權(quán)利要求書： 1.圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置，包括機(jī)身縱梁機(jī)架（5），其特征在于：該萬向可調(diào)組合式頂輪裝置還包括安裝在機(jī)身縱梁機(jī)架（5）下方的吊架組件（1）、可調(diào)哈夫型支座組件（2）、縱向支撐鋼管導(dǎo)桿（3）和可調(diào)型頂輪組件（4）；

所述吊架組件（1）呈“U”型結(jié)構(gòu)，有兩組，左右對(duì)稱安裝，均是由左支撐柱（11）、右支撐柱（12）和橫向連接管（13）組成；所述左支撐柱（11）和右支撐柱（12）的下端分別與橫向連接管（13）的左右端固定連接；

所述可調(diào)哈夫型支座組件（2）有兩組，分別對(duì)稱安裝在左右兩組吊架組件（1）中的橫向連接管（13）上，均是由橫向可調(diào)哈夫型支座（21）、縱向可調(diào)哈夫型支座（22）和連接塊（23）組成；所述橫向可調(diào)哈夫型支座（21）套裝在吊架組件（1）中的橫向連接管（13）的中間，可以沿橫向連接管（13）進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)；所述縱向可調(diào)哈夫型支座（22）套裝在橫向可調(diào)哈夫型支座（21）上方的縱向支撐鋼管導(dǎo)桿（3）上，通過連接塊（23）與橫向可調(diào)哈夫型支座（21）的上半部分連接，可以沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿（3）進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)；

所述可調(diào)型頂輪組件（4）有三組，結(jié)構(gòu)完成相同，是由哈夫連接座（41）、頂輪（42）、頂輪安裝板（43）、頂輪連接板（44）和頂輪軸承座（45）組成；所述可調(diào)型頂輪組件（4）通過哈夫連接座（41）套裝在縱向支撐鋼管導(dǎo)桿（3）上，通過哈夫連接座（41）可沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿（3）作縱向滑動(dòng)，同時(shí)可繞縱向支撐鋼管導(dǎo)桿（4）為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整回程膠帶過渡高度和角度；所述頂輪（42）通過軸承活動(dòng)安裝在其兩側(cè)的頂輪軸承座（45）上；所述頂輪安裝板（43）有兩塊，分別對(duì)稱安裝在頂輪（42）的兩側(cè)，頂輪安裝板（43）的上端與頂輪軸承座（45）固定連接，下端通過固定螺栓（47）與頂輪連接板（44）固定；所述頂輪連接板（44）的下端與哈夫連接座（41）固定連接，在頂輪安裝板（43）的下端與頂輪連接板（44）連接處設(shè)有腰形長孔（46），頂輪安裝板（43）在腰形長孔（46）中通過固定螺栓（47）與頂輪連接板（44）固定，通過在腰形長孔（46）中移動(dòng)固定螺栓（47）來調(diào)節(jié)頂輪（42）的上下位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置，其特征在于：所述頂輪（42）的外表面采用球面結(jié)構(gòu)，兩端面及頂面均采用圓弧過渡。

說明書： 圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及圓管帶式輸送設(shè)備，特別涉及圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置。

背景技術(shù)

圓管帶式輸送機(jī)屬一種新型輸送設(shè)備，該設(shè)備的主要特點(diǎn)是：在圓管帶機(jī)尾部受料段后膠帶由平行向槽形、深槽形逐漸過渡，而后物料被包裹起來卷成圓管狀；在成型段，膠帶被呈六邊形布置的輥?zhàn)訌?qiáng)行裹成圓管，輸送物料被密封在圓管內(nèi)隨膠帶穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)?shù)竭_(dá)頭部時(shí)膠帶逐步過渡，由圓管形狀變成深槽形、槽形最后到頭部滾筒展開卸料。膠帶回程段與運(yùn)行段相同，即由平行通過托帶輪逐漸成管，到尾部時(shí)又由成管逐漸展平。與傳統(tǒng)通用槽型帶式輸送機(jī)相比，具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)：第一，物料封閉運(yùn)行，物料不會(huì)撒落及飛揚(yáng)，有效控制了輸送物料對(duì)環(huán)境的污染；第二，輸送物料不受外界刮風(fēng)、下雨等自然條件的影響，避免了外部環(huán)境對(duì)物料的污染；第三，由于回程膠帶也裹成圓管形，因此避免了回程帶沿線上物料的撒落；第四，能實(shí)現(xiàn)大傾角輸送，由于膠帶裹成圓形后對(duì)物料的摩擦力增大，因此管帶機(jī)最大輸送傾角比普通膠帶機(jī)更大。

但圓管帶式輸送機(jī)在頭尾部回程段對(duì)膠帶的逐漸展平及逐漸成槽要求很高，傳統(tǒng)圓管帶式輸送機(jī)回程的過渡是通過布置在膠帶兩端的角度可調(diào)懸臂托帶輥進(jìn)行支承，但回程膠帶中間無相應(yīng)結(jié)構(gòu)的支承裝置，尤其是大帶寬的膠帶由于自身膠帶重量較重，無中間支承結(jié)構(gòu)而僅采用兩端懸臂托帶輥支承結(jié)構(gòu)導(dǎo)致回程過渡段膠帶過渡軌跡無法進(jìn)行合理控制，造成膠帶過渡不自然而產(chǎn)生塌帶及疊帶現(xiàn)象，極易引起膠帶的跑偏、成管段膠帶的扭轉(zhuǎn)和撕毀膠帶，給用戶生產(chǎn)造成了很大的影響及經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置，該萬向可調(diào)組合式頂輪裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，能實(shí)現(xiàn)對(duì)回程膠帶在過渡時(shí)的高度、角度、支撐力、過渡截面形狀進(jìn)行調(diào)整，安裝調(diào)整方便，能有效防止膠帶在過渡過程中而產(chǎn)生的塌帶及疊帶現(xiàn)象，避免了膠帶的跑偏、扭轉(zhuǎn)和撕毀缺陷，延長了膠帶的使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置的技術(shù)方案是：本發(fā)明圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置包括機(jī)身縱梁機(jī)架，其特征在于：該萬向可調(diào)組合式頂輪裝置還包括安裝在機(jī)身縱梁機(jī)架下方的吊架組件、可調(diào)哈夫型支座組件、縱向支撐鋼管導(dǎo)桿和可調(diào)型頂輪組件；

所述吊架組件呈“U”型結(jié)構(gòu)，有兩組，左右對(duì)稱安裝，均是由左支撐柱、右支撐柱和橫向連接管組成；所述左支撐柱和右支撐柱的下端分別與橫向連接管的左右端固定連接；

所述可調(diào)哈夫型支座組件有兩組，分別對(duì)稱安裝在左右兩組吊架組件中的橫向連接管上，均是由橫向可調(diào)哈夫型支座、縱向可調(diào)哈夫型支座和連接塊組成；所述橫向可調(diào)哈夫型支座套裝在吊架組件中的橫向連接管的中間，可以沿橫向連接管進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)；所述縱向可調(diào)哈夫型支座套裝在橫向可調(diào)哈夫型支座上方的縱向支撐鋼管導(dǎo)桿上，通過連接塊與橫向可調(diào)哈夫型支座的上半部分連接，可以沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)；

所述可調(diào)型頂輪組件有三組，結(jié)構(gòu)完成相同，是由哈夫連接座、頂輪、頂輪安裝板、頂輪連接板和頂輪軸承座組成；所述可調(diào)型頂輪組件通過哈夫連接座套裝在縱向支撐鋼管導(dǎo)桿上，通過哈夫連接座可沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿作縱向滑動(dòng)，同時(shí)可繞縱向支撐鋼管導(dǎo)桿為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整回程膠帶過渡高度和角度；所述頂輪通過軸承活動(dòng)安裝在其兩側(cè)的頂輪軸承座上；所述頂板安裝板有兩塊，分別對(duì)稱安裝在頂輪的兩側(cè)，頂板安裝板的上端與頂輪軸承座固定連接，下端通過固定螺栓與頂輪連接板固定；所述頂輪連接板的下端與哈夫連接座固定連接，在頂輪安裝板的下端與頂輪連接板連接處設(shè)有腰形長孔，頂輪安裝板在腰形長孔中通過固定螺栓與頂輪連接板固定，通過在腰形長孔中移動(dòng)固定螺栓來調(diào)節(jié)頂輪的上下位置。

所述頂輪的外表面采用球面結(jié)構(gòu)，兩端面及頂面均采用圓弧過渡。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明有以下有益效果：第一，本發(fā)明改變了傳統(tǒng)圓管帶式輸送機(jī)用回程無頂輪裝置的缺點(diǎn)與弊端，傳統(tǒng)圓管帶式輸送機(jī)回程的過渡是通過布置在膠帶兩端的角度可調(diào)懸臂托帶輥進(jìn)行支承，但回程膠帶中間無相應(yīng)結(jié)構(gòu)的支承裝置，尤其是大帶寬的膠帶由于自身膠帶重量較重，無中間支承結(jié)構(gòu)而僅采用兩端懸臂托帶輥支承結(jié)構(gòu)導(dǎo)致回程過渡段膠帶過渡軌跡無法進(jìn)行合理控制，造成膠帶過渡不自然而產(chǎn)生塌帶及疊帶現(xiàn)象，極易引起膠帶的跑偏、成管段膠帶的扭轉(zhuǎn)和撕毀膠帶。本發(fā)明采用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置，現(xiàn)場可方便的對(duì)回程膠帶過渡時(shí)的高度、角度、支撐力、過渡截面形狀進(jìn)行調(diào)整，能有效防止膠帶在過渡過程中而產(chǎn)生的塌帶及疊帶現(xiàn)象，避免了膠帶的跑偏、扭轉(zhuǎn)和撕毀缺陷，延長了膠帶的使用壽命。第二，本發(fā)明的多處聯(lián)接均采用哈夫型結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場安裝方便、調(diào)整方便?？山鉀Q因制造誤差、現(xiàn)場安裝誤差的彌補(bǔ)及調(diào)整。第三，本發(fā)明的頂輪采用球面結(jié)構(gòu)，兩端面及頂面均采用圓弧過渡而無銳角，在運(yùn)輸送帶接觸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)劃傷膠帶，同時(shí)每個(gè)頂輪內(nèi)置布置有二組成對(duì)安裝的雙列圓錐滾子軸承，保證了頂輪承受徑向力的同時(shí)也可承受軸向力（前后兩組頂輪偏離豎直中心線一定角度后頂輪就會(huì)產(chǎn)生有軸向力），延長了頂輪的使用壽命及提高了頂輪的可靠性。第四，本發(fā)明采用可調(diào)型頂輪組件，能在橫向和縱向以及角度方面進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)真正的萬向可調(diào)，頂輪的最終確定位置可通過頂輪的豎直方向上下可調(diào)（即z軸線）、頂輪組可沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿進(jìn)行縱向移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)（即y軸線和x軸線）、同時(shí)頂輪組可沿吊架的橫向鋼管進(jìn)行橫向移動(dòng)（即x軸線），實(shí)現(xiàn)了頂輪組的空間三維x、y、z軸線的同時(shí)可調(diào)及定位，從而實(shí)現(xiàn)頂輪的萬向可調(diào)。第五，本發(fā)明圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置可適用于各類圓管帶式輸送機(jī)上，具有量大、面廣、結(jié)構(gòu)簡單、有效可靠的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

附圖說明

圖1是本發(fā)明圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本發(fā)明圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置中吊架組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置中可調(diào)哈夫型支座組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4的左視圖；

圖7是本發(fā)明圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置中可調(diào)型頂輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的左視圖；

圖9是圖7的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清晰、完整地闡述，所述的實(shí)施例僅為本發(fā)明的一部分，基于本發(fā)明中的發(fā)明要點(diǎn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他發(fā)明創(chuàng)造，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1—圖9所示，本實(shí)施例的圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置包括機(jī)身縱梁機(jī)架5，其特征在于：該萬向可調(diào)組合式頂輪裝置還包括安裝在機(jī)身縱梁機(jī)架5下方的吊架組件1、可調(diào)哈夫型支座組件2、縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3和可調(diào)型頂輪組件4。

由圖1—圖4可見，本實(shí)施例的吊架組件1呈“U”型結(jié)構(gòu)，有兩組，左右對(duì)稱安裝，均是由左支撐柱11、右支撐柱12和橫向連接管13組成；所述左支撐柱11和右支撐柱12的下端分別與橫向連接管13的左右端固定連接。

由圖1、圖2、圖3、圖5、圖6可見，本實(shí)施例的可調(diào)哈夫型支座組件2有兩組，分別對(duì)稱安裝在左右兩組吊架組件1中的橫向連接管13上，均是由橫向可調(diào)哈夫型支座21、縱向可調(diào)哈夫型支座22和連接塊23組成；所述橫向可調(diào)哈夫型支座21套裝在吊架組件1中的橫向連接管13的中間，可以沿橫向連接管13進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)；所述縱向可調(diào)哈夫型支座22套裝在橫向可調(diào)哈夫型支座21上方的縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3上，通過連接塊23與橫向可調(diào)哈夫型支座21的上半部分連接，可以沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)。

由圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9可見，本實(shí)施例的可調(diào)型頂輪組件4有三組，結(jié)構(gòu)完成相同，是由哈夫連接座41、頂輪42、頂輪安裝板43、頂輪連接板44和頂輪軸承座45組成；所述可調(diào)型頂輪組件4通過哈夫連接座41套裝在縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3上，通過哈夫連接座41可沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3作縱向滑動(dòng)，同時(shí)可繞縱向支撐鋼管導(dǎo)桿4為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整回程膠帶過渡高度和角度；所述頂輪42通過軸承活動(dòng)安裝在其兩側(cè)的頂輪軸承座45上；所述頂板安裝板43有兩塊，分別對(duì)稱安裝在頂輪42的兩側(cè)，頂板安裝板43的上端與頂輪軸承座45固定連接，下端通過固定螺栓47與頂輪連接板44固定；所述頂輪連接板44的下端與哈夫連接座41固定連接，在頂輪安裝板43的下端與頂輪連接板44連接處設(shè)有腰形長孔46，頂輪安裝板43在腰形長孔46中通過固定螺栓47與頂輪連接板44固定，通過在腰形長孔46中移動(dòng)固定螺栓47來調(diào)節(jié)頂輪42的上下位置。本實(shí)施例的頂輪42的外表面采用球面結(jié)構(gòu)，兩端面及頂面均采用圓弧過渡。

本實(shí)施例的圓管帶式輸送機(jī)用回程萬向可調(diào)組合式頂輪裝置是安裝在回程輸送膠帶6上。在安裝時(shí)，先按照?qǐng)D紙尺寸要求將兩組呈“U”形結(jié)構(gòu)的吊架1安裝于機(jī)身縱梁機(jī)架組件1上，擰緊其固定螺栓；然后將橫向可調(diào)哈夫型支座組件2套裝于吊架組件1的橫向連接鋼管13的中間位置上，初步預(yù)緊哈夫連接的固定螺栓，保證橫向可調(diào)哈夫型支座21在安裝工具敲擊下能滑動(dòng)為宜；接著將縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3置于橫向可調(diào)哈夫型支座21上平面，然后安裝兩組縱向可調(diào)哈夫型支座22，直接擰緊縱向可調(diào)哈夫型支座22上的固定螺栓，使縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3與縱向可調(diào)哈夫型支座22固定牢固；再將三組可調(diào)型頂輪組件4分別通過哈夫座分別安裝于縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3上，初步預(yù)緊哈夫連接的固定螺栓，保證每組頂輪的哈夫型支座在安裝工具敲擊下能沿縱向支撐鋼管導(dǎo)桿3縱向滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)為宜，一般情況下，三組可調(diào)型頂輪組件4按一定距離排開，且保持可調(diào)型頂輪組件4中靠左邊的一組沿輸送機(jī)中心線左傾60°預(yù)安裝、中間的一組沿輸送機(jī)中心線豎直預(yù)安裝、靠右邊的一組沿輸送機(jī)中心線右傾60°預(yù)安裝，待設(shè)備輸送帶安裝預(yù)張緊后，視頭尾回程膠帶實(shí)際過渡軌跡情況進(jìn)行調(diào)整三組可調(diào)型頂輪組伯的上下、前后、左右位置，使每組頂輪與回程輸送膠帶6均保持合理的接觸壓力，使輸送帶不被過分頂高也不讓輸送帶下塌，最終實(shí)現(xiàn)圓管帶式輸送機(jī)頭尾回程膠帶過渡段圓滑過渡的目的，保證設(shè)備的使用效果及可靠性。

以上所述，僅是本發(fā)明的實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效方法的變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。