權(quán)利要求書： 1.一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于,所述新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)包括：

底板(1)和所述底板(1)上表面兩側(cè)分別焊接的擋板(2)，所述擋板(2)呈四道折邊型設(shè)置，所述擋板(2)用于車廂底部的固定及車體載物時(shí)穩(wěn)定性；

兩個(gè)隔板(3)，兩個(gè)所述隔板(3)分別固定連接在所述擋板(2)上端，所述隔板(3)用于增加車廂內(nèi)的載貨量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于,兩個(gè)所述擋板(2)之間安裝有便于輸送貨物的傳送帶(4)，所述傳送帶(4)兩側(cè)分別套接有阻隔帶(7)，所述阻隔帶(7)截面呈三角形設(shè)置，且滑動(dòng)連接在所述擋板(2)內(nèi)側(cè)壁上，所述阻隔帶(7)用于防止所述傳送帶(4)上端的雜物落入車廂底部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述隔板(3)內(nèi)壁測(cè)上分別呈等距陣列固定連接有多個(gè)固定塊(10)，所述固定塊(10)開設(shè)有貫穿設(shè)置的插孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定塊(10)上的插孔內(nèi)上下滑動(dòng)連接有滑塊(9)，所述滑塊(9)兩側(cè)均呈摩擦面設(shè)置，所述滑塊(9)其中一面固定連接有拉桿(5)，兩個(gè)所述拉桿(5)相靠近的一端均開設(shè)有絲紋。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述拉桿(5)相靠近的一端之間套接有用于固定的套筒(6)，所述套筒(6)兩端均與所述拉桿(5)螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(6)中部外表面固定連接有便于轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤(8)。

說明書： 一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及自卸掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)[0002] 輸送帶自卸掛車廣泛運(yùn)用與運(yùn)輸沙石等重型材料，因此設(shè)計(jì)車廂較長，具有裝貨多、運(yùn)輸快、不用轉(zhuǎn)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于裝貨較多在運(yùn)輸時(shí)車體的安全與穩(wěn)定性便成為注重

的問題。

[0003] 而現(xiàn)有的傳統(tǒng)輸送帶自卸掛車車廂其底部由型設(shè)置，因此裝貨較少，同時(shí)由于底部較窄其重心上移，使得在運(yùn)輸或卸料過程中容易發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)，因此傳統(tǒng)掛車車廂并

不在適用于現(xiàn)在使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0004] 本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中以下缺點(diǎn)，現(xiàn)有的傳統(tǒng)輸送帶自卸掛車車廂其底部由型設(shè)置，因此裝貨較少，同時(shí)由于底部較窄其重心上移，使得在運(yùn)輸或卸料

過程中容易發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)，因此傳統(tǒng)掛車車廂并不在適用于現(xiàn)在使用，而提出的一種新

型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)。

[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：[0006] 一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，所述新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)包括：

[0007] 底板和所述底板上表面兩側(cè)分別焊接的擋板，所述擋板呈四道折邊型設(shè)置，所述擋板用于車廂底部的固定及車體載物時(shí)的穩(wěn)定性；

[0008] 兩個(gè)隔板，兩個(gè)所述隔板分別固定連接在所述擋板上端，所述隔板用于增加車廂內(nèi)的載貨量。

[0009] 優(yōu)選的，兩個(gè)所述擋板之間安裝有便于輸送貨物的傳送帶，所述傳送帶兩側(cè)分別套接有阻隔帶，所述阻隔帶截面呈三角形設(shè)置，且滑動(dòng)連接在所述擋板內(nèi)側(cè)壁上，所述阻隔

帶用于防止所述傳送帶上端的雜物落入車廂底部。

[0010] 優(yōu)選的，兩個(gè)所述隔板內(nèi)壁測(cè)上分別呈等距陣列固定連接有多個(gè)固定塊，所述固定塊開設(shè)有貫穿設(shè)置的插孔。

[0011] 優(yōu)選的，所述固定塊上的插孔內(nèi)上下滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊兩側(cè)均呈摩擦面設(shè)置，所述滑塊其中一面均固定連接有拉桿，兩個(gè)所述拉桿相靠近的一端均開設(shè)有絲紋。

[0012] 優(yōu)選的，兩個(gè)所述拉桿相靠近的一端之間套接有用于固定的套筒，所述套筒兩端均與所述拉桿螺紋連接。

[0013] 優(yōu)選的，所述套筒中部外表面固定連接有便于轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤。[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：[0015] 1、將擋板底端與底板進(jìn)行焊接，達(dá)到對(duì)擋板的固定作用，兩個(gè)隔板固定連接在擋板頂端，達(dá)到隔板的固定效果，其擋板通過四道折邊的高強(qiáng)度鋼板設(shè)置來增加穩(wěn)定性，相對(duì)

于大型設(shè)置的傳統(tǒng)車廂具有重心低、容積大的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)更易于制造，降低制作成本；

[0016] 2、同時(shí)在車廂裝貨物前，將套筒兩端的拉桿通過滑塊分別放置在兩個(gè)相對(duì)稱的固定塊上的插孔內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使得在套筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩端的拉桿分別居中移

動(dòng)，使得固定塊固定連接的隔板居中移動(dòng)，增加了兩側(cè)隔板的穩(wěn)定性，放置貨物較多時(shí)導(dǎo)致

車廂變形，同時(shí)需要取下來時(shí)，通過反向轉(zhuǎn)動(dòng)套筒，使得兩個(gè)拉桿相互遠(yuǎn)離，從而很輕松的

將拉桿及滑塊在固定塊內(nèi)拿出，由于拉桿與套筒之間螺紋連接，相互之間能夠拆卸，拆卸后

便于放置。

附圖說明[0017] 圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

[0018] 圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)的擋板截面結(jié)構(gòu)示意圖；

[0019] 圖3為圖1中A處局部放大圖。[0020] 圖中：1底板、2擋板、3隔板、4傳送帶、5拉桿、6套筒、7阻隔帶、8轉(zhuǎn)盤、9滑塊、10固定塊。

具體實(shí)施方式[0021] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的

實(shí)施例。

[0022] 本實(shí)用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無

實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

[0023] 參照?qǐng)D1?3，一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)包括：

[0024] 底板1和底板1上表面兩側(cè)分別焊接的擋板2，擋板2呈四道折邊型設(shè)置，擋板2用于車廂底部的固定及車體載物時(shí)的穩(wěn)定性，通過四道折邊的高強(qiáng)度鋼板來增加穩(wěn)定性，同時(shí)

擋板2底端呈水平設(shè)置便于固定在底板1上，兩個(gè)擋板2為便于增加載貨量且下端內(nèi)側(cè)壁呈

豎直設(shè)置在底板1上表面，其內(nèi)側(cè)壁下端呈豎直設(shè)置便于安裝位于兩個(gè)擋板2之間傳送帶4

以及相比傳統(tǒng)大型設(shè)置的車廂具有重心低、容積大的優(yōu)點(diǎn)；

[0025] 兩個(gè)隔板3，兩個(gè)隔板3分別固定連接在擋板2上端，由于擋板2上半部呈傾斜設(shè)置，使得兩個(gè)隔板3之間距離增加，加大了載貨量，隔板3用于增加車廂內(nèi)的載貨量。

[0026] 兩個(gè)擋板2之間安裝有便于輸送貨物的傳送帶4，傳送帶4兩側(cè)分別套接有阻隔帶7，阻隔帶7呈環(huán)形設(shè)置，阻隔帶7截面呈三角形設(shè)置，且滑動(dòng)連接在擋板2內(nèi)側(cè)壁上，阻隔帶7

用于防止傳送帶4上端的雜物落入車廂底部，從而減少對(duì)傳送帶4內(nèi)部的清理。

[0027] 兩個(gè)隔板3內(nèi)壁測(cè)上分別呈等距陣列固定連接有多個(gè)固定塊10，固定塊10開設(shè)有貫穿設(shè)置的插孔，固定塊10上的插孔內(nèi)上下滑動(dòng)連接有滑塊9，滑塊9兩側(cè)均呈摩擦面設(shè)置，

使得在滑塊9放入固定塊10內(nèi)的插孔內(nèi)時(shí)，能夠增大摩檫力，避免脫落，滑塊9其中一面均固

定連接有拉桿5，兩個(gè)拉桿5相靠近的一端均開設(shè)有絲紋，兩個(gè)拉桿5相靠近的一端之間套接

有用于固定的套筒6，套筒6兩端均與拉桿5螺紋連接，兩個(gè)相對(duì)稱的拉桿5上的絲紋開口方

向相對(duì)，使得在套筒6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)拉桿5能夠相互靠近，從而將兩側(cè)的隔板3進(jìn)行固定拉持，

放置貨物擠壓變形，套筒6中部外表面固定連接有便于轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤8。

[0028] 本實(shí)用新型中，在安裝時(shí)，將兩個(gè)擋板2底部水平設(shè)置的面分別固定在底板1兩端，其頂端固定連接有隔板3，兩個(gè)擋板2之間安裝有傳送帶4，傳送帶4兩側(cè)套接有阻隔帶7，使

得在傳送帶4轉(zhuǎn)動(dòng)輸送貨物時(shí)，阻隔帶7在擋板2內(nèi)側(cè)壁上滑動(dòng)連接，從而避免傳送帶4上表

面雜物落入傳送帶4內(nèi)部，以較少清理；

[0029] 在車廂裝貨物前，將套筒6兩端的拉桿5通過滑塊9分別放置在兩個(gè)相對(duì)稱的固定塊10上的插孔內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤8帶動(dòng)套筒6轉(zhuǎn)動(dòng)，由于套筒6與兩端的拉桿5螺紋連接，使得

在套筒6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩端的拉桿5分別居中移動(dòng)，從而通過滑塊9拉動(dòng)固定塊10，而使得固定塊10

固定連接的隔板3居中移動(dòng)，增加了兩側(cè)隔板3的穩(wěn)定性，放置貨物較多時(shí)導(dǎo)致車廂變形，同

時(shí)需要取下來時(shí)，通過反向轉(zhuǎn)動(dòng)套筒6，使得兩個(gè)拉桿5相互遠(yuǎn)離，從而很輕松的將拉桿5及

滑塊9在固定塊10內(nèi)拿出，同時(shí)拉桿5與套筒6之間螺紋連接，相互之間能夠拆卸，拆卸后便

于放置。

[0030] 在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解。

[0031] 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用

新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范

圍之內(nèi)。