一種多功能通用背光性能檢測(cè)臺(tái) 805     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能通用背光性能檢測(cè)臺(tái)，包括架體、產(chǎn)品夾緊機(jī)構(gòu)、電路連接器；電路連接器的電路連接端延伸至產(chǎn)品夾緊機(jī)構(gòu)，且產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的電路連接點(diǎn)能夠與電路連接器的電路連接端電性連接；該檢測(cè)臺(tái)還包括電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的檢測(cè)臺(tái)利用產(chǎn)品夾緊機(jī)構(gòu)將產(chǎn)品固定在架體的指定位置，并利用集成在產(chǎn)品夾緊機(jī)構(gòu)下方的電路連接器與產(chǎn)品的電路連接點(diǎn)形成電連接，能夠確保檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，通過攝像頭實(shí)時(shí)采集產(chǎn)品的背光性能檢測(cè)情況，并傳輸給電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部事先設(shè)定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以計(jì)算產(chǎn)品檢測(cè)是否達(dá)標(biāo)，該工裝解決了人工檢測(cè)誤差大的問題，提高了檢測(cè)精度和效率。

一種性能檢測(cè)設(shè)備 905     

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本實(shí)用新型公開了一種性能檢測(cè)設(shè)備，應(yīng)用于發(fā)電機(jī)，包括與待測(cè)發(fā)電機(jī)連接的驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)待測(cè)發(fā)電機(jī)工作；與待測(cè)發(fā)電機(jī)連接的負(fù)載，用于消耗待測(cè)發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的電能，以便形成帶載環(huán)境；電能數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)待測(cè)發(fā)電機(jī)工作時(shí)的預(yù)設(shè)類型的電能數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)待測(cè)發(fā)電機(jī)工作，而負(fù)載可以為待測(cè)發(fā)電機(jī)提供一個(gè)帶載的環(huán)境，便于檢測(cè)其真實(shí)的發(fā)電能力，此種情況下，電能數(shù)據(jù)檢測(cè)裝置便可以在發(fā)電機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其產(chǎn)生的電能的電能數(shù)據(jù)，用戶可以通過電能數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)電機(jī)的性能進(jìn)行判斷，應(yīng)用本申請(qǐng)中的性能檢測(cè)設(shè)備，用戶可以及時(shí)檢測(cè)發(fā)電機(jī)的性能變化，并及時(shí)地對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢修，降低了維修成本。

可控滾筒附著力的汽車ABS性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 843     

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本發(fā)明公開了一種可控滾筒附著力的汽車ABS性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有相應(yīng)汽車ABS性能檢測(cè)設(shè)備的問題。試驗(yàn)臺(tái)包括飛輪組裝置、左前輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置、右前輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置、左后輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置和右后輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置。飛輪組裝置沿X軸方向安裝在地基的中部，左前輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置安裝在地基的左前方，右前輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置安裝在地基的右前方，左前輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置通過左前移動(dòng)拉桿裝置與飛輪組裝置的主軸連接，右前輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置通過右前移動(dòng)拉桿裝置與飛輪組裝置的主軸連接。左后輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置安裝在地基的左后方，右后輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置安裝在地基的右后方。左后輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置與右后輪檢測(cè)試驗(yàn)裝置分別和飛輪組裝置的主軸鏈條連接。

一種數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)及可靠性試驗(yàn)方法 1202     

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本發(fā)明公開了一種數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)及可靠性試驗(yàn)方法，它包括：噪聲檢測(cè)部分、定位檢測(cè)部分、振動(dòng)檢測(cè)部分、油壓檢測(cè)部分、轉(zhuǎn)臺(tái)電機(jī)電壓檢測(cè)部分、轉(zhuǎn)臺(tái)電機(jī)電流檢測(cè)部分、信號(hào)處理單元。本發(fā)明還公開了數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)可靠性試驗(yàn)方法，是在原有數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)可靠性試驗(yàn)臺(tái)和上述綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的方法，由產(chǎn)品可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定、抽樣數(shù)量及試驗(yàn)時(shí)間的確定、數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)可靠性試驗(yàn)、故障判定及數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)處理及可靠性建模等部分組成。能夠?qū)?shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)進(jìn)行油壓、噪聲、振動(dòng)、定位精度及重復(fù)定位精度、轉(zhuǎn)臺(tái)電機(jī)電流及電壓等綜合性能參數(shù)檢測(cè)的系統(tǒng)及開展具有模擬實(shí)際工況加載的可靠性試驗(yàn)方法。

一種用于工程車輛技術(shù)性能檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法 864     

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本發(fā)明公開了一種用于工程車輛技術(shù)性能檢測(cè)裝置，包括：速度傳感器，其安裝于絞盤裝置的轉(zhuǎn)筒處；第一拉力傳感器，其安裝于絞盤裝置上；第二拉力傳感器，其安裝于起吊裝置上；位移傳感器，其安裝于拖繩裝置上；第三拉力傳感器，其安裝于拖繩裝置上；第四拉力傳感器，其安裝于助鏟裝置上；數(shù)據(jù)采集裝置，其分別與速度傳感器、位移傳感器、第一拉力傳感器、第二拉力傳感器、第三拉力傳感器以及第四拉力傳感器電聯(lián)，用于接收速度信號(hào)、位移信號(hào)以及拉力信號(hào)；數(shù)據(jù)調(diào)理裝置，其與數(shù)據(jù)采集裝置電聯(lián)，用于將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后將數(shù)據(jù)輸出；數(shù)據(jù)顯示裝置，其與數(shù)據(jù)調(diào)理裝置電聯(lián)，用于將數(shù)據(jù)讀取后顯示結(jié)果。本發(fā)明還公開了一種用于工程車輛技術(shù)性能檢測(cè)方法。

一種LCD顯示器屏耐磨性能檢測(cè)裝置 826     

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本實(shí)用新型涉及一種LCD顯示器屏耐磨性能檢測(cè)裝置，螺桿和電機(jī)連接在機(jī)架上，螺桿與機(jī)架之間設(shè)有支承軸承，螺桿與電機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接；螺桿外周套裝有滑塊，上導(dǎo)向桿和下導(dǎo)向桿兩端分別連接在機(jī)架上，并平行于螺桿設(shè)置；氣缸的固定端連接在滑塊上，支撐板連接在氣缸的活動(dòng)端上，并由氣缸驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)，支撐板沿其長度方向設(shè)有多根立桿，立桿與支撐板之間通過螺紋方式連接，磨頭連接在立桿背離支撐板一側(cè)；工作臺(tái)位于磨頭下方，限位板滑動(dòng)連接在工作臺(tái)上，限位板一端通過彈簧與機(jī)架連接。本實(shí)用新型提出的LCD顯示器屏耐磨性能檢測(cè)裝置，勞動(dòng)強(qiáng)度低，檢測(cè)效率高，能夠適用于不同厚度、高度的顯示器屏耐磨性能檢測(cè)，適用范圍廣，檢測(cè)效果可靠。

冷光源性能檢測(cè)儀 723     

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本實(shí)用新型提出了一種冷光源性能檢測(cè)儀,屬于光源性能檢測(cè)儀器儀表領(lǐng)域,該冷光源性能檢測(cè)儀包括一體殼,連接至機(jī)殼外部的光探測(cè)單元,裝在機(jī)殼上的打印機(jī),觸摸屏,在機(jī)殼上面狀設(shè)的上蓋,以及置于機(jī)殼內(nèi)部空間內(nèi)的檢測(cè)單元和微處理器,所述光探測(cè)單元包括相互連接的光纖和光纖探頭,所述光探測(cè)單元的輸出端與所述檢測(cè)單元的輸入端連接,所述微處理器與檢測(cè)單元、打印機(jī)、觸摸屏電連接。本實(shí)用新型能夠簡(jiǎn)單、方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)冷光源性能指標(biāo)的在線檢測(cè),可廣泛應(yīng)用于對(duì)各種冷光源性能進(jìn)行在線檢測(cè)的領(lǐng)域。

一種剎車性能檢測(cè)方法、裝置及電子設(shè)備 869     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N剎車性能檢測(cè)方法、裝置及電子設(shè)備，其中，該方法包括：獲取待檢測(cè)車輛的多個(gè)第一剎車參數(shù)；其中，所述第一剎車參數(shù)包括第一剎車加速度和第一把手拉動(dòng)角度；根據(jù)獲取的多個(gè)所述第一剎車參數(shù)，確定每個(gè)所述第一剎車參數(shù)的第一剎車性能坐標(biāo)；確定所述第一剎車性能坐標(biāo)位于已確定的車輛非故障區(qū)域內(nèi)的概率，并根據(jù)所述概率確定所述待檢測(cè)車輛的剎車性能。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種剎車性能檢測(cè)方法，根據(jù)自動(dòng)獲取的剎車加速度和把手拉動(dòng)角度確定出剎車性能坐標(biāo)，然后剎車性能坐標(biāo)位于車輛非故障區(qū)域內(nèi)的概率判斷剎車性能，不需要客戶發(fā)現(xiàn)剎車性能有問題后再上傳，從而可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)檢測(cè)車輛的剎車性能。

一種高強(qiáng)度聚焦超聲換能器性能檢測(cè)系統(tǒng)及方法 908     

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本申請(qǐng)涉及一種高強(qiáng)度聚焦超聲換能器性能檢測(cè)系統(tǒng)及方法，包括溫顯模型和高強(qiáng)度聚焦超聲換能器；所述溫顯模型包括無色透明的溫顯介質(zhì)和布置在溫顯介質(zhì)內(nèi)的溫感粉；所述高強(qiáng)度聚焦超聲換能器用于向所述溫顯介質(zhì)的指定位置發(fā)送聚焦超聲波。本申請(qǐng)能夠?qū)Ω邚?qiáng)度聚焦超聲換能器的性能進(jìn)行檢測(cè)，使得高強(qiáng)度聚焦超聲換能器的性能檢測(cè)更加簡(jiǎn)單、直觀，并提高了檢測(cè)效率。

一種激光掃描振鏡性能檢測(cè)方法 1064     

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本發(fā)明公開了一種激光掃描振鏡性能檢測(cè)方法，具體步驟包括：系統(tǒng)上電，形成“一”字光源，照射到振鏡上，經(jīng)反射，穿過聚焦透鏡聚焦后，照射到探測(cè)器的光敏面上；定義工作零點(diǎn)；根據(jù)相鄰3次過工作零點(diǎn)所經(jīng)歷的時(shí)間，確定掃描頻率、平均頻率和掃描周期；根據(jù)獲得線性段經(jīng)歷時(shí)間占掃描周期的百分比，確定線性段時(shí)間利用率；計(jì)算出獲得線性段有效擺角的平均值，得到線性段有效擺角；按照探測(cè)器的工作特性，相鄰采樣點(diǎn)的距離與所經(jīng)歷時(shí)間的比值，得到瞬時(shí)速度和平均速度，計(jì)算最大速度偏差。本發(fā)明提供了一種激光掃描振鏡性能檢測(cè)的方法，該方法不僅可以提高成像的穩(wěn)定性，而且保證擺角的均勻性，同時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)掃描參數(shù)精準(zhǔn)測(cè)量。

基于立體視覺的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)檢定裝置及方法 1083     

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本發(fā)明涉及一種基于立體視覺的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)檢定裝置及方法，屬于汽車性能檢測(cè)路試設(shè)備。該裝置利用2個(gè)攝像機(jī)采集受光板上的光斑圖像，采用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)，進(jìn)行光斑圖像處理及三維坐標(biāo)重建，獲得光斑在勻速，勻加速和勻減速運(yùn)動(dòng)過程中的曲線運(yùn)動(dòng)軌跡，評(píng)價(jià)基于立體視覺的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)的精度。該裝置包括：2個(gè)定制的導(dǎo)軌，1個(gè)配置受光板的移動(dòng)式小車，1個(gè)配置紅色光源的移動(dòng)式小車，2個(gè)步進(jìn)電機(jī)、4個(gè)張緊輪、2個(gè)光電軸編碼器和一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等。本發(fā)明可實(shí)時(shí)得到由移動(dòng)式小車模擬車輛制動(dòng)過程的運(yùn)動(dòng)軌跡。該方法設(shè)計(jì)理念新穎獨(dú)特，驗(yàn)證精度好，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝操作。研究成果具有很好的應(yīng)用推廣前景。

一種用于高速動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋性能檢測(cè)裝置 1074     

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本實(shí)用新型公開了高速動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋性能檢測(cè)領(lǐng)域的一種用于高速動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋性能檢測(cè)裝置，包括底板，底板的底部固定連接有支撐柱，底板的頂部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，底板的頂部分別固定連接有第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板的一側(cè)固定連接有固定板，固定板的另一側(cè)與第二支撐板的一側(cè)固定連接，固定板的頂部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，第一支撐板和第二支撐板的頂部固定連接有頂板，頂板的底部固定連接有電動(dòng)伸縮桿，電動(dòng)伸縮桿的另一端固定連接有連接板，連接板的底部設(shè)置有檢測(cè)設(shè)備本體。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的風(fēng)擋性能檢測(cè)不方便對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行固定，且不能夠根據(jù)不同尺寸的風(fēng)擋進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低了檢測(cè)設(shè)備的使用效率，不方便人們使用的問題。

一種高溫高壓含氫金屬材料力學(xué)性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置 739     

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本發(fā)明公開了一種新型高溫高壓含氫金屬材料力學(xué)性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置，所述裝置包括上拉桿密封鎖緊件、波紋管密連接裝置、石英玻璃拉伸試驗(yàn)腔、腔體壓接密封件、抽空充氣控制腔、抽空充氣控制裝置、真空泵、水循環(huán)系統(tǒng)、試樣夾持裝置、高溫爐、拉伸試樣、快速壓緊件、充氣鎖緊件、雙邊變形測(cè)量裝置、真空過渡航插、壓縮夾持裝置、壓縮試樣、三點(diǎn)彎曲裝置、觀察窗組成。所述試驗(yàn)裝置可模擬高溫高壓含氫環(huán)境下金屬材料的拉伸力學(xué)性能檢測(cè)、壓縮力學(xué)性能檢測(cè)及三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，能更真實(shí)反映實(shí)際工作條件下金屬材料的性能參數(shù)。

用于材料性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)機(jī) 921     

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本實(shí)用新型公開了用于材料性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)機(jī)，包括底板、箱體材料、支板、導(dǎo)軌、支撐板、高度調(diào)節(jié)組件、自由落體控制組件和重力錘，所述箱體材料置于底板上，所述支板設(shè)于底板頂壁，所述導(dǎo)軌設(shè)于底板遠(yuǎn)離支板的頂壁，所述高度調(diào)節(jié)組件設(shè)于支板上，所述支撐板一端滑動(dòng)是設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)，所述支撐板另一端設(shè)于高度調(diào)節(jié)組件上，所述自由落體控制組件設(shè)于支撐板上，所述重力錘設(shè)于高度調(diào)節(jié)組件上。本實(shí)用新型屬于材料性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種便于調(diào)節(jié)高度且可做自由落體運(yùn)動(dòng)進(jìn)行箱體材料沖擊檢測(cè)的用于材料性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)機(jī)。

便攜式主軸全工況加載與性能檢測(cè)裝置 1135     

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本實(shí)用新型屬于機(jī)械試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種便攜式主軸全工況加載與性能檢測(cè)裝置；包括模擬刀柄模塊、刀柄裝卡模塊、加載軸承模塊、軸向力加載模塊、徑向力加載模塊、檢測(cè)模塊和附件模塊七大模塊；刀柄裝卡模塊中的模擬刀具定位卡具與模擬刀柄上部卡槽配合；軸向力加載模塊的軸向力加載頭在加載過程與加載軸承模塊中的軸承外套底部接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸軸向力的加載。徑向力加載模塊中的徑向力壓電陶瓷加載棒與軸承外套側(cè)面接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸徑向力的加載。本實(shí)用新型通過將主軸性能檢測(cè)部件與標(biāo)準(zhǔn)化刀柄融為一體后施加載荷，實(shí)現(xiàn)模擬機(jī)床主軸在加工過程的真實(shí)載荷并獲取性能檢測(cè)數(shù)據(jù)，以提高主軸可靠性試驗(yàn)與性能測(cè)試的可操作性與準(zhǔn)確性。

一種加速度傳感器性能檢測(cè)裝置及環(huán)境箱 921     

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本發(fā)明提供一種加速度傳感器性能檢測(cè)裝置及環(huán)境箱，加速度傳感器性能檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)包括主軸桿，可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述環(huán)境箱內(nèi)，所述主軸桿部分穿設(shè)于所述環(huán)境箱外；安裝部，與所述主軸桿的位于所述環(huán)境箱內(nèi)的部分相連接，用于安裝加速度傳感器；以及支撐部，與所述主軸桿相連接，用于支撐所述主軸桿。該加速度傳感器性能檢測(cè)裝置及環(huán)境箱能夠解決何安全且高效的調(diào)整環(huán)境箱內(nèi)的加速度傳感器的角度的問題。

機(jī)動(dòng)車輛性能檢測(cè)車 1138     

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機(jī)動(dòng)車輛性能檢測(cè)車,它由牽引鉤、橋板、支承機(jī)構(gòu)、車輪、儀表控制間、檢測(cè)機(jī)械、車體等組成,它使機(jī)動(dòng)車輛的稱重、測(cè)滑、制動(dòng)、測(cè)速、尾氣等的性能檢測(cè),可在一車上進(jìn)行,從而使機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)集一線為一機(jī),提高了設(shè)備的機(jī)動(dòng)性和利用率,節(jié)省了檢測(cè)費(fèi)用和占地,方便了用戶。

模擬典型工況加載的動(dòng)力刀架性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置 1019     

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本實(shí)用新型涉及一種模擬典型工況加載的動(dòng)力刀架性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)存在檢測(cè)到的數(shù)據(jù)無法真實(shí)反映刀架的實(shí)際性能及不能得到不同典型工況對(duì)動(dòng)力刀架性能的影響、精度衰退規(guī)律以及預(yù)測(cè)刀架故障的問題，包括動(dòng)力刀架、動(dòng)力刀架支撐部分、伺服刀架部分性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置、動(dòng)力輸出部分性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置、動(dòng)態(tài)切削力加載部分、動(dòng)力頭加載部分和自動(dòng)控制部分；動(dòng)力刀架由伺服刀架部分和動(dòng)力輸出部分組成；動(dòng)態(tài)切削力加載部分包括動(dòng)態(tài)力模擬加載裝置、動(dòng)態(tài)力模擬加載支撐裝置；本實(shí)用新型集成了動(dòng)力刀架多種性能指標(biāo)的檢測(cè)和監(jiān)測(cè)，測(cè)試內(nèi)容涵蓋了動(dòng)力刀架中伺服刀架部分的多個(gè)項(xiàng)目，全面的反映動(dòng)力刀架中伺服刀架部分的性能。

一種PVB中間膜高強(qiáng)度抗沖擊性能檢測(cè)裝置 1231     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环NPVB中間膜高強(qiáng)度抗沖擊性能檢測(cè)裝置，屬于檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該P(yáng)VB中間膜高強(qiáng)度抗沖擊性能檢測(cè)裝置，包括固定組件和沖擊組件。所述沖擊組件包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)箱、沖擊桿和固定桿，所述風(fēng)機(jī)固定安裝于所述支撐板上，所述風(fēng)箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐板一側(cè)，且所述風(fēng)箱與所述風(fēng)機(jī)連通，所述固定桿滑動(dòng)連接于所述支撐板，且所述固定桿設(shè)置于所述風(fēng)箱兩側(cè)，所述固定桿設(shè)置有第一鎖緊螺母，所述固定桿通過所述第一鎖緊螺母固定。通過上述設(shè)置，在對(duì)PVB中間膜進(jìn)行抗沖擊性能檢測(cè)時(shí)，不僅可以對(duì)PVB中間膜進(jìn)行垂直角度沖擊測(cè)試，還可以對(duì)PVB中間膜進(jìn)行傾斜角度沖擊測(cè)試，從而使得PVB中間膜的抗沖擊性能檢測(cè)結(jié)果更加精確。

基于機(jī)器視覺的汽車車窗升降性能檢測(cè)系統(tǒng) 771     

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本發(fā)明公開了基于機(jī)器視覺的汽車車窗升降性能檢測(cè)系統(tǒng)，屬于汽車性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括圖像采集處理模塊、計(jì)算模塊、性能檢測(cè)模塊、性能分析模塊和汽車車窗調(diào)整模塊；所述圖像采集處理模塊用于通過攝像機(jī)對(duì)汽車車窗升降過程的實(shí)時(shí)圖像進(jìn)行采集，對(duì)采集的實(shí)時(shí)圖像進(jìn)行提取處理，并將提取處理后的圖像和實(shí)時(shí)圖像傳輸至計(jì)算模塊；所述計(jì)算模塊對(duì)圖像采集處理模塊傳輸?shù)膶?shí)時(shí)圖像和處理后的圖像進(jìn)行接收，根據(jù)接收的實(shí)時(shí)圖像構(gòu)建預(yù)測(cè)模型對(duì)各時(shí)刻汽車車窗上升或下降的高度是否符合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)接收的處理后的圖像對(duì)汽車車窗上升或下降過程中是否發(fā)生偏移進(jìn)行判斷，并將預(yù)測(cè)、判斷結(jié)果傳輸至性能檢測(cè)模塊。

基于立體視覺的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)檢定裝置 1023     

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本實(shí)用新型涉及基于立體視覺的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)檢定裝置，屬于汽車性能檢測(cè)路試設(shè)備。該裝置利用2個(gè)攝像機(jī)采集受光板上的光斑圖像，采用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)，進(jìn)行光斑圖像處理及三維坐標(biāo)重建，獲得光斑在勻速，勻加速和勻減速運(yùn)動(dòng)過程中的曲線運(yùn)動(dòng)軌跡，評(píng)價(jià)基于立體視覺的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)的精度。該裝置包括：2個(gè)定制的導(dǎo)軌，1個(gè)配置受光板的移動(dòng)式小車，1個(gè)配置紅色光源的移動(dòng)式小車，2個(gè)步進(jìn)電機(jī)、4個(gè)張緊輪、2個(gè)光電軸編碼器和一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等。本實(shí)用新型可實(shí)時(shí)得到由移動(dòng)式小車模擬車輛制動(dòng)過程的運(yùn)動(dòng)軌跡。該設(shè)計(jì)理念新穎獨(dú)特，驗(yàn)證精度好，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝操作。研究成果具有很好的應(yīng)用推廣前景。

汽車線束密封性能檢測(cè)裝置 1228     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車線束密封性能檢測(cè)裝置，屬于汽車線束制造領(lǐng)域。密封性能檢測(cè)模塊上設(shè)置凹槽，凹槽的內(nèi)表面設(shè)有一層鋁片，環(huán)形端子置于所述凹槽內(nèi)，上部與導(dǎo)線連接；二極管、彈片、電線、電池鑲嵌在密封性能檢測(cè)模塊中，所述彈片位于凹槽底部，且與環(huán)形端子接觸，兩個(gè)二極管分別安裝在密封性能檢測(cè)模塊的兩側(cè)，彈片、電池、二極管之間通過電線串聯(lián)在一起。優(yōu)點(diǎn)在于：構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安全，測(cè)試效果好，設(shè)備成本低，體積小，實(shí)用性強(qiáng)。

模擬典型工況加載的動(dòng)力刀架性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置及方法 1071     

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本發(fā)明涉及一種模擬典型工況加載的動(dòng)力刀架性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置及方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的檢測(cè)到的數(shù)據(jù)無法真實(shí)反映刀架的實(shí)際性能及不能得到不同典型工況對(duì)動(dòng)力刀架性能的影響、精度衰退規(guī)律以及預(yù)測(cè)刀架故障的問題；包括動(dòng)力刀架、動(dòng)力刀架支撐部分、伺服刀架部分性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置、動(dòng)力輸出部分性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)裝置、動(dòng)態(tài)切削力加載部分、動(dòng)力頭加載部分和自動(dòng)控制部分；模擬典型工況加載的動(dòng)力刀架性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：確定被測(cè)試動(dòng)力刀架的型號(hào)和臺(tái)數(shù)，確定被測(cè)動(dòng)力刀架的模擬加載的典型工況以及需要檢測(cè)和監(jiān)測(cè)的性能參數(shù)；將被測(cè)試的動(dòng)力刀架固定在動(dòng)力刀架支撐部分上；將動(dòng)力刀架性能檢測(cè)和監(jiān)測(cè)分為四大部分。

一種光電器件光電性能檢測(cè)儀 1038     

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本實(shí)用新型屬于光電檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種光電器件光電性能檢測(cè)儀，包括檢測(cè)罩，所述檢測(cè)罩的頂部安裝光性能檢測(cè)儀探頭，所述光性能檢測(cè)儀探頭的上方設(shè)有頂板，所述頂板的頂部安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺紋桿、雙軌皮帶輪、隨動(dòng)輪、皮帶、電機(jī)和傳動(dòng)軸，所述頂板的頂部安裝有支架，支架頂部安裝有頂板，頂板的輸出端連接頂板內(nèi)側(cè)的傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸外側(cè)套設(shè)有雙軌皮帶輪，所述雙軌皮帶輪通過皮帶連接支架兩側(cè)設(shè)有的隨動(dòng)輪，所述隨動(dòng)輪內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋桿，隨動(dòng)輪套設(shè)在螺紋桿上，在本實(shí)用新型中，通過該裝置能夠更好的對(duì)光電器件進(jìn)行光電性能檢測(cè)，操作簡(jiǎn)單，效率高，且通過對(duì)待測(cè)物的夾持方式進(jìn)行測(cè)試，使該裝置具有多樣性。

電容式精密排種器性能檢測(cè)傳感器 765     

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本實(shí)用新型提出一種用于精密播種機(jī)排種器性能檢測(cè)的電容式精密排種器性能檢測(cè)傳感器，由保護(hù)層、電容極板、基底、測(cè)試電路和護(hù)殼組成；兩個(gè)所述的電容極板設(shè)置在基底的上表面上，兩極板形狀呈E形，按極板開口相對(duì)、互相嵌入方式布置在同一平面上，與所述兩個(gè)電容極板電聯(lián)接的測(cè)試電路設(shè)置在基底的下表面上，所述的保護(hù)層為噴涂或壓制在電容極板上表面的超高分子聚乙烯(UHMWPE)膜。該傳感器具有維護(hù)簡(jiǎn)便、抗污染，能夠?qū)崿F(xiàn)非接觸測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)，克服了目前光電法排種性能檢測(cè)易受灰塵影響的缺點(diǎn)，提高了排種性能檢測(cè)穩(wěn)定性和可靠性。

汽車駐車手柄性能檢測(cè)方法及裝置 760     

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本發(fā)明涉及一種汽車駐車手柄性能檢測(cè)方法及裝置，屬于汽車零件性能檢測(cè)及機(jī)電控制技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。目前在國內(nèi)外針對(duì)汽車駐車手柄性能檢測(cè)還沒有比較完善試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，大部分試驗(yàn)機(jī)構(gòu)存在著測(cè)試項(xiàng)目少、檢驗(yàn)不規(guī)范、控制精度低、系統(tǒng)穩(wěn)定性差、自動(dòng)化程度不高等缺陷，不能滿足試驗(yàn)的各項(xiàng)要求。為滿足國內(nèi)汽車生產(chǎn)技術(shù)的要求，本發(fā)明是一種汽車駐車手柄性能檢測(cè)的方法及裝置，其克服了現(xiàn)有汽車駐車手柄性能檢驗(yàn)技術(shù)中加載不穩(wěn)定、控制精度低、檢驗(yàn)不規(guī)范、控制難度大、受環(huán)境影響嚴(yán)重等無法滿足汽車駐車手柄疲勞強(qiáng)度檢驗(yàn)技術(shù)要求的缺點(diǎn)，本發(fā)明之汽車駐車手柄性能檢測(cè)方法及裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢驗(yàn)規(guī)范、成本低等特點(diǎn)。

一種集成式可移動(dòng)圓盤式刀庫及機(jī)械手綜合性能檢測(cè)裝置 799     

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本實(shí)用新型公開了一種集成式可移動(dòng)圓盤式刀庫及機(jī)械手綜合性能檢測(cè)裝置，包括移動(dòng)式車體、控制系統(tǒng)、檢測(cè)器件、顯示及存儲(chǔ)系統(tǒng)；顯示及存儲(chǔ)系統(tǒng)包括工控機(jī)和外部顯示及通訊設(shè)備，檢測(cè)器件包括刀庫綜合性能檢測(cè)器件、機(jī)械手綜合性能檢測(cè)器件、24V直流穩(wěn)壓電源和數(shù)據(jù)采集卡，各性能測(cè)試傳感器的信號(hào)輸出接口與數(shù)據(jù)采集卡的輸入端相連；控制系統(tǒng)包括機(jī)械手性能檢測(cè)按鈕控制區(qū)、測(cè)試裝置電源控制區(qū)、刀庫性能檢測(cè)按鈕控制區(qū)、接線端子、中間繼電器，用于控制機(jī)械手綜合性能檢測(cè)器件和刀庫綜合性能檢測(cè)器件各傳感器的信號(hào)通斷。本實(shí)用新型能夠?qū)?shù)控機(jī)床刀庫和機(jī)械手的電機(jī)電流、電壓、溫度、機(jī)械手振動(dòng)等性能進(jìn)行檢測(cè)。

汽車智能化綜合性能檢測(cè)系統(tǒng) 735     

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本發(fā)明公開了一種汽車智能化綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)，由汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備、汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的檢定設(shè)備和汽車綜合性能測(cè)控系統(tǒng)組成，汽車綜合性能測(cè)控系統(tǒng)與汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備相連接，汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的檢定設(shè)備分別與汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備和汽車綜合性能測(cè)控系統(tǒng)連接用于汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備和汽車綜合性能測(cè)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)和校準(zhǔn)，汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備由汽車綜合性能固定檢測(cè)設(shè)備和汽車綜合性能車載檢測(cè)設(shè)備組成，有益效果：實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、安全性、操縱穩(wěn)定性、車輪定位以及尾氣排放等性能的自動(dòng)化檢測(cè)。

化工礦產(chǎn)有色金屬的檢測(cè)機(jī)構(gòu) 7563     

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本發(fā)明提供化工礦產(chǎn)有色金屬的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，旨在解決有色金屬檢測(cè)設(shè)備通常在檢測(cè)過程中會(huì)出現(xiàn)漏測(cè)的情況，需要進(jìn)行二次檢測(cè)，降低了工作效率，且檢測(cè)時(shí)由于有色金屬與非有色金屬的形狀各不相同，在分選時(shí)容易出現(xiàn)誤測(cè)情況的問題。

化工礦產(chǎn)有色金屬的檢測(cè)機(jī)構(gòu) 2045     

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化工礦產(chǎn)有色金屬的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括裝置外殼(1)，所述裝置外殼(1)的頂部設(shè)置有進(jìn)料斗(2)，所述進(jìn)料斗(2)的內(nèi)部設(shè)置有延伸至其外部的抖動(dòng)進(jìn)料機(jī)構(gòu)(3)，所述進(jìn)料斗(2)的底部開設(shè)有與所述裝置外殼(1)相互連通的下料口(4)，所述裝置外殼(1)內(nèi)腔的頂部且位于所述下料口(4)的下方傾斜設(shè)置有出料板(5)