汽車外開手柄試驗裝置 996     

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本實用新型提供一種汽車外開手柄試驗裝置，包括支架；驅(qū)動被測試件周期性打開關(guān)閉的驅(qū)動機構(gòu)；采集被測試件失效信號并控制驅(qū)動機構(gòu)停止的控制機構(gòu)；記錄被測試件打開或關(guān)閉次數(shù)的計數(shù)器；驅(qū)動機構(gòu)、控制機構(gòu)和計數(shù)器固定于支架。有益效果是：采用汽車外開手柄試驗裝置，用于驗證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發(fā)現(xiàn)外開手柄的缺陷，加快零件的開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。采用配重塊，并進行合理調(diào)整，改變試驗負載，模擬真實使用情況?；蛘卟捎玫刃椈梢嗄苓_到同樣效果。本實用新型的試驗裝置，當試件失效時，第一氣缸和第二氣缸自動停止，由計數(shù)器記錄有效實驗數(shù)據(jù)。設(shè)置力傳感器，檢測試件的外開強度，便于技術(shù)分析。

石灰窯底小料倉滿倉監(jiān)測裝置 1132     

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本實用新型公開了一種石灰窯底小料倉滿倉監(jiān)測裝置，涉及石灰窯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括頂部設(shè)有法蘭組件的套管，法蘭組件于套管上方設(shè)有條形孔，條形孔上方通過支撐塊架設(shè)有定位圓桿，定位圓桿可在支撐塊上旋轉(zhuǎn)；套管內(nèi)設(shè)有擺動圓桿，擺動圓桿的上部從條形孔穿出并與定位圓桿固定連接，擺動圓桿的下部從套管底部穿出并連接有擺動板；條形孔一側(cè)接近擺動圓桿頂部處設(shè)有接近開關(guān)，當擺動圓桿的頂部與接近開關(guān)相對位置發(fā)生變化時，接近開關(guān)發(fā)出報警信號。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型制作簡單，價格低廉，可以可靠解決現(xiàn)有石灰窯底小料倉報警裝置容易失效，導致石灰塊成品堆積至小料倉上部，并使卸料閘板被堵死和卸料閘板密封圈損壞的問題。

汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強度測試方法 689     

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本發(fā)明涉及測量領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強度測試方法，包括以下步驟：A、將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第三扭矩傳感器、第四扭矩傳感器及固定夾具安裝到傳動系統(tǒng)中；B、將換擋操縱機構(gòu)撥到某一檔位；C、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向所述變頻電機發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動系統(tǒng)中某零件失效或達到設(shè)計值；D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)及轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，從第一、第二、第三、第四扭矩傳感器獲得扭矩數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為傳動系統(tǒng)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強度的數(shù)據(jù)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定，易于維護，可廣泛用于所有前置后驅(qū)的車型，為設(shè)計改進提高參考依據(jù)。

三臂試驗臺測試方法及裝置 1025     

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本發(fā)明涉及一種三臂試驗臺測試裝置，包括反力座、門式支架、作動器和加載連接座，反力座上設(shè)有多個螺栓孔，門式支架上設(shè)有螺桿，螺桿下端設(shè)有吊簧，加載連接座包括導軌安裝板和加載連接板，導軌安裝板上設(shè)有直線導軌，加載連接板通過滑塊設(shè)置于直線導軌上并能沿著直線導軌移動，加載連接板上設(shè)有連接球頭，作動器一端與第一反力座連接，作動器另一端與吊簧連接，試驗件一端設(shè)置于加載連接座上，試驗件另一端與第二反力座連接，作動器的連桿與加載連接板連接，通過作動器對試驗件輸出相應的加載力進行測試。通過模擬三臂實際的運用工況，所受到的彎曲疲勞和接觸疲勞，復現(xiàn)三臂可能出現(xiàn)的失效原因，為三臂的生產(chǎn)廠家提供真實有效的試驗數(shù)據(jù)。

汽車動力底盤集成仿真測試系統(tǒng) 893     

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本發(fā)明公開了一種汽車動力底盤集成仿真測試系統(tǒng)，包括已安裝測試軟件并建立整車模型的上位機和與所述上位機通過光纖通訊系統(tǒng)建立通訊關(guān)系的閉環(huán)仿真系統(tǒng)。本發(fā)明構(gòu)建基于多系統(tǒng)控制器的硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，模擬整車電子電器環(huán)境，提前發(fā)現(xiàn)控制器的功能失效、功能異常、邏輯故障、集成信號錯誤、交互操作異常等系統(tǒng)問題。集成動力總成和底盤控制器的硬件在環(huán)測試方案，其測試環(huán)境比單系統(tǒng)測試更接近整車環(huán)境，快速重現(xiàn)了售后出現(xiàn)的動力總成和底盤交互的復雜故障模式，驗證了整車測試中可能造成人員危害的極限工況，并且實現(xiàn)了全天候的自動化測試。

具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗測速組件 989     

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本實用新型公開了一種具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗測速組件，涉及變速器試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括測速軸和筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)有測速軸軸承，所述筒體的一端外壁上套裝有變速器安裝面板，所述筒體的另一端設(shè)有光電編碼器；所述測速軸通過所述測速軸軸承安裝在所述筒體內(nèi)，所述測速軸的一端通過連接件連接有輸入花鍵套，另一端通過梅花彈性聯(lián)軸器與所述光電編碼器相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以解決現(xiàn)有接觸式測速方式直接將測速組件套在變速器的輸入軸花鍵上，會使輸入軸撓度形變變大和輸入軸的振動量增大，容易造成輸入軸上的軸承失效，最終造成同步器換檔壽命試驗失效的問題。

制動片摩擦材料壓脫力測試裝置 1185     

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本實用新型提供了一種制動片摩擦材料壓脫力測試裝置，包括夾具平臺，所述夾具平臺通過螺桿將所述夾具平臺固定在底座上表面的中心處；所述夾具平臺的上表面安裝有壓緊件，所述底座的一側(cè)沿著豎直方向垂直安裝有滑道，所述滑道與所述底座相離的一端安裝伺服電機加載滑塊；該制動片摩擦材料壓脫力測試裝置，能夠測試模擬車輛重載剎車時候制動片高溫失效極限；能夠測試模擬車輛在冬季低溫長時間停車后制動片失效極限；能夠測試制動片工藝或材料改進后失效極限。

霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測量裝置及測量方法 1065     

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本發(fā)明公開一種霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測量裝置及測量方法，其中，所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器包括安裝部以及感應部，所述感應部設(shè)于所述安裝部，所述感應部內(nèi)設(shè)有磁體以及霍爾元件，所述感應部可相對所述安裝部沿所述磁體朝向所述霍爾元件的方向上的位置可調(diào)整，如此，在汽車運行在特定的區(qū)域時，可以根據(jù)環(huán)境的變化情況調(diào)整所述感應部相對所述安裝部的位置，此時，便于調(diào)整所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器與信號盤之間的空氣間隙，減少信號丟失或信號錯誤導致失效風險的概率。

胎壓監(jiān)測接收機測試方法及系統(tǒng) 1015     

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本發(fā)明公開了一種胎壓監(jiān)測接收機測試方法及系統(tǒng)，方法包括根據(jù)輪胎、傳感器和接收機的位置，對接收機進行標定測試，標定測試包括場強標定測試、靜態(tài)標定測試和動態(tài)標定測試，判斷接收機的接收信號是否滿足預設(shè)條件；根據(jù)標定測試的結(jié)果，判斷接收機的位置是否合理。本實施例實現(xiàn)了在車型開發(fā)時確定接收機的布置位置的合理性，避免出現(xiàn)車型量產(chǎn)后胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)丟失或功能失效等情況。

測試發(fā)動機排氣歧管振動的裝置 1191     

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本實用新型涉及發(fā)動機測試裝置，尤其涉及一種測試發(fā)動機排氣歧管振動的裝置。本實用新型提供一種測試發(fā)動機排氣歧管振動的裝置，包括水泵、水箱、測試工裝及振動傳感器，所述水泵設(shè)置于所述水箱上方，所述振動傳感器粘貼在所述測試工裝上，所述測試工裝通過水管多個串聯(lián)，所述測試工裝通過水管連接所述水箱，所述測試工裝底部螺紋與排氣歧管上焊接的螺母剛性連接。本實用新型既可以降低排氣歧管工作時工裝的溫度,使粘貼在工裝上的加速度計處于適用溫度范圍,避免失效和損壞,又可以準確的測得排氣歧管的振動水平,達到斷裂分析的目的。在節(jié)約大量成本的同時解決了排氣歧管不能測試振動的難題，并且得到了一種高溫部件振動測試的可行性裝置。

半導體檢測用四探針 1096     

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本實用新型公開了一種半導體檢測用四探針，包括本體，所述本體的上端固定安裝有絕緣板，所述絕緣板上端的中部固定安裝有測試板，所述本體后端的中部固定安裝有支架，所述支架的前端延伸至測試板上方，所述絕緣板上端的左端固定安裝有控制臺，所述控制臺的上端固定安裝有數(shù)示屏，所述數(shù)示屏的下端嵌入在控制臺的內(nèi)部，所述數(shù)示屏的上端與控制臺的上端為同一平面。該半導體檢測用四探針，通過安裝壓力傳感器可在對半導體進行檢測時可對測試頭下探的壓力進行探測，避免下探壓力過大將半導體原件造成損傷，使得測試數(shù)據(jù)失效，有效的提高了測試的精度，且對半導體原件進行保護，同時使測試更加的便捷，有效的增加了測試效率。

電池包結(jié)構(gòu)、檢測系統(tǒng)及車輛 665     

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本發(fā)明公開一種電池包結(jié)構(gòu)、檢測系統(tǒng)及車輛，電池包結(jié)構(gòu)包括箱體、電池部件和第一檢測電極及第二檢測電極，箱體具有容腔，電池部件設(shè)于容腔，第一檢測電極及第二檢測電極設(shè)于容腔，且位于電池部件下方，電池管理系統(tǒng)向第一檢測電極輸入高電平，向第二檢測電極輸入低電平，并獲取第一檢測電極和第二檢測電極中至少其中之一的電平值，當電平值發(fā)生變化，則電池管理系統(tǒng)判斷電池包的防水設(shè)計失效。在本發(fā)明中，當箱體破損、或密封條老化、或冷卻液泄露時，水汽或其他雜質(zhì)在箱體內(nèi)使得第一檢測電極和/或第二檢測電極導通，電平發(fā)生變化，此時電池管理系統(tǒng)判斷電池包防水防塵失效，使得用戶及時掌握電池包防水防塵失效狀況，避免安全隱患。

制動油缸密封性檢測工裝及檢測系統(tǒng) 1175     

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本實用新型實施例公開的一種制動油缸密封性檢測工裝，包括：檢測臺，所述檢測臺上設(shè)置有用于安裝制動油缸的安裝位；限位板，為可滑動地設(shè)置于所述檢測臺上的兩個，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個，且用于推動兩個所述限位板沿所述檢測臺同步滑動。本實用新型在檢測時，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對移動的過程中，缸體有鐵屑或異物會造成皮碗損壞，進而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會被檢測設(shè)備檢出，從而避免因異物導致的制動力下降甚至失效的后果。本實用新型還公開了一種制動油缸密封性檢測系統(tǒng)。

檢測位移的裝置及其檢測方法 1122     

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一種檢測位移的裝置及其檢測方法，磁鐵在物理排列中位于兩個相鄰感應元件中間時可同時使這兩個相鄰感應元件導通，正對一個感應元件時只使該感應元件導通；單片機檢測控制單元的單片機引腳與磁場感應電子元件陣列的行輸入和列輸出引腳連接，并根據(jù)感應元件的排列順序連接每個感應元件；由陣列掃描電路，依次給每一行供電，并檢測列的狀態(tài)，根據(jù)陣列中感應元件的導通狀態(tài)，檢測判斷磁鐵所處的位置；其優(yōu)點是采用對磁場感應電子元器件陣列的掃描，能夠?qū)崿F(xiàn)檢測磁鐵的位置功能，實現(xiàn)輸出與位置對應的模擬信號；可以進行高精度的位移測量，降低傳感器功耗，并可以智能提示傳感器是否失效，磁性材料是否在有效的檢測范圍內(nèi)，提高裝置的可靠性。

汽車遠程控制功能下線檢測系統(tǒng)及檢測方法 868     

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本發(fā)明提供一種汽車遠程控制功能下線檢測系統(tǒng)及檢測方法，屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明檢測系統(tǒng)包括掃碼設(shè)備、檢測設(shè)備和服務器端，待測汽車設(shè)有通信模塊、車輛識別碼標牌和網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)，其中，所述服務器端分別與檢測設(shè)備和網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)相連，所述掃碼設(shè)備用于掃描車輛識別碼標牌上的車輛識別碼，并將掃描的車輛識別碼發(fā)送個檢測設(shè)備，所述檢測設(shè)備用于校驗所述車輛識別碼并顯示檢測結(jié)果，所述服務器端用于與網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)交互，完成汽車遠程控制功能的下線檢測，并將檢測結(jié)果發(fā)送給檢測設(shè)備。本發(fā)明的有益效果為：實現(xiàn)了遠程控制功能的自動化檢測，避免功能失效或者漏檢的現(xiàn)象。

制動油缸密封性檢測工裝、檢測系統(tǒng)及方法 688     

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本發(fā)明實施例公開的一種制動油缸密封性檢測工裝，包括：檢測臺，所述檢測臺上設(shè)置有用于安裝制動油缸的安裝位；限位板，為可滑動地設(shè)置于所述檢測臺上的兩個，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個，且用于推動兩個所述限位板沿所述檢測臺同步滑動。本發(fā)明在檢測時，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對移動的過程中，缸體有鐵屑或異物會造成皮碗損壞，進而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會被檢測設(shè)備檢出，從而避免因異物導致的制動力下降甚至失效的后果。本發(fā)明還公開了一種制動油缸密封性檢測系統(tǒng)及檢測方法。

氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法 844     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法，包括：根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)功能失效原因和邏輯關(guān)系構(gòu)建可靠性邏輯框圖；利用可靠性邏輯框圖建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并判斷系統(tǒng)各部件概率已知情況，計算系統(tǒng)故障概率；根據(jù)系統(tǒng)故障概率利用貝葉斯概率公式計算得到葉節(jié)點處于某一狀態(tài)時各根節(jié)點狀態(tài)的后驗概率和重要度，根據(jù)各根節(jié)點重要度找出對系統(tǒng)影響的薄弱環(huán)節(jié)；利用動態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，對下一時刻各底事件后驗概率以及頂事件發(fā)生概率進行預測并計算下一時刻可靠度，判斷下一時刻可靠度是否滿足系統(tǒng)可靠性要求，完成可靠性評價。本發(fā)明方法能夠準確找出各系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，節(jié)省了故障診斷時間，提高了評價系統(tǒng)可靠性。

汽車懸置斷裂失效試驗固件及系統(tǒng) 761     

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本實用新型涉及汽車懸置仿真及實驗領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗固件及系統(tǒng)；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本專利提供的懸置、斷裂失效試驗固件及系統(tǒng)進行的等效試驗測得懸置失效時的特性數(shù)據(jù)準確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計質(zhì)量，減少整車試驗次數(shù)，從而降低試驗成本。

汽車懸置斷裂失效試驗固件、系統(tǒng)及方法 945     

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本發(fā)明涉及汽車懸置仿真及實驗領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗固件、系統(tǒng)及方法；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本發(fā)明提供的懸置、斷裂失效試驗固件及系統(tǒng)進行的等效試驗測得懸置失效時的特性數(shù)據(jù)準確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計質(zhì)量，減少整車試驗次數(shù)，從而降低試驗成本。

工程機械控制器CPU防失效的保護方法 689     

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本發(fā)明公開一種工程機械控制器CPU防失效的保護方法，通過采用軟件的方法，在控制器的控制程序中嵌入一個CPU保護模塊，使得當CPU出現(xiàn)“死機”狀態(tài)時，控制器仍能以一個最小的安全可工作狀態(tài)運行。本發(fā)明具備能觀性的優(yōu)勢，即CPU能檢測“死機”狀態(tài)，并能做出相應的故障提示，同時，本發(fā)明還具備能控性的優(yōu)勢，當CPU處于“死機”狀態(tài)時，其前臺系統(tǒng)可以采用最小控制任務模式進行控制，對機械或操控人員采取一定量的保護；當CPU從“死機”狀態(tài)恢復時，其任務控制權(quán)交回后臺處理，智能化水平高。

TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法 707     

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本發(fā)明公開一種TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法。所述方法包括：以刷新周期為時間間隔實時接收車速報文信號；從接收到的車速報文信號中獲取車速數(shù)據(jù)，以最大的車速作為當前車速；計算每個車速報文信號丟失的時間，如果某車速報文信號丟失的時間大于設(shè)定的時間閾值，則認為所述車速報文信號對應的車速傳感器失效。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)TPMS車速傳感器失效的自動檢測。通過以最大的車速作為當前車速，即使有部分車速信號丟失，仍然能夠獲得穩(wěn)定的車速信號。

車輛動力源失效處理方法、裝置、混動汽車及存儲介質(zhì) 757     

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本發(fā)明公開了一種車輛動力源失效處理方法、裝置、混動汽車及存儲介質(zhì)，車輛動力源失效處理方法包括：動態(tài)獲取車輛的各動力部件發(fā)送的部件運行信息，其中，動力部件包括發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機、動力電池和離合器；依據(jù)預設(shè)故障判定規(guī)則對部件運行信息進行分析，確定部件運行信息中是否存在故障信號；若存在故障信號，則根據(jù)故障信號對故障部件進行處理，以及對正常部件進行協(xié)同處理。本發(fā)明提高了車輛對動力源失效時的協(xié)調(diào)處理能力。

車輛旋變失效保護方法、裝置及計算機可讀存儲介質(zhì) 1107     

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本發(fā)明提供一種車輛旋變失效保護方法、裝置及計算機可讀存儲介質(zhì)，所述車輛旋變失效保護方法包括：當檢測到旋變故障且接收到進入保護模式的指令時，根據(jù)指令啟動主動短路保護模式，在主動短路模式下檢測預設(shè)時間內(nèi)的三相電流，根據(jù)獲取到的三相電流計算電機的反電動勢，根據(jù)反電動勢推算出電機的當前轉(zhuǎn)速；然后獲取當前轉(zhuǎn)速對應的保護模式，并執(zhí)行該保護模式。上述方式在旋變故障時，通過在主動短路模式下的電流采樣值反算電機反電動勢，由反電動勢推算出電機的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)轉(zhuǎn)速采取了相應的保護策略。通過采取合理的保護方法，避免了旋變失效后無法實現(xiàn)精準的零扭矩制動的技術(shù)問題。

電動汽車制動踏板失效應急制動處理辦法 1083     

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一種電動汽車制動踏板失效應急制動處理辦法，包括：整車控制器檢測制動系統(tǒng)步驟，檢測當前車速步驟；當前檔位狀態(tài)檢測步驟，狀態(tài)參數(shù)包括D、P、R工作模式；電子油門踏板檢測步驟，其優(yōu)點是：通過整車控制器在判斷出電動車的制動系統(tǒng)失效的情況下，通過檢測檔位、車速后判斷車輛當前所處狀態(tài)，并轉(zhuǎn)換電子油門踏板的輸出信號，使得電機輸出反向轉(zhuǎn)矩，使得電動車在制動效果失靈的情況下仍然能夠制動，讓車輛能夠繼續(xù)行駛至安全?？课恢靡缘却仍?。

太陽能光伏組件的疊層工藝 874     

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本發(fā)明公開了太陽能光伏組件的疊層工藝，包括以下步驟，a.將無損傷的鋼化玻璃平放到工作臺，將玻璃絨面朝上，經(jīng)EVA絨面朝上均勻平鋪在玻璃上；b.將已經(jīng)檢查的電池串，根據(jù)要求排列到EVA上，電池片正極朝上；c.將已經(jīng)定位好的電池串依次用回流帶進行焊接，在焊接過程中，用游標卡尺進行電池串定位；d.根據(jù)標定位置，正確放置填充物；e.再鋪一層EVA和TPT，將電池組件的正極和負極從小孔處引出，用透明膠帶將引出的匯流帶固定在背板上。具有防止氣泡產(chǎn)生，組件質(zhì)量好的特點。

粘性焊帶自動翻轉(zhuǎn)貼合設(shè)備 828     

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本發(fā)明公開了一種粘性焊帶自動翻轉(zhuǎn)貼合設(shè)備，包括：氣缸，固定氣缸的頂板，活動板，通過活動板連接的上治具，底座以及裝置在底座上的下治具，其特征在于：所述的頂板通過導桿連接在底座上，且相對固定；活動板連接在氣缸的尾端，且位于頂板和底座之間，活動板的下端裝置有翻轉(zhuǎn)氣缸，用于翻轉(zhuǎn)上治具，氣缸可以帶動活動板上的上治具上下移動，通過氣缸控制，使上治具帶著正面的粘性焊帶自動壓合在下治具里，抽氣后點燈狀態(tài)下即可檢查，高效，壓合可靠，采用氣缸推動自動扣壓上治具，檢查過程無損傷，該設(shè)備通過氣缸控制，利用發(fā)光面吸附原理檢查，不僅檢查效率高，檢查結(jié)果清晰可見，而且操作簡便，避免了漏檢、檢不出的現(xiàn)象。

用于醫(yī)學圖像認證和醫(yī)患信息隱藏的自適應可逆水印方法 1032     

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本發(fā)明涉及一種用于醫(yī)學圖像認證和醫(yī)患信息隱藏的自適應可逆水印方法，用于醫(yī)學圖像的完整性認證和實現(xiàn)醫(yī)患信息的隱藏通信。本發(fā)明通過對原始醫(yī)學圖像進行分塊，根據(jù)嵌入水印容量的需要選擇嵌入強度，在分塊差值直方圖中的峰值點采用移位的方法來實現(xiàn)大容量和自適應的不可見的水印信息嵌入。水印信息由醫(yī)患信息和輔助信息兩部分組成，實現(xiàn)醫(yī)生的診斷信息及患者的個人信息的隱藏通信。在檢測端通過對水印信息提取，實現(xiàn)圖像的完整性認證，還可以無損地恢復原始醫(yī)學圖像和醫(yī)患信息。本發(fā)明算法復雜度低，安全性高，實用性強。

軋鋼機機架及其鑄造方法 703     

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本發(fā)明公開了一種軋鋼機機架及其鑄造方法，涉及鑄造工藝技術(shù)領(lǐng)域；軋鋼機機架材料化學成分的重量百分比為：C：1.0%～2.5%，Si：0.4%～1.1%，Mn:0.1%～0.4%，Cr：0.2%～0.5%，W:1.5%～2%，V：0.2%～0.5%，余量為Fe和不可避免的微量雜質(zhì)；軋鋼機機架的鑄造方法如下：將上述化學成分原料冶煉，得到原材料液；根據(jù)軋鋼機機架的實際尺寸制備機架的鑄型；將原材料液注入鑄型中，鑄型室溫冷卻后取出毛坯進行去應力退火；對熱處理后的軋鋼機機架毛坯進行超聲及磁粉無損檢測，檢測合格的即得本軋鋼機機架；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以提高軋鋼機機架的硬度和耐磨度。

電隔離預應力錨固體系 912     

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一種電隔離預應力錨固體系，包括依次安裝的工作錨板、錨墊板、工作夾片、預應力筋、漿體、結(jié)構(gòu)筋和混凝土，以及絕緣錨罩、抗壓絕緣墊、絕緣內(nèi)襯套、絕緣連接頭和絕緣波紋管等絕緣件；絕緣錨罩通過緊固件固定在錨墊板上，將工作錨板完全罩??；工作錨板與錨墊板相配合，錨墊板與絕緣內(nèi)襯套端面間有一抗壓絕緣墊；該抗壓絕緣墊為環(huán)形結(jié)構(gòu)，絕緣內(nèi)襯套安裝于錨墊板內(nèi)、外徑與錨墊板的內(nèi)徑相配合，絕緣內(nèi)襯套通過絕緣連接頭與絕緣波紋管相連接；絕緣連接頭圓柱面中間部位開有用于連接灌漿管灌注絕緣漿料的裝配孔；該體系再連接一電隔離性能檢測器即構(gòu)成可檢測的電隔離錨固體系。本錨固體系結(jié)構(gòu)合理，安裝施工十分方便、快捷，并且可實現(xiàn)工程的無損檢測。

電隔離預應力錨固體系及其施工安裝方法 1110     

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一種電隔離預應力錨固體系，包括依次安裝的工作錨板、錨墊板、工作夾片、預應力筋、漿體、結(jié)構(gòu)筋和混凝土，以及絕緣錨罩、抗壓絕緣墊、絕緣內(nèi)襯套、絕緣連接頭和絕緣波紋管等絕緣件；絕緣錨罩通過緊固件固定在錨墊板上，將工作錨板完全罩住；工作錨板與錨墊板相配合，錨墊板與絕緣內(nèi)襯套端面間有一抗壓絕緣墊；該抗壓絕緣墊為環(huán)形結(jié)構(gòu)，絕緣內(nèi)襯套安裝于錨墊板內(nèi)、外徑與錨墊板的內(nèi)徑相配合，絕緣內(nèi)襯套通過絕緣連接頭與絕緣波紋管相連接；絕緣連接頭圓柱面中間部位開有用于連接灌漿管灌注絕緣漿料的裝配孔；該體系再連接一電隔離性能檢測器即構(gòu)成可檢測的電隔離錨固體系。本錨固體系結(jié)構(gòu)合理，安裝施工十分方便、快捷，并且可實現(xiàn)工程的無損檢測。