩端中心孔檢測(cè)裝置 731     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸類零件兩端中心孔檢測(cè)裝置，包括水平傳送機(jī)構(gòu)、多個(gè)V型定位塊(5)，兩個(gè)中心孔深度檢測(cè)頭、兩個(gè)孔口角檢測(cè)頭與兩個(gè)護(hù)錐角檢測(cè)頭；所述的多個(gè)V型定位塊(5)設(shè)于水平傳送機(jī)構(gòu)的移動(dòng)部件上，沿水平移動(dòng)方向均布；兩個(gè)中心孔深度檢測(cè)頭、兩個(gè)孔口角檢測(cè)頭與兩個(gè)護(hù)錐角檢測(cè)頭一一對(duì)應(yīng)分別設(shè)于水平傳送機(jī)構(gòu)的移動(dòng)部件兩側(cè)的檢測(cè)工作臺(tái)上，構(gòu)成三個(gè)檢測(cè)工位；待檢測(cè)的軸類零件設(shè)于V型定位塊(5)上，隨移動(dòng)部件沿三個(gè)檢測(cè)工位順序間歇移動(dòng)，進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)不合格通過(guò)系統(tǒng)報(bào)警暫停傳送，避免了失效件流出的風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)現(xiàn)加工自動(dòng)化檢測(cè)，減少輔助時(shí)間，提高工作效率。

離合器執(zhí)行活塞卡滯檢測(cè)方法及裝置 843     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種離合器執(zhí)行活塞卡滯檢測(cè)方法及裝置，其屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，離合器執(zhí)行活塞卡滯檢測(cè)方法包括S1、將自動(dòng)變速器中的油泵的轉(zhuǎn)速設(shè)定為預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速；S2、將自動(dòng)變速器置于空擋；S3、控制離合器的執(zhí)行油壓按照預(yù)設(shè)規(guī)律變化，并以預(yù)設(shè)頻率檢測(cè)所述離合器的實(shí)際執(zhí)行油壓；S4、根據(jù)多個(gè)所述實(shí)際執(zhí)行油壓確定實(shí)際執(zhí)行油壓變化率；S5、根據(jù)所述實(shí)際執(zhí)行油壓變化率和所述自動(dòng)變速器的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行油壓變化率確定變化率偏差；S6、當(dāng)所述變化率偏差大于預(yù)設(shè)變化率偏差時(shí)，確定所述離合器執(zhí)行活塞發(fā)生卡滯。本發(fā)明能有效檢測(cè)出離合器執(zhí)行活塞是否卡滯失效，避免執(zhí)行活塞失效的誤判，節(jié)省了檢測(cè)成本，縮短了檢測(cè)執(zhí)行活塞卡滯的周期，提高了檢測(cè)效率。

車輛高壓電路檢測(cè)方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì) 826     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛高壓電路檢測(cè)方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：斷開(kāi)高壓電路中所有繼電器及接地開(kāi)關(guān)，獲取待測(cè)繼電器對(duì)后端的第一對(duì)地電壓組；當(dāng)?shù)谝粚?duì)地電壓組不滿足預(yù)設(shè)繼電器粘連條件時(shí)，控制待測(cè)繼電器對(duì)吸合，獲取待測(cè)繼電器對(duì)后端的第二對(duì)地電壓組；分別令正極接地開(kāi)關(guān)和負(fù)極接地開(kāi)關(guān)吸合，獲取待測(cè)繼電器對(duì)后端的第三對(duì)地電壓組和第四對(duì)地電壓組；根據(jù)第二對(duì)地電壓組、第三對(duì)地電壓組和第四對(duì)地電壓組，確定車輛絕緣電阻是否失效，以及待測(cè)繼電器對(duì)是否粘連。本發(fā)明解決了絕緣電阻檢測(cè)和繼電器粘連檢測(cè)完全獨(dú)立，成本高集成度低的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)絕緣阻值失效和繼電器粘連情況的同時(shí)檢測(cè)，提高了檢測(cè)準(zhǔn)確率，節(jié)約了檢測(cè)成本。

電池箱及其破損的檢測(cè)方法和汽車 1073     

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本申請(qǐng)的涉及一種電池箱及其破損的檢測(cè)方法和汽車，電池箱破損的檢測(cè)方法應(yīng)用于設(shè)有電池箱的車輛，電池箱包括電池箱本體、多個(gè)液位傳感器及處理裝置，電池箱本體包括密封腔和與密封腔間隔設(shè)置的容納腔，容納腔用于容納電池，密封腔包括多個(gè)連通的腔體，密封腔內(nèi)填充有液體介質(zhì)，多個(gè)液位傳感器分別設(shè)于多個(gè)腔體內(nèi)，以分別對(duì)多個(gè)腔體內(nèi)的液體介質(zhì)的液面高度進(jìn)行檢測(cè)，處理裝置用于根據(jù)液位傳感器的檢測(cè)結(jié)果判斷電池箱是否破損，通過(guò)在多個(gè)腔體內(nèi)均設(shè)有液位傳感器，液位傳感器對(duì)各個(gè)腔體內(nèi)的液位高度檢測(cè)以及處理裝置對(duì)檢測(cè)結(jié)果的分析進(jìn)而判斷電池箱是否破損，從而解決現(xiàn)有的電池箱體局部破損，導(dǎo)致密封失效，但電池的管理系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常的問(wèn)題。

直線導(dǎo)軌副鉗制器性能的檢測(cè)裝置 843     

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本實(shí)用新型適用于數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，提供了一種直線導(dǎo)軌副鉗制器性能的檢測(cè)裝置。所述檢測(cè)裝置包括用于安裝鉗制器的工作臺(tái)機(jī)構(gòu)；設(shè)有軸向加載檢測(cè)組件的軸向加載機(jī)構(gòu)；設(shè)有縱向加載檢測(cè)組件的縱向加載機(jī)構(gòu)；性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于對(duì)所述鉗制器進(jìn)行檢測(cè)。所述檢測(cè)裝置可以通過(guò)模擬機(jī)床實(shí)際加工工況，采集信號(hào)，對(duì)鉗制器的性能進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)鉗制器受載下的可靠性和精度進(jìn)行分析，并對(duì)鉗制器的失效做出一定預(yù)測(cè)。

用于高聚物纖維力學(xué)性能與微觀結(jié)構(gòu)聯(lián)機(jī)檢測(cè)的動(dòng)態(tài)拉伸實(shí)驗(yàn)裝置 993     

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用于高聚物纖維力學(xué)性能與微觀結(jié)構(gòu)聯(lián)機(jī)檢測(cè)的動(dòng)態(tài)拉伸實(shí)驗(yàn)裝置，屬于材料結(jié)構(gòu)性能分析檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明裝置主要由拉伸儀、X射線衍射儀和樣品固定裝置組成；通過(guò)樣品固定裝置和拉伸儀實(shí)現(xiàn)與X射線衍射儀聯(lián)機(jī)，在檢測(cè)高聚物纖維拉伸過(guò)程中應(yīng)力、應(yīng)變等力學(xué)參量變化規(guī)律的同時(shí)，也同步實(shí)現(xiàn)對(duì)纖維取向度、結(jié)晶度、晶粒尺寸及晶胞參數(shù)等結(jié)構(gòu)參量的動(dòng)態(tài)原位檢測(cè)，這一檢測(cè)試驗(yàn)裝置及聯(lián)機(jī)檢測(cè)技術(shù)可應(yīng)用于：通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)高聚物纖維微觀結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及對(duì)高聚物纖維斷裂失效機(jī)制分析等生產(chǎn)和科研活動(dòng)。

汽車無(wú)級(jí)變速器磨損狀況檢測(cè)功能的熒光納米傳感器的制備及應(yīng)用 729     

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一種熒光納米傳感器的制備方法及其應(yīng)用，以檢測(cè)現(xiàn)有汽車無(wú)級(jí)變速器金屬帶磨損情況。試驗(yàn)中以乙二胺四乙酸為碳源，通過(guò)水熱法制成熒光碳量子點(diǎn)。收集等量同種型號(hào)的五組不同行駛里程下汽車無(wú)級(jí)變速器所用的潤(rùn)滑油，分別將其與等量硅油混合，混合均勻后編號(hào)1?5。將制得的熒光碳量子點(diǎn)等分五份，分別與溶液1?5混合，并放于紫光下照射，觀察熒光情況。通過(guò)混合液的熒光猝滅程度來(lái)檢測(cè)汽車無(wú)級(jí)變速器金屬帶的磨損情況。本發(fā)明成本低且檢測(cè)靈敏度高，對(duì)汽車無(wú)級(jí)變速器早期失效故障診斷具有重要作用。

漏電檢測(cè)裝置、漏電檢測(cè)方法和汽車充電設(shè)備 939     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種漏電檢測(cè)裝置、漏電檢測(cè)方法和汽車充電設(shè)備。其中，該裝置包括：目標(biāo)電阻，連接在兩條輸電線之間，兩條輸電線用于將充電設(shè)備輸出的電量傳輸至負(fù)載；第一感應(yīng)電路，用于感應(yīng)流經(jīng)目標(biāo)電阻的第一電流；第二感應(yīng)電路，用于感應(yīng)目標(biāo)電阻兩端的目標(biāo)電壓；控制器，與第一感應(yīng)電路和第二感應(yīng)電路連接，用于基于目標(biāo)電壓，確定流經(jīng)目標(biāo)電阻的第二電流，并基于第一電流和第二電流，得到漏電檢測(cè)結(jié)果。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中充電設(shè)備的漏電保護(hù)功能失效的風(fēng)險(xiǎn)較大的技術(shù)問(wèn)題。

提高穩(wěn)定性的尾氣顆粒物檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法 749     

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本發(fā)明涉及一種提高穩(wěn)定性的尾氣顆粒物檢測(cè)裝置，由多層長(zhǎng)方形基片構(gòu)成，基片材料為傳導(dǎo)氧離子的固體電解質(zhì)YSZ釔摻雜的氧化鋯；其特征在于：從第一基片到第八基片從上至下依次疊加，第二基片設(shè)置有空氣腔室，空氣腔室內(nèi)設(shè)置氧泵外電級(jí)，其電級(jí)材料為Pt；第四基片上設(shè)置反應(yīng)腔室、腔室內(nèi)設(shè)置氧泵電池、氧敏電池和檢測(cè)電級(jí)，檢測(cè)電級(jí)的材料為Pt；第六基片上設(shè)置空氣參比腔室和參比電級(jí)，參比電級(jí)的材料為Pt；第七基片與第八基片之間設(shè)置加熱電級(jí)，加熱電級(jí)的材料為Pt。其克服了在廢氣中氧氣濃度低的情況下，顆粒物傳感器由于氧離子濃度低導(dǎo)致固體電解質(zhì)發(fā)電解，傳感器失效和燃燒不充分的問(wèn)題，可保證顆粒物的充分燃燒，延長(zhǎng)傳感器的使用壽命。 1

絕緣檢測(cè)電路、部件絕緣故障的檢測(cè)方法及車輛 898     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種絕緣檢測(cè)電路、部件絕緣故障的檢測(cè)方法及車輛。該電路包括：電動(dòng)車高壓系統(tǒng)電路、絕緣監(jiān)測(cè)裝置以及檢測(cè)控制裝置。電動(dòng)車高壓系統(tǒng)電路包括：動(dòng)力電池、一個(gè)主繼電器對(duì)、至少一個(gè)關(guān)鍵高壓部件及與各關(guān)鍵高壓部件一一對(duì)應(yīng)連接的關(guān)鍵繼電器對(duì)、至少一個(gè)常規(guī)高壓部件及一個(gè)連接各常規(guī)高壓部件的常規(guī)繼電器對(duì)；絕緣監(jiān)測(cè)裝置與動(dòng)力電池的電流輸出端和電流輸入端連接；檢測(cè)控制裝置，分別于電動(dòng)車高壓系統(tǒng)電路以及絕緣監(jiān)測(cè)裝置連接，用于確定電動(dòng)車高壓系統(tǒng)電路中各關(guān)鍵高壓部件和/或常規(guī)高壓部件的絕緣故障。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了快速確認(rèn)絕緣失效部件的位置及其絕緣電阻值的效果，同時(shí)可以根據(jù)不同的失效部件采取不同的處理方式。

直線導(dǎo)軌副鉗制器性能的檢測(cè)裝置和檢測(cè)方法 1122     

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本發(fā)明適用于數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，提供了一種直線導(dǎo)軌副鉗制器性能的檢測(cè)裝置和檢測(cè)方法。所述檢測(cè)裝置包括用于安裝鉗制器的工作臺(tái)機(jī)構(gòu)；設(shè)有軸向加載檢測(cè)組件的軸向加載機(jī)構(gòu)；設(shè)有縱向加載檢測(cè)組件的縱向加載機(jī)構(gòu)；性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于對(duì)所述鉗制器進(jìn)行檢測(cè)。所述檢測(cè)裝置可以通過(guò)模擬機(jī)床實(shí)際加工工況，采集信號(hào)，對(duì)鉗制器的性能進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)鉗制器受載下的可靠性和精度進(jìn)行分析，并對(duì)鉗制器的失效做出一定預(yù)測(cè)。

基于級(jí)聯(lián)故障分析的數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)組件可靠性評(píng)價(jià)方法 802     

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本發(fā)明涉及一種基于級(jí)聯(lián)故障分析的數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)組件可靠性評(píng)價(jià)方法，該方法包括下述步驟：將整個(gè)數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)部件劃分為多個(gè)子系統(tǒng)，根據(jù)各子系統(tǒng)之間的故障傳遞關(guān)系構(gòu)建故障傳遞有向圖模型；用鄰接矩陣對(duì)故障傳遞有向圖模型進(jìn)行描述；計(jì)算各子系統(tǒng)的基于故障相關(guān)的被影響度CK值；根據(jù)各子系統(tǒng)的基于故障相關(guān)的被影響度CK值及綜合故障概率函數(shù)計(jì)算得到各子系統(tǒng)的固有故障概率函數(shù)；利用固有故障概率函數(shù)對(duì)數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)組件進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)。本發(fā)明可靠性模型不僅考慮子系統(tǒng)自身元件的累計(jì)失效過(guò)程，還融入其他子系統(tǒng)的故障相關(guān)影響度因子，與基于系統(tǒng)間相互獨(dú)立假設(shè)的可靠性模型相比更符合實(shí)際。

光學(xué)系統(tǒng)薄膜分析方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 818     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種光學(xué)系統(tǒng)薄膜分析方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：根據(jù)未加膜的光學(xué)系統(tǒng)中不同面型元件上的角度分布，設(shè)計(jì)添加對(duì)應(yīng)的極紫外多層膜；利用空間光線追跡對(duì)每條入射光線在極紫外多層膜中的傳播過(guò)程建立等效反射點(diǎn)，并計(jì)算等效反射點(diǎn)的坐標(biāo)，以及計(jì)算入射光線經(jīng)等效反射點(diǎn)反射后形成的出射光線在膜表面上的坐標(biāo)；對(duì)加膜后的光學(xué)系統(tǒng)逐面追跡直至出瞳面；在出瞳處計(jì)算加膜后的光學(xué)系統(tǒng)的成像質(zhì)量并進(jìn)行評(píng)估。這樣將單條光線在多層膜中反射過(guò)程轉(zhuǎn)化為在等效反射點(diǎn)處反射，完善了平均入射角概念在大入射角度失效的缺陷，不僅能將光在多層膜中復(fù)雜的物理光學(xué)過(guò)程轉(zhuǎn)化為幾何光學(xué)內(nèi)容，而且精確用于對(duì)鍍膜光學(xué)系統(tǒng)的分析評(píng)估和優(yōu)化。

學(xué)習(xí)函數(shù)與kriging模型結(jié)合的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)可靠性分析方法 824     

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本公開(kāi)實(shí)施例中提供了一種學(xué)習(xí)函數(shù)與kriging模型結(jié)合的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)可靠性分析方法，包括獲取結(jié)構(gòu)的功能函數(shù)g(x)，并獲取影響結(jié)構(gòu)功能函數(shù)的變量x及其分布信息；在采樣空間內(nèi)抽取N個(gè)候選樣本點(diǎn)，并再次抽取n_L個(gè)初始隨機(jī)樣本點(diǎn)，組成訓(xùn)練集ζ；根據(jù)訓(xùn)練集ζ獲取函數(shù)值Y，利用kriging模型構(gòu)建代理模型利用蒙特卡洛仿真方法獲得當(dāng)前第k次迭代時(shí)所獲得的代理模型的失效概率判別是否符合收斂條件；利用學(xué)習(xí)函數(shù)自適應(yīng)選擇出新的樣本點(diǎn)x_new，并將x_new并入ζ；最終獲得結(jié)構(gòu)的失效概率本發(fā)明在保證精度的前提下提高了收斂速度，有效避免了其他一些學(xué)習(xí)函數(shù)因以單一樣本點(diǎn)為核心的收斂準(zhǔn)則而引起的樣本點(diǎn)過(guò)度添加情況，從而提高了樣本點(diǎn)的利用效率。

智能車輛橫向控制系統(tǒng)功能安全概念階段分析方法 1040     

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本發(fā)明公開(kāi)一種智能車輛橫向控制系統(tǒng)功能安全概念階段分析方法，其方法為：第一步、系統(tǒng)功能及相關(guān)項(xiàng)定義；第二步、運(yùn)行場(chǎng)景分析；第三步、危害分析；第四步、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；第五步、導(dǎo)出安全目標(biāo)；第六步、功能安全需求。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明考慮智能車輛橫向控制系統(tǒng)整車層面功能安全技術(shù)，從功能安全定義出發(fā)，根據(jù)功能故障和功能失效模式制定功能安全目標(biāo)，考慮系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)故障樹(shù)分析，將系統(tǒng)的功能安全目標(biāo)分解至各電子電氣部件，形成各部件功能安全要求，填補(bǔ)了相關(guān)安全技術(shù)領(lǐng)域的空白，保證后續(xù)安全控制策略和容錯(cuò)控制算法的合理設(shè)計(jì)，從而達(dá)到有效保證乘客和其他交通參與者生命財(cái)產(chǎn)安全的目的。

前處理接口程序的光機(jī)集成分析方法及鏡面面形優(yōu)化方法 820     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種前處理接口程序的光機(jī)集成分析方法及鏡面面形優(yōu)化方法，包括：建立鏡面有限元模型；對(duì)鏡面有限元模型中所有有限元網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，根據(jù)節(jié)點(diǎn)編號(hào)提取有限元網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)信息；計(jì)算有限元網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)的鏡面節(jié)點(diǎn)面積加權(quán)因子，依據(jù)鏡面節(jié)點(diǎn)面積加權(quán)因子以及坐標(biāo)信息，以Zernike澤尼克多項(xiàng)式作為擬合基底函數(shù)進(jìn)行擬合，得到鏡面剛體位移量以及Zernike澤尼克多項(xiàng)式與鏡面有限元網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)的位移量的線性關(guān)系式；將線性關(guān)系式進(jìn)行光機(jī)接口前處理，生成有限元分析前處理文件，并將有限元分析前處理文件導(dǎo)入有限元模型中進(jìn)行光機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)集成分析和鏡面面形優(yōu)化處理。解決了光機(jī)程序后處理方式中大量擬合數(shù)據(jù)量導(dǎo)致的計(jì)算量大以及擬合失效的問(wèn)題。

骨架強(qiáng)度分析方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì) 1167     

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本申請(qǐng)涉及一種骨架強(qiáng)度分析方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：獲取整車骨架的簡(jiǎn)化三維數(shù)據(jù)模型；采用2D網(wǎng)格進(jìn)行分析，對(duì)所述簡(jiǎn)化三維數(shù)據(jù)模型抽取中面，按照預(yù)設(shè)網(wǎng)格大小對(duì)所述中面進(jìn)行網(wǎng)格劃分，得到整車骨架網(wǎng)格劃分圖；將預(yù)設(shè)整車材料屬性施加到所述整車骨架網(wǎng)格劃分圖中的整車骨架，得到材料屬性化整車骨架；對(duì)所述材料屬性化整車骨架施加邊界條件，計(jì)算不同工況下的整車骨架強(qiáng)度分析結(jié)果。采用本方法能夠?qū)θ休d桁架式物流車整車骨架強(qiáng)度進(jìn)行分析，減低后續(xù)骨架失效的風(fēng)險(xiǎn)。

基于HAZOP的危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法 944     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于HAZOP的危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，屬于車輛開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括分析啟動(dòng)、確定分析范圍和目標(biāo)，確定職責(zé)，選擇分析小組；制定分析計(jì)劃，收集數(shù)據(jù)，商定記錄樣式，估算時(shí)間，安排時(shí)間進(jìn)度；分解系統(tǒng)，明確設(shè)計(jì)目的，使用引導(dǎo)詞確定偏差，識(shí)別原因及后果，確定是否存在重大安全問(wèn)題；記錄分析情況，簽署分析資料，完成分析報(bào)告，跟蹤措施的執(zhí)行情況，完成最終輸出報(bào)告。該方法能夠有效找出車輛可能存在的失效點(diǎn)并提出安全措施，為駕駛員及乘客提供安全保障。

參數(shù)化癌轉(zhuǎn)移人體脊柱模型重建與分析系統(tǒng) 861     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種參數(shù)化癌轉(zhuǎn)移人體脊柱模型重建與分析系統(tǒng)，是由脊柱二維圖像預(yù)處理模塊、脊柱三維模型重建模塊、參數(shù)化癌轉(zhuǎn)移脊柱模型重建模塊、脊柱運(yùn)動(dòng)分析模塊組成；本發(fā)明基于醫(yī)學(xué)影像圖像，可以重建人體脊柱3D實(shí)體模型；充分集成腫瘤形狀、腫瘤數(shù)量、腫瘤尺寸、腫瘤方位等參數(shù)，建立參數(shù)化的癌轉(zhuǎn)移脊柱3D模型；結(jié)合運(yùn)動(dòng)載荷分析，進(jìn)行癌轉(zhuǎn)移脊柱生物力學(xué)評(píng)估及椎骨失效機(jī)制的研究探索。本發(fā)明支持包括DICOM、IMO、IMG、TIFF、JPEG、BMP、RAW、STL、PLY等在內(nèi)的多種格式文件的批量導(dǎo)入，同時(shí)也提供STL、PLY、IGES等3D模型數(shù)據(jù)的導(dǎo)出，與常規(guī)有限元軟件交互性良好，真正意義上實(shí)現(xiàn)了對(duì)癌轉(zhuǎn)移人體脊柱的精細(xì)、多參數(shù)、一體化的模型重建與分析。

面向多種代理模型的結(jié)構(gòu)可靠性分析自適應(yīng)加點(diǎn)方法 787     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種面向結(jié)構(gòu)可靠性分析的序列加點(diǎn)方法，它包括：指定待分析結(jié)構(gòu)的功能函數(shù)，確定變量及其公布信息；利用蒙特卡洛抽樣，獲取候選樣本點(diǎn)集；利用拉丁超立方抽樣獲取初始點(diǎn)并組成初始樣本集；獲取對(duì)應(yīng)的功能函數(shù)的函數(shù)值并構(gòu)建代理模型；對(duì)代理模型進(jìn)行蒙特卡洛數(shù)值仿真，獲取當(dāng)前迭代步的失效率；獲取最終的代理模型和失效概率。本發(fā)明擁有不俗的通用性和適用性，能適用于非kriging模型，大大擴(kuò)展了適用于結(jié)構(gòu)可靠性分析的代理模型方法，對(duì)可靠性分析領(lǐng)域有重要意義。

汽車風(fēng)振性能分析和控制方法 702     

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本發(fā)明提供一種汽車風(fēng)振性能分析和控制方法。依據(jù)市場(chǎng)抱怨、質(zhì)保反饋及第三方數(shù)據(jù)建立失效數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)失效庫(kù)中車型從風(fēng)振發(fā)生機(jī)理對(duì)天窗、前車窗和后車窗風(fēng)振進(jìn)行分析。建立風(fēng)振分析流程圖，對(duì)風(fēng)振的影響因素進(jìn)行四層分解；依據(jù)風(fēng)振分析結(jié)果進(jìn)行歸納和整理，提取與天窗風(fēng)振、前車窗風(fēng)振和后車窗風(fēng)振相關(guān)的關(guān)鍵影響因素，建立數(shù)據(jù)庫(kù)。在所述數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上，篩選有利于風(fēng)振控制的造型、結(jié)構(gòu)、車門開(kāi)口尺寸和泄壓閥信息，建立相關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)，所述控制標(biāo)準(zhǔn)分為四項(xiàng)：天窗擾流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、前車窗周邊CAS標(biāo)準(zhǔn)、車門設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和泄壓閥設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

車用密封條異響分析和控制方法 1138     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車用密封條異響分析和控制方法，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：根據(jù)建立失效庫(kù)；建立摩擦、共振和敲擊異響分析流程圖，分析摩擦、共振和敲擊異響的影響因素，進(jìn)行第一層分解、第二層分解、第三層、第四層分解；依據(jù)密封條異響分析結(jié)果進(jìn)行歸納和整理，排除外界激勵(lì)干擾，提取與密封條本體和車門車身相關(guān)的影響因素；建立密封條數(shù)據(jù)庫(kù)及材料匹配數(shù)據(jù)庫(kù)；篩選有利于異響控制的密封條結(jié)構(gòu)、與主機(jī)廠內(nèi)飾面和漆面匹配的涂層，并通過(guò)試驗(yàn)和仿真分析結(jié)合，建立相關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)。該方法根據(jù)異響發(fā)生機(jī)理，進(jìn)行異響發(fā)生原因分析；通過(guò)失效庫(kù)、材料匹配數(shù)據(jù)庫(kù)、密封條數(shù)據(jù)庫(kù)以及試驗(yàn)和仿真分析，從項(xiàng)目開(kāi)發(fā)初期解決異響問(wèn)題。

分析高溫高壓鉆井環(huán)境下鉆桿接頭力學(xué)性能的實(shí)驗(yàn)裝置 719     

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本發(fā)明公開(kāi)的分析高溫高壓鉆井環(huán)境下鉆桿接頭力學(xué)性能的實(shí)驗(yàn)裝置，涉及超深科學(xué)鉆探力學(xué)測(cè)試領(lǐng)域，該實(shí)驗(yàn)裝置包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)主體、第一加壓泵、第二加壓泵及數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，第一加壓泵向高溫高壓釜內(nèi)注入鉆井液，第二加壓泵向鉆桿接頭內(nèi)注入鉆井液，形成高壓及壓差環(huán)境，實(shí)驗(yàn)臺(tái)主體用于向鉆桿接頭傳遞軸向力及軸向扭矩，從而實(shí)現(xiàn)鉆桿接頭的扭轉(zhuǎn)、拉伸、壓縮、拉扭及壓扭試驗(yàn)條件，本發(fā)明提供的力學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)鉆桿接頭高溫高壓條件下的力學(xué)測(cè)試與失效試驗(yàn)，且可實(shí)現(xiàn)鉆桿接頭內(nèi)外的壓差設(shè)置，能更好的模擬鉆桿接頭在特深井的高溫高壓環(huán)境下受力工況，從而實(shí)現(xiàn)鉆桿接頭的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以獲得更好的力學(xué)性能及密封性能。

客車多材料車身粘鉚復(fù)合鋼骨架結(jié)構(gòu)分析方法 1063     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種客車多材料車身粘鉚復(fù)合鋼骨架結(jié)構(gòu)分析方法，包括：步驟一：在車身上待粘鉚復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼骨架結(jié)構(gòu)切割出需要鋪膠和鋪環(huán)氧樹(shù)脂基碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的區(qū)域，并且在的區(qū)域的各交界處外側(cè)切分出半個(gè)單元尺寸的區(qū)域；步驟二、在車身上進(jìn)行單位位置的劃分；步驟三、拉伸粘鉚復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼骨架結(jié)構(gòu)，并將步驟二中劃分的位置進(jìn)行標(biāo)記，再分別拉伸鋪膠和鋪環(huán)氧樹(shù)脂基碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的區(qū)域，并再次將步驟二中劃分的位置進(jìn)行標(biāo)記，并且對(duì)兩次標(biāo)記的位置進(jìn)行比較；步驟四、確定鋪膠層、鉚釘、鋪環(huán)氧樹(shù)脂基碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料層、鋼骨架材料的屬性及失效準(zhǔn)則；步驟五、對(duì)粘鉚復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行載荷測(cè)試并進(jìn)行比對(duì)分析。

汽車鋼板彈簧脫碳層產(chǎn)生工序環(huán)節(jié)的分析方法 720     

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本發(fā)明屬于汽車鋼板彈簧質(zhì)量失效分析技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種汽車鋼板彈簧脫碳層產(chǎn)生工序環(huán)節(jié)的分析方法；包括以下步驟：步驟一：斷口觀察；步驟二：脫碳層厚度測(cè)試：脫碳層厚度測(cè)試采用顯微硬度法；步驟三：脫碳試驗(yàn)和數(shù)據(jù)繪制表：將每一個(gè)高溫處理工序環(huán)節(jié)脫碳以及每一個(gè)高溫環(huán)節(jié)脫碳增量繪制在圖表中；步驟四：脫碳環(huán)節(jié)分析?，F(xiàn)有技術(shù)通常只針對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行脫碳分析，無(wú)法明確脫碳具體產(chǎn)生的工藝環(huán)節(jié)；本發(fā)明通過(guò)鋼板彈簧生產(chǎn)工藝全流程關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行脫碳分析，可以歸結(jié)到具體的生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)，便于生產(chǎn)工藝優(yōu)化和改進(jìn)以及責(zé)任到人。

陽(yáng)離子交換器失效監(jiān)督儀傳感裝置 876     

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本實(shí)用新型涉及的陽(yáng)離子交換器失效監(jiān)督儀傳 感裝置是用于電廠水、汽循環(huán)系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)水凈化設(shè)備運(yùn)行工況 的化學(xué)監(jiān)測(cè)儀表的傳感器, 它具有參比采樣回路, 由陽(yáng)離子交換 器的入口、延時(shí)交換器、恒壓器、由導(dǎo)池等依次管路連接構(gòu)成 還具有測(cè)量采樣回路, 由陽(yáng)離子交換器出口、恒壓器、電導(dǎo)池等 依次管理連接構(gòu)成; 兩回路的電導(dǎo)池電連接二次表的電橋中, 分 別作為參比和測(cè)量橋臂。

重力式壩伸縮縫止水失效頂水快速封閉的處理方法 875     

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本發(fā)明涉及一種重力式壩伸縮縫止水失效頂水快速封閉的處理方法，屬于水工重力式擋水建筑物結(jié)構(gòu)的伸縮縫頂水封閉處理方法。包括鉆孔與測(cè)試滲流狀況，采用輔助減滲流措施，放入化學(xué)灌漿管、混凝土注漿管，先注入快凝高膨脹聚氨酯灌漿材料，后注入特種抗沖刷水泥基材料，封閉到鉆孔口，注漿結(jié)束。優(yōu)點(diǎn)是：可以快速處理伸縮縫止水破壞造成的漏水問(wèn)題，而且可以帶水操作，不用放空水庫(kù)或者說(shuō)不影響正常蓄水，利用材料特性與滲透水壓特點(diǎn)，快速修復(fù)破壞的止水，實(shí)現(xiàn)低損快速修復(fù)工程，排除工程隱患，不僅大幅節(jié)省工程投資，節(jié)省水資源，而且迅速解決工程問(wèn)題，不影響工程正常運(yùn)行。