用于擺錘式?jīng)_擊試驗機的防護裝置 949     

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本實用新型公開了一種用于擺錘式?jīng)_擊試驗機的防護裝置，包括基板，所述基板的頂部正中處焊接安裝有安裝桿，安裝桿的前側(cè)壁轉(zhuǎn)動安裝有連接桿，連接桿的自由端焊接安裝有擺錘，基板的頂部開設(shè)有滑槽，滑槽的數(shù)量為兩組且依次為位于安裝桿的前后側(cè)，滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動安裝有螺紋桿，螺紋桿橫向貫穿滑槽并延伸至基板的一側(cè)外部。該用于擺錘式?jīng)_擊試驗機的防護裝置，通過設(shè)置與擺錘式?jīng)_擊試驗機整體形勢的防護罩，使得裝置在進行操作時，不需要另外耗費時間去尋找防護裝置，同時采用閉合式的防護罩，能夠有效的避免在試驗過程中，物品出現(xiàn)飛濺傷人的情況，有效的保證了試驗人員的安全性，大大提高了裝置的實用性。

防輻射的X射線機 307     

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本實用新型涉及X射線機技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防輻射的X射線機，包括主體，所述主體的外壁固定裝配有直桿，所述直桿的末端固定設(shè)有固定板，所述固定板的外壁轉(zhuǎn)動連接有移動絲桿，所述移動絲桿的外沿螺紋連接有滑臺，所述滑臺的外壁固定連接有放置殼，所述主體的底部固定連接有托板，所述主體的外壁滑動套接有鉛制防護殼。通過設(shè)置的固定殼、滑輪、升降電機、滑塊、滑槽、升降絲桿裝置，使得該X射線機能夠在作業(yè)過程中，使用者能夠通過滑塊的移動來帶動鋼絲繩拉動鉛制防護殼進行垂直升降，從而使得該X射線機對管道進行檢測作業(yè)時，鉛制防護殼能夠充分對X射線的輻射性進行阻隔，進而提高了該X射線機的安全性。

垃圾填埋氣體發(fā)動機安全保護裝置 930     

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本實用新型涉及將垃圾填埋場中產(chǎn)生的填埋氣作為燃料利用氣體發(fā)動機發(fā)電的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種垃圾填埋氣體發(fā)動機安全保護裝置，主要對氣體發(fā)動機進行安全系統(tǒng)的保護，提高系統(tǒng)運行的安全性對發(fā)電機組的穩(wěn)定運行提供可靠的運行環(huán)境保障。本實用新型的垃圾填埋氣體發(fā)動機安全保護裝置，在安全裝置報警監(jiān)測、裝置失效、冗余配置上都采取了相關(guān)控制，保證了安全保護功能的可靠性，提高整個氣體發(fā)電機組的穩(wěn)定性。

具有散熱功能植保無人機 1008     

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本實用新型涉及了一種具有散熱功能植保無人機。采用的技術(shù)方案是：包括無人機本體、鋰電池、飛控模塊、動力模塊、鋰電池、飛控模塊、動力模塊。本實用新型一方面通過增加冷卻管和散熱裝置，對無人機本體內(nèi)裝置尤其是動力模塊，進行冷卻降溫，避免無人機內(nèi)部裝置由于過熱降低無人機，損害無人機，增加維修成本；另一方面通過增加溫度探測器和制冷片，對循環(huán)回來的液體進行冷卻，增長了無人機的使用壽命；具有結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、節(jié)省人力、避免損失、效率高、工作效果明顯等的優(yōu)點。

換向控制機構(gòu) 1030     

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本發(fā)明涉及限位保護技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的目的在于提供一種換向控制機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的限位開關(guān)在進行限位保護開閉時因角度誤差而產(chǎn)生行程誤差從而容易限位失效的技術(shù)問題。換向控制機構(gòu)包括限位開關(guān)、往復(fù)運動件、驅(qū)動往復(fù)運動件的驅(qū)動機構(gòu)、控制器，控制器用于接收限位開關(guān)的限位信號以控制驅(qū)動機構(gòu)，限位開關(guān)包括正向限位開關(guān)、反向限位開關(guān)；往復(fù)運動件具有正向移動極限位置一和反向移動極限位置一；當(dāng)往復(fù)運動件運動至正向移動極限位置一時正向限位開關(guān)對應(yīng)發(fā)出正向限位信號，當(dāng)往復(fù)運動件運動至反向移動極限位置一時反向限位開關(guān)發(fā)出反向限位信號。控制器具有控制模式一、二，模式一、二均用于對往復(fù)運動的往復(fù)運動件位置進行監(jiān)測。

光纖式土壓力傳感器 1011     

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本發(fā)明公開了一種光纖式土壓力傳感器，包括下殼體并與其上部配合連接的上殼體；所述上殼體與下殼體配合連接后整體構(gòu)成扁平式殼體，其內(nèi)部形成為空腔結(jié)構(gòu)并與其端部的引出端連通設(shè)置，并在空腔內(nèi)設(shè)置有壓力傳感裝置；所述引出端連接有光纖護套；所述光纖護套的端部連接有輸出光纖。本發(fā)明通過上殼體與下殼體中設(shè)置的等邊菱形框架的壓力傳感裝置，可將光柵柵區(qū)始終處于懸空狀態(tài)，柵區(qū)產(chǎn)生均勻應(yīng)變，避免了光柵反射光譜展寬及啁啾現(xiàn)象，在土中自由場壓力測量時，可有效減小傳感器與介質(zhì)的匹配誤差，并且光纖固定采用焊接工藝，避免了膠粘帶來的蠕變、老化、失效等問題，提高了傳感器的長期穩(wěn)定性。

垃圾填埋氣體發(fā)動機安全保護裝置及方法 726     

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本發(fā)明涉及將垃圾填埋場中產(chǎn)生的填埋氣作為燃料利用氣體發(fā)動機發(fā)電的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種垃圾填埋氣體發(fā)動機安全保護裝置及方法，采用的垃圾填埋氣體發(fā)動機安全保護裝置主要對氣體發(fā)動機進行安全系統(tǒng)的保護，提高系統(tǒng)運行的安全性對發(fā)電機組的穩(wěn)定運行提供可靠的運行環(huán)境保障。本發(fā)明的垃圾填埋氣體發(fā)動機安全保護裝置，在安全裝置報警監(jiān)測、裝置失效、冗余配置上都采取了相關(guān)控制，保證了安全保護功能的可靠性，提高整個氣體發(fā)電機組的穩(wěn)定性。

單向離合器壽命試驗機 958     

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本發(fā)明公開一種單向離合器壽命試驗機,具有控制系統(tǒng),傳動系統(tǒng),加載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);其控制系統(tǒng)由計算機控制步進電機(11),控制主軸(15)上的被測試件(3)轉(zhuǎn)位,依靠棘輪系完成加載過程主軸(15)定位;計算機通過控制比例閥調(diào)節(jié)加載油缸(14)載荷,加載油缸(14)通過外套(4)循環(huán)加載,完成加載、保載、卸載過程;信號采集卡將采集到的拉壓力傳感器(13)受力信號反饋到計算機來調(diào)節(jié)比例閥控制加載油缸(14)的載荷輸出,保證了加載負(fù)荷的準(zhǔn)確性;角度傳感器(7)用來作出單向離合器是否失效的判斷,通過采用計算機控制,整機結(jié)構(gòu)簡單,界面友好,便于操作;可以準(zhǔn)確、可靠地實現(xiàn)單向離合器的嚙合壽命考核。

多因素耦合的防污涂層性能評價加速試驗方法 1257     

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本發(fā)明公開了一種多因素耦合的防污涂層性能評價加速試驗方法，步驟一、將樣板放入壓力艙中，將壓力艙中注滿海水，開啟循環(huán)；步驟二、控制壓力從常壓上升至3MPa，控制海水溫度從25℃降低至5℃，海水鹽度從3.3%升至3.5%，溶解氧從6mg/L降低至2mg/L，保壓；步驟三、從3MPa降至常壓，海水溫度從5℃升高至25℃，海水鹽度從3.5%降低至3.3%，溶解氧從2mg/L提升至6 mg/L；步驟四、以步驟二和步驟三單次交替處理做為一個交變試驗周期，重復(fù)多個周期，對樣板進行測試并判定是否失效。本專利利用多因素耦合模擬潛器的使用環(huán)境，并實現(xiàn)加速模擬潛器防污涂層使用過程，加快評價過程，節(jié)約評價時間。

羊群放養(yǎng)智能項圈 1286     

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一種羊群放養(yǎng)智能項圈包括項圈本體、監(jiān)測器、木棍；監(jiān)測器包括主處理器、通訊單元、GPS定位模塊、JTAG接口、液晶觸摸屏、存儲模塊、供電單元。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以在羊群放養(yǎng)時，實現(xiàn)用戶對羊群位置的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控；可以通過藍(lán)牙和DTU模塊與用戶控制終端進行信息交互，在一種通訊方式失效時，可以自動切換至另一種通訊方式，提高了羊位置信息傳遞的可靠性；在羊的活動范圍超出安全放養(yǎng)場地時，可以進行報警，并利用木棍適當(dāng)減緩羊的行進速度，降低了用戶的搜尋難度。

單向離合器壽命試驗機 1005     

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本發(fā)明公開一種單向離合器壽命試驗機,具有控制系統(tǒng),傳動系統(tǒng),加載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);其控制系統(tǒng)由計算機控制步進電機(11),控制主軸(15)上的被測試件(3)轉(zhuǎn)位,依靠棘輪系完成加載過程主軸(15)定位;計算機通過控制比例閥調(diào)節(jié)加載油缸(14)載荷,加載油缸(14)通過外套(4)循環(huán)加載,完成加載、保載、卸載過程;信號采集卡將采集到的拉壓力傳感器(13)受力信號反饋到計算機來調(diào)節(jié)比例閥控制加載油缸(14)的載荷輸出,保證了加載負(fù)荷的準(zhǔn)確性;角度傳感器(7)用來作出單向離合器是否失效的判斷,通過采用計算機控制,整機結(jié)構(gòu)簡單,界面友好,便于操作;可以準(zhǔn)確、可靠地實現(xiàn)單向離合器的嚙合壽命考核。

多因素耦合的防污涂層性能評價加速試驗方法 988     

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本發(fā)明公開了一種多因素耦合的防污涂層性能評價加速試驗方法，步驟一、將樣板放入壓力艙中，將壓力艙中注滿海水，開啟循環(huán)；步驟二、控制壓力從常壓上升至3MPa，控制海水溫度從25℃降低至5℃，海水鹽度從3.3%升至3.5%，溶解氧從6mg/L降低至2mg/L，保壓；步驟三、從3MPa降至常壓，海水溫度從5℃升高至25℃，海水鹽度從3.5%降低至3.3%，溶解氧從2mg/L提升至6 mg/L；步驟四、以步驟二和步驟三單次交替處理做為一個交變試驗周期，重復(fù)多個周期，對樣板進行測試并判定是否失效。本專利利用多因素耦合模擬潛器的使用環(huán)境，并實現(xiàn)加速模擬潛器防污涂層使用過程，加快評價過程，節(jié)約評價時間。

羊群放養(yǎng)智能項圈 954     

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一種羊群放養(yǎng)智能項圈包括項圈本體、監(jiān)測器、木棍；監(jiān)測器包括主處理器、通訊單元、GPS定位模塊、JTAG接口、液晶觸摸屏、存儲模塊、供電單元。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以在羊群放養(yǎng)時，實現(xiàn)用戶對羊群位置的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控；可以通過藍(lán)牙和DTU模塊與用戶控制終端進行信息交互，在一種通訊方式失效時，可以自動切換至另一種通訊方式，提高了羊位置信息傳遞的可靠性；在羊的活動范圍超出安全放養(yǎng)場地時，可以進行報警，并利用木棍適當(dāng)減緩羊的行進速度，降低了用戶的搜尋難度。

多芯光纖連接器 1052     

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本實用新型公開了一種多芯光纖連接器,連接器殼體中設(shè)有多個接觸件安裝腔,多個光接觸件裝入所述的接觸件安裝腔中,連接器殼體中于各接觸件安裝腔內(nèi)口所在端面上壓裝有一個以上的對各光接觸件尾部進行支撐或頂壓的接觸件壓板,所述接觸件壓板由固定在連接器殼體中的兩個以上的橫向設(shè)置的壓板柱銷壓緊在各接觸件安裝腔內(nèi)口所在端面上。本實用新型的多芯光纜連接器,改變現(xiàn)有壓板的粘接固定方式,壓板柱銷的一端或兩端可插裝在連接器殼體上的對應(yīng)位置,固定結(jié)構(gòu)簡單可靠,避免了膠失效問題,而且本實用新型的壓板柱銷對壓板的頂壓位置可均勻布置,避免了粘接時涂膠不勻的缺點,具有受力性能好,操作工藝具有簡單、環(huán)保、便于檢驗的優(yōu)點。

滾動軸承性能變異的評估方法 719     

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本發(fā)明涉及一種滾動軸承性能變異的評估方法,在滾動軸承服役期間,通過測量系統(tǒng)采集數(shù)據(jù),獲得滾動軸承某一性能的時間序列并將其等分為G個時間段的子序列;用坐標(biāo)延遲重構(gòu)法重構(gòu)G個時間段子序列的相空間,得到相軌跡;建立任意兩個相軌跡之間的模糊相似關(guān)系,并采用傳遞閉包法求出該兩相軌跡之間的基于相空間的模糊等價關(guān)系,并計算得到G個時間段相軌跡的最優(yōu)模糊等價關(guān)系,進而求得G個時間段相軌跡的最優(yōu)模糊等價關(guān)系測度u;最后比對u和第一閾值u0、第二閾值u1的大小,評估出滾動軸承性能的變異狀態(tài)。本發(fā)明的方法能夠?qū)崟r有效地評估服役期間滾動軸承性能是否出現(xiàn)異常及性能的失效程度,以便及時采取相應(yīng)措施,避免惡性事故發(fā)生。

用于提高大型齒輪箱箱體裝置形位精度的加工方法 1149     

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一種用于提高大型齒輪箱箱體裝置形位精度的加工方法，包括如下步驟：劃線、對各分箱體剖分面及半軸孔的粗加工、人工失效、二次劃線、對分箱體剖分面及半軸孔進行半精加工、自然失效、各分箱體剖分面的精加工、箱體裝置組裝、箱體裝置軸孔精加工和最終檢查本發(fā)明由于各分箱體和箱體裝置的半精、精加工所有加工內(nèi)容采用同一機床，且同一定位基準(zhǔn)，加工精度大大提高。

帶力傳感器的盤型制動器 807     

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本實用新型涉及制動器領(lǐng)域，尤其是一種帶力傳感器的盤型制動器，其包括：制動器體、調(diào)整螺母、油缸、活塞、圓盤、閘瓦，其中油缸置于制動器體內(nèi)，活塞一端與圓盤相連，油道設(shè)置于油缸內(nèi)且與進油口接頭相連通；筒體與圓盤之間通過拉緊螺栓預(yù)緊為一體，筒體外側(cè)設(shè)置有閘瓦，力傳感器置于碟套內(nèi)，力傳感器的一端與筒體相連另一端與蝶形彈簧組相連，所述的力傳感器、碟套、筒體及蝶形彈簧組四者的中心線相重合，本實用新型存在以下優(yōu)點：通過結(jié)構(gòu)改進，力傳感器直接檢測的是盤型制動器真正作用于制動盤上的制動力，而非為蝶形彈簧組的預(yù)壓縮力，且力傳感器遠(yuǎn)離油缸，避免力傳感器因油缸滲漏出的液壓油污染而失效。

恒減速液壓制動系統(tǒng) 816     

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本實用新型公開了一種恒減速液壓制動系統(tǒng)，包括電機和油泵，所述恒減速液壓制動系統(tǒng)具有兩套獨立工作回路，所述工作回路包括電機、與所述電機相連的油泵、粗過濾器、精濾器和電液調(diào)壓裝置，其中電液調(diào)壓裝置包括具有用于檢測制動壓力的壓力傳感器的制動油壓力閉環(huán)控制回路和控制提升機運行的速度閉環(huán)控制回路，兩套獨立的所述工作回路共用一個油箱。通過設(shè)置兩套獨立的工作回路，提高了制動系統(tǒng)的可靠性，采用速度閉環(huán)和壓力閉環(huán)結(jié)合的雙閉環(huán)電氣控制方案提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度和可靠性，獨立的二級制動回路在恒減速失效后能自動轉(zhuǎn)換為恒力矩二級制動狀態(tài)，增加了系統(tǒng)的可靠性，兩個獨立回路共用一個油箱，油量足，油溫生熱慢，散熱效果好。

主井液壓站冗余回路改造系統(tǒng) 1121     

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本發(fā)明公開了一種主井液壓站冗余回路改造系統(tǒng)，在液壓站上增加一個專用回油管道，其一端連接絞車盤形剎車機構(gòu)的制動缸出油端，其另一端連接一個冗余回路電磁閥的進口，該冗余回路電磁閥的出口通過管道進入油箱用于冗余回油，冗余回路電磁閥工作時通過PLC采集以采集絞車滾筒的編碼器速度為信號源，當(dāng)絞車到達正常停車位置不能停車或者絞車發(fā)生故障安全回路動作不能停車時，此時滾筒編碼器仍能檢測到速度時，通過PLC控制給冗余回路電磁閥信號，使冗余回路電磁閥失電導(dǎo)通回油通道，使液壓站和回油管道油壓強制回零。本發(fā)在液壓站上新增加一個專用回油管道，一端連接盤形閘一端進入油箱，用于冗余回油。能夠避免回油通道堵塞引發(fā)的制動失效。

地鐵線路盒 1067     

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本發(fā)明公開了一種地鐵線路盒，包括盒體、蓋板、蓋板螺栓、布線板、布線板螺栓、抽拉板、抽拉板螺栓、橡膠墊板、連接板、干燥板、凸臺、連接軸、擋板、下滑桿、支撐彈簧、線纜套管、外環(huán)形氣囊、內(nèi)環(huán)形氣囊和布線孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，利用吸水樹脂顆粒作為線路盒內(nèi)部水汽的吸收媒介，避免因為地下環(huán)境潮濕導(dǎo)致線路盒內(nèi)部的線路遇水短路，提高線路盒的可靠性；以下滑桿作為吸水樹脂顆粒吸水程度的檢測基準(zhǔn)，以便于及時對干燥板內(nèi)腔中失效的吸水樹脂顆粒進行更換，使線路盒內(nèi)部保持干燥，在線纜進出盒體的端部上通過外環(huán)形氣囊和內(nèi)環(huán)形氣囊進行限位，實現(xiàn)對線纜的柔性固定，避免線纜與線路盒側(cè)壁的連接處產(chǎn)生摩擦后線纜損壞。

輪轂軸承模擬試驗機 1070     

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一種輪轂軸承模擬試驗機由支撐主軸軸系(1)、第一試驗軸系(2)、第二試驗軸系(3)、第一徑向加載系統(tǒng)(4)、第二徑向加載系統(tǒng)(5)和軸向加載系統(tǒng)(6)構(gòu)成,支撐主軸軸系水平設(shè)置并剛性連接第一和第二試驗軸系,第一或第二徑向加載系統(tǒng)中心線分別垂直第一或第二試驗軸系,在第一和第二徑向加載系統(tǒng)之間配置軸向加載系統(tǒng),軸向加載系統(tǒng)與支撐主軸軸系平行,其間距是兩被試驗輪轂軸承(7)所配車輪或輪胎的半徑R,該半徑R可以根據(jù)試驗要求調(diào)整大小。該試驗機應(yīng)用在轎車輪轂軸承、重卡輪轂軸承或高鐵輪轂軸承,具有結(jié)構(gòu)簡單,可真實模擬輪轂軸承的受力狀態(tài)和力矩大小,為輪轂軸承定量失效分析提供試驗條件。

電動伺服缸加載裝置 676     

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一種電動伺服缸加載裝置，涉及一種加載裝置，包括傳動系統(tǒng)、試驗軸系（4）、加載臂（5）、連接塊（7）、徑向加載系統(tǒng)和軸向加載系統(tǒng)，在試驗軸系（4）軸向的一端連接有傳動系統(tǒng)，在試驗軸系（4）的徑向方向連接有加載臂（5），在加載臂（5）的內(nèi)側(cè)面固定設(shè)有連接塊（7），在連接塊（7）的軸向方向設(shè)有與傳動系統(tǒng)平行設(shè)置的軸向加載系統(tǒng)，在連接塊（7）的徑向方向設(shè)有與軸向加載系統(tǒng)垂直設(shè)置的徑向加載系統(tǒng)；本實用新型應(yīng)用在轎車輪轂軸承、卡車輪轂軸承或鐵路軸承及航天軸承模擬試驗機上，可快速變換載荷真實的模擬軸承實際受力情況，為軸承失效分析提供了更為接近實際的條件。

繼電器雙重驅(qū)動保護電路 835     

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本發(fā)明有關(guān)于一種繼電器雙重驅(qū)動保護電路,包括第一PNP三極管、第二NPN三極管、繼電器、二極管、單片機控制電路和輸入電壓檢測電路；其中，該第一PNP三極管的發(fā)射極連接電源，第一PNP三極管的基極連接單片機控制電路，而第一PNP三極管的集電極連接繼電器線圈的正極；該第二NPN三極管的集電極連接繼電器線圈的負(fù)極，第二NPN三極管的基極連接輸入電壓檢測電路，而第二NPN三極管的發(fā)射極連接地；該二極管與繼電器線圈并聯(lián)。借由本發(fā)明，能夠很好的給予繼電器保護，當(dāng)其中的一路失效時，另一路能夠控制繼電器線圈斷電。

用于受電弓驅(qū)動機構(gòu)的雙重限位裝置 721     

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本實用新型公開了一種用于受電弓驅(qū)動機構(gòu)的雙重限位裝置，包括與轉(zhuǎn)動軸同軸固定的正轉(zhuǎn)限位塊、正轉(zhuǎn)極限限位塊、反轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)極限限位塊，支撐框架上設(shè)有正轉(zhuǎn)接近開關(guān)、正轉(zhuǎn)極限接近開關(guān)、反轉(zhuǎn)接近開關(guān)和反轉(zhuǎn)極限接近開關(guān)，正轉(zhuǎn)限位塊、正轉(zhuǎn)極限限位塊、反轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)極限限位塊均包括固定部和感應(yīng)部，固定部設(shè)有與轉(zhuǎn)動軸匹配的通孔，轉(zhuǎn)動軸穿過通孔后與固定部固定連接，感應(yīng)部的內(nèi)端面通過連接部連接固定部，感應(yīng)部的外端面為與轉(zhuǎn)動軸同軸的弧面；本實用新型能夠?qū)崟r監(jiān)測轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動到位信息，且避免了對到位檢測開關(guān)的損壞，且能夠在一個到位檢測開關(guān)失效時繼續(xù)正常監(jiān)控到位信息，更為穩(wěn)定可靠。

帶反饋功能和離合機構(gòu)的新能源汽車電子鎖 796     

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一種帶反饋功能和離合機構(gòu)的新能源汽車電子鎖，提供一殼體；設(shè)置于殼體內(nèi)的動力機構(gòu)，動力機構(gòu)包括減速電機、螺桿；滑動設(shè)置于殼體內(nèi)的鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)在其滑動行程中形成鎖緊位、解鎖位；設(shè)置于殼體內(nèi)并與鎖緊機構(gòu)連接的離合機構(gòu)，離合機構(gòu)具有接合位、分離位；一設(shè)置于殼體上的到位檢測機構(gòu)，到位檢測機構(gòu)用于檢測鎖緊機構(gòu)的解鎖和鎖定情況并在解鎖和鎖定到位后反饋到位信息。處于接合位時，離合機構(gòu)與螺桿為連動狀態(tài)，帶動鎖緊機構(gòu)向鎖緊位或者解鎖位移動；處于分離位時，離合機構(gòu)與螺桿為不連動狀態(tài)，使鎖緊機構(gòu)與動力機構(gòu)之間的傳動失效，減速電機開始無負(fù)載空轉(zhuǎn)直到充電結(jié)束，因而本發(fā)明提出的電子鎖可以適應(yīng)不同的充電時間。

應(yīng)急制動裝置、汽車控制器、氣制動汽車 1093     

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本申請涉及一種應(yīng)急制動裝置、汽車控制器、氣制動汽車，該裝置包括：檢測機構(gòu)、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)，其中，檢測機構(gòu)設(shè)置于氣制動汽車的制動系統(tǒng)中，用于檢測制動系統(tǒng)的行車制動狀態(tài)，并基于行車制動狀態(tài)輸出制動狀態(tài)信息，控制機構(gòu)與檢測機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)連接，用于根據(jù)制動狀態(tài)信息，控制執(zhí)行機構(gòu)的工作狀態(tài)，執(zhí)行機構(gòu)連接在手制動閥的進氣口與駐車儲氣筒的出氣口之間的管路中，用于根據(jù)工作狀態(tài)調(diào)整手制動閥的進氣口的導(dǎo)通狀態(tài)。通過本申請，在行車制動失效時，執(zhí)行機構(gòu)斷開手制動閥進氣口的連接，觸發(fā)駐車制動系統(tǒng)工作，實現(xiàn)自動啟動駐車制動，縮短了制動響應(yīng)時間，避免了駕駛員手動操縱駐車制動時判斷及操控的時間延遲，從而提升制動效果。

自動化設(shè)備夾緊機構(gòu) 745     

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本發(fā)明公開了一種自動化設(shè)備夾緊機構(gòu)，包括設(shè)備主體、固定板、安裝孔、螺栓、環(huán)形腔、螺帽、固定塊、環(huán)形卡塊、環(huán)形壓板、卡柱、墊環(huán)、封閉層、填料腔、通入孔、固定套和鉸鏈。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，解決了當(dāng)自動化設(shè)備中相關(guān)傳感器類設(shè)備移位導(dǎo)致自動化設(shè)備失效或是失靈時的檢測問題，利用肉眼簡單而有效的對傳感器類設(shè)備位置是否發(fā)生偏移進行檢測，便于自動化設(shè)備中傳感器類設(shè)備的加緊以及加緊檢測，當(dāng)自動化設(shè)備出現(xiàn)問題時可及時發(fā)現(xiàn)某些位置發(fā)生偏移的傳感器，為工作人員的相關(guān)檢測維護工作提供了便利，特別適用于柱狀結(jié)構(gòu)的傳感器的夾緊固定。

帶反饋功能和離合機構(gòu)的新能源汽車電子鎖 1113     

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一種帶反饋功能和離合機構(gòu)的新能源汽車電子鎖，提供一殼體；設(shè)置于殼體內(nèi)的動力機構(gòu)，動力機構(gòu)包括減速電機、螺桿；滑動設(shè)置于殼體內(nèi)的鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)在其滑動行程中形成鎖緊位、解鎖位；設(shè)置于殼體內(nèi)并與鎖緊機構(gòu)連接的離合機構(gòu)，離合機構(gòu)具有接合位、分離位；一設(shè)置于殼體上的到位檢測機構(gòu)，到位檢測機構(gòu)用于檢測鎖緊機構(gòu)的解鎖和鎖定情況并在解鎖和鎖定到位后反饋到位信息。處于接合位時，離合機構(gòu)與螺桿為連動狀態(tài)，帶動鎖緊機構(gòu)向鎖緊位或者解鎖位移動；處于分離位時，離合機構(gòu)與螺桿為不連動狀態(tài)，使鎖緊機構(gòu)與動力機構(gòu)之間的傳動失效，減速電機開始無負(fù)載空轉(zhuǎn)直到充電結(jié)束，因而本發(fā)明提出的電子鎖可以適應(yīng)不同的充電時間。

應(yīng)急制動裝置、汽車控制器、氣制動汽車 993     

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本申請涉及一種應(yīng)急制動裝置、汽車控制器、氣制動汽車，該裝置包括：檢測機構(gòu)、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)，其中，檢測機構(gòu)設(shè)置于氣制動汽車的制動系統(tǒng)中，用于檢測制動系統(tǒng)的行車制動狀態(tài)，并基于行車制動狀態(tài)輸出制動狀態(tài)信息，控制機構(gòu)與檢測機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)連接，用于根據(jù)制動狀態(tài)信息，控制執(zhí)行機構(gòu)的工作狀態(tài)，執(zhí)行機構(gòu)連接在手制動閥的進氣口與駐車儲氣筒的出氣口之間的管路中，用于根據(jù)工作狀態(tài)調(diào)整手制動閥的進氣口的導(dǎo)通狀態(tài)。通過本申請，在行車制動失效時，執(zhí)行機構(gòu)斷開手制動閥進氣口的連接，觸發(fā)駐車制動系統(tǒng)工作，實現(xiàn)自動啟動駐車制動，縮短了制動響應(yīng)時間，避免了駕駛員手動操縱駐車制動時判斷及操控的時間延遲，從而提升制動效果。

自動化設(shè)備夾緊機構(gòu) 765     

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本發(fā)明公開了一種自動化設(shè)備夾緊機構(gòu)，包括設(shè)備主體、固定板、安裝孔、螺栓、環(huán)形腔、螺帽、固定塊、環(huán)形卡塊、環(huán)形壓板、卡柱、墊環(huán)、封閉層、填料腔、通入孔、固定套和鉸鏈。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，解決了當(dāng)自動化設(shè)備中相關(guān)傳感器類設(shè)備移位導(dǎo)致自動化設(shè)備失效或是失靈時的檢測問題，利用肉眼簡單而有效的對傳感器類設(shè)備位置是否發(fā)生偏移進行檢測，便于自動化設(shè)備中傳感器類設(shè)備的加緊以及加緊檢測，當(dāng)自動化設(shè)備出現(xiàn)問題時可及時發(fā)現(xiàn)某些位置發(fā)生偏移的傳感器，為工作人員的相關(guān)檢測維護工作提供了便利，特別適用于柱狀結(jié)構(gòu)的傳感器的夾緊固定。