新能源減速器沖擊耐久試驗方法 1211     

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本發(fā)明公開了一種新能源減速器沖擊耐久試驗方法，計算機控制驅(qū)動電機啟動，通過電磁離合器控制減速器轉(zhuǎn)動；計算機通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實時采集轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器得到的輸入輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號，并根據(jù)采集到的轉(zhuǎn)速判斷是否達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速，若達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速將分離電磁離合器并停止驅(qū)動電機工作，再啟動制動器進(jìn)行制動模擬；如此反復(fù)直到完成規(guī)定試驗次數(shù)或齒輪失效，結(jié)束試驗。計算機實時記錄并顯示采集到的相關(guān)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)。本方法能夠模擬減速器起動、制動等實驗工況并在這些試驗工況下對減速器齒輪的沖擊耐久性進(jìn)行準(zhǔn)確測量，從而快速、準(zhǔn)確、低成本地獲取不同工況下的沖擊耐久實驗數(shù)據(jù)。

基于仿真模型車的駕駛模擬系統(tǒng) 1034     

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本發(fā)明公開了一種基于仿真模型車的駕駛模擬系統(tǒng)，包括近程控制器、仿真模型車和云端遠(yuǎn)程控制器，所述仿真模型車包括控制單元、通訊單元、感知單元和執(zhí)行單元，仿真模型車通過通訊單元可接收云端指令，實時監(jiān)控測試信息，解決試驗車改制困難、管理復(fù)雜、費用高的問題。近程控制器通過通訊單元下發(fā)控制指令給控制單元，再由控制單元控制執(zhí)行單元執(zhí)行相應(yīng)操作。實現(xiàn)了兩種方式控制仿真模型車，在其中一種控制方式失效時，可通過另一種控制方式控制仿真模型車執(zhí)行指令。同時，控制單元還能夠接收感知單元的各項數(shù)據(jù)，并將所采集信息傳遞到云端。

電梯防墜落保護(hù)裝置 1182     

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本實用新型涉及一種電梯防墜落保護(hù)裝置，包括第一支撐桿、第二支撐桿以及兩端分別與第一支撐桿和第二支撐桿中部相互鉸接的第三支撐桿，第一支撐桿、第二支撐桿的一端是伸入凹槽內(nèi)，并在凹槽內(nèi)與連接塊相互鉸接，第一支撐桿、第二支撐桿的另一端分別與測速輪、制動輪相互鉸接；所述的測速輪、制動輪分別包括一個旋轉(zhuǎn)阻尼器以及一個齒輪，其中旋轉(zhuǎn)阻尼器與齒輪之間通過花鍵相互連接。本實用新型所述的一種電梯防墜落保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)合理，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、安全可靠、不依賴外部電能等優(yōu)點，有效解決電梯防墜落裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、容易失效的問題。

質(zhì)量油耗儀 1077     

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一種涉及質(zhì)量流量測量的質(zhì)量油耗儀,其特點是:通過具有主油路通道的渦輪流量變送器兩端并聯(lián)一條支管油路,支管油路串聯(lián)有回流用齒輪泵和并聯(lián)有差壓傳感器的回流用渦輪流量變送器;該油耗儀通過裝在主油管路而適于二次儀表控制;該結(jié)構(gòu)的油耗儀量程比大,能測大管徑、慢流速、小流量工況下的流量,當(dāng)油耗儀失效時,不影響耗油設(shè)備的正常供油。

運載火箭用數(shù)據(jù)采集方法、系統(tǒng)、終端設(shè)備及介質(zhì) 1050     

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本申請公開了一種運載火箭用數(shù)據(jù)采集方法、系統(tǒng)、終端設(shè)備和存儲介質(zhì)，方法包括以下步驟：同時給各數(shù)據(jù)采集設(shè)備提供時鐘信號并供電；以設(shè)定時間間隔向各數(shù)據(jù)采集設(shè)備發(fā)出數(shù)據(jù)同步信號，每個數(shù)據(jù)采集設(shè)備對應(yīng)火箭的各級設(shè)備艙設(shè)置；接收各數(shù)據(jù)采集設(shè)備響應(yīng)于數(shù)據(jù)同步信號發(fā)送的數(shù)據(jù)包；將數(shù)據(jù)包內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行遙測編幀后發(fā)送至調(diào)制和發(fā)射設(shè)備。本申請使得箭上電纜網(wǎng)簡化，降低了電纜網(wǎng)布設(shè)的復(fù)雜性；各級傳感器分別由本級相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行供電，各對外供電輸出與內(nèi)部供電輸出及供電輸入隔離，本級的傳感器故障不會導(dǎo)致所有傳感器測量失效；同一數(shù)據(jù)采集設(shè)備的供電輸出間隔離，可以迅速定位故障傳感器，縮短了問題排查時間。

云虛擬機遷移方法、裝置和系統(tǒng) 909     

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本發(fā)明公開了一種云虛擬機遷移方法，屬于云計算領(lǐng)域，本發(fā)明旨在動態(tài)的跟蹤云計算系統(tǒng)各個主機的運行時負(fù)載變化和其可靠性表現(xiàn)，然后自適應(yīng)的決定控制的時機，并在主機間進(jìn)行虛擬機進(jìn)程的遷移，對系統(tǒng)負(fù)載和可靠性的變化做出及時的響應(yīng)，從而改善系統(tǒng)的負(fù)載平衡度和提高任務(wù)可靠性。本發(fā)明充分考慮了云系統(tǒng)負(fù)載的動態(tài)波動性，通過跟蹤其趨勢預(yù)測系統(tǒng)未來的趨勢變化，并提前進(jìn)行VM遷移以改善負(fù)載平衡性，本發(fā)明將PM的失效可能性納入負(fù)載平衡的考慮，使VM遷移策略能兼顧性能和任務(wù)可靠性，同時本發(fā)明根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)動態(tài)的計算可變的控制間隔時間，避免了“控制過密”和“控制過疏”兩個極端。

農(nóng)用污水管道沉淀物收集排除裝置 1216     

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一種農(nóng)用污水管道沉淀物收集排除裝置,包括三通管,所述三通管的主管兩端分別與輸入管道和輸出管道連接,其特征在于:該排污裝置還包括蓄污室,所述蓄污室與所述三通管的側(cè)管連接,且內(nèi)設(shè)網(wǎng)罩,所述三通管主管橫截面直徑不小于輸入管道和輸出管道的橫截面直徑。本發(fā)明設(shè)有蓄污室和壓力表,同時在蓄污室內(nèi)設(shè)網(wǎng)罩,污水進(jìn)入本裝置后,流速迅速減緩,有利于厭氧菌落群中的菌絲體和其他污物的沉淀和收集,極大的提高了收集和排除污物的效果,且可以隨時監(jiān)測管道內(nèi)壓力變化,及時發(fā)現(xiàn)蓄污室是否盛滿污物并打開快速接口取出內(nèi)置網(wǎng)罩清理,即可實現(xiàn)排堵疏浚,防止因管道堵塞位置不清,處理不及時導(dǎo)致的設(shè)備失效停用。

防入侵安全監(jiān)控設(shè)備 1013     

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本發(fā)明提供一種防入侵安全監(jiān)控設(shè)備，包括脈沖電子圍欄系統(tǒng)、發(fā)射控制器、信息傳輸線纜和安全監(jiān)視終端，脈沖電子圍欄系統(tǒng)脈沖電子圍欄主機，與脈沖電子圍欄主機連接的前端探測圍欄，以及安裝于前端探測圍欄上的警示棒和GPS單元；發(fā)射控制器包括與脈沖電子圍欄主機連接的信號復(fù)用器，與信號復(fù)用器連接的智能處理控制器，以及與智能處理控制器連接的第一網(wǎng)絡(luò)端口和蜂鳴器；安全監(jiān)視終端包括微處理控制器，以及與微處理控制器連接的第二網(wǎng)絡(luò)端口、存儲器及監(jiān)視器，第一網(wǎng)絡(luò)端口與第二網(wǎng)絡(luò)端口通過信息傳輸線纜進(jìn)行信息數(shù)據(jù)交互。本發(fā)明可以減輕警務(wù)人員的巡視工作量，并能發(fā)出報警信號提醒工作人員注意修復(fù)，防止監(jiān)控失效的情況出現(xiàn)。

制動液性能評估方法及系統(tǒng)、車輛及計算機存儲介質(zhì) 1128     

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本申請?zhí)峁┮环N制動液性能評估方法，包括：構(gòu)建制動液使用時間和制動性能之間的特征映射關(guān)系；獲取當(dāng)前制動液的使用時間；以及以所述特征映射關(guān)系為參照，根據(jù)所述使用時間預(yù)測當(dāng)前制動液的剩余制動性能。采用本申請的制動液性能評估方法只需要在制動液的性能與其使用時間之間預(yù)先建立映射關(guān)系，即可通過后續(xù)記錄對應(yīng)制動液的使用時間來預(yù)測用戶當(dāng)前制動液的性能，在此基礎(chǔ)上，可為用戶做出相應(yīng)的提示，使用戶更直觀地了解到該制動液的剩余制動性能，使得用戶可以及時地更換制動液，防止因剎車油失效而影響車輛制動性能，提高日常行車安全性。此外，一種制動液性能評估系統(tǒng)、車輛及計算機存儲介質(zhì)也被一起提出。

無母線電壓傳感器的模塊化多電平整流器及其可控整流方法 1152     

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本發(fā)明涉及一種無母線電壓傳感器的模塊化多電平整流器及其可控整流方法，屬于電力電子技術(shù)領(lǐng)域。模塊化多電平變流器用作整流器時，移除輸出端直流電壓傳感器但同樣實現(xiàn)系統(tǒng)輸出電壓和輸入電流的高效閉環(huán)控制。該方法為：通過MMC?Rectifier的子模塊電容電壓值和預(yù)測算法得到直流母線電壓值，替代傳統(tǒng)用高壓直流電壓傳感器獲取直流母線電壓值；通過有功功率對應(yīng)電流分配在q軸電流和無功功率對應(yīng)電流分量分配在d軸電流，實現(xiàn)輸入有功功率和無功功率的解耦和閉環(huán)控制。本發(fā)明方法能夠減少傳感裝置使用，降低成本，同時在直流母線電壓傳感裝置失效時，能保證MMC?Rectifier正常工作，大幅增強系統(tǒng)可靠性，具有推廣應(yīng)用價值。

跟隨式冗余駐車制動方法、系統(tǒng)及車輛 1012     

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本發(fā)明公開了一種跟隨式冗余駐車制動方法、系統(tǒng)及車輛，包括EPB開關(guān)、第一ECU、第二ECU、第一駐車卡鉗和第二駐車卡鉗，所述第一ECU、第二ECU分別與EPB開關(guān)連接，所述第一駐車卡鉗與第一ECU連接，所述第二駐車卡鉗與第二ECU連接，第一ECU與第二ECU連接；所述第一ECU根據(jù)EPB開關(guān)發(fā)出的駐車/解除駐車請求控制第一駐車卡鉗動作，所述第二ECU對第一駐車卡鉗的控制電壓/電流進(jìn)行測量，并以測量值作為控制目標(biāo)控制第二駐車卡鉗跟隨動作。本發(fā)明能夠保證在電源未失效的前提下兩個駐車卡鉗不會同時失去控制,且能夠?qū)崿F(xiàn)卡鉗峰值電流/電壓的錯峰。

SoC系統(tǒng)鏡像自動修復(fù)電路及方法 1171     

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本發(fā)明公開了一種SoC系統(tǒng)鏡像自動修復(fù)電路及方法，該方法包括：在第一存儲裝置正常狀態(tài)下，啟動SoC芯片；當(dāng)?shù)谝淮鎯ρb置發(fā)生故障后，恢復(fù)管理模塊則判斷是否需要進(jìn)行鏡像修復(fù)；若恢復(fù)管理模塊判斷需要進(jìn)行鏡像修復(fù)，則對第一存儲裝置進(jìn)行系統(tǒng)鏡像修復(fù)；否則，無需進(jìn)行系統(tǒng)鏡像修復(fù)；測試SoC系統(tǒng)鏡像自動修復(fù)電路是否恢復(fù)正常狀態(tài)。本發(fā)明在SoC系統(tǒng)的存儲裝置發(fā)生故障導(dǎo)致SoC無法正常啟動的情況下，可自動探測到SoC系統(tǒng)的失效狀態(tài)，可對SoC產(chǎn)品的存儲裝置進(jìn)行自動修復(fù)，降低了產(chǎn)品運維的工作量。減少了SoC系統(tǒng)的平均修復(fù)時間。

一體化多功能組合式新型稱重設(shè)備結(jié)構(gòu) 1124     

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本發(fā)明屬于無損測量測重技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種一體化多功能組合式新型稱重設(shè)備結(jié)構(gòu)。包括：壓力板和稱重機構(gòu)，壓力板安裝在稱重機構(gòu)上；稱重機構(gòu)用于稱重；壓力板包括抵壓接觸板、壓流袋和下接板；壓流袋一面安裝在抵壓接觸板的下方，且與抵壓接觸板固定連接；壓流袋另一面與下接板抵接；壓流袋中密封裝入有流體；下接板包括密封袋和底鋼板；密封袋與壓流袋抵接；且密封袋安裝在底鋼板中；密封袋采用柔性材料制成，且密封裝入有流體。該設(shè)備，一方面利用袋體的柔性特征，同時也利用了流體的特性，使壓力的力量使其產(chǎn)生變形，通過變形計算出車輛重量。該設(shè)計就有效的避免了機械接觸，使得其機械結(jié)構(gòu)失效，提高了使用壽命，適用于行業(yè)推廣。

模擬飽和電抗器絕緣電氣應(yīng)力的模塊化固態(tài)微秒脈沖發(fā)生器 964     

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本發(fā)明公開了一種模擬飽和電抗器絕緣電氣應(yīng)力的模塊化固態(tài)微秒脈沖發(fā)生器，主要包括控制電路、雙極性Marx電路系統(tǒng)和脈沖變壓器系統(tǒng)T。所述控制電路控制所述雙極性Marx電路系統(tǒng)中所有IGBT開關(guān)管的關(guān)斷。所述雙極性Marx電路系統(tǒng)將輸出電壓傳遞給所述脈沖變壓器系統(tǒng)T。所述脈沖變壓器系統(tǒng)T提高所述輸出電壓的幅值。本發(fā)明在前級Marx發(fā)生器滿足絕緣要求的情況下，可極大地實現(xiàn)輸出電壓倍增，同時能起到改善波形的作用。實測結(jié)果表明該發(fā)生器可以用于研究特高壓直流換流閥飽和電抗器環(huán)氧樹脂絕緣在工頻脈沖電壓作用下的絕緣失效機制。

基于數(shù)據(jù)模型的淺層滑坡易感性評估方法 1211     

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本發(fā)明涉及滑坡災(zāi)害預(yù)測領(lǐng)域，公開了一種基于數(shù)據(jù)模型的淺層滑坡易感性評估方法。本發(fā)明通過分別模擬破壞和滑動區(qū)域進(jìn)行了淺層滑坡易感性評估，使用邏輯回歸(LR)評估淺層滑動破壞，LR還具有允許對具有異常分布的變量進(jìn)行積分的優(yōu)勢。此外，LR對誘發(fā)因素的條件依賴性不敏感，這可能導(dǎo)致高估空間概率值。對于滑動評估，提出了一個簡單的CA模型。本發(fā)明的主要目的是構(gòu)建最終的淺滑坡敏感性圖，包括失效和跳動區(qū)域。最后，本發(fā)明旨在實現(xiàn)低成本方法與有限輸入數(shù)據(jù)的結(jié)合，從而使敏感性評估具有良好的性能，并且可以輕松應(yīng)用于其他研究領(lǐng)域。

排氣歧管熱變形設(shè)計的控制方法 1090     

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本發(fā)明涉及一種排氣歧管熱變形設(shè)計控制方法，包括：步驟S1:根據(jù)測試統(tǒng)計得到發(fā)動機缸體和排氣歧管工作溫度范圍；步驟S2:以發(fā)動機缸體中心為參考原點，分別計算排氣歧管和發(fā)動機缸體熱變形量；步驟S3:計算相對熱變形量；步驟S4:優(yōu)化排氣歧管結(jié)構(gòu)和安裝孔位置，大幅減小排氣歧管與缸體安裝孔位置的相對熱變形量；步驟S5:以排氣歧管安裝孔相對熱變形量為控制邊界，計算排氣歧管和缸體的強度性能，并重復(fù)步驟S1到步驟S5，直到排氣歧管及缸體應(yīng)力滿足材料許用應(yīng)力。其優(yōu)點表現(xiàn)在：可以正確匹配發(fā)動機排氣歧管和發(fā)動機缸體熱變形設(shè)計，降低排氣歧管與缸體因熱變形不協(xié)調(diào)而引起螺栓或螺栓孔剪切破壞，或者排氣歧管失效。

網(wǎng)絡(luò)化充電系統(tǒng)節(jié)點設(shè)備充電控制方法 983     

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本發(fā)明提供的一種網(wǎng)絡(luò)化充電系統(tǒng)節(jié)點設(shè)備充電控制方法，包括如下步驟:S1.構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化充電系統(tǒng)中的節(jié)點設(shè)備的充電電流的電流預(yù)測模型；S2.構(gòu)建節(jié)點設(shè)備在充電過程中的電流參考模型，并以該電流參考模型作為充電系統(tǒng)的期望輸出；S3.以電流預(yù)測模型和電流參考模型的方差最小值為目標(biāo)函數(shù)，采用滾動優(yōu)化算法得出節(jié)點設(shè)備的充電控制策略，通過本發(fā)明，能夠有效的降低網(wǎng)絡(luò)化電攔魚系統(tǒng)節(jié)點設(shè)備充電過程中電源輸出電纜線的電流，防止了由于電纜線過載而導(dǎo)致的電纜線過熱下垂和系統(tǒng)損壞等安全風(fēng)險。同時，能夠有效的抑制電纜總線上電流波動率，防止了由于電流波動率過大而引起的電源過流保護(hù)，損壞系統(tǒng)組件和造成系統(tǒng)失效等問題；在系統(tǒng)使用環(huán)境的改變導(dǎo)致投入使用節(jié)點設(shè)備增加時，也能夠保證輸出電流始終保持在設(shè)定值以內(nèi)，具有較強的拓展性和靈活性。

智能防入侵安全監(jiān)控裝置 873     

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本發(fā)明提供一種智能防入侵安全監(jiān)控裝置，包括脈沖電子圍欄系統(tǒng)、發(fā)射控制器和安全監(jiān)視終端，脈沖電子圍欄系統(tǒng)包括脈沖電子圍欄主機及與其連接的前端探測圍欄，前端探測圍欄上安裝有云臺攝像機、聲音傳感器、動作傳感器、喇叭和警示棒；發(fā)射控制器包括智能處理控制器、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊及蜂鳴器，無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊和蜂鳴器及脈沖電子圍欄主機均與智能處理控制器連接；安全監(jiān)視終端包括微處理控制器，以及與微處理控制器連接的無線數(shù)據(jù)接收模塊、存儲器、彩色觸摸屏、調(diào)用單元及視頻服務(wù)器；無線數(shù)據(jù)接收模塊與無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊進(jìn)行信息數(shù)據(jù)交互。本發(fā)明可以減輕警務(wù)人員的工作量，并發(fā)出報警信號提醒工作人員修復(fù)，防止監(jiān)控失效情況出現(xiàn)。

新能源減速器沖擊耐久試驗方法 768     

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本發(fā)明公開了一種新能源減速器沖擊耐久試驗方法，計算機控制驅(qū)動電機啟動，通過電磁離合器控制減速器轉(zhuǎn)動；計算機通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實時采集轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器得到的輸入輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號，并根據(jù)采集到的轉(zhuǎn)速判斷是否達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速，若達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速將分離電磁離合器并停止驅(qū)動電機工作，再啟動制動器進(jìn)行制動模擬；如此反復(fù)直到完成規(guī)定試驗次數(shù)或齒輪失效，結(jié)束試驗。計算機實時記錄并顯示采集到的相關(guān)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)。本方法能夠模擬減速器起動、制動等實驗工況并在這些試驗工況下對減速器齒輪的沖擊耐久性進(jìn)行準(zhǔn)確測量，從而快速、準(zhǔn)確、低成本地獲取不同工況下的沖擊耐久實驗數(shù)據(jù)。

基于仿真模型車的駕駛模擬系統(tǒng) 1173     

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本發(fā)明公開了一種基于仿真模型車的駕駛模擬系統(tǒng)，包括近程控制器、仿真模型車和云端遠(yuǎn)程控制器，所述仿真模型車包括控制單元、通訊單元、感知單元和執(zhí)行單元，仿真模型車通過通訊單元可接收云端指令，實時監(jiān)控測試信息，解決試驗車改制困難、管理復(fù)雜、費用高的問題。近程控制器通過通訊單元下發(fā)控制指令給控制單元，再由控制單元控制執(zhí)行單元執(zhí)行相應(yīng)操作。實現(xiàn)了兩種方式控制仿真模型車，在其中一種控制方式失效時，可通過另一種控制方式控制仿真模型車執(zhí)行指令。同時，控制單元還能夠接收感知單元的各項數(shù)據(jù)，并將所采集信息傳遞到云端。

電梯防墜落保護(hù)裝置 969     

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本實用新型涉及一種電梯防墜落保護(hù)裝置，包括第一支撐桿、第二支撐桿以及兩端分別與第一支撐桿和第二支撐桿中部相互鉸接的第三支撐桿，第一支撐桿、第二支撐桿的一端是伸入凹槽內(nèi)，并在凹槽內(nèi)與連接塊相互鉸接，第一支撐桿、第二支撐桿的另一端分別與測速輪、制動輪相互鉸接；所述的測速輪、制動輪分別包括一個旋轉(zhuǎn)阻尼器以及一個齒輪，其中旋轉(zhuǎn)阻尼器與齒輪之間通過花鍵相互連接。本實用新型所述的一種電梯防墜落保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)合理，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、安全可靠、不依賴外部電能等優(yōu)點，有效解決電梯防墜落裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、容易失效的問題。

質(zhì)量油耗儀 987     

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一種涉及質(zhì)量流量測量的質(zhì)量油耗儀,其特點是:通過具有主油路通道的渦輪流量變送器兩端并聯(lián)一條支管油路,支管油路串聯(lián)有回流用齒輪泵和并聯(lián)有差壓傳感器的回流用渦輪流量變送器;該油耗儀通過裝在主油管路而適于二次儀表控制;該結(jié)構(gòu)的油耗儀量程比大,能測大管徑、慢流速、小流量工況下的流量,當(dāng)油耗儀失效時,不影響耗油設(shè)備的正常供油。

運載火箭用數(shù)據(jù)采集方法、系統(tǒng)、終端設(shè)備及介質(zhì) 1466     

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本申請公開了一種運載火箭用數(shù)據(jù)采集方法、系統(tǒng)、終端設(shè)備和存儲介質(zhì)，方法包括以下步驟：同時給各數(shù)據(jù)采集設(shè)備提供時鐘信號并供電；以設(shè)定時間間隔向各數(shù)據(jù)采集設(shè)備發(fā)出數(shù)據(jù)同步信號，每個數(shù)據(jù)采集設(shè)備對應(yīng)火箭的各級設(shè)備艙設(shè)置；接收各數(shù)據(jù)采集設(shè)備響應(yīng)于數(shù)據(jù)同步信號發(fā)送的數(shù)據(jù)包；將數(shù)據(jù)包內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行遙測編幀后發(fā)送至調(diào)制和發(fā)射設(shè)備。本申請使得箭上電纜網(wǎng)簡化，降低了電纜網(wǎng)布設(shè)的復(fù)雜性；各級傳感器分別由本級相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行供電，各對外供電輸出與內(nèi)部供電輸出及供電輸入隔離，本級的傳感器故障不會導(dǎo)致所有傳感器測量失效；同一數(shù)據(jù)采集設(shè)備的供電輸出間隔離，可以迅速定位故障傳感器，縮短了問題排查時間。

防入侵安全監(jiān)控設(shè)備 935     

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本發(fā)明提供一種防入侵安全監(jiān)控設(shè)備，包括脈沖電子圍欄系統(tǒng)、發(fā)射控制器、信息傳輸線纜和安全監(jiān)視終端，脈沖電子圍欄系統(tǒng)脈沖電子圍欄主機，與脈沖電子圍欄主機連接的前端探測圍欄，以及安裝于前端探測圍欄上的警示棒和GPS單元；發(fā)射控制器包括與脈沖電子圍欄主機連接的信號復(fù)用器，與信號復(fù)用器連接的智能處理控制器，以及與智能處理控制器連接的第一網(wǎng)絡(luò)端口和蜂鳴器；安全監(jiān)視終端包括微處理控制器，以及與微處理控制器連接的第二網(wǎng)絡(luò)端口、存儲器及監(jiān)視器，第一網(wǎng)絡(luò)端口與第二網(wǎng)絡(luò)端口通過信息傳輸線纜進(jìn)行信息數(shù)據(jù)交互。本發(fā)明可以減輕警務(wù)人員的巡視工作量，并能發(fā)出報警信號提醒工作人員注意修復(fù)，防止監(jiān)控失效的情況出現(xiàn)。

制動液性能評估方法及系統(tǒng)、車輛及計算機存儲介質(zhì) 1157     

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本申請?zhí)峁┮环N制動液性能評估方法，包括：構(gòu)建制動液使用時間和制動性能之間的特征映射關(guān)系；獲取當(dāng)前制動液的使用時間；以及以所述特征映射關(guān)系為參照，根據(jù)所述使用時間預(yù)測當(dāng)前制動液的剩余制動性能。采用本申請的制動液性能評估方法只需要在制動液的性能與其使用時間之間預(yù)先建立映射關(guān)系，即可通過后續(xù)記錄對應(yīng)制動液的使用時間來預(yù)測用戶當(dāng)前制動液的性能，在此基礎(chǔ)上，可為用戶做出相應(yīng)的提示，使用戶更直觀地了解到該制動液的剩余制動性能，使得用戶可以及時地更換制動液，防止因剎車油失效而影響車輛制動性能，提高日常行車安全性。此外，一種制動液性能評估系統(tǒng)、車輛及計算機存儲介質(zhì)也被一起提出。

跟隨式冗余駐車制動方法、系統(tǒng)及車輛 1236     

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本發(fā)明公開了一種跟隨式冗余駐車制動方法、系統(tǒng)及車輛，包括EPB開關(guān)、第一ECU、第二ECU、第一駐車卡鉗和第二駐車卡鉗，所述第一ECU、第二ECU分別與EPB開關(guān)連接，所述第一駐車卡鉗與第一ECU連接，所述第二駐車卡鉗與第二ECU連接，第一ECU與第二ECU連接；所述第一ECU根據(jù)EPB開關(guān)發(fā)出的駐車/解除駐車請求控制第一駐車卡鉗動作，所述第二ECU對第一駐車卡鉗的控制電壓/電流進(jìn)行測量，并以測量值作為控制目標(biāo)控制第二駐車卡鉗跟隨動作。本發(fā)明能夠保證在電源未失效的前提下兩個駐車卡鉗不會同時失去控制,且能夠?qū)崿F(xiàn)卡鉗峰值電流/電壓的錯峰。

SoC系統(tǒng)鏡像自動修復(fù)電路及方法 1276     

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本發(fā)明公開了一種SoC系統(tǒng)鏡像自動修復(fù)電路及方法，該方法包括：在第一存儲裝置正常狀態(tài)下，啟動SoC芯片；當(dāng)?shù)谝淮鎯ρb置發(fā)生故障后，恢復(fù)管理模塊則判斷是否需要進(jìn)行鏡像修復(fù)；若恢復(fù)管理模塊判斷需要進(jìn)行鏡像修復(fù)，則對第一存儲裝置進(jìn)行系統(tǒng)鏡像修復(fù)；否則，無需進(jìn)行系統(tǒng)鏡像修復(fù)；測試SoC系統(tǒng)鏡像自動修復(fù)電路是否恢復(fù)正常狀態(tài)。本發(fā)明在SoC系統(tǒng)的存儲裝置發(fā)生故障導(dǎo)致SoC無法正常啟動的情況下，可自動探測到SoC系統(tǒng)的失效狀態(tài)，可對SoC產(chǎn)品的存儲裝置進(jìn)行自動修復(fù)，降低了產(chǎn)品運維的工作量。減少了SoC系統(tǒng)的平均修復(fù)時間。

一體化多功能組合式新型稱重設(shè)備結(jié)構(gòu) 916     

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本發(fā)明屬于無損測量測重技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種一體化多功能組合式新型稱重設(shè)備結(jié)構(gòu)。包括：壓力板和稱重機構(gòu)，壓力板安裝在稱重機構(gòu)上；稱重機構(gòu)用于稱重；壓力板包括抵壓接觸板、壓流袋和下接板；壓流袋一面安裝在抵壓接觸板的下方，且與抵壓接觸板固定連接；壓流袋另一面與下接板抵接；壓流袋中密封裝入有流體；下接板包括密封袋和底鋼板；密封袋與壓流袋抵接；且密封袋安裝在底鋼板中；密封袋采用柔性材料制成，且密封裝入有流體。該設(shè)備，一方面利用袋體的柔性特征，同時也利用了流體的特性，使壓力的力量使其產(chǎn)生變形，通過變形計算出車輛重量。該設(shè)計就有效的避免了機械接觸，使得其機械結(jié)構(gòu)失效，提高了使用壽命，適用于行業(yè)推廣。

網(wǎng)絡(luò)化充電系統(tǒng)節(jié)點設(shè)備充電控制方法 1562     

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本發(fā)明提供的一種網(wǎng)絡(luò)化充電系統(tǒng)節(jié)點設(shè)備充電控制方法，包括如下步驟:S1.構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化充電系統(tǒng)中的節(jié)點設(shè)備的充電電流的電流預(yù)測模型；S2.構(gòu)建節(jié)點設(shè)備在充電過程中的電流參考模型，并以該電流參考模型作為充電系統(tǒng)的期望輸出；S3.以電流預(yù)測模型和電流參考模型的方差最小值為目標(biāo)函數(shù)，采用滾動優(yōu)化算法得出節(jié)點設(shè)備的充電控制策略，通過本發(fā)明，能夠有效的降低網(wǎng)絡(luò)化電攔魚系統(tǒng)節(jié)點設(shè)備充電過程中電源輸出電纜線的電流，防止了由于電纜線過載而導(dǎo)致的電纜線過熱下垂和系統(tǒng)損壞等安全風(fēng)險。同時，能夠有效的抑制電纜總線上電流波動率，防止了由于電流波動率過大而引起的電源過流保護(hù)，損壞系統(tǒng)組件和造成系統(tǒng)失效等問題；在系統(tǒng)使用環(huán)境的改變導(dǎo)致投入使用節(jié)點設(shè)備增加時，也能夠保證輸出電流始終保持在設(shè)定值以內(nèi)，具有較強的拓展性和靈活性。

智能防入侵安全監(jiān)控裝置 1052     

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本發(fā)明提供一種智能防入侵安全監(jiān)控裝置，包括脈沖電子圍欄系統(tǒng)、發(fā)射控制器和安全監(jiān)視終端，脈沖電子圍欄系統(tǒng)包括脈沖電子圍欄主機及與其連接的前端探測圍欄，前端探測圍欄上安裝有云臺攝像機、聲音傳感器、動作傳感器、喇叭和警示棒；發(fā)射控制器包括智能處理控制器、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊及蜂鳴器，無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊和蜂鳴器及脈沖電子圍欄主機均與智能處理控制器連接；安全監(jiān)視終端包括微處理控制器，以及與微處理控制器連接的無線數(shù)據(jù)接收模塊、存儲器、彩色觸摸屏、調(diào)用單元及視頻服務(wù)器；無線數(shù)據(jù)接收模塊與無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊進(jìn)行信息數(shù)據(jù)交互。本發(fā)明可以減輕警務(wù)人員的工作量，并發(fā)出報警信號提醒工作人員修復(fù)，防止監(jiān)控失效情況出現(xiàn)。