檢測位移的裝置及其檢測方法 1122     

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一種檢測位移的裝置及其檢測方法，磁鐵在物理排列中位于兩個相鄰感應(yīng)元件中間時(shí)可同時(shí)使這兩個相鄰感應(yīng)元件導(dǎo)通，正對一個感應(yīng)元件時(shí)只使該感應(yīng)元件導(dǎo)通；單片機(jī)檢測控制單元的單片機(jī)引腳與磁場感應(yīng)電子元件陣列的行輸入和列輸出引腳連接，并根據(jù)感應(yīng)元件的排列順序連接每個感應(yīng)元件；由陣列掃描電路，依次給每一行供電，并檢測列的狀態(tài)，根據(jù)陣列中感應(yīng)元件的導(dǎo)通狀態(tài)，檢測判斷磁鐵所處的位置；其優(yōu)點(diǎn)是采用對磁場感應(yīng)電子元器件陣列的掃描，能夠?qū)崿F(xiàn)檢測磁鐵的位置功能，實(shí)現(xiàn)輸出與位置對應(yīng)的模擬信號；可以進(jìn)行高精度的位移測量，降低傳感器功耗，并可以智能提示傳感器是否失效，磁性材料是否在有效的檢測范圍內(nèi)，提高裝置的可靠性。

汽車遠(yuǎn)程控制功能下線檢測系統(tǒng)及檢測方法 868     

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本發(fā)明提供一種汽車遠(yuǎn)程控制功能下線檢測系統(tǒng)及檢測方法，屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明檢測系統(tǒng)包括掃碼設(shè)備、檢測設(shè)備和服務(wù)器端，待測汽車設(shè)有通信模塊、車輛識別碼標(biāo)牌和網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器端分別與檢測設(shè)備和網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)相連，所述掃碼設(shè)備用于掃描車輛識別碼標(biāo)牌上的車輛識別碼，并將掃描的車輛識別碼發(fā)送個檢測設(shè)備，所述檢測設(shè)備用于校驗(yàn)所述車輛識別碼并顯示檢測結(jié)果，所述服務(wù)器端用于與網(wǎng)聯(lián)語音通訊系統(tǒng)交互，完成汽車遠(yuǎn)程控制功能的下線檢測，并將檢測結(jié)果發(fā)送給檢測設(shè)備。本發(fā)明的有益效果為：實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制功能的自動化檢測，避免功能失效或者漏檢的現(xiàn)象。

制動油缸密封性檢測工裝、檢測系統(tǒng)及方法 688     

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本發(fā)明實(shí)施例公開的一種制動油缸密封性檢測工裝，包括：檢測臺，所述檢測臺上設(shè)置有用于安裝制動油缸的安裝位；限位板，為可滑動地設(shè)置于所述檢測臺上的兩個，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個，且用于推動兩個所述限位板沿所述檢測臺同步滑動。本發(fā)明在檢測時(shí)，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對移動的過程中，缸體有鐵屑或異物會造成皮碗損壞，進(jìn)而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會被檢測設(shè)備檢出，從而避免因異物導(dǎo)致的制動力下降甚至失效的后果。本發(fā)明還公開了一種制動油缸密封性檢測系統(tǒng)及檢測方法。

平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法 1035     

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平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法，包括以下步驟：(1)建立平面圓管結(jié)構(gòu)分析模型；(2)確定失效單元；(3)一次線彈性估算方法計(jì)算平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力。該方法能夠通過一次線彈性分析，準(zhǔn)確、快速地求解平面圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力，克服了通用結(jié)構(gòu)極限承載力分析的彈塑性增量分析法的需要設(shè)置復(fù)雜加載過程和進(jìn)行多次增量迭代分析不足，為評估平面圓管結(jié)構(gòu)的整體安全性提供高效的方法。

空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法 865     

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空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法，包括以下步驟：(1)建立空間圓管結(jié)構(gòu)分析模型；(2)確定失效單元；(3)一次線彈性估算方法計(jì)算空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力。該方法能夠通過一次線彈性分析，準(zhǔn)確、快速地求解空間圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力，克服了通用結(jié)構(gòu)極限承載力分析的彈塑性增量分析法在求解空間圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力時(shí)需要設(shè)置復(fù)雜加載過程和進(jìn)行多次增量迭代分析的不足，為評估空間圓管結(jié)構(gòu)的整體安全性提供高效的方法。

基于地層損失率的隧道開挖三維數(shù)值分析位移控制方法 784     

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本發(fā)明公開了一種基于地層損失率的隧道開挖三維數(shù)值分析位移控制方法，包括步驟1、建立基本有限元模型；步驟2、網(wǎng)格劃分；步驟3、施加邊界條件；步驟4、平衡地應(yīng)力；步驟5、施加掌子面位移邊界條件；步驟6、施加徑向表面位移；步驟7、隧道開挖；步驟8、施加預(yù)設(shè)位移邊界條件；步驟9、重復(fù)步驟5至步驟8，繼續(xù)下一預(yù)開挖隧道段的施工，直至整條待分析隧道開挖完成。本發(fā)明能簡化隧道開挖具體施工過程的模擬，精準(zhǔn)模擬隧道開挖所致地層損失效應(yīng)，適用于開展隧道施工所致地層損失效應(yīng)對周圍環(huán)境及建（構(gòu)）筑物的影響分析。

基于判別分析的結(jié)構(gòu)可靠度動態(tài)響應(yīng)面方法 993     

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一種基于判別分析的結(jié)構(gòu)可靠度動態(tài)響應(yīng)面方法，包括以下步驟：確定隨機(jī)變量；采用馬爾科夫鏈蒙特卡洛法進(jìn)行抽樣，并確定初始訓(xùn)練樣本點(diǎn)，計(jì)算初始訓(xùn)練樣本點(diǎn)的功能函數(shù)值并確定其狀態(tài)值；構(gòu)建訓(xùn)練樣本集并進(jìn)行分類響應(yīng)面的訓(xùn)練，得到已訓(xùn)練分類響應(yīng)面；隨機(jī)抽取N個樣本點(diǎn)并估計(jì)狀態(tài)值，再計(jì)算失效概率；判斷是否滿足收斂條件，若滿足則停止；否則找出失效樣本點(diǎn)，找出并計(jì)算最可能失效點(diǎn)的功能函數(shù)值并確定其狀態(tài)值；將最可能失效點(diǎn)及其狀態(tài)值作為一個新樣本添加到所述訓(xùn)練樣本集，重復(fù)后續(xù)步驟，直至收斂條件滿足。本發(fā)明方法具有原理簡單、計(jì)算效率高的優(yōu)點(diǎn)，為單次計(jì)算較為耗時(shí)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)可靠度高精度分析提供了的有效途徑。

純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性分析方法 866     

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本發(fā)明公開了一種純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性分析方法，包括，將純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)分為三個子系統(tǒng)，分別對每一子系統(tǒng)建立模糊故障樹；將模糊故障樹分為功能失效模式子故障樹和狀態(tài)退化模式子故障樹；根據(jù)各底事件發(fā)生的模糊概率并利用模糊數(shù)學(xué)理論和三角模糊算子求解功能失效模式子故障樹的失效概率和底事件的重要度；通過語言變量獲得模糊概率，并對模糊概率進(jìn)行處理，獲得多態(tài)底事件處于失效時(shí)的概率；求解狀態(tài)退化模式子故障樹的失效概率，結(jié)合功能失效模式子故障樹的失效概率和狀態(tài)退化模式子故障樹的失效概率獲得子系統(tǒng)可靠度；本發(fā)明節(jié)省了故障診斷時(shí)間，為純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。

氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法 844     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法，包括：根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)功能失效原因和邏輯關(guān)系構(gòu)建可靠性邏輯框圖；利用可靠性邏輯框圖建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并判斷系統(tǒng)各部件概率已知情況，計(jì)算系統(tǒng)故障概率；根據(jù)系統(tǒng)故障概率利用貝葉斯概率公式計(jì)算得到葉節(jié)點(diǎn)處于某一狀態(tài)時(shí)各根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)的后驗(yàn)概率和重要度，根據(jù)各根節(jié)點(diǎn)重要度找出對系統(tǒng)影響的薄弱環(huán)節(jié)；利用動態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，對下一時(shí)刻各底事件后驗(yàn)概率以及頂事件發(fā)生概率進(jìn)行預(yù)測并計(jì)算下一時(shí)刻可靠度，判斷下一時(shí)刻可靠度是否滿足系統(tǒng)可靠性要求，完成可靠性評價(jià)。本發(fā)明方法能夠準(zhǔn)確找出各系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，節(jié)省了故障診斷時(shí)間，提高了評價(jià)系統(tǒng)可靠性。

基于改進(jìn)綜合權(quán)重法的橋梁體系失效概率評定方法 1120     

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本發(fā)明涉及橋梁相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，公開了基于改進(jìn)綜合權(quán)重法的橋梁體系失效概率評定方法，對于橋梁結(jié)構(gòu)體系而言，傳統(tǒng)的體系可靠度理論應(yīng)用于橋梁體系結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)偏于保守、偏于安全兩種極端情況，由于橋梁各構(gòu)件對體系正常工作貢獻(xiàn)的相對重要程度不同，傳統(tǒng)的體系可靠度評估方法難以得到準(zhǔn)確、真實(shí)的評估結(jié)果。熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)方法，它利用熵的概念來確定指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)同一指標(biāo)觀測值之間的偏差程度反映了該指標(biāo)的重要性，但仍然避免不了專家打分帶來的主觀性。為此，本專利建立了一種客觀地熵權(quán)法評價(jià)指標(biāo)體系，改進(jìn)了傳統(tǒng)的專家打分制的決策矩陣，旨在更加準(zhǔn)確、合理地確定橋梁體系中總各構(gòu)件的權(quán)重，并計(jì)算橋梁體系失效概率。

汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng) 761     

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本實(shí)用新型涉及汽車懸置仿真及實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本專利提供的懸置、斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測得懸置失效時(shí)的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。

基于橋墩剪切失效的矮墩連拱橋快速拆除方法 1084     

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本發(fā)明提供基于橋墩剪切失效的矮墩連拱橋快速拆除方法，屬于矮墩連拱橋拆除技術(shù)領(lǐng)域，方法包括如下：收集或?qū)崪y待拆除的矮墩連拱橋的結(jié)構(gòu)與材料參數(shù)，通過臨界算式計(jì)算橋墩發(fā)生剪切失效的臨界尺寸面積av×bv，封閉交通，對橋墩進(jìn)行對稱、同步切割，使其剩余核心部分混凝土的截面有效尺寸小于上述臨界值，爆破或機(jī)械破除第一跨的拱腳，各跨的橋墩即會發(fā)生剪切失效，橋梁整體垮塌，在地面對跌落的碎塊進(jìn)行人工切割并清運(yùn)，完成拆除作業(yè)。本發(fā)明可使橋墩發(fā)生剪切失效，實(shí)現(xiàn)矮墩連拱橋整體倒塌，避免人員在橋上進(jìn)行拆除作業(yè)，可在地面對碎塊進(jìn)行切割，實(shí)現(xiàn)快速拆除、清運(yùn)，提高施工效率與安全性、降低施工成本、減少對周邊環(huán)境的干擾與影響。

汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件、系統(tǒng)及方法 945     

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本發(fā)明涉及汽車懸置仿真及實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗(yàn)固件、系統(tǒng)及方法；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本發(fā)明提供的懸置、斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測得懸置失效時(shí)的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。

工程機(jī)械控制器CPU防失效的保護(hù)方法 689     

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本發(fā)明公開一種工程機(jī)械控制器CPU防失效的保護(hù)方法，通過采用軟件的方法，在控制器的控制程序中嵌入一個CPU保護(hù)模塊，使得當(dāng)CPU出現(xiàn)“死機(jī)”狀態(tài)時(shí)，控制器仍能以一個最小的安全可工作狀態(tài)運(yùn)行。本發(fā)明具備能觀性的優(yōu)勢，即CPU能檢測“死機(jī)”狀態(tài)，并能做出相應(yīng)的故障提示，同時(shí)，本發(fā)明還具備能控性的優(yōu)勢，當(dāng)CPU處于“死機(jī)”狀態(tài)時(shí)，其前臺系統(tǒng)可以采用最小控制任務(wù)模式進(jìn)行控制，對機(jī)械或操控人員采取一定量的保護(hù)；當(dāng)CPU從“死機(jī)”狀態(tài)恢復(fù)時(shí)，其任務(wù)控制權(quán)交回后臺處理，智能化水平高。

基于危險(xiǎn)化學(xué)品關(guān)鍵鋼質(zhì)設(shè)備失效的企業(yè)應(yīng)急能力自評系統(tǒng) 895     

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本發(fā)明公開了一種基于危險(xiǎn)化學(xué)品關(guān)鍵鋼質(zhì)設(shè)備失效的企業(yè)應(yīng)急能力自評系統(tǒng)，系統(tǒng)由危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說明書查詢模塊，事故災(zāi)難性后果模擬與風(fēng)險(xiǎn)分析模塊，危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急資源及企業(yè)周邊敏感防護(hù)目標(biāo)信息錄入模塊，危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急資源及企業(yè)周邊敏感防護(hù)目標(biāo)信息查詢模塊，危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急能力評估模塊構(gòu)成。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：解決了危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)應(yīng)急資源與周邊敏感防護(hù)目標(biāo)信息管理過程中工作量大、工作效率低的問題，建立了一種基于危險(xiǎn)化學(xué)品關(guān)鍵鋼質(zhì)設(shè)備失效的企業(yè)應(yīng)急能力自評系統(tǒng)。為企業(yè)應(yīng)急能力自評工作提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和指導(dǎo)方向。企業(yè)管理人員可實(shí)時(shí)掌握企業(yè)應(yīng)對突發(fā)事故的應(yīng)急能力，從而合理配置企業(yè)應(yīng)急資源滿足企業(yè)應(yīng)急需求。

SVG老化失效預(yù)判斷退出的方法 880     

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一種SVG老化失效預(yù)判斷退出的方法屬于電力系統(tǒng)動態(tài)無功補(bǔ)償技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)SVG運(yùn)行時(shí)檢測到的IGBT最大額定輸出電流和運(yùn)行最高溫度比值變化，計(jì)算得出溫度/電流比值參數(shù)，判斷SVG的IGBT是否已處于老化失效，臨近損壞狀態(tài)，并根據(jù)判斷結(jié)果控制SVG與電網(wǎng)的連接線路斷開或閉合，從而實(shí)現(xiàn)在SVG臨近損壞時(shí)，脫離退出電網(wǎng)，有效降低SVG的工作風(fēng)險(xiǎn)。

基于逆向技術(shù)的失效零件優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 792     

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本發(fā)明公開了一種基于逆向技術(shù)的失效零件優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，所述方法包括逆向采集實(shí)物零部件的三維數(shù)據(jù)，對采集的三維數(shù)據(jù)進(jìn)行與完整的部件三維數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，得到損害部分的三維數(shù)據(jù)，對部件損害部分的三維數(shù)據(jù)分析損壞的原因和因素，根據(jù)部件損害部分的三維數(shù)據(jù)損壞的原因和因素進(jìn)行重新設(shè)計(jì)出新的整體三維數(shù)據(jù)，將優(yōu)化設(shè)計(jì)的部件再造。通過將部件磨損的最基礎(chǔ)的機(jī)械動作進(jìn)行分解，再把分解的機(jī)械動作造成的磨損元進(jìn)行搜索，豐富基礎(chǔ)動作，更全面的考慮造成部件磨損的機(jī)械動作，可以使得在后續(xù)的設(shè)計(jì)中避免相應(yīng)的結(jié)構(gòu)或者因素，提高部件的適應(yīng)性，減少部件磨損的程度，提高壽命，通過設(shè)計(jì)和原來的部件相比，壽命達(dá)到三倍以上。

TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法 707     

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本發(fā)明公開一種TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法。所述方法包括：以刷新周期為時(shí)間間隔實(shí)時(shí)接收車速報(bào)文信號；從接收到的車速報(bào)文信號中獲取車速數(shù)據(jù)，以最大的車速作為當(dāng)前車速；計(jì)算每個車速報(bào)文信號丟失的時(shí)間，如果某車速報(bào)文信號丟失的時(shí)間大于設(shè)定的時(shí)間閾值，則認(rèn)為所述車速報(bào)文信號對應(yīng)的車速傳感器失效。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)TPMS車速傳感器失效的自動檢測。通過以最大的車速作為當(dāng)前車速，即使有部分車速信號丟失，仍然能夠獲得穩(wěn)定的車速信號。

鏈條失效感應(yīng)機(jī)構(gòu) 1133     

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本實(shí)用新型公開了一種鏈條失效感應(yīng)機(jī)構(gòu),包括鏈條、連接叉、卡板、限位套、彈簧、大墊圈、自鎖螺母、傳感器,特征是鏈條鉸接連接叉,連接叉螺桿段穿過卡板、限位套、大墊圈、自鎖螺母,其端頭相對傳感器,在原有鏈條機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上,只需在鏈條機(jī)構(gòu)的活動調(diào)節(jié)端采用帶有彈簧預(yù)壓縮的緊固方式,并在附近安裝斷鏈檢測傳感器,便可輕易實(shí)現(xiàn)鏈條失效的檢測,防止了意外的發(fā)生,提高了設(shè)備的安全性,且結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉、可靠、適用性好的自行式高空作業(yè)平臺鏈條失效感應(yīng)機(jī)構(gòu)。

用于評價(jià)梁橋失效模式的方法 1084     

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本發(fā)明屬于橋梁結(jié)構(gòu)抗震技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于評價(jià)梁橋失效模式的方法。一種用于評價(jià)梁橋結(jié)構(gòu)體系失效模式的方法，包括如下步驟：(一)選用n條能夠反映地震動中存在的不確定性且峰值地面加速度分布在一定強(qiáng)度范圍內(nèi)的地震動，其中n為大于15的整數(shù)；(二)建立橋梁的有限元模型，對梁橋結(jié)構(gòu)體系中的支座和橋墩墩底這兩個最容易失效的部位進(jìn)行定義失效的判定指標(biāo)信息；(三)引用加權(quán)秩和比法綜合了n條地震動作用下的橋梁的失效模式的評價(jià)信息，分析給出具有統(tǒng)計(jì)意義的失效模式，并尋找出橋梁結(jié)構(gòu)體系的最弱失效模式。本發(fā)明對橋梁的失效模式進(jìn)行控制，減小橋梁地震中的損傷，有利于震后快速恢復(fù)橋梁的功能，對減輕地震災(zāi)害和進(jìn)行震后有效的抗震救災(zāi)具有重要的意義。

車輛動力源失效處理方法、裝置、混動汽車及存儲介質(zhì) 757     

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本發(fā)明公開了一種車輛動力源失效處理方法、裝置、混動汽車及存儲介質(zhì)，車輛動力源失效處理方法包括：動態(tài)獲取車輛的各動力部件發(fā)送的部件運(yùn)行信息，其中，動力部件包括發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)、動力電池和離合器；依據(jù)預(yù)設(shè)故障判定規(guī)則對部件運(yùn)行信息進(jìn)行分析，確定部件運(yùn)行信息中是否存在故障信號；若存在故障信號，則根據(jù)故障信號對故障部件進(jìn)行處理，以及對正常部件進(jìn)行協(xié)同處理。本發(fā)明提高了車輛對動力源失效時(shí)的協(xié)調(diào)處理能力。

車輛旋變失效保護(hù)方法、裝置及計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì) 1107     

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本發(fā)明提供一種車輛旋變失效保護(hù)方法、裝置及計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述車輛旋變失效保護(hù)方法包括：當(dāng)檢測到旋變故障且接收到進(jìn)入保護(hù)模式的指令時(shí)，根據(jù)指令啟動主動短路保護(hù)模式，在主動短路模式下檢測預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的三相電流，根據(jù)獲取到的三相電流計(jì)算電機(jī)的反電動勢，根據(jù)反電動勢推算出電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速；然后獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的保護(hù)模式，并執(zhí)行該保護(hù)模式。上述方式在旋變故障時(shí)，通過在主動短路模式下的電流采樣值反算電機(jī)反電動勢，由反電動勢推算出電機(jī)的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)轉(zhuǎn)速采取了相應(yīng)的保護(hù)策略。通過采取合理的保護(hù)方法，避免了旋變失效后無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的零扭矩制動的技術(shù)問題。

預(yù)防非能動氫復(fù)合器催化板失效的方法 934     

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本發(fā)明公開了一種預(yù)防非能動氫復(fù)合器催化板失效的方法，包括對非能動氫復(fù)合器的催化板進(jìn)行檢測，所述檢測包括以下步驟：A1、按照催化板的排布方向，將非能動氫復(fù)合器內(nèi)部等分為相間隔的三個區(qū)域；A2、分別在每一區(qū)域內(nèi)抽取至少三片相鄰的催化板，將至少三片催化板作為一組對其進(jìn)行消氫效率檢測。本發(fā)明的預(yù)防非能動氫復(fù)合器催化板失效的方法，通過對非能動氫復(fù)合器內(nèi)部催化板分區(qū)，隨機(jī)抽取各區(qū)內(nèi)催化板進(jìn)行功能檢測，判斷整個氫復(fù)合器內(nèi)催化板的性能狀態(tài)，對不滿足預(yù)再生標(biāo)準(zhǔn)的氫復(fù)合器進(jìn)行再生，確保催化板在機(jī)組運(yùn)行期間處于高催化性能狀態(tài)，解決其因揮發(fā)性有機(jī)物、粉塵、氣溶膠等毒物附著而性能下降甚至完全喪失催化能力的問題。

電動汽車制動踏板失效應(yīng)急制動處理辦法 1083     

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一種電動汽車制動踏板失效應(yīng)急制動處理辦法，包括：整車控制器檢測制動系統(tǒng)步驟，檢測當(dāng)前車速步驟；當(dāng)前檔位狀態(tài)檢測步驟，狀態(tài)參數(shù)包括D、P、R工作模式；電子油門踏板檢測步驟，其優(yōu)點(diǎn)是：通過整車控制器在判斷出電動車的制動系統(tǒng)失效的情況下，通過檢測檔位、車速后判斷車輛當(dāng)前所處狀態(tài)，并轉(zhuǎn)換電子油門踏板的輸出信號，使得電機(jī)輸出反向轉(zhuǎn)矩，使得電動車在制動效果失靈的情況下仍然能夠制動，讓車輛能夠繼續(xù)行駛至安全?？课恢靡缘却仍?/p>

懸浮隧道錨索失效及連續(xù)倒塌動力響應(yīng)試驗(yàn)裝置 836     

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本實(shí)用新型公開了一種懸浮隧道錨索失效及連續(xù)倒塌動力響應(yīng)試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)水槽、試驗(yàn)?zāi)Ｐ凸荏w、錨泊系統(tǒng)和錨索連續(xù)倒塌裝置，試驗(yàn)?zāi)Ｐ凸荏w通過錨泊系統(tǒng)安裝在試驗(yàn)水槽內(nèi)，錨泊系統(tǒng)包括錨索和纜索拉緊器，纜索拉緊器安裝在錨索上，纜索拉緊器用于調(diào)節(jié)錨索，錨索連續(xù)倒塌裝置包括多個錨索破斷觸發(fā)裝置，每個錨索破斷觸發(fā)裝置安裝在錨索上，錨索破斷觸發(fā)裝置包括張力傳感器和控制電路裝置，張力傳感器用于對錨索的張力進(jìn)行監(jiān)測，控制電路裝置和張力傳感器相連接，控制電路裝置根據(jù)張力傳感器測得的張力值對錨索進(jìn)行破斷。本實(shí)用新型通過多組張力傳感器和控制電路裝置，可以模擬錨索斷纜及連續(xù)倒塌，分析錨索失效后的剩余系統(tǒng)動力響應(yīng)。

電涌保護(hù)裝置機(jī)械斷路失效的監(jiān)控預(yù)警方法 1077     

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本發(fā)明公開了一種電涌保護(hù)裝置機(jī)械斷路失效的監(jiān)控預(yù)警方法，包括以下步驟：步驟一，在電涌保護(hù)裝置內(nèi)部增設(shè)監(jiān)控預(yù)警單元；步驟二，設(shè)置機(jī)械斷路動作的時(shí)間閥值；步驟三，采集電壓/電流信息；步驟四，分析判斷電涌保護(hù)裝置持續(xù)過流時(shí)間，確定電涌保護(hù)裝置是否機(jī)械斷路失效；步驟五，進(jìn)行斷路和報(bào)警動作，并將機(jī)械斷路失效的信息發(fā)送給后臺管理服務(wù)系統(tǒng)，通知工作人員對該電涌保護(hù)裝置進(jìn)行更換或者檢修。本發(fā)明的監(jiān)控預(yù)警方法簡單使用、安全可靠，對電涌保護(hù)的構(gòu)造改動不大，生產(chǎn)成本低、性價(jià)比高，能夠有效地避免由于機(jī)械故障導(dǎo)致機(jī)械斷路失效而持續(xù)過流的情況發(fā)生；而且還可以將相關(guān)信息實(shí)時(shí)反饋給后臺管理服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)行有效的監(jiān)管。

II型點(diǎn)測光色彩密度分析控制裝置 896     

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本實(shí)用新型是一種用于彩照擴(kuò)放的色彩密度分析、控制裝置。用點(diǎn)測光方法校色,克服了現(xiàn)有技術(shù)固有的主體顏色失效現(xiàn)象。只需少量的標(biāo)準(zhǔn),就可保證彩照的色彩真實(shí)或藝術(shù)地再現(xiàn)。本裝置僅用一只光敏元件,以采樣方式分時(shí)檢測光線的各種色彩成分和電路的零點(diǎn)漂移。轉(zhuǎn)換效率高,抑制零漂及抗干擾能力強(qiáng)。各種色彩信號同步顯示,操作方便?？芍苯討?yīng)用于敞開式彩照擴(kuò)放設(shè)備,也能應(yīng)用于大中型封閉式彩擴(kuò)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)閉環(huán)自動控制。

校驗(yàn)臺換擋失效監(jiān)測保護(hù)模塊 879     

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本實(shí)用新型涉及一種校驗(yàn)臺換擋失效監(jiān)測保護(hù)模塊，包括安裝在電能表校驗(yàn)臺上的本地監(jiān)測報(bào)警單元和遠(yuǎn)程報(bào)警單元；所述本地監(jiān)測報(bào)警單元包括電流傳感器、電流采集模塊、微處理器、第一無線通信接口、報(bào)警驅(qū)動電路、繼電控制保護(hù)斷路器、檔位開關(guān)、供電模塊；所述電流傳感器與電能表校驗(yàn)臺待監(jiān)測的電流輸出回路相連；所述電流采集模塊連接電流傳感器；所述電流采集模塊、第一無線通信接口、檔位開關(guān)、報(bào)警驅(qū)動電路分別連接微處理器；所述檔位開關(guān)有與電能表校驗(yàn)臺的電流檔位量程一一對應(yīng)的若干個輸入端；所述報(bào)警驅(qū)動電路連接繼電控制保護(hù)斷路器。本實(shí)用新型通過及時(shí)發(fā)現(xiàn)電能表校驗(yàn)臺換擋失效并能夠遠(yuǎn)程報(bào)警，避免燒壞電流表和電能表誤差超限。

測試復(fù)合材料粘接結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則的接頭 795     

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本發(fā)明公開一種測試復(fù)合材料粘接結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則的接頭，包括：第一金屬試棒；第二金屬試棒；第一膠層，其用于粘接所述第一金屬試棒和第一復(fù)合材料板；第一不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第一復(fù)合材料板的外側(cè)；第二膠層，其用于粘接在所述第二金屬試棒和第二復(fù)合材料板；第二不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第二復(fù)合材料板的外側(cè)；第三膠層，其用于粘接所述第一復(fù)合材料板和所述第二復(fù)合材料板；第三不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第三膠層的外側(cè)。該復(fù)合材料粘接接頭能夠測試不同應(yīng)力狀態(tài)下的失效載荷，同時(shí)考慮兩層復(fù)合材料板的撕裂影響，能夠避免復(fù)合材料板邊界區(qū)域纖維撕裂和分層的影響，提高失效準(zhǔn)則的測試精度。

濕熱老化與服役溫度耦合作用下的粘接接頭失效載荷預(yù)測方法 1015     

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本發(fā)明提供一種濕熱老化與服役溫度耦合作用下的粘接接頭失效載荷預(yù)測方法，包括步驟1：對粘接接頭在不同服役溫度下測試準(zhǔn)靜態(tài)失效載荷，獲取沒有老化的粘接接頭的服役溫度因子，得到?jīng)]有老化粘接接頭的服役溫度因子函數(shù)ω_Tf＝f(T)；步驟2：對粘接接頭進(jìn)行不同時(shí)間的加速老化，并在常溫下進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)失效載荷測試，獲取老化粘接接頭在常溫下的老化因子；并得到老化粘接接頭在常溫下的老化因子函數(shù)ω_Tcg＝g(T_c)；步驟3：對粘接接頭進(jìn)行不同時(shí)間的加速老化，并在不同服役溫度下進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)失效載荷測試，獲取粘接接頭的濕熱老化與服役溫度耦合因子，得到耦合因子函數(shù)C_(Tc?T)h＝h(T_c,T)；步驟4：獲取任意老化時(shí)間T_ci后的粘接接頭在任意服役溫度T_j的失效載荷。