權(quán)利要求書： 1.一種帶式輸送機(jī)的吊掛車裝置，包括輸送帶(1)，其特征在于：還包括若干吊掛車(2)以及將吊掛車(2)串聯(lián)的連接繩(21)，所述吊掛車(2)與連接繩(21)固定連接；所述吊掛車(2)包括吊掛架(22)、安裝在吊掛架(22)兩側(cè)的車輪(23)，所述吊掛架(22)頂端的外伸軸(24)與車輪(23)的輪轂(25)轉(zhuǎn)動連接；所述輸送帶(1)置于吊掛架(22)內(nèi)，輸送帶(1)輸送時，帶動吊掛車(2)與連接繩(21)同步移動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶式輸送機(jī)的吊掛車裝置，其特征在于：所述吊掛架(22)外側(cè)分別安裝有一個車輪(23)，且所述外伸軸(24)分別穿過安裝座(3)與車輪(23)垂直相連，所述外伸軸(24)可在安裝座(3)內(nèi)自由轉(zhuǎn)動；所述連接繩(21)數(shù)量為2，分別固定在吊掛架(22)同側(cè)的安裝座(3)內(nèi)；相鄰的吊掛車(2)之間間距一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶式輸送機(jī)的吊掛車裝置，其特征在于：所述安裝座(3)與U型螺栓(31)配合連接形成安裝孔(35)，所述連接繩(21)穿過該安裝孔(35)，所述U型螺栓(31)通過與緊固螺母(34)配合連接將連接繩(21)固定在安裝孔(35)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶式輸送機(jī)的吊掛車裝置，其特征在于：所述U型螺栓(31)數(shù)量為2，分別位于安裝座(3)兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求4所述的一種帶式輸送機(jī)的吊掛車裝置，其特征在于：所述吊掛架(22)包括兩根直柱(221)以及連接兩根直柱(221)的放置架(222)，所述外伸軸(24)垂直固定在直柱(221)外側(cè)，所述放置架(222)自兩端向中間往下凹陷。

6.一種使用吊掛車裝置的架空軌道帶式輸送機(jī)，其特征在于：包括使用如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的吊掛車(2)裝置，還包括繩軌軌道(4)，所述繩軌軌道(4)通過懸空的承載纜索(5)吊掛在空中，所述吊掛車(2)在繩軌軌道(4)上行駛，吊掛車(2)兩側(cè)的車輪(23)與繩軌軌道(4)卡接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種使用吊掛車裝置的架空軌道帶式輸送機(jī)，其特征在于：所述繩軌軌道(4)分為成上下布置的輸送段的繩軌軌道(4)和回程段的繩軌軌道(4)，所述輸送段的繩軌軌道(4)和回程段的繩軌軌道(4)之間沿輸送方向固定有若干固定框架(52)，所述固定框架(52)的兩側(cè)分別與承載纜索(5)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種使用吊掛車裝置的架空軌道帶式輸送機(jī)，其特征在于：所述相鄰的固定框架(52)之間的間距相同，所述固定框架(52)內(nèi)還設(shè)有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的連接桿(521)，所述繩軌軌道(4)通過繩夾(522)與固定框架(52)連接，所述繩夾(522)一邊與固定框架(52)固定連接，另一邊與繩軌軌道(4)的下部固定連接。

9.一種使用吊掛車裝置的落地軌道帶式輸送機(jī)，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的吊掛車(2)裝置，還包括鋼軌軌道(6)，吊掛車(2)在鋼軌軌道(6)上行駛，吊掛車(2)兩側(cè)的車輪(23)與鋼軌軌道(6)卡接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種使用吊掛車裝置的落地軌道帶式輸送機(jī)，其特征在于：所述鋼軌軌道(6)分為成上下布置的輸送段的鋼軌軌道(6)和回程段的鋼軌軌道(6)，輸送段的鋼軌軌道(6)和回程段的鋼軌軌道(6)之間沿輸送方向固定有穩(wěn)定架(62)，所述鋼軌軌道(6)通過支撐柱(63)固定在地面上。

說明書： 吊掛車裝置、使用吊掛車裝置的架空軌道帶式輸送機(jī)和落地軌道帶式輸送機(jī)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于帶式輸送機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及吊掛車裝置、使用吊掛車裝置的架空軌道帶式輸送機(jī)和落地軌道帶式輸送機(jī)。

背景技術(shù)

帶式輸送機(jī)是我國目前最主要的物料輸送設(shè)備之一，可以對物料實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送。傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)一般通過托輥支撐輸送帶，托輥和輸送帶之間存在相對運(yùn)動，輸送帶與托輥之間的壓陷阻力、托輥?zhàn)陨硇D(zhuǎn)阻力以及輸送帶與物料的擠壓阻力會造成很大的輸送阻力，而輸送阻力大會增加運(yùn)行耗能，也會增加輸送帶運(yùn)行張力，影響輸送帶使用壽命，此外托輥和輸送帶之間的產(chǎn)生的滑動摩擦也會損害輸送帶，影響輸送帶的使用壽命。并且由于托輥和輸送帶之間的相對運(yùn)動，托輥安裝不正還對輸送帶有搓捻作用，容易出現(xiàn)輸送帶跑偏現(xiàn)象。

除此之外更嚴(yán)重的問題是，輸送帶輸送物料時，輸送壓力直接作用于托輥上，托輥不會跟隨輸送帶移動而是通過自身旋轉(zhuǎn)支撐和運(yùn)送輸送帶，由此托輥容易出現(xiàn)磨損、老化甚至脫落的問題，嚴(yán)重影響輸送工作，因此需要經(jīng)常對托輥進(jìn)行巡檢、維修以及更換等維護(hù)工作，然而在進(jìn)行長距離的輸送時，會經(jīng)過一些偏僻、地勢不平的地方，因此對托輥巡檢等維護(hù)工作會變得很困難，需要耗費(fèi)大量人力、物力和時間。最麻煩的是，在進(jìn)行跨河、跨山等大跨度、長距離的輸送時，需要在懸空的高架纜索上安裝大量密集且間隔均勻的吊掛托輥，吊掛托輥向下環(huán)繞兜住輸送帶完成輸送工作，因此對吊掛托輥實(shí)施巡檢等維護(hù)工作時，也需要在半空中進(jìn)行，這無疑是一項(xiàng)工程量巨大且危險(xiǎn)的工作，由此對吊掛托輥巡檢等維護(hù)工作會變得非常艱難。

綜上所述，傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)通過托輥支撐輸送帶輸送具有以下問題：

(1)輸送帶與托輥之間的輸送阻力很大，運(yùn)行耗能高。

(2)輸送阻力大需要使用初張力大的輸送帶，會減少了輸送帶的使用壽命，且托輥和輸送帶之間的產(chǎn)生的滑動摩擦也會損害輸送帶。

(3)輸送帶與托輥之間的相對運(yùn)動導(dǎo)致輸送帶跑偏。

(4)托輥進(jìn)行巡檢等維護(hù)工作困難，需要耗費(fèi)大量人力、物力和時間。

(5)大跨度的輸送時，吊掛托輥的巡檢等維護(hù)工作工程量巨大且危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種輸送帶與托輥之間無相對運(yùn)動、輸送阻力小、能夠降低輸送耗能、增加輸送帶的使用壽命、避免輸送帶跑偏、巡檢等維護(hù)工作簡單方便、能夠避免高空維護(hù)工作、能夠穩(wěn)定輸送、既能滿足落地輸送要求又能滿足大跨度的架空輸送要求的使用吊掛車裝置的軌道帶式輸送機(jī)。

本實(shí)用新型如下通過技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種帶式輸送機(jī)的吊掛車裝置，包括輸送帶，還包括若干吊掛車以及將吊掛車串聯(lián)的連接繩，所述吊掛車與連接繩固定連接；所述吊掛車包括吊掛架、安裝在吊掛架兩側(cè)的車輪，所述吊掛架頂端的外伸軸與車輪的輪轂轉(zhuǎn)動連接；所述輸送帶置于吊掛架內(nèi)，輸送帶輸送時，帶動吊掛車與連接繩同步移動。

該技術(shù)方案的有益效果在于：

(1)吊掛車代替了傳統(tǒng)的托輥，連接繩將若干吊掛車串聯(lián)，輸送帶置于吊掛架內(nèi)帶動吊掛車同步移動，輸送帶與吊掛車無相對運(yùn)動，能夠有效降低背景技術(shù)中的各種阻力造成的輸送阻力，實(shí)現(xiàn)了輸送帶支撐方式的優(yōu)化，極大程度地減少了輸送耗能從而達(dá)到節(jié)能目的。并且一些阻力(如輸送帶與吊掛車之間的壓陷阻力以及輸送帶與物料的擠壓阻力)所形成的摩擦力反而能夠促進(jìn)輸送帶動吊掛車移動。

(2)輸送帶置于吊掛架內(nèi)帶動吊掛車同步移動，降低了輸送阻力，也就減小了輸送帶的運(yùn)行張力，增加了輸送帶的使用壽命，并且由于吊掛車與輸送帶之間沒有相對運(yùn)動，也就避免了對輸送帶產(chǎn)生滑動摩擦，同樣也增加了輸送帶的使用壽命。

(3)輸送帶和吊掛車之間沒有相對移動，不存在托輥安裝不正對輸送帶的搓捻作用，也就不會導(dǎo)致輸送帶跑偏的問題。

(4)吊掛車直接承載輸送壓力，需要對吊掛車定期進(jìn)行檢修，而吊掛車能夠跟隨輸送帶同步移到特定位置進(jìn)行統(tǒng)一巡檢、維修以及更換等維護(hù)工作，大大節(jié)省了人力、物力和時間。

(5)輸送吊掛架頂端的外伸軸與車輪的輪轂連接，降低吊掛車重心，避免吊掛車輸送過程中出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)問題，且即使吊掛車兩端分別只連接一個車輪便可吊掛車保證穩(wěn)定，最大程度節(jié)約了材料成本。

(6)吊掛架的外伸軸與車輪輪轂轉(zhuǎn)動連接，即吊掛架可圍繞車輪的輪轂自由旋轉(zhuǎn)，在重力作用下，吊掛架能夠始終保持豎直向下的狀態(tài)，使輸送過程保持平穩(wěn)，即使在輸送段和回程段位置變換時，也無需設(shè)置專門的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，也能使吊掛車平穩(wěn)過渡。

作優(yōu)選的，所述吊掛架外側(cè)分別安裝有一個車輪，且所述外伸軸分別穿過安裝座與車輪垂直相連，所述外伸軸可在安裝座內(nèi)自由轉(zhuǎn)動；所述連接繩數(shù)量為2，分別固定在吊掛架同側(cè)的安裝座內(nèi)；相鄰的吊掛車之間間距一致。吊掛架外側(cè)各安裝一個車輪，即車輪位于吊掛架外側(cè)，避免車輪妨礙輸送工作，并且外側(cè)各自安裝一個車輪也能夠減少吊掛車整體重量，減少運(yùn)載負(fù)擔(dān)，節(jié)約生產(chǎn)成本。外伸軸可在安裝座內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，保證了吊掛架可圍繞車輪的輪轂自由旋轉(zhuǎn)，在重力作用下，吊掛架能夠始終保持豎直向下的狀態(tài)，能夠保證輸送過程中整體的穩(wěn)定性。連接繩分別從吊掛架同側(cè)的安裝座內(nèi)穿過，將若干吊掛車串聯(lián)起來。相鄰的吊掛車之間間距一致，承載壓力均勻分布在每一個吊掛車上。

進(jìn)一步作優(yōu)選的，所述安裝座與U型螺栓配合連接形成安裝孔，所述連接繩穿過該安裝孔，所述U型螺栓通過與緊固螺母配合連接將連接繩固定在安裝孔內(nèi)。通過使用U型螺栓與安裝座配合連接形成的安裝孔，使得連接繩可穿過安裝孔將吊掛車串聯(lián)，并且U型螺栓通過與緊固螺母配合連接將連接繩固定在安裝孔內(nèi)，使得連接繩與吊掛車固定連接，與其同步移動。

進(jìn)一步作優(yōu)選的，U型螺栓數(shù)量為2，分別位于安裝座兩側(cè)。通過使用兩個U型螺栓使得連接繩與安裝座連接更加牢固。

進(jìn)一步作優(yōu)選的，所述吊掛架包括兩根直柱以及連接兩根直柱的放置架，所述外伸軸垂直固定在直柱外側(cè)，所述放置架自兩端向中間往下凹陷。外伸軸垂直固定在直柱外側(cè)，既便于吊掛架與車輪安裝，又能保證吊掛架的穩(wěn)定性，放置架位于兩個安裝柱下方，且自兩端向中間往下凹陷，增加了吊掛架的深度，加強(qiáng)了吊掛車的承載量，也更能避免出現(xiàn)物料拋灑的問題。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)下，本實(shí)用新型還提供了下列兩種技術(shù)方案。

一種技術(shù)方案如下：

一種使用吊掛車裝置的架空軌道帶式輸送機(jī)，包括使用上述的吊掛車裝置，還包括繩軌軌道，所述繩軌軌道通過懸空的承載纜索吊掛在空中，所述吊掛車在繩軌軌道上行駛，吊掛車兩側(cè)的車輪與繩軌軌道卡接。

本技術(shù)方案的有益效果在于：

(1)繩軌軌道通過懸空的承載纜索吊掛在空中，吊掛車再在繩軌軌道上行駛，可適應(yīng)長距離、跨河或跨山等大跨度的散狀物料輸送。

(2)大跨度輸送時，吊掛車懸于空中，由于吊掛車與輸送帶同步移動，因此對吊掛車的巡檢等檢修工作就無需在半空中進(jìn)行，可統(tǒng)一設(shè)定在機(jī)頭或者機(jī)尾容易檢修的地方進(jìn)行，大大減少了工作量、工作難度，也完全杜絕了空中維護(hù)吊掛車的危險(xiǎn)性。

(3)吊掛車的車輪與繩軌軌道之間滾動摩擦形成的輸送阻力遠(yuǎn)小于托輥與輸送帶之間的輸送阻力，大大提高了運(yùn)行效果，降低了輸送能耗，且吊掛車在繩軌軌道上平穩(wěn)行駛，能夠提高帶速，節(jié)約了輸送成本。

作優(yōu)選的，繩軌軌道分為成上下布置的輸送段的繩軌軌道和回程段的繩軌軌道，所述輸送段的繩軌軌道和回程段的繩軌軌道之間沿輸送方向固定有若干固定框架，所述固定框架的兩側(cè)分別與承載纜索固定連接。輸送帶帶動吊掛車從輸送段的繩軌軌道上運(yùn)送完物料后，再從回程段的繩軌軌道回到起始點(diǎn)，循環(huán)開始輸送工作。通過設(shè)置固定框架將輸送段的繩軌軌道和回程段的繩軌軌道和都固定在承載纜索上，使得繩軌軌道能夠懸空布置，滿足大跨度的輸送要求。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述相鄰的固定框架之間的間距相同，所述固定框架內(nèi)還設(shè)有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的連接桿，所述繩軌軌道通過繩夾與固定框架連接，所述繩夾一邊與固定框架固定連接，另一邊與繩軌軌道的下部固定連接。通過在固定框架內(nèi)連接桿，加強(qiáng)了固定框架整體的穩(wěn)固性，也保證了整條輸送通道的穩(wěn)定性，通過設(shè)置繩夾，將固定框架與繩軌軌道固定連接，并且繩夾與繩軌軌道的下部固定連接，不會影響吊掛車的在繩軌軌道上行駛。

另一種技術(shù)方案如下：

一種使用吊掛車裝置的落地軌道帶式輸送機(jī)，包括使用上述的吊掛車裝置，還包括鋼軌軌道，吊掛車在鋼軌軌道上行駛，吊掛車兩側(cè)的車輪與鋼軌軌道卡接。

本技術(shù)方案的有益效果在于：

(1)鋼軌軌道滿足一些高度低的輸送場景，吊掛車在鋼軌軌道上行駛輸送散狀物料。

(2)輸送帶帶動吊掛車同步移動，吊掛車在鋼軌軌道上行駛移動到特定位置進(jìn)行統(tǒng)一巡檢、維護(hù)以及更換等，大大節(jié)省了人力、物力和時間。

(3)吊掛車的車輪與鋼軌軌道之間滾動摩擦形成的輸送阻力遠(yuǎn)小于托輥與輸送帶之間的輸送阻力，大大提高了運(yùn)行效果，降低耗能，且吊掛車在鋼軌軌道上平穩(wěn)行駛，提高帶速，增加了輸送效率，節(jié)約了輸送成本。

作優(yōu)選的，所述鋼軌軌道分為成上下布置的輸送段的鋼軌軌道和回程段的鋼軌軌道，輸送段的鋼軌軌道和回程段的鋼軌軌道之間沿輸送方向固定有穩(wěn)定架，所述鋼軌軌道通過支撐柱固定在地面上。輸送帶帶動吊掛車從輸送段的鋼軌軌道上運(yùn)送完物料后，再從回程段的鋼軌軌道回到起始點(diǎn)，循環(huán)開始輸送工作。穩(wěn)定架可使輸送段的鋼軌軌道和回程段的鋼軌軌道保持穩(wěn)定，支撐柱則將鋼軌軌道固定在面上，滿足落地輸送的要求。

帶式輸送機(jī)的工作原理：輸送帶連接成封閉環(huán)形，用張緊裝置將它們張緊，在電動機(jī)的驅(qū)動下，靠輸送帶與驅(qū)動滾簡之間的摩擦力，使輸送帶連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到將貨載由裝載端運(yùn)到卸載端的目的。

附圖說明

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1為本實(shí)用新型的吊掛車與繩軌軌道的連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的吊掛車與連接繩連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的安裝座立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的吊掛車在繩軌軌道上行駛的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的高架支撐架空的輸送廊道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的吊掛車與鋼軌軌道的連接示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的吊掛車在鋼軌軌道上行駛的示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的繩夾與鋼絲繩連接處的局部放大圖。

圖中標(biāo)記：輸送帶1、吊掛車2、連接繩21、吊掛架22、直柱221、放置架222、車輪23、外伸軸24、輪轂25、輪緣26、安裝座3、U型螺栓31、直桿32、彎曲桿33、緊固螺母34、安裝孔35、螺紋桿36、連接孔37、繩軌軌道4、行駛面41、承載纜索5、高架51、固定框架52、連接板520、連接桿521、繩夾522、鋼軌軌道6、軌頭61、穩(wěn)定架62、支撐柱63。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1：如圖1-8所示的一種帶式輸送機(jī)的吊掛車裝置，包括輸送帶1、若干吊掛車2和將吊掛車2串聯(lián)的連接繩21，連接繩21選用鋼絲繩，鋼絲繩具有傳遞長距離的負(fù)載、承載安全系數(shù)大、使用安全可靠、重重量輕以及便于攜帶和輸送的優(yōu)點(diǎn)。連接繩21與吊掛車2固定連接，將所有吊掛車2串聯(lián)起來，并與吊掛車2同步移動，連接繩21可限制吊掛車2的行駛軌跡，使其平穩(wěn)輸送。如圖2所示，吊掛車2包括吊掛架22、安裝在吊掛架22兩側(cè)的車輪23，吊掛架22頂端的外伸軸24為圓柱形結(jié)構(gòu)，外伸軸24與車輪23的輪轂25連接，輪轂25位于車輪23的中心，外伸軸24的安裝端固定在輪轂25的軸承內(nèi)，可在軸承內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，因此吊掛架22可在兩側(cè)的車輪23之間自由轉(zhuǎn)動，且在重力的作用下始終保持豎直向下，其中車輪23與吊掛架22皆可自由旋轉(zhuǎn)互不干涉。

輸送帶1的頭部和尾部分別套設(shè)在帶式輸送機(jī)機(jī)頭和機(jī)尾的滾筒上，中部鋪設(shè)于若干吊掛車2的吊掛架22內(nèi)，吊掛車2支撐輸送帶1進(jìn)行長距離輸送。輸送時，帶式輸送機(jī)機(jī)頭位置的滾簡(驅(qū)動滾筒)轉(zhuǎn)動帶動輸送帶1移動，輸送帶1移動時，輸送帶1與吊掛架22之間產(chǎn)生摩擦力帶動吊掛車2同步移動，運(yùn)行到機(jī)尾時，再通過機(jī)尾的滾筒(從動滾筒)換向，最后回到機(jī)頭位置，又可開始循環(huán)輸送。

由于輸送吊掛架22頂端的外伸軸24與車輪23中心的輪轂25轉(zhuǎn)動連接，因此吊掛架22的重心低于車輪23的重心，不會出現(xiàn)吊掛架22翻轉(zhuǎn)的問題，并且吊掛架22在重力的作用下始終保持豎直向下，保證了輸送過程的穩(wěn)定性，同時吊掛車2兩端分別連接一個車輪23便可保證吊掛車2整體的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)翻車的問題，最大程度地減少了材料成本，也減少了運(yùn)載壓力。

除此之外，采用吊掛車2代替了傳統(tǒng)的托輥組，能夠有效降低輸送阻力，減少運(yùn)行耗能，延長輸送帶1使用壽命，同時輸送帶1和吊掛車2之間沒有相對移動，也不會導(dǎo)致輸送帶1跑偏。最重要的是吊掛車2能夠跟隨輸送帶1同步移到特定位置進(jìn)行統(tǒng)一巡檢等維護(hù)工作，大大節(jié)省了人力、物力和時間。

實(shí)施例2：在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，吊掛架22外側(cè)分別只安裝有一個車輪23，車輪23位于吊掛架22外側(cè)，輸送帶1置于在吊掛架22上并不會影響車輪23滾動，并且一個吊掛架22兩側(cè)各自只安裝一個車輪23，減輕了吊掛車2重量，也減少運(yùn)載負(fù)擔(dān)，節(jié)約生產(chǎn)成本。如圖2所示，吊掛車2兩側(cè)的外伸軸24分別套設(shè)有安裝座3，外伸軸24分別穿過兩安裝座3內(nèi)圓柱形的連接孔37與車輪23的輪轂25垂直連接，吊掛車2行駛時，兩側(cè)車輪23保持穩(wěn)定平穩(wěn)滾動。上述的外伸軸24直徑小于連接孔37的直徑，外伸軸24可在連接孔37內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，安裝座3也不會限制吊掛車2，吊掛架22、安裝座3和車輪23三者彼此之間互不影響，皆可自由旋轉(zhuǎn)且互不干涉，因此在重力作用下，吊掛架22能夠始終保持豎直向下的狀態(tài)，能夠保證輸送過程中整體的穩(wěn)定性。

上述的連接繩21數(shù)量為2，分別固定在吊掛架22同側(cè)的安裝座3內(nèi)，連接繩21從吊掛架22同側(cè)的安裝座3內(nèi)穿過，從而將所有吊掛車2串聯(lián)起來，吊掛車2的兩側(cè)都固定在連接繩21上，加強(qiáng)了對吊掛車2的限制作用，使其更能夠平穩(wěn)輸送，相鄰的吊掛車2之間間距一致，使得承載壓力均勻分布在每一個吊掛車2上。

進(jìn)一步對安裝座3與連接繩21的連接方式進(jìn)行優(yōu)選設(shè)計(jì)，連接繩21通過U型螺栓31與安裝座3固定連接，如圖3所示，U型螺栓31包括兩根直桿32、連接兩根直桿32的彎曲桿33以及兩根分別設(shè)置在兩根直桿32端部的螺紋桿36，三者一體連接形成U型螺栓31，兩根螺紋桿36同時從安裝座3的一面穿進(jìn)去，再從另一面穿出來，彎曲桿33則與安裝座3配合形成連接繩21能夠穿過的安裝孔35，兩個緊固螺母34再分別與兩根螺紋桿36螺紋連接，擰緊緊固螺母34便可將連接繩21鎖死在安裝孔35內(nèi)，連接繩21也就能夠和吊掛車2固定連接，避免吊掛車2滑動，相鄰的吊掛車2之間的保持間距不變，同時也限制了吊掛車2的行駛軌跡，使其平穩(wěn)輸送。其中U型螺栓31數(shù)量為2，分別位于安裝座3兩側(cè)，使得連接繩21與安裝座3連接更加牢固。

實(shí)施例3：在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，對吊掛架22的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)選設(shè)計(jì)，如圖2所示，吊掛架22除了位于頂端兩側(cè)的外伸軸24，還包括兩根直柱221以及連接兩根直柱221的放置架222，其中兩外伸軸24分別垂直固定在兩根直柱221外側(cè)的頂端，既便于吊掛架22與車輪23安裝，又能保證吊掛架22的穩(wěn)定性。放置架222位于兩根直柱221的下方，增加了吊掛架22的深度，并且放置架222分別與直柱221的底端一體相連，也保證了吊掛架22整體的穩(wěn)固性，除此之外放置架222整體自兩端向中間往下凹陷，成凹弧形結(jié)構(gòu)，增加了吊掛架22的深度，加強(qiáng)了吊掛車2的承載量，也更能避免出現(xiàn)物料拋灑的問題，放置架222與輸送帶1相接觸的面水平設(shè)置，使得輸送帶1能夠平穩(wěn)鋪設(shè)于放置架222內(nèi)。

實(shí)施例4：在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供了一種使用吊掛車2裝置的架空軌道帶式輸送機(jī)，如圖4所示，吊掛車2在繩軌軌道4上行駛，繩軌軌道4包括兩條相互平行的鋼絲繩，兩條鋼絲繩則通過承載纜索5懸于空中，其中承載纜索5的數(shù)量為2，增加了承載纜索5整體的承重能力。如圖5所示，兩條承載纜索5固定在若干沿運(yùn)輸方向布置的高架51的頂端，高架51底端固定在地面上，頂端則伸入高空，承載纜索5便可通過高架51吊掛在空中，繩軌軌道4也就通過承載纜索5形成了輸送散狀物料的架空軌道。

如圖1所示，繩軌軌道4的兩條鋼絲繩分別卡接在吊掛車2兩側(cè)的車輪23的輪緣26內(nèi)，由于吊掛架22的外伸軸24分別與吊掛架22的直柱221以及車輪23的輪轂25垂直，因此吊掛車2可在繩軌軌道4上穩(wěn)定行駛。并且連接繩21與繩軌軌道4配合使用，也避免了吊掛車2出現(xiàn)脫軌或者掉落的問題，保證了整個輸送過程的穩(wěn)定性，除此之外，連接繩21還能分擔(dān)部分的承載壓力，減輕繩軌軌道4的輸送壓力。吊掛車2在繩軌軌道4上穩(wěn)定行駛，帶式輸送機(jī)在若干高架51的支撐下，構(gòu)建成了懸空的輸送廊道，滿足了長距離、大跨度的輸送要求。

繩軌軌道4分為上下布置的輸送段的繩軌軌道4和回程段的繩軌軌道4，輸送段的繩軌軌道4位于回程段的繩軌軌道4上方，即繩軌軌道4分為上下兩段，位于上方的為輸送段的繩軌軌道4，位于下方的為回程段的繩軌軌道4，繩軌軌道4整體成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，兩條鋼絲繩也分別成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，輸送帶1帶動吊掛車2從輸送段的繩軌軌道4上運(yùn)送完物料后，再從回程段的繩軌軌道4回到起始點(diǎn)，循環(huán)開始輸送工作。如圖4所示，上下繩軌軌道4(即輸送段的繩軌軌道4和回程段的繩軌軌道4)之間，沿輸送方向固定有若干連接兩者的固定框架52，上下繩軌軌道4兩側(cè)的鋼絲繩分別與固定框架52的兩側(cè)固定連接，固定框架52的頂部兩側(cè)再分別與兩根承載纜索5固定連接，由此繩軌軌道4便通過固定框架52固定在承載纜索5上。通過設(shè)置固定框架52將輸送段的繩軌軌道4和回程段的繩軌軌道4和都固定在承載纜索5上，使得輸送段和回程段的輸送都可以在空中完成，輸送過程更加方便，也節(jié)約了人力和物力。

相鄰的固定框架52之間間距相同，承載壓力均勻分布在每一個固定框架52上，如圖4所示，固定框架52內(nèi)還設(shè)有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的連接桿521，連接桿521位于輸送段的輸送帶1和回程段的輸送帶1之間，不會影響帶式輸送機(jī)正常輸送，同時也能夠增加固定框架52整體的穩(wěn)固性，保證了整條輸送廊道的穩(wěn)定性，如圖1、圖8所示，繩軌軌道4的兩條鋼絲繩通過繩夾522與固定框架52連接，繩夾522由兩塊中間留有間隙且底部固定在一起的片狀結(jié)構(gòu)組成。繩夾522的下部固定在固定框架52的連接板520中，繩夾522的頂部將繩軌軌道4的鋼絲繩夾于間隙之間，再通過依次穿過繩夾522兩面的螺栓將鋼絲繩固定在繩夾522內(nèi)，其中繩夾522的頂部低于繩軌軌道4的行駛面41(即鋼絲繩的頂面)，因此繩夾522并不會影響吊掛車2行駛。

實(shí)施例5：在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例還提供了另一種使用吊掛車2裝置的落地軌道帶式輸送機(jī)，如圖6至圖7所示，吊掛車2在鋼軌軌道6上行駛，鋼軌軌道6包括兩條相互平行的鋼軌，其中兩條鋼軌的軌頭61分別卡接在吊掛車2兩側(cè)車輪23的輪緣26內(nèi)，在連接繩21的配合下，吊掛車2便能在鋼軌軌道6上穩(wěn)定行駛。

鋼軌軌道6分為上下布置的輸送段的鋼軌軌道6和回程段的鋼軌軌道6，輸送段的鋼軌軌道6位于回程段的鋼軌軌道6的上方，即鋼軌軌道6分為上下兩段，位于上方的為輸送段的鋼軌軌道6，位于下方的為回程段的鋼軌軌道6，鋼軌軌道6整體成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，兩條剛軌也分別成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，輸送帶1帶動吊掛車2從輸送段的鋼軌軌道6上運(yùn)送完物料后，再從回程段的鋼軌軌道6回到起始點(diǎn)，循環(huán)開始輸送工作。如圖7所示，輸送段的鋼軌軌道6和回程段的鋼軌軌道6之間通過若干穩(wěn)定架62固定連接同一側(cè)的鋼軌，穩(wěn)定架62沿輸送方向均勻布置，其上下兩端分別與同一側(cè)的上下鋼軌(即輸送段的鋼軌和回程段的鋼軌)固定連接，同一側(cè)的上下鋼軌之間還固定連接有支撐柱63，支撐柱63的底端固定在地面，柱體則分別與同一側(cè)的上下鋼軌固定，因此鋼軌軌道6便可通過支撐柱63支撐固定在地面上，鋼軌軌道6也就通過支撐柱63形成了輸送散狀物料的落地軌道。吊掛車2在鋼軌軌道6上穩(wěn)定行駛，帶式輸送機(jī)在支撐柱63支撐作用下，構(gòu)建了落地的輸送廊道，適用于高度低的輸送場景。

最后需要說明的是，本實(shí)用新型可設(shè)計(jì)成落地式的輸送廊道，即只通過鋼軌軌道6進(jìn)行輸送，也可設(shè)計(jì)成架空式的輸送廊道，即只通過繩軌軌道4進(jìn)行輸送，還能夠設(shè)計(jì)成既能架空又能落地的輸送廊道，即通過鋼軌軌道6和繩軌軌道4配合連接進(jìn)行輸送，因此能夠滿足各種地勢的輸送需求。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本申請的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本申請保護(hù)范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請技術(shù)方案構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本申請的保護(hù)范圍。