基于帶寬感知的故障節(jié)點(diǎn)快速修復(fù)方法 834     

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本發(fā)明公開了一種基于帶寬感知的故障節(jié)點(diǎn)快速修復(fù)方法，通過獲取原始數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼操作；設(shè)置源點(diǎn)服務(wù)器，由源點(diǎn)服務(wù)器向相鄰服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)包確認(rèn)服務(wù)器間鏈路實(shí)時(shí)帶寬；源點(diǎn)服務(wù)器根據(jù)連通服務(wù)器反饋的實(shí)時(shí)帶寬情況，構(gòu)建部署數(shù)據(jù)傳輸鏈路；進(jìn)行部署預(yù)檢測，為失效節(jié)點(diǎn)構(gòu)建糾刪碼修復(fù)網(wǎng)絡(luò)；將存儲(chǔ)失效數(shù)據(jù)塊的服務(wù)器設(shè)置為失效服務(wù)器，根據(jù)源點(diǎn)服務(wù)器反饋實(shí)時(shí)帶寬情況，進(jìn)行修復(fù)預(yù)檢測，對(duì)糾刪碼修復(fù)任務(wù)分布情況進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明通過動(dòng)態(tài)選擇具有最優(yōu)帶寬的服務(wù)器參與糾刪碼的部署和修復(fù)任務(wù)，能夠保證整個(gè)存儲(chǔ)系統(tǒng)的負(fù)載均衡，并使得糾刪碼的部署和修復(fù)效率得到有效提高，進(jìn)而提高了系統(tǒng)的可用性和可靠性。

配電盒及作業(yè)機(jī)械 788     

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本實(shí)用新型提供一種配電盒及作業(yè)機(jī)械，配電盒包括盒體、配電電路、導(dǎo)線組件和測試接口組件；配電電路和導(dǎo)線組件均設(shè)置于盒體內(nèi)部，所述測試接口組件設(shè)置于所述盒體外部；配電電路的輸入端與電源相連，配電電路的輸出端連接不同用電設(shè)備，每個(gè)用電設(shè)備和配電電路均包括對(duì)應(yīng)的測試點(diǎn)；導(dǎo)線組件中每根導(dǎo)線的一端分別與對(duì)應(yīng)的測試點(diǎn)相連，每根導(dǎo)線的另一端分別與測試接口組件中對(duì)應(yīng)的測試接口相連，每個(gè)測試接口均用于進(jìn)行絕緣失效位置的定位檢測，從而使得無需拆開檢修蓋即可通過不同的測試接口完成對(duì)不同的用電設(shè)備及配電電路的絕緣電阻檢測，定位出具體的絕緣失效位置，有效地提高了故障定位效率。

基于云計(jì)算環(huán)境的分布并行Skyline查詢方法 731     

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本發(fā)明公開了一種基于云計(jì)算環(huán)境的分布并行Skyline查詢方法,目的是有效控制節(jié)點(diǎn)失效對(duì)分布并行Skyline查詢處理過程的影響。技術(shù)方案是先構(gòu)建由一個(gè)門戶節(jié)點(diǎn)和N個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)組成的云計(jì)算環(huán)境,門戶節(jié)點(diǎn)上安裝有任務(wù)管理程序和結(jié)果回收程序,計(jì)算節(jié)點(diǎn)上安裝有查詢處理程序和故障處理程序;門戶節(jié)點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)管理程序,向各計(jì)算節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)Skyline查詢請(qǐng)求;各計(jì)算節(jié)點(diǎn)執(zhí)行查詢處理程序,并行進(jìn)行Skyline查詢處理;各計(jì)算節(jié)點(diǎn)執(zhí)行故障處理程序,定期對(duì)鄰居節(jié)點(diǎn)進(jìn)行故障檢測,進(jìn)行故障修復(fù);門戶節(jié)點(diǎn)執(zhí)行結(jié)果回收程序收集所有計(jì)算節(jié)點(diǎn)的Skyline集合,將其匯總返回給用戶。采用本發(fā)明可有效控制節(jié)點(diǎn)失效對(duì)分布并行Skyline查詢處理過程的影響,保證Skyline查詢處理的高效性和可靠性、正確性。

凝結(jié)水精處理前置過濾器濾芯運(yùn)行壽命評(píng)估裝置及方法 1193     

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本發(fā)明專利公開了一種凝結(jié)水精處理前置過濾器濾芯運(yùn)行壽命評(píng)估裝置及方法，過濾器濾芯運(yùn)行壽命評(píng)估裝置包括流量計(jì)（1）、溫度傳感器（2）、壓力表一（3）、壓力表二（4）、信號(hào)轉(zhuǎn)換器（5）、單片機(jī)（6）、顯示控制器（7）、顯示器（8）、計(jì)算機(jī)（9）、打印機(jī)（10），所述流量計(jì)（1）、溫度傳感器（2）、壓力表一（3）、壓力表二（4）與信號(hào)轉(zhuǎn)換器（5）相連，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器（5）與單片機(jī)（6）相連，所述單片機(jī)（6）與顯示控制器（7）和計(jì)算機(jī)（9）相連，所述顯示控制器（7）與顯示器（8）相連，所述計(jì)算機(jī)（9）與打印機(jī)（10）連接，所述前置過濾器濾芯運(yùn)行壽命評(píng)估是采用對(duì)壓降和流量進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并與設(shè)定參數(shù)進(jìn)行比對(duì)分析的方法完成濾芯壽命評(píng)估，采用本發(fā)明專利能夠較為準(zhǔn)確的對(duì)凝結(jié)水精處理前置過濾器濾芯進(jìn)行壽命評(píng)估并能夠?qū)V芯失效原因提供分析依據(jù)。

掘進(jìn)裝備刀具信息管理系統(tǒng) 825     

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本發(fā)明公開了一種掘進(jìn)裝備刀具信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括掘進(jìn)工程信息管理模塊、地質(zhì)參數(shù)管理模塊、掘進(jìn)參數(shù)管理模塊、刀具失效數(shù)據(jù)管理模塊、刀具庫存信息管理模塊、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析管理模塊。所述的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析管理模塊與其它各模塊相互連接。該系統(tǒng)可以使用戶動(dòng)態(tài)管理相關(guān)工程整個(gè)施工期間的刀具信息，其中由用戶直接輸入的模塊有施工項(xiàng)目信息管理模塊、地質(zhì)參數(shù)管理模塊，掘進(jìn)參數(shù)管理模塊、刀具失效數(shù)據(jù)管理模塊、刀具庫存信息管理模塊，而數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析管理模塊是對(duì)上面五個(gè)模塊中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，能夠?qū)崿F(xiàn)刀具訂單、庫存、使用信息、刀具報(bào)廢全過程信息管理并能對(duì)相關(guān)工程提供設(shè)計(jì)使用依據(jù)。利用該發(fā)明能夠提高掘進(jìn)裝備刀具的管理效率。

電池替換裝置、電池模組以及電池替換方法 782     

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本發(fā)明涉及電池管理領(lǐng)域，并公開了一種電池替換裝置、電池模組以及電池替換方法，該電池替換裝置應(yīng)用在電池模組中，該電池模組至少包括失效電池和未失效電池，該電池替換裝置包括：第一電路和第二電路，其中，第一電路和第二電路之間無導(dǎo)線連接；第一電路與電池模組中任意未失效電池連接，用于接收所連接的未失效電池提供的第一電壓信號(hào)，并將第一電壓信號(hào)通過無導(dǎo)線連接下的預(yù)設(shè)方式轉(zhuǎn)換成第二電路中的第二電壓信號(hào)；第二電路，連接于電池管理系統(tǒng)中用于檢測失效電池的電壓檢測電路，用于將第二電壓信號(hào)提供給電池管理系統(tǒng)。如此，使得電池管理系統(tǒng)能夠檢測到電壓信號(hào)，從而使得整個(gè)電池模組不會(huì)因?yàn)槭щ姵氐拇嬖诙鴪?bào)廢，節(jié)省了成本。

用于機(jī)械設(shè)備的急停信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)及其工程機(jī)械 771     

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本發(fā)明公開一種用于機(jī)械設(shè)備的急停信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng),包括控制CPU,其接收來自該機(jī)械設(shè)備各個(gè)位置的各種急停檢測信息,并在獲得急停檢測信息后,進(jìn)行急停處理;控制CPU正常時(shí),每隔清零信號(hào)間隔時(shí)間S輸出清零信號(hào);第一計(jì)時(shí)單元,該單元計(jì)時(shí)時(shí)間設(shè)置為計(jì)時(shí)極限時(shí)間T,在計(jì)時(shí)到達(dá)后,通過其輸出端產(chǎn)生CPU失效信號(hào),該第一計(jì)時(shí)單元的清零端連接所述控制CPU的清零信號(hào)輸出端;急停信號(hào)產(chǎn)生單元,接收所述控制CPU輸出的急停信號(hào),以及第一計(jì)時(shí)單元輸出的CPU失效信號(hào),接收到其中任何一個(gè)信號(hào)即輸出急停信號(hào)。所述清零信號(hào)間隔時(shí)間S短于所述計(jì)時(shí)極限時(shí)間T。本發(fā)明可及時(shí)偵知控制CPU是否正常運(yùn)行,并及時(shí)處理。

推力桿預(yù)警裝置及起重設(shè)備 1011     

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本實(shí)用新型提供了一種推力桿預(yù)警裝置及起重設(shè)備，所述推力桿預(yù)警裝置包括推力桿機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)和報(bào)警機(jī)構(gòu)，所述推力桿機(jī)構(gòu)包括下推力桿和下推力桿支座，所述檢測機(jī)構(gòu)與所述報(bào)警機(jī)構(gòu)電連接，所述檢測機(jī)構(gòu)適于與起重設(shè)備的車橋和所述下推力桿支座連接，并用于檢測所述下推力桿是否發(fā)生失效，所述報(bào)警機(jī)構(gòu)用于在所述檢測機(jī)構(gòu)檢測到所述下推力桿發(fā)生失效時(shí)發(fā)出報(bào)警。本實(shí)用新型的推力桿預(yù)警裝置通過設(shè)置檢測機(jī)構(gòu)來檢測起重設(shè)備在行駛或作業(yè)過程中，其下推力桿是否發(fā)生失效問題，并在檢測到下推力桿發(fā)生失效時(shí)通過報(bào)警機(jī)構(gòu)進(jìn)行報(bào)警，以提示起重設(shè)備的用戶，便于用戶及時(shí)采取停止作業(yè)或進(jìn)行維修等措施。

掘進(jìn)機(jī)主軸承的加速試驗(yàn)方法 1020     

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本發(fā)明提供了一種掘進(jìn)機(jī)主軸承的加速試驗(yàn)方法，包括：確定加速試驗(yàn)的條件為轉(zhuǎn)速與載荷，并確定主軸承加速試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速；基于監(jiān)測獲取的原始載荷數(shù)據(jù)，確定主軸承的載荷極大值，將其初選為預(yù)設(shè)試驗(yàn)載荷；分析在預(yù)設(shè)試驗(yàn)載荷下各滾道內(nèi)的最大接觸應(yīng)力σmaxi，并與對(duì)應(yīng)滾道內(nèi)的許用接觸應(yīng)力σi進(jìn)行對(duì)比；若σmaxi＜σi，則將預(yù)設(shè)試驗(yàn)載荷作為實(shí)際試驗(yàn)載荷；若σmaxi≥σi，則將預(yù)設(shè)試驗(yàn)載荷乘以調(diào)整系數(shù)后重新對(duì)比；根據(jù)加速試驗(yàn)載荷條件下的主軸承損傷與實(shí)際工況下的主軸承損傷相等的原則，確定主軸承的加速試驗(yàn)時(shí)間；在確定的加速試驗(yàn)時(shí)間和實(shí)際試驗(yàn)載荷下對(duì)主軸承進(jìn)行加速試驗(yàn)，判斷主軸承的可靠性。該方法在不改變失效機(jī)理的前提下加快主軸承試驗(yàn)進(jìn)程，縮短試驗(yàn)時(shí)間。

二維隨機(jī)載荷作用下疲勞壽命的計(jì)算方法 1000     

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本發(fā)明公開了一種二維隨機(jī)載荷作用下疲勞壽命的計(jì)算方法，實(shí)施步驟包括：通過對(duì)目標(biāo)材料進(jìn)行試驗(yàn)采集載荷譜數(shù)據(jù)經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析得到載荷譜數(shù)據(jù)的幅值、均值兩者各自的分布特性及概率密度函數(shù)；推算出載荷譜數(shù)據(jù)的當(dāng)量載荷的概率密度函數(shù)；利用隨機(jī)載荷作用下的Miner定則和三參數(shù)經(jīng)驗(yàn)公式得出二維隨機(jī)載荷作用下的累積疲勞損傷計(jì)算模型；根據(jù)累積疲勞損傷計(jì)算模型反求累積疲勞損傷等于1時(shí)的疲勞壽命計(jì)算模型；根據(jù)疲勞壽命計(jì)算模型求得目標(biāo)材料在二維隨機(jī)載荷作用下的疲勞壽命。本發(fā)明能夠在零件設(shè)計(jì)的前期快速地、更準(zhǔn)確地對(duì)疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測，為零件的耐久性設(shè)計(jì)提供前期參考，降低零部件在開發(fā)過程中的失效風(fēng)險(xiǎn)，從而縮短零部件的開發(fā)周期。

準(zhǔn)雙曲面齒輪的滑動(dòng)率優(yōu)化方法 745     

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本發(fā)明提供了一種準(zhǔn)雙曲面齒輪的滑動(dòng)率優(yōu)化方法，包括：獲得準(zhǔn)雙曲面齒輪副的幾何參數(shù)，依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)獲得優(yōu)化變量的范圍值，再取特定值；獲得加工參數(shù)；通過齒面接觸分析檢查齒輪副接觸情況；計(jì)算小輪齒面滑動(dòng)率，在經(jīng)驗(yàn)范圍內(nèi)改變優(yōu)化變量的取值，直至小輪齒面滑動(dòng)率最小；比較不同刀盤半徑下小輪齒面滑動(dòng)率的最小值，當(dāng)其最小時(shí)的刀盤半徑以及優(yōu)化變量為優(yōu)化設(shè)計(jì)后的值。本發(fā)明能夠使小輪齒面滑動(dòng)率大幅下降，從而顯著降低小輪的磨損，提高整個(gè)齒輪副的壽命；另外，小輪滑動(dòng)率降低，齒面相互嚙合產(chǎn)生的摩擦熱降低，從而降低齒面點(diǎn)蝕失效風(fēng)險(xiǎn)，提高齒輪副的傳動(dòng)效率。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)壽命及能量空洞計(jì)算方法 767     

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本發(fā)明基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)壽命及能量空洞計(jì)算方法，所有傳感器節(jié)點(diǎn)隨機(jī)部署在sink節(jié)點(diǎn)的周圍，并周期性將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過多跳方式發(fā)送到sink節(jié)點(diǎn)。本發(fā)明公開了一種無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)壽命及能量空洞計(jì)算方法，它涉及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域。此計(jì)算方法包括，1、從理論上得到了網(wǎng)絡(luò)從開始運(yùn)行，然后第一個(gè)節(jié)點(diǎn)死亡，死亡節(jié)點(diǎn)不斷增多，再到網(wǎng)絡(luò)失效的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)生命周期中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)承擔(dān)的數(shù)據(jù)量、能量消耗、與生存壽命的計(jì)算方法，并給出了計(jì)算結(jié)果；2、從空間上分析給出了網(wǎng)絡(luò)能量空洞空間位置與發(fā)展變化情況；3、依據(jù)理論分析結(jié)果，得到在最優(yōu)節(jié)點(diǎn)發(fā)射半徑r求解算法及任意網(wǎng)絡(luò)壽命的上界與能量空洞邊界計(jì)算方法。

直升機(jī)尾傳動(dòng)軸被擊穿后剩余承載能力評(píng)估方法 858     

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本申請(qǐng)公開了一種直升機(jī)尾傳動(dòng)軸被擊穿后剩余承載能力評(píng)估方法，該方法包括：步驟1，采用侵徹動(dòng)力學(xué)，對(duì)被小物體擊穿后的尾傳動(dòng)軸進(jìn)行侵徹動(dòng)力學(xué)分析，建立侵徹?扭轉(zhuǎn)屈曲一體化模型；步驟2，采用有限元線性特征值分析方法，對(duì)侵徹?扭轉(zhuǎn)屈曲一體化模型進(jìn)行臨界扭轉(zhuǎn)屈曲分析，計(jì)算尾傳動(dòng)軸的一階失穩(wěn)模態(tài)；步驟3，將一階失穩(wěn)模態(tài)乘以比例系數(shù)，采用非線性后屈曲分析方法，將尾傳動(dòng)軸兩端面上的節(jié)點(diǎn)分別與兩端面的圓心耦合綁定，并在尾傳動(dòng)軸的自由端的圓心上施加位移載荷，計(jì)算載荷?位移曲線，將載荷?位移曲線中峰值對(duì)應(yīng)的載荷記作尾傳動(dòng)軸的預(yù)測失效載荷。通過本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，提高了直升機(jī)尾傳動(dòng)軸擊穿后失效載荷評(píng)估的準(zhǔn)確性。

絕緣油品質(zhì)管理方法 1043     

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本發(fā)明介紹了一種絕緣油品質(zhì)管理方法，該方法為下述步驟：(1)信息錄入：①按設(shè)備臺(tái)號(hào)以及試驗(yàn)時(shí)間之順序，將單個(gè)委托管理充油電氣設(shè)備的信息錄入絕緣油品質(zhì)管理數(shù)據(jù)庫；②進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室離線品質(zhì)試驗(yàn)或現(xiàn)場在線監(jiān)測品質(zhì)試驗(yàn)；③將步驟②所獲試驗(yàn)結(jié)果錄入上述絕緣油品質(zhì)管理數(shù)據(jù)庫；(2)比較分析；(3)綜合診斷。使用本方法管理絕緣油品質(zhì)既包括對(duì)絕緣油油中溶解氣體的管理也包括對(duì)絕緣油油質(zhì)的管理，能識(shí)別、預(yù)警與處理絕緣油品質(zhì)的潛在故障，提出診斷意見，更有效地預(yù)防絕緣失效事故的發(fā)生，特別適宜于對(duì)智能化變電站在線狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)測得的大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

核電裝備的系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法 809     

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本發(fā)明屬于系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種核電裝備的系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法，首先，根據(jù)核電裝備的功能結(jié)構(gòu)分解及相關(guān)故障信息來對(duì)裝備進(jìn)行故障模式及其影響分析；基于故障樹分析方法建立裝備的故障樹模型；然后，建立裝備的可靠度預(yù)計(jì)與分配模型；建立考慮共因失效的可靠度分析模型；在前面分析的基礎(chǔ)之上，考慮服役期間的維修因素后，建立基于可靠度的維修策略分析模型，來制定定期檢維護(hù)策略；最后，基于人因工程仿真平臺(tái)，建立裝備檢維護(hù)仿真模擬模型，來分析具體的檢維護(hù)過程；通過本發(fā)明建立的模型能夠?yàn)閷?shí)際核電裝備設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維修規(guī)劃等方面提供重要參考與指導(dǎo)。

預(yù)應(yīng)變加筋試驗(yàn)中預(yù)應(yīng)變筋材總變形測量方法 858     

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本發(fā)明公開了一種預(yù)應(yīng)變加筋試驗(yàn)中預(yù)應(yīng)變筋材總變形測量方法，預(yù)應(yīng)變筋材總變形εi計(jì)算公式為：εi=Δε′i+Δεci+Δε′ri，Δε′i為預(yù)應(yīng)變筋材初始預(yù)應(yīng)變，Δεci為土體自身壓縮引起的預(yù)應(yīng)變筋材的附加應(yīng)變，Δε′ri為筋材蠕變率。本發(fā)明的公式考慮了工程實(shí)際情況，可以準(zhǔn)確可靠地估計(jì)預(yù)應(yīng)變筋材總變形，保證對(duì)筋材進(jìn)行張拉時(shí)筋材的初始變形適度，避免了因路堤的沉降變形所引起的筋材附加變形過大，從而有效的防止了筋材因總變形超過其容許應(yīng)變而導(dǎo)致斷裂失效，能科學(xué)地預(yù)防和減少高陡邊坡大滑移等環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

測試金屬材料疲勞極限的方法以及裝置 1076     

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本公開涉及一種測試金屬材料疲勞極限的方法以及裝置，該方法包括：在確定金屬材料試樣與疲勞試驗(yàn)機(jī)發(fā)生共振時(shí)，獲取所述疲勞試驗(yàn)機(jī)在預(yù)設(shè)周期內(nèi)按照預(yù)設(shè)頻率加載的應(yīng)力的第一應(yīng)力幅值；獲取在到達(dá)所述預(yù)設(shè)周期的預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)所述金屬材料試樣表面的第一溫升值；根據(jù)所述第一應(yīng)力幅值和所述第一溫升值循環(huán)執(zhí)行參數(shù)獲取步驟，直至所述金屬材料試樣發(fā)生疲勞失效，得到應(yīng)力幅值集和溫升值集；根據(jù)所述應(yīng)力幅值集和所述溫升值集確定所述金屬材料的疲勞極限，只需一個(gè)金屬材料試樣即可得到該金屬材料的疲勞極限，節(jié)約了成本。

旋挖鉆機(jī)執(zhí)行元件工作壽命監(jiān)測系統(tǒng) 879     

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本發(fā)明公開了一種旋挖鉆機(jī)執(zhí)行元件工作壽命監(jiān)測系統(tǒng)，包括操作模塊、梭閥組壓力開關(guān)模塊、電氣控制器、顯示屏、GPS模塊和遠(yuǎn)程監(jiān)控端，操作模塊和電氣控制器分別與梭閥組壓力開關(guān)模塊相連接，顯示屏與電氣控制器相連接，電氣控制器通過GPS模塊與遠(yuǎn)程監(jiān)控端通訊。本發(fā)明的旋挖鉆機(jī)執(zhí)行元件工作壽命監(jiān)測系統(tǒng)，能科學(xué)準(zhǔn)確地計(jì)算各執(zhí)行元件的實(shí)際累積工作時(shí)間，讓各執(zhí)行元件的實(shí)際工作時(shí)間一目了然，有效解決了客戶、主機(jī)廠家與配套供應(yīng)商之間相關(guān)責(zé)任歸屬問題；同時(shí)，對(duì)保質(zhì)期內(nèi)更換的執(zhí)行元件重新累積計(jì)時(shí)并附被更換件的失效原因，為產(chǎn)品本身質(zhì)量的提升提供了原始依據(jù)，同時(shí)也對(duì)外購件供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的好壞提供最直接的數(shù)據(jù)說明。

基于耗散能的變幅疲勞壽命預(yù)測方法 889     

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本發(fā)明公開了一種基于耗散能的變幅疲勞壽命預(yù)測方法，包括步驟：確定變幅疲勞載荷譜的各級(jí)載荷及各級(jí)載荷下的循環(huán)次數(shù)；對(duì)材料試樣進(jìn)行載荷幅值逐步增加的疲勞試驗(yàn)，直至材料試樣發(fā)生疲勞失效，在每一步載荷恒幅加載疲勞試驗(yàn)過程中，對(duì)材料試樣表面進(jìn)行溫度采集，直至材料試樣停止加載且表面溫度降至室溫，停止溫度采集；基于采集的溫度數(shù)據(jù)，確定變幅疲勞載荷譜中每一級(jí)載荷對(duì)應(yīng)的每循環(huán)耗散能和能量容限；針對(duì)給定的變幅疲勞載荷，建立基于耗散能和能量容限的非線性損傷累積模型；基于該損傷累積模型，最終可計(jì)算材料的變幅疲勞壽命；采用固有耗散能作為變幅疲勞模型損傷參量具有考慮損傷機(jī)理、壽命預(yù)測精度高、耗散能易于獲取的優(yōu)點(diǎn)。

橋梁支座智能監(jiān)測裝置 1030     

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本實(shí)用新型公開了一種橋梁支座智能監(jiān)測裝置，包括卡設(shè)于支座外的承載件，所述承載件上固設(shè)電源模塊、振動(dòng)傳感器、NFC模塊、天線、存儲(chǔ)模塊、第一比較器和無線通訊模塊，所述振動(dòng)傳感器、存儲(chǔ)模塊、第一比較器和無線通訊模塊均與電源模塊電連接，振動(dòng)傳感器通過存儲(chǔ)模塊與無線通訊模塊的輸入端電連接，NFC模塊與無線通訊模塊的輸入端電連接，振動(dòng)傳感器的輸出端還通過第一比較器與無線通訊模塊的輸入端電連接，無線通訊模塊的輸出端通過天線與遠(yuǎn)程終端設(shè)備電連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，能夠監(jiān)測支座的實(shí)時(shí)振動(dòng)情況，進(jìn)而監(jiān)測到支座是否失效，從而及時(shí)更換支座，工作可靠性高，消除了安全隱患，延長了橋梁的使用壽命。

爆破器材運(yùn)輸監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)及方法 718     

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本發(fā)明公開了一種爆破器材運(yùn)輸監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)采用無人機(jī)對(duì)從爆破器材庫到爆破現(xiàn)場全程的礦山運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)估，以獲得道路安全評(píng)價(jià)指數(shù)，并在運(yùn)輸過程中對(duì)爆破器材所處環(huán)境的環(huán)境指標(biāo)數(shù)據(jù)和爆破器材的熱分解數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，最后對(duì)爆破器材的功能狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，通過從道路安全、環(huán)境安全和爆破器材自身安全等多個(gè)維度進(jìn)行安全性綜合評(píng)估，可以對(duì)爆破器材進(jìn)行全面、有效的監(jiān)控，并且在爆破器材運(yùn)輸過程中數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸全過程的自動(dòng)化、智能化監(jiān)控，一旦監(jiān)測到爆破器材的功能狀態(tài)不達(dá)標(biāo)時(shí)，可以馬上向監(jiān)控人員發(fā)出報(bào)警提醒，使監(jiān)控人員能及時(shí)、準(zhǔn)確地做出最優(yōu)對(duì)策，減少因爆破器材失效失控帶來的損失。

基于深度互學(xué)習(xí)和動(dòng)態(tài)特征構(gòu)建的軸承剩余使用壽命預(yù)測方法 710     

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本發(fā)明屬于軸承壽命預(yù)測領(lǐng)域，公開了基于深度互學(xué)習(xí)和動(dòng)態(tài)特征構(gòu)建的軸承剩余使用壽命預(yù)測方法，本發(fā)明中選用更穩(wěn)定的軸承特征RRMS，首先在第一階段運(yùn)用由DML改進(jìn)的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)提取特征，用來指示軸承的健康情況，當(dāng)軸承退化到50％時(shí)(輸出小于0.5)時(shí),通過長短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)對(duì)后50％進(jìn)行預(yù)測，最后，將這兩個(gè)階段的結(jié)果結(jié)合起來，得到軸承的壽命退化曲線，通過上述方法得到的模型輸出可以直接用于RUL的計(jì)算，該方法避免了對(duì)軸承失效閾值的選擇，在整個(gè)預(yù)測過程中，CNN和LSTM分別用于軸承退化的不同階段，最大限度地利用現(xiàn)有的全壽命數(shù)據(jù)和當(dāng)前的軸承歷史數(shù)據(jù)來提高模型的精度。

綜合光伏組件退化和壽命數(shù)據(jù)的剩余壽命擬合預(yù)測方法 1065     

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本發(fā)明屬于可靠性統(tǒng)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明公開了綜合光伏組件退化和壽命數(shù)據(jù)的剩余壽命擬合預(yù)測方法，先利用性能退化數(shù)據(jù)，估計(jì)退化過程模型參數(shù)初值，再估計(jì)壽命數(shù)據(jù)的失效概率并通過擬合計(jì)算剩余壽命的預(yù)測值。本發(fā)明通過上述步驟很好的解決了綜合利用性能退化數(shù)據(jù)和壽命數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的信息，預(yù)測光伏組件剩余壽命的問題，計(jì)算結(jié)果和計(jì)算過程的簡潔性都優(yōu)于現(xiàn)有方法。

油缸鎖死狀態(tài)監(jiān)測裝置、油缸和工程車輛 916     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種用于監(jiān)測油缸鎖死狀態(tài)的監(jiān)測裝置，該監(jiān)測裝置固定于油缸的缸體或缸蓋上，監(jiān)測裝置用于感測缸體相對(duì)活塞桿運(yùn)動(dòng)的信息，并基于運(yùn)動(dòng)的信息判斷油缸鎖死是否失效。本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種油缸及一種工程車輛。本實(shí)用新型實(shí)施例能夠有效監(jiān)測油缸的鎖死狀態(tài)，且易于安裝，結(jié)構(gòu)簡單，安裝后不會(huì)對(duì)油缸的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響。

用于在直齒輪干運(yùn)轉(zhuǎn)能力及應(yīng)急潤滑研究的測溫方法 1126     

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一種用于在直齒輪干運(yùn)轉(zhuǎn)能力及應(yīng)急潤滑研究的測溫方法，本發(fā)明涉及直齒輪傳動(dòng)嚙合面動(dòng)態(tài)測溫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于在研究直齒輪干運(yùn)轉(zhuǎn)能力及應(yīng)急潤滑措施性能的評(píng)估方法。根據(jù)Blok膠合理論，齒輪嚙合面最高溫度位置的溫度值，作為膠合失效的判據(jù)。直齒輪沿端面方向?qū)ΨQ分布，則最高溫度的位置位于齒輪端向?qū)ΨQ面與嚙合面的交線上。在齒輪一個(gè)端面加絕熱層，最高溫度值的位置偏移至齒輪端面與嚙合面的交線上，在齒輪端面沿該線布置熱電偶（阻），通過測量該線的溫度值及其溫度變化情況，研究齒輪干運(yùn)轉(zhuǎn)能力及應(yīng)急潤滑措施的性能。

基于q型威布爾分布的產(chǎn)品剩余壽命預(yù)測方法及系統(tǒng) 1156     

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本發(fā)明提供一種基于q型威布爾分布的產(chǎn)品剩余壽命預(yù)測方法及系統(tǒng),包括如下步驟：(1)估計(jì)各個(gè)樣本數(shù)據(jù)的失效概率；(2)基于輪廓誤差函數(shù)計(jì)算q型威布爾分布參數(shù)的點(diǎn)估計(jì)；(3)根據(jù)q型威布爾分布參數(shù)的點(diǎn)估計(jì)預(yù)測產(chǎn)品的剩余壽命。通過將q型威布爾分布的分布函數(shù)線性化，再根據(jù)分布擬合的思想定義誤差函數(shù)，進(jìn)一步化簡變量個(gè)數(shù)，將誤差函數(shù)降維為輪廓誤差函數(shù)，而后通過擬牛頓法求解無約束優(yōu)化模型，給出各個(gè)分布參數(shù)的點(diǎn)估計(jì)，最后結(jié)合產(chǎn)品剩余壽命的期望，得到產(chǎn)品剩余壽命的預(yù)測值。本發(fā)明通過上述步驟很好地解決了基于q型威布爾分布的產(chǎn)品剩余壽命預(yù)測問題，且步驟簡單，易于計(jì)算。本發(fā)明應(yīng)用于可靠性評(píng)估領(lǐng)域。

防排型分離探測器 1107     

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一種防排型分離探測器，結(jié)構(gòu)呈容器狀，由防排傳感器，移動(dòng)傳感器，單片機(jī)，安全保險(xiǎn)，外接附屬設(shè)備等組成。容器外殼內(nèi)遍布各種傳感器，可以感知拆卸等入侵措施產(chǎn)生的信息，外殼下有裝甲實(shí)體防護(hù)層，將單片機(jī)，移動(dòng)傳感器等裝置包在中間，這些無縫防排措施使探測器不能被任何措施排除失效，轉(zhuǎn)移，可靠地感知到探測器與目標(biāo)的分離。通過從外部輸入密碼指令使探測器改變工作狀態(tài)。探測器可連接自毀終端，報(bào)警終端等，產(chǎn)生不同的功能。

有向交互拓?fù)湎聼o速度測量的四旋翼編隊(duì)控制方法 790     

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本發(fā)明公開了一種有向交互拓?fù)湎聼o速度測量的四旋翼編隊(duì)控制方法，包括根據(jù)領(lǐng)航者?跟隨者架構(gòu)建立多四旋翼無人機(jī)系統(tǒng)模型；使用有向圖來描述領(lǐng)航者與跟隨者之間的交互拓?fù)洌换诙A濾波輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)了有向拓?fù)湎聼o需線速度的位置控制算法得到每個(gè)四旋翼的輸入推力；基于旋轉(zhuǎn)矩陣開發(fā)了無需角速度的幾何姿態(tài)控制器得到每個(gè)四旋翼的輸入力矩；根據(jù)每個(gè)四旋翼的輸入推力和每個(gè)四旋翼的輸入力矩控制有向交互拓?fù)湎聼o速度測量的四旋翼編隊(duì)。有效降低四旋翼無人機(jī)對(duì)通信資源的需求，并且消除了對(duì)四旋翼無人機(jī)的線/角速度測量的要求，降低了傳感器的成本，而且提高了傳感器失效時(shí)的可靠性，促進(jìn)了低成本四旋翼無人機(jī)編隊(duì)控制的可行性和魯棒性。

測溫裝置及其溢流保護(hù)介質(zhì)容器 1138     

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本實(shí)用新型公開了一種測溫裝置的溢流保護(hù)介質(zhì)容器，包括容器殼，容器殼內(nèi)部形成有容腔，容器殼上設(shè)置有內(nèi)端連通至容腔、外端連通至外界的推桿筒腔，推桿筒腔中設(shè)置有推桿，推桿的內(nèi)端的外周與推桿筒腔的壁面之間滑動(dòng)密封配合，容器殼上設(shè)置有內(nèi)端連通至容腔、外端連通至外界的溢流筒腔，溢流筒腔中設(shè)置有可沿溢流筒腔軸向移動(dòng)的溢流活塞，溢流活塞連接有使溢流活塞向內(nèi)移動(dòng)的溢流彈簧。溢流彈簧對(duì)溢流活塞施加一定的溢流壓力，溢流筒腔、溢流活塞、溢流彈簧組成一溢流結(jié)構(gòu)，當(dāng)測溫對(duì)象溫度超限而超過溢流壓力時(shí)，多余的測溫流體介質(zhì)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入溢流筒腔，不會(huì)流出至外界，防止介質(zhì)容器失效，保護(hù)溫度測量裝置。本實(shí)用新型還公開了一種測溫裝置。

測硫系統(tǒng) 846     

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本發(fā)明公開了一種測硫系統(tǒng)，包括燃燒管(3)及盛裝有高氯酸鎂干燥劑的干燥管組件(5)；還包括設(shè)置于燃燒管(3)與干燥管組件(5)之間的預(yù)除水裝置(4)；預(yù)除水裝置(4)包括nafion管(41)及罩設(shè)于nafion管(41)外部的殼體(42)，nafion管(41)連接于燃燒管(3)的出口端及干燥管組件(5)的進(jìn)氣端之間，殼體(42)具有排氣口及供干燥氣體進(jìn)入的進(jìn)氣口。本發(fā)明實(shí)施例提供的測硫系統(tǒng)，由于在預(yù)除水裝置內(nèi)使用nafion管，nafion材料僅實(shí)現(xiàn)通過外部干燥帶走其內(nèi)部水分的作用，進(jìn)而有效減少流入干燥管組件內(nèi)的水分，降低了干燥管組件內(nèi)高氯酸鎂干燥劑失效的頻率，從而節(jié)約了測試成本。