電動汽車電機(jī)主動放電線路 1109     

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本發(fā)明公開了一種電動汽車電機(jī)主動放電線路，屬電動汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該放電線路包括設(shè)置于電機(jī)控制器內(nèi)的并聯(lián)在電機(jī)和蓄電池之間的穩(wěn)壓電容，所述蓄電池與所述穩(wěn)壓電容之間串接有電機(jī)開關(guān)，所述穩(wěn)壓電容和所述電機(jī)之間設(shè)有通過整車控制器控制的電路開關(guān)管；所述整車控制器用于：預(yù)先設(shè)置所述電機(jī)停機(jī)后所述穩(wěn)壓電容通過所述電機(jī)繞組放電所需的放電時間段；在偵測到所述電機(jī)停止指令時，產(chǎn)生與所述放電時間段相同的延時，然后再產(chǎn)生控制信號，控制所述電路開關(guān)管關(guān)斷。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有電機(jī)放電線路因放電開關(guān)與電路開關(guān)管之間的開關(guān)動作有時間差引起的電機(jī)控制器放電發(fā)熱以及當(dāng)放電開關(guān)失效時會使放電不成功的問題。

跟車方法、車輛及計算機(jī)可讀存儲介質(zhì) 1146     

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本發(fā)明提出的一種跟車方法、車輛及計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，跟車方法包括：獲取自車車輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車車輛的自車位置點；記錄目標(biāo)車輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車輛行駛的目標(biāo)車軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車軌跡和所述自車位置點構(gòu)建跟車路徑，并控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行跟車行駛；實時監(jiān)測所述跟車行駛的自車車輛和所述目標(biāo)車輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行提速跟車行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車時，容易出現(xiàn)對目標(biāo)車輛的跟車行駛失效的問題，實現(xiàn)了較長距離對特定車輛的智能跟車與編隊跟車，提高了跟車行駛的有效性。

驅(qū)動橋差速器齒輪疲勞壽命試驗方法 1036     

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一種驅(qū)動橋差速器齒輪疲勞壽命試驗方法，涉及一種驅(qū)動橋試驗方法，該方法是先將驅(qū)動橋的差速器與主錐總成裝配起來形成主減總成，將主減總成裝配在驅(qū)動橋上，試驗開始，模擬定差速工況，測試出主動錐齒輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，直至差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪發(fā)生失效為止。以此來確定差速器內(nèi)部行星齒輪、半軸齒輪的疲勞壽命，從而確定差速器是否符合設(shè)計要求。本發(fā)明可適用于確定差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪疲勞壽命，方法簡便可靠，可精確判斷差速器是否符合要求，為批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性提供保障，易于推廣使用。

跟車方法、車輛及計算機(jī)可讀存儲介質(zhì) 885     

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本發(fā)明提出的一種跟車方法、車輛及計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，跟車方法包括：獲取自車車輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車車輛的自車位置點；記錄目標(biāo)車輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車輛行駛的目標(biāo)車軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車軌跡和所述自車位置點構(gòu)建跟車路徑，并控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行跟車行駛；實時監(jiān)測所述跟車行駛的自車車輛和所述目標(biāo)車輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行提速跟車行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車時，容易出現(xiàn)對目標(biāo)車輛的跟車行駛失效的問題，實現(xiàn)了較長距離對特定車輛的智能跟車與編隊跟車，提高了跟車行駛的有效性。

驅(qū)動橋差速器齒輪疲勞壽命試驗方法 1086     

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一種驅(qū)動橋差速器齒輪疲勞壽命試驗方法，涉及一種驅(qū)動橋試驗方法，該方法是先將驅(qū)動橋的差速器與主錐總成裝配起來形成主減總成，將主減總成裝配在驅(qū)動橋上，試驗開始，模擬定差速工況，測試出主動錐齒輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，直至差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪發(fā)生失效為止。以此來確定差速器內(nèi)部行星齒輪、半軸齒輪的疲勞壽命，從而確定差速器是否符合設(shè)計要求。本發(fā)明可適用于確定差速器內(nèi)部的行星齒輪、半軸齒輪疲勞壽命，方法簡便可靠，可精確判斷差速器是否符合要求，為批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定性提供保障，易于推廣使用。

油位傳感器及包括其的油箱 694     

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本發(fā)明涉及油位測量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種油位傳感器及包括其的油箱，油位傳感器包括傳感器本體、定位銷以及密封墊，傳感器本體的頂部具有卡扣部，傳感器本體的底部具有第一連接孔，定位銷的一端用于穿過油箱的底部，并插入第一連接孔內(nèi)，密封墊套設(shè)于定位銷上，且密封墊位于油箱外。基于上述結(jié)構(gòu)，傳感器本體的頂部通過卡扣部固定于油箱的安裝座上，定位銷自油箱的底部穿入油箱內(nèi)，并插入第一連接孔內(nèi)以將傳感器本體的底部固定，密封墊則起到了壓緊油箱防止?jié)B油的作用，也即，傳感器本體的頂部和底部均被固定，受到柴油晃動沖擊時不會擺動，油位測量的準(zhǔn)確度較高，并可防止傳感器本體頂部的密封以及底部密封墊的密封失效，從而防止?jié)B油現(xiàn)象。

油位傳感器及包括其的油箱 1005     

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本發(fā)明涉及油位測量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種油位傳感器及包括其的油箱，油位傳感器包括傳感器本體、定位銷以及密封墊，傳感器本體的頂部具有卡扣部，傳感器本體的底部具有第一連接孔，定位銷的一端用于穿過油箱的底部，并插入第一連接孔內(nèi)，密封墊套設(shè)于定位銷上，且密封墊位于油箱外?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，傳感器本體的頂部通過卡扣部固定于油箱的安裝座上，定位銷自油箱的底部穿入油箱內(nèi)，并插入第一連接孔內(nèi)以將傳感器本體的底部固定，密封墊則起到了壓緊油箱防止?jié)B油的作用，也即，傳感器本體的頂部和底部均被固定，受到柴油晃動沖擊時不會擺動，油位測量的準(zhǔn)確度較高，并可防止傳感器本體頂部的密封以及底部密封墊的密封失效，從而防止?jié)B油現(xiàn)象。

電池維修裝置及電動汽車 948     

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本實用新型公開了一種電池維修裝置及電動汽車。該電池維修裝置包括孔蓋，所述孔蓋用于可拆卸地設(shè)置于車身地板的維修孔上，所述孔蓋為倒扣的盆狀結(jié)構(gòu)，且所述盆狀結(jié)構(gòu)的外邊緣形成有翻邊，所述翻邊用于與所述車身地板貼合。本實用新型在需要對動力電池進(jìn)行維護(hù)時，只需要打開孔蓋實現(xiàn)車內(nèi)維護(hù)即可，無需整體拆卸動力電池，大大降低了檢修成本，提高了維護(hù)便利性，并且各零件可靠性高，不易失效。

后揚(yáng)聲器電線束總成 1037     

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本設(shè)計公開一種后揚(yáng)聲器電線束總成。后揚(yáng)聲器電線束總成包括inline第一接插件、USB口插件、揚(yáng)聲器插件、側(cè)門燈開關(guān)插件。所述inline第一接插件通過第一電線、第二電線與所述USB口插件連接，所述inline第一接插件通過第一電線、第三電線、第四電線與所述揚(yáng)聲器插件連接，所述inline第一接插件通過第一電線、第三電線、第五電線與所述側(cè)門燈開關(guān)插件連接。所述第一電線、第三電線套剖口PVC管，所述第二電線、第四電線、第五電線套封閉口PVC管。各插件均設(shè)有托架，把各電線的端子鎖定在插件內(nèi)，防止線束的拉扯使端子退出而導(dǎo)致的功能失效。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，美觀，使得后揚(yáng)聲器電線束總成能穩(wěn)固安裝，方便檢修，有效的提高了后揚(yáng)聲器電線束總成的壽命。

能判斷真假漏水的汽車發(fā)動機(jī)水泵 839     

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本實用新型公開了一種能判斷真假漏水的汽車發(fā)動機(jī)水泵，在水泵殼體的水封與軸承室之間的間隙處設(shè)置有蓄水槽，蓄水槽與水封孔連通。若是假性漏水，進(jìn)入水封孔內(nèi)的滲漏水較少，滲漏水儲存在蓄水槽中，隨水泵溫度升高而蒸發(fā)；當(dāng)水封磨損，失效，造成真性漏水時，滲漏水會存滿整個蓄水槽內(nèi)，并從蓄水槽上部的溢水孔流出水泵。通過觀察水泵的溢水孔是否有水流出，就可準(zhǔn)確判斷水泵是真性漏水還是假性漏水，因此可避免因判斷失誤造成損失，更安全，并且整個漏水檢查過程直觀、準(zhǔn)確、易于操作。蒸發(fā)孔的“L”型設(shè)計和濾網(wǎng)可以有效防止外界的污染物經(jīng)過蒸發(fā)孔進(jìn)入水泵內(nèi)部，保護(hù)了水泵。

輸電線路工程走線驗收防護(hù)裝置 1099     

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本申請公開了一種輸電線路工程走線驗收防護(hù)裝置，涉及電網(wǎng)工程驗收防護(hù)工具技術(shù)領(lǐng)域，包括耐磨套管和手套，所述耐磨套管包括套管本體，所述套管本體為可開合的結(jié)構(gòu)；所述套管本體的外周上面固定設(shè)置有手指固裝置，所述手指固裝置呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，用于將操作人員的手指和套管本體進(jìn)行固定。本申請將耐磨套管和手套分離，當(dāng)耐磨套管失效后，單獨(dú)更換即可，不影響手套的使用，因此不需要連同手套一起廢棄，最終降低了總體成本。耐磨套管上設(shè)置有用于固定手指的手指固裝置以及防止掉落的腕式防掉環(huán)，可以作為雙層保護(hù)，防止耐磨套管掉落以及防止將耐磨套管遺忘在導(dǎo)線上影響線路工作。本申請結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，穩(wěn)定性好，操作方便，便于組裝和檢修。

組合式轉(zhuǎn)爐爐口 1392     

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本發(fā)明提供一種組合式轉(zhuǎn)爐爐口，包括內(nèi)爐口體及外爐口體，內(nèi)爐口體固定安裝于外爐口體形成組合式轉(zhuǎn)爐爐口，內(nèi)爐口體包括唇口，唇口位于內(nèi)爐口體遠(yuǎn)離外爐口體一側(cè)，外爐口體由金屬材料制成，內(nèi)爐口體的唇口由耐磨耐高溫材料制成。內(nèi)爐口體及外爐口體采用不同材料制成并組合形成爐口，內(nèi)爐口體唇口部位耐磨耐高溫材料使用壽命長。外爐口體用普通金屬材料及工藝制作，只要不失效可長期使用，只是更換內(nèi)爐口體，而更換內(nèi)爐口體的重量只有總重量的1/5，一個使用周期可節(jié)省80％的材料。且拆裝更換方便。使用本發(fā)明技術(shù)制作的組合式轉(zhuǎn)爐爐口減少轉(zhuǎn)爐檢修及更換爐口的時間及勞動強(qiáng)度，增加了轉(zhuǎn)爐的作業(yè)時間，減少備件的消耗。

對時裝置及對時方法 833     

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本發(fā)明公開了一種對時裝置及對時方法，其中對時裝置適用于輸電線路絕緣缺陷放電預(yù)警監(jiān)測裝置，其包括工頻電流監(jiān)測模塊和計算模塊；所述工頻電流監(jiān)測模塊用于監(jiān)測工頻電流過零點的時刻，并在工頻電流過零點的時刻向?qū)Χ税l(fā)送對時消息，還用于接收對端發(fā)送的對時消息；所述計算模塊用于存儲算法做對時計算。本發(fā)明的對時裝置適用于輸電線路絕緣缺陷放電預(yù)警監(jiān)測裝置，并作為裝置的備用對時使用，當(dāng)裝置中的GPS定位模塊失效，備用對時裝置仍可工作，最終仍然保證較高精度的故障(或缺陷放電點)定位準(zhǔn)確度，具體很好的實用性。

帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng) 697     

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一種帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，軸力支撐裝置包括支撐筒、液壓千斤頂、液壓泵站及PLC控制中心，液壓千斤頂?shù)挠透坠潭ㄓ谥瓮玻钊捻敵龆诉B接球面裝置和測量活塞位移量的位移傳感器，活塞伸出油缸一端開有螺紋，采用螺紋連接結(jié)構(gòu)連接鎖緊螺母，在鎖緊螺母的側(cè)面與油缸相頂時鎖緊活塞；鎖緊螺母為帶齒結(jié)構(gòu)，該齒與調(diào)節(jié)齒輪嚙合，所述調(diào)節(jié)齒輪與固定在液壓千斤頂上的調(diào)節(jié)電機(jī)連接，由調(diào)節(jié)電機(jī)驅(qū)動調(diào)節(jié)齒輪調(diào)節(jié)鎖緊螺母。其優(yōu)點是帶鎖緊機(jī)構(gòu)，在液壓失效時，可有效防止鋼支撐失效，可以實現(xiàn)自動鎖緊調(diào)節(jié)，液壓泵站與鋼支撐連接為一體，自動測取支撐力并自動進(jìn)行控制，控制及準(zhǔn)確，壓力均勻穩(wěn)定，省時省力，效率高。

帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)及控制方法 1000     

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一種帶鎖緊機(jī)構(gòu)的鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)及控制方法，軸力支撐裝置包括支撐筒、液壓千斤頂、液壓泵站及PLC控制中心，液壓千斤頂?shù)挠透坠潭ㄓ谥瓮?，活塞的頂出端連接球面裝置和測量活塞位移量的位移傳感器，活塞伸出油缸一端開有螺紋，采用螺紋連接結(jié)構(gòu)連接鎖緊螺母，在鎖緊螺母的側(cè)面與油缸相頂時鎖緊活塞；鎖緊螺母為帶齒結(jié)構(gòu)，該齒與調(diào)節(jié)齒輪嚙合，所述調(diào)節(jié)齒輪與固定在液壓千斤頂上的調(diào)節(jié)電機(jī)連接，由調(diào)節(jié)電機(jī)驅(qū)動調(diào)節(jié)齒輪調(diào)節(jié)鎖緊螺母。其優(yōu)點是帶鎖緊機(jī)構(gòu)，在液壓失效時，可有效防止鋼支撐失效，可以實現(xiàn)自動鎖緊調(diào)節(jié)，液壓泵站與鋼支撐連接為一體，自動測取支撐力并自動進(jìn)行控制，控制及準(zhǔn)確，壓力均勻穩(wěn)定，省時省力，效率高。

停車設(shè)備搬運(yùn)小車機(jī)械式鎖定裝置 1029     

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本實用新型公開一種停車設(shè)備搬運(yùn)小車機(jī)械式鎖定裝置，它包括通過固定銷軸安裝在搬運(yùn)小車，具有鎖定凹槽和斜面的鎖定斜塊板；在搬運(yùn)小車到達(dá)指定位置時，鎖定斜塊板的凹槽與鎖定組件相抵接；鎖定組件包括固定于外殼內(nèi)的直線軸承和吸合電磁鐵；直線軸承內(nèi)穿裝有伸出外殼的鎖定銷軸，鎖定銷軸一端與插入吸合電磁鐵內(nèi)的電磁鐵銷軸相連接；另一端設(shè)有開關(guān)觸發(fā)板，開關(guān)觸發(fā)板固定在鎖定銷軸上隨其一起運(yùn)動，鎖定銷軸兩端之間設(shè)有復(fù)位彈簧；開關(guān)觸發(fā)板觸點運(yùn)動軌跡的兩個停止點處各設(shè)置一個接近開關(guān)。本實用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)對小車進(jìn)行定位存在調(diào)試人員調(diào)試操作不當(dāng)、行程開關(guān)等檢測控制元件失效和車輛運(yùn)動的干擾造成定位不準(zhǔn)或定位失敗的問題。

試紙條存儲裝置 837     

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本實用新型公開了一種試紙條存儲裝置，包括，推動組件，所述推動組件設(shè)置在推動箱內(nèi)，包括推塊，所述推塊設(shè)置在底座上；箱體，所述箱體內(nèi)能夠存放試紙條，所述箱體上設(shè)置試紙條出口。本實用新型的有益效果：本實用新型的提供的試紙條存儲裝置，便于試紙條的存放和取用，試紙條無需暴露在空氣中，同時增加干燥組件，減小試紙條被污染失效的概率，即方便了實驗員取用試紙條，同時提高了檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

帶自動回中功能的收割機(jī)轉(zhuǎn)向裝置 1311     

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本實用新型公開了一種帶自動回中功能的收割機(jī)轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、轉(zhuǎn)向桿、電磁驅(qū)動裝置、位移傳感器、控制器和液壓轉(zhuǎn)向裝置，方向盤和液壓轉(zhuǎn)向裝置分別安裝在轉(zhuǎn)向桿的相對兩端，電磁驅(qū)動裝置安裝在轉(zhuǎn)向桿上，位移傳感器安裝在液壓轉(zhuǎn)向裝置上，控制器分別電性連接電磁驅(qū)動裝置和位移傳感器；方向盤用于向轉(zhuǎn)向桿施加轉(zhuǎn)向力，電磁驅(qū)動裝置用于給轉(zhuǎn)向桿施加與轉(zhuǎn)向力相反的回中力，且轉(zhuǎn)向力大于回中力；位移傳感器用于檢測液壓轉(zhuǎn)向裝置處于轉(zhuǎn)向或回中狀態(tài)；控制器用于根據(jù)位移傳感器傳來的轉(zhuǎn)向或回中狀態(tài)控制電磁驅(qū)動裝置的開啟或關(guān)閉。本實用新型增加電磁驅(qū)動裝置，使方向盤自動回中，即使電氣控制出故障失效，方向盤還可以自動控制整車轉(zhuǎn)向。

氧化鋁蒸發(fā)器管板加工工藝 1144     

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一種氧化鋁蒸發(fā)器管板加工工藝，包括以下步驟：S1.坯料計算、S2.坯料投料、S3.坯料鍛造、S4.超聲波檢測、S5.坯件正火、S6.坯件機(jī)加工、S7.管板與筒體組焊、S8.整體消除應(yīng)力退火及S9.管板清潔。該工藝有效減少管板內(nèi)部質(zhì)量缺陷，降低軋制和焊接殘余應(yīng)力，避免管板發(fā)生堿脆而失效，延長蒸發(fā)器加熱室使用壽命。

皮帶跑偏試驗的試驗裝置 1132     

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本發(fā)明涉及皮帶檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種皮帶跑偏試驗的試驗裝置，其包括正時皮帶及正時皮帶繞接的曲軸正時齒輪、正時惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪、排氣凸輪軸齒輪、正時張緊輪，曲軸正時齒輪與發(fā)動機(jī)的輸出軸相連；排氣凸輪軸齒輪與進(jìn)氣凸輪軸齒輪位于同一水平面內(nèi)；正時張緊輪位于排氣凸輪軸齒輪下方；曲軸正時齒輪、正時惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪及排氣凸輪軸齒輪安裝于同一豎直面內(nèi)，正時張緊輪的軸線與水平面之間形成夾角α，曲軸正時齒輪上設(shè)有用于檢測正時皮帶跑偏力的傳感器，通過調(diào)節(jié)α角的大小改變正時皮帶的跑偏力。采用本發(fā)明技術(shù)方案的皮帶跑偏試驗的試驗裝置，能夠更加符合正時皮帶的實際使用情況從而確保正時皮帶的壽命合理，避免其失效。

車用雙油門控制系統(tǒng) 998     

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本發(fā)明公開了一種車用雙油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動機(jī)ECU連接的踏板式電子油門、油門切換開關(guān)和旋鈕式手控電子油門；工作時發(fā)動機(jī)ECU檢測油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號，當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的斷開信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收踏板式電子油門的信號，旋鈕式手控電子油門失效，此時通過調(diào)整該踏板式電子油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的接通信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收旋鈕式手控電子油門的信號，踏板式電子油門失效，此時通過調(diào)整旋鈕式手控電子油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明可以解決長途駕駛中單一的腳踏式油門會使駕駛員過度勞累，容易造成車毀人亡事故的問題。

開關(guān)電源裝置 1124     

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一種開關(guān)電源裝置,涉及電源變換技術(shù)領(lǐng)域,它包括有輸入整流濾波電路、脈沖變壓器、脈寬調(diào)制器及其開關(guān)管,此外,它還有一保護(hù)電路,該保護(hù)電路接收從所述脈沖變壓器初級線圈上產(chǎn)生而未被濾除的諧振信號,將該諧振信號經(jīng)過整流和濾波后,疊加到所述脈寬調(diào)制器的過流檢測輸入端,讓所述脈寬調(diào)制器在所述輸入整流濾波電路的主濾波電容失效時,能及時限制開關(guān)管導(dǎo)通電流。本開關(guān)電源裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比,它可以有效地防止其中用于脈寬調(diào)節(jié)的開關(guān)管因輸入整流濾波電路中的主濾波電容失效或脫焊而損壞。

車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng) 1210     

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本發(fā)明公開了一種車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動機(jī)ECU連接的踏板式主油門、遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)和旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門；工作時發(fā)動機(jī)ECU檢測遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號，當(dāng)該信號為斷開信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收踏板式主油門的信號，旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門失效，此時通過調(diào)整踏板式主油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號為接通信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的信號，踏板式主油門失效，此時在駕駛室外通過調(diào)整旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，本發(fā)明可解決工程車輛油門的切換及車輛改裝問題，滿足車輛對油門不同位置的要求。

喇叭按鈕的試驗系統(tǒng) 938     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗系統(tǒng)，其包括臺架、設(shè)置在所述臺架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗回路、用于檢測所述試驗回路電性參數(shù)的檢測電路和控制所述試驗回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗回路、配合設(shè)置檢測電路和控制電路，能夠簡易控制按壓頻率周期，而且及時發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗回路中的電流值，并對其峰值進(jìn)行記錄。

喇叭按鈕的試驗系統(tǒng) 1086     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗系統(tǒng)，其包括臺架、設(shè)置在所述臺架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗回路、用于檢測所述試驗回路電性參數(shù)的檢測電路和控制所述試驗回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗回路、配合設(shè)置檢測電路和控制電路，能夠簡易控制按壓頻率周期，而且及時發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗回路中的電流值，并對其峰值進(jìn)行記錄。

對同軸驅(qū)動多組鏈條上料裝置的限位開關(guān) 785     

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一種對同軸驅(qū)動多組鏈條上料裝置的限位開關(guān)，在長軸的回轉(zhuǎn)中心的同軸安裝點固定信號檢測板，在信號檢測板的外端設(shè)置有信號檢測器；在機(jī)架固定圓盤式信號開關(guān)板，在圓盤式信號開關(guān)板與信號檢測器運(yùn)動軌跡的相應(yīng)部位安裝信號開關(guān)，使得當(dāng)信號檢測板一端安裝的信號檢測器轉(zhuǎn)動到與信號開關(guān)相對時，信號開關(guān)獲取長軸轉(zhuǎn)動位置的信號。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能有效的檢測到小車上升到位和下降到位，信號檢測范圍可調(diào)整，對上料裝置有一定的緩沖效果，保護(hù)裝置驅(qū)動電機(jī)，上料裝置準(zhǔn)確定位，穩(wěn)定性好，鏈條小車因限位信號失效問題被拉斷的情況得到有效控制，提高了上料裝置的使用壽命。

鋁合金防壓潰擠壓連接設(shè)備與連接方法 959     

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本發(fā)明提供了一種鋁合金防壓潰連接設(shè)備，其包括液壓機(jī)(2)、控制器(3)、液壓移動軌道(4)、滾動刀具(5)、傳感器(6)；其中控制器(3)負(fù)責(zé)連接設(shè)備的信號處理及控制設(shè)備部件完成指定功能；液壓機(jī)(2)負(fù)責(zé)完成由控制器(3)輸入的對鋁合金材料(1)的指定擠壓量；液壓移動軌道(4)負(fù)責(zé)在加工過程中根據(jù)控制器(3)的接收到不同時刻應(yīng)力及應(yīng)力變化率完成加工滾動刀具(5)橫向移動；滾動刀具(5)負(fù)責(zé)對鋁合金材料進(jìn)行加工；傳感器(6)通過檢測滾動刀具(5)上的應(yīng)力及應(yīng)力變化率，該設(shè)備在實現(xiàn)擠壓連接過程中，充分考慮有可能出現(xiàn)壓潰失效，降低擠壓過程中材料損耗從而減少成本消耗。

工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 703     

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本發(fā)明涉及總裝工藝文件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法包括：在接收到文件編制請求時，根據(jù)所述文件編制請求獲取當(dāng)前車型的物料清單；根據(jù)所述物料清單設(shè)置所述當(dāng)前車型的功能位置碼；通過所述功能位置碼生成工藝文件的工藝碼；根據(jù)所述工藝碼編制過程失效模式及后果分析工藝文件；通過所述過程失效模式及后果分析工藝文件以及所述工藝碼進(jìn)行編制，以自動生成目標(biāo)工藝文件。本發(fā)明通過設(shè)置功能位置碼生成的工藝碼并根據(jù)建立工藝文件的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行編制，以自動生成工藝文件，從而提高汽車工藝文件的編制效率。

LED電源的防震保護(hù)裝置 1082     

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本發(fā)明提供一種LED電源的防震保護(hù)裝置，涉及LED電源技術(shù)領(lǐng)域。該LED電源的防震保護(hù)裝置，包括保護(hù)殼，所述保護(hù)殼的內(nèi)部安裝有更換機(jī)構(gòu)，所述更換機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的內(nèi)部且位于檢測開關(guān)遠(yuǎn)離壓塊的一側(cè)滑動連接有楔形塊。該LED電源的防震保護(hù)裝置，通過驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動帶動驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動，驅(qū)動桿通過驅(qū)動槽帶動卷輪轉(zhuǎn)動，卷輪帶動卷繩移動，卷繩帶動固定塊移動，固定塊壓縮減震彈簧，當(dāng)減震彈簧失效時，固定塊不會碰到壓塊，壓塊不會觸動檢測開關(guān)，此時卷輪通過驅(qū)動槽推動驅(qū)動桿向驅(qū)動輪內(nèi)部滑動，驅(qū)動輪限制卷輪回轉(zhuǎn)，同時轉(zhuǎn)盤通電轉(zhuǎn)動，再通過轉(zhuǎn)盤與底塊的配合使用，從而達(dá)到了能自動檢測失效彈簧，檢修方便，智能化程度高的效果。

計算傳動軸疲勞壽命的方法 1295     

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本發(fā)明涉及傳動軸試驗技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種計算傳動軸疲勞壽命的方法，包括以下步驟：步驟S001，采用運(yùn)動學(xué)分析模塊對十字軸搭建運(yùn)動學(xué)模型并求解輸入端法蘭約束反力；步驟S002，利用有限元分析模塊搭建包含輸入端法蘭、十字軸以及滾針軸承的有限元模型，通過接觸傳力的方式求解十字軸與滾針軸承的接觸應(yīng)力；步驟S003，根據(jù)十字軸接觸應(yīng)力值，采用疲勞分析模塊根據(jù)疲勞對標(biāo)分析所獲得的計算參數(shù)進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測，通過對十字軸進(jìn)行運(yùn)動學(xué)分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析以及疲勞仿真分析，實現(xiàn)了傳動軸夾角狀態(tài)動態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)下的失效部位接觸應(yīng)力值計算，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行成功求解出一個涉及動力學(xué)和接觸疲勞的復(fù)雜零部件在復(fù)雜工況下的疲勞壽命。