制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測(cè)試裝置 1185     

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本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測(cè)試裝置，包括夾具平臺(tái)，所述夾具平臺(tái)通過螺桿將所述夾具平臺(tái)固定在底座上表面的中心處；所述夾具平臺(tái)的上表面安裝有壓緊件，所述底座的一側(cè)沿著豎直方向垂直安裝有滑道，所述滑道與所述底座相離的一端安裝伺服電機(jī)加載滑塊；該制動(dòng)片摩擦材料壓脫力測(cè)試裝置，能夠測(cè)試模擬車輛重載剎車時(shí)候制動(dòng)片高溫失效極限；能夠測(cè)試模擬車輛在冬季低溫長時(shí)間停車后制動(dòng)片失效極限；能夠測(cè)試制動(dòng)片工藝或材料改進(jìn)后失效極限。

基于信道場(chǎng)景分類的移動(dòng)通信信號(hào)的信噪比預(yù)測(cè)方法 790     

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本發(fā)明公開了一種基于信道場(chǎng)景分類的移動(dòng)通信信號(hào)的信噪比預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟：1.測(cè)量時(shí)刻的信噪比并與時(shí)刻預(yù)測(cè)的時(shí)刻預(yù)測(cè)信噪比進(jìn)行比較，得出時(shí)刻測(cè)量信噪比與預(yù)測(cè)信噪比的偏差值；2.當(dāng)時(shí)，將當(dāng)前信道變化場(chǎng)景判為信道緩變場(chǎng)景，采用信道緩變場(chǎng)景的預(yù)測(cè)方案預(yù)測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)信噪比值；3.當(dāng)時(shí)，將當(dāng)前信道變化場(chǎng)景判為信道中等變化場(chǎng)景，采用信道中等變化場(chǎng)景的預(yù)測(cè)方案預(yù)測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)信噪比值；4.當(dāng)時(shí)，將當(dāng)前信道變化場(chǎng)景判為信道突變場(chǎng)景，采用信道突變場(chǎng)景的預(yù)測(cè)方案預(yù)測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)信噪比值；5.令，返回步驟1。本發(fā)明能很好地應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)預(yù)測(cè)技術(shù)失效的信道場(chǎng)景，能夠快速準(zhǔn)確地跟蹤信噪比的變化，使整個(gè)系統(tǒng)的性能得到提高。

基于電子散斑技術(shù)預(yù)測(cè)集成電路工作壽命的方法 849     

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本發(fā)明公開一種基于電子散斑技術(shù)預(yù)測(cè)集成電路工作壽命的方法,通過建立一套基于電子散斑技術(shù)的測(cè)量系統(tǒng),給集成電路試件施加溫度應(yīng)力,測(cè)量集成電路試件封裝的離面位移隨溫度變化規(guī)律,找出集成電路試件失效機(jī)理發(fā)生變化的溫度點(diǎn)進(jìn)而確定其失效機(jī)理一致的溫度范圍;接下來根據(jù)失效機(jī)理一致溫度范圍內(nèi)集成電路試件的離面位移變化規(guī)律來提取其失效激活能;最后結(jié)合阿倫尼斯模型和累積失效模型建立壽命預(yù)測(cè)模型,得出該集成電路試件不同溫度環(huán)境下的工作壽命。

測(cè)試PCB焊盤粘接強(qiáng)度的方法 975     

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本發(fā)明公開了一種測(cè)試PCB焊盤粘接強(qiáng)度的方法，包括如下步驟：1)在測(cè)試拔針的一端預(yù)置焊球，并在焊球表面設(shè)置第一助焊劑裹層；2)在PCB樣品焊盤上設(shè)置第二助焊劑裹層；3）使測(cè)試拔針與目標(biāo)PCB樣品焊盤垂直對(duì)中；4）使預(yù)置焊球的第一助焊劑裹層與焊盤上的第二助焊劑裹層相互接觸；5）使測(cè)試拔針上預(yù)置焊球與目標(biāo)PCB樣品的焊盤融合，形成新焊點(diǎn)；6）完成測(cè)試拔針與目標(biāo)PCB焊盤間的焊接；7）垂直向上拉拔測(cè)試拔針，并記錄最大剝離力和制作拉拔曲線；8）重復(fù)步驟1）-7），得到多個(gè)目標(biāo)PCB樣品的焊盤坑裂失效模式、最大剝離力及拉拔曲線，實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)PCB焊盤的粘結(jié)強(qiáng)度。這種方法具有步驟簡潔、可操作性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，更有利于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)在線質(zhì)量檢測(cè)。

螺栓式導(dǎo)線備份線夾及其監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 710     

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本發(fā)明提供了一種螺栓式導(dǎo)線備份線夾及其監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。所述螺栓式導(dǎo)線備份線夾包括掛點(diǎn)金具、第一U型掛環(huán)、導(dǎo)線、導(dǎo)線夾、短連桿、第二U型掛環(huán)、力傳感器和長連桿。所述螺栓式導(dǎo)線備份線夾作為重要交叉跨越線路耐張線夾的備份線夾，在耐張線夾失效后可以拉住導(dǎo)線，防止發(fā)生斷線事故，有效提升輸電線路的整體安全性能。所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括力傳感器、單片機(jī)、網(wǎng)絡(luò)模塊和云端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。在一定時(shí)間間隔，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)螺栓式導(dǎo)線備份線夾的受力情況進(jìn)行檢測(cè)并判斷受力是否超過預(yù)設(shè)值，進(jìn)而判斷耐張線夾是否失效，如果耐張線夾失效則通知工程人員及時(shí)更換、預(yù)防斷線事故的發(fā)生。

變壓器漏電監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 716     

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本實(shí)用新型涉及電力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變壓器漏電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。包括控制組件、供電組件、監(jiān)測(cè)組件和報(bào)警組件，控制組件的一側(cè)裝有供電組件，控制組件的另一側(cè)設(shè)置有監(jiān)測(cè)組件，控制組件的一端裝有報(bào)警組件，供電組件、監(jiān)測(cè)組件和報(bào)警組件分別與控制組件電連接。該漏電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有供電穩(wěn)定、檢測(cè)效果好和預(yù)警及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，通過充電器、太陽能板和電池為裝置進(jìn)行供電，以便在充電器連接的市電供電失效時(shí)，切換到電池繼續(xù)供電；該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用電流傳感器和電壓傳感器分別對(duì)變壓器和地面電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后通過短信發(fā)出預(yù)警，及時(shí)性較好，解決了現(xiàn)有的漏電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存有的容易斷電失效、檢測(cè)效果較差和預(yù)警不及時(shí)的問題，滿足了變壓器的監(jiān)測(cè)需要。

霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置及測(cè)量方法 1065     

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本發(fā)明公開一種霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置及測(cè)量方法，其中，所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器包括安裝部以及感應(yīng)部，所述感應(yīng)部設(shè)于所述安裝部，所述感應(yīng)部內(nèi)設(shè)有磁體以及霍爾元件，所述感應(yīng)部可相對(duì)所述安裝部沿所述磁體朝向所述霍爾元件的方向上的位置可調(diào)整，如此，在汽車運(yùn)行在特定的區(qū)域時(shí)，可以根據(jù)環(huán)境的變化情況調(diào)整所述感應(yīng)部相對(duì)所述安裝部的位置，此時(shí)，便于調(diào)整所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)盤之間的空氣間隙，減少信號(hào)丟失或信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致失效風(fēng)險(xiǎn)的概率。

基于相移電子散斑干涉技術(shù)預(yù)測(cè)集成電路工作壽命的方法 716     

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本發(fā)明公開一種基于相移電子散斑干涉技術(shù)預(yù)測(cè)集成電路工作壽命的方法,通過相移電子散斑干涉技術(shù),測(cè)量集成電路試件封裝表面在溫度加速壽命試驗(yàn)下的封裝表面離面位移變化規(guī)律,確定失效點(diǎn),并根據(jù)失效點(diǎn)離面位移量和溫度曲線關(guān)系計(jì)算失效激活能,最后根據(jù)建立的壽命預(yù)測(cè)模型對(duì)其壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。該方法可在測(cè)量集成電路試件芯片表面位移的同時(shí)測(cè)量整個(gè)表面的信息,并可實(shí)現(xiàn)在線連續(xù)檢測(cè),同時(shí)測(cè)量更加準(zhǔn)確。

基于器件端的不良光器件電容元件漏電測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法 1140     

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本發(fā)明提供一種基于器件端的不良光器件電容元件漏電測(cè)試系統(tǒng)，包括：電壓表（3），電流表（7），可變電阻集以及接收光器件，其中電流表與電壓表一端均接地，電流表的另一端與可變電阻集連接，可變電阻集另一端與接收光器件連接，接收光器件包括串聯(lián)連接的VCC電容（2）、跨阻放大器（1）及RSSI電容（10）和探測(cè)器（4），RSSI電容一端與可變電阻集連接，VCC電容一端接地，另一端分別連接跨阻放大器以及電壓表連接，探測(cè)器一端與跨阻放大器連接；可變電阻集為電阻形成的串聯(lián)或并聯(lián)電路，可變電阻集的電阻可調(diào)，針對(duì)不同產(chǎn)品對(duì)匹配電阻要求不同，通過調(diào)節(jié)電壓值以及電流值的變化判斷接收光器件內(nèi)是否發(fā)生電容失效。還公開了對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法。

胎壓監(jiān)測(cè)接收機(jī)測(cè)試方法及系統(tǒng) 1014     

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本發(fā)明公開了一種胎壓監(jiān)測(cè)接收機(jī)測(cè)試方法及系統(tǒng)，方法包括根據(jù)輪胎、傳感器和接收機(jī)的位置，對(duì)接收機(jī)進(jìn)行標(biāo)定測(cè)試，標(biāo)定測(cè)試包括場(chǎng)強(qiáng)標(biāo)定測(cè)試、靜態(tài)標(biāo)定測(cè)試和動(dòng)態(tài)標(biāo)定測(cè)試，判斷接收機(jī)的接收信號(hào)是否滿足預(yù)設(shè)條件；根據(jù)標(biāo)定測(cè)試的結(jié)果，判斷接收機(jī)的位置是否合理。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了在車型開發(fā)時(shí)確定接收機(jī)的布置位置的合理性，避免出現(xiàn)車型量產(chǎn)后胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)丟失或功能失效等情況。

測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置 1191     

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本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試裝置，尤其涉及一種測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置。本實(shí)用新型提供一種測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管振動(dòng)的裝置，包括水泵、水箱、測(cè)試工裝及振動(dòng)傳感器，所述水泵設(shè)置于所述水箱上方，所述振動(dòng)傳感器粘貼在所述測(cè)試工裝上，所述測(cè)試工裝通過水管多個(gè)串聯(lián)，所述測(cè)試工裝通過水管連接所述水箱，所述測(cè)試工裝底部螺紋與排氣歧管上焊接的螺母剛性連接。本實(shí)用新型既可以降低排氣歧管工作時(shí)工裝的溫度,使粘貼在工裝上的加速度計(jì)處于適用溫度范圍,避免失效和損壞,又可以準(zhǔn)確的測(cè)得排氣歧管的振動(dòng)水平,達(dá)到斷裂分析的目的。在節(jié)約大量成本的同時(shí)解決了排氣歧管不能測(cè)試振動(dòng)的難題，并且得到了一種高溫部件振動(dòng)測(cè)試的可行性裝置。

能檢驗(yàn)相位角及靈活分度的曲軸加工裝夾裝置 813     

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本實(shí)用新型公開了一種能檢驗(yàn)相位角及靈活分度的曲軸加工裝夾裝置，它由夾裝臺(tái)與分度盤彈簧夾組成，其夾裝臺(tái)由底板、兩V形架塊、兩定位塊、兩壓緊部件組成，在底板上安裝有V形架塊；在底板中后段安裝有連桿頸定位塊，在靠近連桿頸定位塊附近的底板上安裝有一個(gè)壓緊部件，在V形架塊的前端底板上安裝著一個(gè)傳動(dòng)銷定位塊，在傳動(dòng)銷定位塊前端也安裝有一傳動(dòng)銷壓緊部件；分度盤彈簧夾由圓形盤體、松緊螺釘及傳動(dòng)銷組成，在盤體中心開有套孔，該套孔上開有松緊槽，在松緊槽的兩側(cè)開有螺紋孔和松緊螺釘；分度盤彈簧夾盤體上安裝有傳動(dòng)銷。這種結(jié)構(gòu)的分度盤裝夾裝置；可以避免分度盤彈簧夾安裝位置不穩(wěn)定，定位連桿頸定位失效的問題，同時(shí)降低勞動(dòng)強(qiáng)度提高裝夾效率。

兒科檢查用照明裝置 768     

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本實(shí)用新型公開了一種兒科檢查用照明裝置，包括底座和立柱，所述底座水平設(shè)置，所述底座頂面豎直固定連接有所述立柱，所述立柱頂面固定連接有具有角度調(diào)整功能的照明組件，所述立柱前面上部水平固定有橫板，所述橫板底面固定連接有用以鎖止所述照明組件的鎖定組件。有益效果在于：本實(shí)用新型在兒科檢查中通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)的方式來對(duì)無影燈的照射角度進(jìn)行調(diào)整，并在調(diào)節(jié)結(jié)束時(shí)通過齒輪與半齒圈嚙合的方式鎖止轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)照射角度的快速調(diào)整，方便了兒科檢查的使用，代替了螺紋旋緊嚙合的鎖止方式，避免了螺紋頻繁的調(diào)整鎖緊而造成角度調(diào)整功能的失效。

管內(nèi)介質(zhì)探測(cè)器以及探測(cè)器組件 1026     

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本發(fā)明公開一種管內(nèi)介質(zhì)探測(cè)器，包括具有光源(16)的發(fā)射部(11)、具有光電檢測(cè)器(17)的接收部(12)、連接所述發(fā)射部和接收部的基板(13)以及導(dǎo)管(15)，導(dǎo)管穿過所述發(fā)射部和接收部形成導(dǎo)管槽(14)并被限定位置，發(fā)射部和接收部面向?qū)Ч艿囊粋?cè)設(shè)置有第一縫隙(112)和第二縫隙(122)。在本發(fā)明技術(shù)方案中，導(dǎo)管和第一縫隙、第二縫隙的相對(duì)位置關(guān)系被準(zhǔn)確限定，從而使探測(cè)器穩(wěn)定，不會(huì)誤報(bào)或失效。本發(fā)明還公開一種探測(cè)器組件，包括上述管內(nèi)介質(zhì)探測(cè)器和探測(cè)器組件本體(20)，探測(cè)器組件本體設(shè)置有容納槽(22)以及穿過該容納槽的通槽(23a)，所述發(fā)射部、接收部安裝在容納槽內(nèi)，所述導(dǎo)管穿過所述通孔槽。

智能電表基于仿真的虛擬故障測(cè)試方法 1113     

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智能電表基于仿真的虛擬故障測(cè)試方法，包括如下步驟：1，根據(jù)智能電表的電路原理圖設(shè)置電路激勵(lì)信號(hào)與環(huán)境參數(shù)；2，整理得到智能電表常用元器件及其失效模式；3，完成智能電表核心電路元器件的常見失效模式故障建模；4，從智能電表故障集中隨機(jī)選取一個(gè)未進(jìn)行仿真的故障，實(shí)現(xiàn)故障注入；5，選取檢測(cè)點(diǎn)；6，運(yùn)行仿真；7，判斷智能電表故障集中所有故障是否均完成仿真；8，形成智能電表故障信息矩陣；9，分析仿真結(jié)果與故障信息矩陣。采用本發(fā)明能夠?qū)χ悄茈姳碇械娜我猸h(huán)節(jié)提供虛擬故障重現(xiàn)，其仿真結(jié)果可為智能電表的實(shí)物檢測(cè)及故障診斷等環(huán)節(jié)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，具備工程實(shí)用價(jià)值。

高壓斷路器部件檢修方法 1112     

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本發(fā)明公開了一種高壓斷路器部件檢修方法。采用故障模式與影響分析(FMFA)結(jié)合斷路器的功能部件對(duì)斷路器進(jìn)行模塊劃分，基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)建立高壓斷路器部件的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用層次分析法為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)；然后應(yīng)用加權(quán)的灰色關(guān)聯(lián)分析模型各故障模式的風(fēng)險(xiǎn)量化值。建立斷路器部件重要度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，得到斷路器部件的重要度指數(shù)。依據(jù)斷路器部件重要度指數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)量化值，建立部件失效風(fēng)險(xiǎn)度和重要性二維關(guān)系模型，以設(shè)備需要進(jìn)行維修的緊迫程度作為中間參量，最終得到標(biāo)準(zhǔn)維修順序值。

基于故障仿真的智能電表故障檢測(cè)方法 704     

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本發(fā)明公開了一種基于故障仿真的智能電表故障檢測(cè)方法，該方法通過相繼完成智能電表的功能仿真和故障仿真，獲得了不同元器件在各種故障模式下，對(duì)電表輸出性能的影響，并據(jù)此建立故障字典，表征了元器件的故障模式與電表輸出狀態(tài)之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，最后參照故障字典的內(nèi)容進(jìn)行查詢對(duì)照，確定實(shí)物智能電表發(fā)生故障的元器件類型、位置和失效模式類型，完成實(shí)物智能電表的故障檢測(cè)。

雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)的漏電流檢測(cè)方法 1058     

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本發(fā)明公開一種雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)的漏電流檢測(cè)方法。電容過度過程電流主要集中在脈沖邊沿2微秒以內(nèi)，3微秒后過度過程基本結(jié)束，此后試樣回路電流主要是絕緣漏電流，利用單穩(wěn)電路產(chǎn)生脈沖控制信號(hào)控制兩個(gè)電子開關(guān)，將脈沖邊沿附近電容過渡過程電流為主要成分的試樣回路電流切除代之將保持器保持的前一時(shí)刻漏電流送到放大器輸入端，而在脈沖其余時(shí)間將過度過程結(jié)束后主要成份是絕緣漏電流的試樣電流送輸出緩沖放大器輸入端，在緩沖放大器的輸出端得到消除了過渡過程電流后的絕緣泄漏電流檢測(cè)信號(hào)。本發(fā)明消除了方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)中容性特性絕緣試樣過渡過程電流對(duì)絕緣漏電流檢測(cè)的影響，可以提高絕緣失效判別的準(zhǔn)確性。

基于IGBT器件端子壓降檢測(cè)的三類短路保護(hù)電路 929     

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本發(fā)明公布了一種基于IGBT器件端子壓降檢測(cè)的三類短路保護(hù)電路，它包括短路保護(hù)檢測(cè)電路、邏輯控制電路和電壓比較電路；短路保護(hù)電路由電阻R3、電容C1、二極管D1及電流源電路組成；電阻R3一端接+15V電平，另一端與電容C1、二極管D1正極和電流源電路連接；電容C1另一端接地；輔助端子g極上分別連接有電阻R1和電阻R2，電阻R1與邏輯控制電路之間分別連接有三極管T1和三極管T2，電阻R2與邏輯控制電路之間連接有三極管T3。本發(fā)明包含了三類短路(SCⅢ)的保護(hù)功能，可以防止三類短路(SCⅢ)發(fā)生時(shí)器件發(fā)生閂鎖失效(擎住效應(yīng))，提高變流器的可靠性。

基于zigbee技術(shù)的氯氣泄漏檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng) 910     

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一種基于zigbee技術(shù)的氯氣泄漏檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心、zigbee路由器、zigbee終端和氯氣檢測(cè)傳感器；所述的監(jiān)控中心包括平板電腦、zigbee協(xié)調(diào)器和RFID刷卡器；所述的氯氣檢測(cè)傳感器和zigbee終端線連接后通過zigbee無線通信技術(shù)與zigbee路由器、zigbee協(xié)調(diào)器進(jìn)行無線連接組網(wǎng)，所述zigbee路由器、zigbee協(xié)調(diào)器和zigbee終端均以cc2530無線單片機(jī)為核心，它們的工作頻率為2.4Ghz；所述的平板電腦線連接有一聲光聯(lián)動(dòng)報(bào)警裝置；該系統(tǒng)安全可靠、易于實(shí)現(xiàn)、維護(hù)方便，可以有效防止出現(xiàn)檢測(cè)傳感器失效而出現(xiàn)誤報(bào)，漏報(bào)。

具有固定功能的電子電氣設(shè)備用的檢測(cè)儀 715     

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本實(shí)用新型涉及檢測(cè)儀技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有固定功能的電子電氣設(shè)備用的檢測(cè)儀，包括電氣設(shè)備檢測(cè)儀本體、除濕袋和電磁鐵，所述電氣設(shè)備檢測(cè)儀本體固定安裝在手提箱的內(nèi)部，且手提箱的頂端開設(shè)有第一卡槽，所述第一卡槽的內(nèi)部填充有除濕袋，所述第一卡槽的表面鉸接有網(wǎng)格擋板，所述手提箱的底端固定安裝有底座。本實(shí)用新型設(shè)置有電磁鐵和第三連接板，電磁鐵通電產(chǎn)生磁力并吸附在電子電器設(shè)備的表面，將第一卡塊插設(shè)在第二卡槽內(nèi)，使第三連接板支撐起手提箱的重量便于固定，通過第一卡槽內(nèi)的除濕袋透過網(wǎng)格擋板吸附手提箱空氣的濕氣，使手提箱內(nèi)部保持干燥，從而防止除濕袋失效。

定期檢測(cè)漏電保護(hù)器的裝置 791     

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本實(shí)用新型公開了一種定期檢測(cè)漏電保護(hù)器的裝置，包括微處理器、檢測(cè)傳感器、報(bào)警裝置閉閘裝置、觸發(fā)裝置和電源；所述微處理器與檢測(cè)傳感器相連，且經(jīng)第一放大電路與閉閘裝置相連和經(jīng)第二放大電路與觸發(fā)裝置相連，閉閘裝置用于推動(dòng)漏單保護(hù)器操作手柄的閉合，觸發(fā)裝置用于觸發(fā)漏電保護(hù)器實(shí)驗(yàn)按鈕，所述微處理還與報(bào)警裝置相連，所述電源為整個(gè)定期檢測(cè)漏電保護(hù)器的裝置提供電力；本實(shí)用新型的一種定期檢測(cè)漏電保護(hù)器的裝置可以定期檢測(cè)漏電保護(hù)器，不需要人員去檢測(cè)，當(dāng)漏電保護(hù)器失效時(shí)能及時(shí)報(bào)警來提醒用戶更換。

半導(dǎo)體檢測(cè)用四探針 1096     

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本實(shí)用新型公開了一種半導(dǎo)體檢測(cè)用四探針，包括本體，所述本體的上端固定安裝有絕緣板，所述絕緣板上端的中部固定安裝有測(cè)試板，所述本體后端的中部固定安裝有支架，所述支架的前端延伸至測(cè)試板上方，所述絕緣板上端的左端固定安裝有控制臺(tái)，所述控制臺(tái)的上端固定安裝有數(shù)示屏，所述數(shù)示屏的下端嵌入在控制臺(tái)的內(nèi)部，所述數(shù)示屏的上端與控制臺(tái)的上端為同一平面。該半導(dǎo)體檢測(cè)用四探針，通過安裝壓力傳感器可在對(duì)半導(dǎo)體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)可對(duì)測(cè)試頭下探的壓力進(jìn)行探測(cè)，避免下探壓力過大將半導(dǎo)體原件造成損傷，使得測(cè)試數(shù)據(jù)失效，有效的提高了測(cè)試的精度，且對(duì)半導(dǎo)體原件進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)使測(cè)試更加的便捷，有效的增加了測(cè)試效率。

狂犬病毒抗體檢測(cè)試劑盒 1032     

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本實(shí)用新型公開了一種狂犬病毒抗體檢測(cè)試劑盒，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部固定安裝有電池組和風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)固定安裝有軟管，所述軟管的一端固定連接有冷卻管，所述箱體的內(nèi)部開設(shè)有冷藏腔，所述冷藏腔內(nèi)壁的側(cè)面固定安裝有限位板，所述限位板遠(yuǎn)離所述箱體的一側(cè)滑動(dòng)連接有置物板；本實(shí)用新型通過打開翻蓋并且找到帶有相應(yīng)標(biāo)記的蓋板，使得工作人員拔掉蓋板取出需要使用的檢測(cè)試劑，從而工作人員通過其他蓋板套在連接板上，然后蓋板能夠阻擋光照射在那些還未被使用的檢測(cè)試劑上，從而實(shí)現(xiàn)了避免還未被使用的檢測(cè)試劑因長時(shí)間光照而導(dǎo)致失效的功能，極大的提高了實(shí)用性。

雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)漏電流檢測(cè)裝置 734     

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本發(fā)明公開一種雙極性方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)漏電流檢測(cè)裝置。漏電流檢測(cè)裝置由電流檢測(cè)電路、高共模抑制比輸入緩沖放大器、電壓放大及絕對(duì)值電路和漏電流檢出電路四個(gè)電路構(gòu)成。本發(fā)明消除了方波脈沖電壓絕緣壽命實(shí)驗(yàn)中容性特性絕緣試樣過渡過程電流對(duì)絕緣漏電流檢測(cè)的影響，可以提高絕緣失效判別的準(zhǔn)確性。

能夠檢測(cè)防雷組件是否損壞并且方便更換的防雷型漏電斷路器 1085     

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本實(shí)用新型公開了一種能夠檢測(cè)防雷模塊是否損壞并且方便更換的防雷型漏電斷路器，包括漏電斷路器母體、防雷模塊和電容器，其特征在于：所述防雷模塊由限流電阻與熱熔開關(guān)串聯(lián)后再與壓敏電阻并聯(lián)，形成兩個(gè)接線端；防雷模塊與斷路器中的零線、火線并聯(lián)，其一端連接在斷路器的負(fù)載端，另一端連接在斷路器中互感器的輸入端，其電流通路跨過互感器；電容器并聯(lián)接在負(fù)載端。本斷路器的優(yōu)點(diǎn)：壓敏電阻過載失效時(shí)，自動(dòng)從電路斷開，同時(shí)把限流電阻接入電路，漏電斷路器檢測(cè)到漏電而無法合閘，從而提示用戶更換防雷模塊；應(yīng)急情況下，拔掉防雷模塊，漏電斷路器仍然可以正常工作，只是沒有防雷功能；模塊化設(shè)計(jì)，防雷模塊失效時(shí)方便更換。

帶有壓力檢測(cè)的車輛膨脹水箱 920     

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本發(fā)明公開了一種帶有壓力檢測(cè)的車輛膨脹水箱，包括膨脹水箱，膨脹水箱中安裝有壓力傳感器，壓力傳感器是在膨脹水箱上裝壓力傳感器把壓力信號(hào)傳回給車輛ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，膨脹水箱上方中部設(shè)置有壓力蓋，膨脹水箱內(nèi)部設(shè)置有液位傳感器，膨脹水箱左側(cè)或右側(cè)設(shè)置有除氣管。本發(fā)明通過發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行數(shù)分鐘，但膨脹水箱的壓力值還是接近0或者雖然大于0但數(shù)值較小且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)值上升很小甚至沒變化，則說明膨脹水箱的密封性已失效，可能是壓力蓋密封墊或加注口密封墊的密封性失效引起，也有可能是膨脹水箱相關(guān)管路接頭漏氣引起，找出原因維修或更換，實(shí)現(xiàn)了膨脹水箱密封性的檢測(cè)，減少或避免冷卻系統(tǒng)故障的發(fā)生。

基于幀間關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)車道線檢測(cè)方法 1073     

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本發(fā)明公開了一種基于幀間關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)車道線檢測(cè)方法，包括以下步驟：S1：判斷從攝像頭采集的視頻幀圖像是否為第一幀，若為第一幀圖像，則在規(guī)定的感興趣區(qū)域內(nèi)對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理；S2：利用改進(jìn)的Hough變換對(duì)車道線提取候選車道點(diǎn)集合，并結(jié)合車道線模型對(duì)左右車道線進(jìn)行識(shí)別；S3：若不是第一幀圖像，利用前幀車道線模型參數(shù)，在預(yù)測(cè)的ROI區(qū)域內(nèi)對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理和Hough變換，將得到的候選車道線集與預(yù)測(cè)條件進(jìn)行匹配；S4：如果符合條件則認(rèn)為是有車道線的，更新當(dāng)前保存的車道線模型參數(shù)；如果不滿足條件，則由檢測(cè)失效判別模塊進(jìn)行處理，失效幀數(shù)在T(T=5)幀以上，系統(tǒng)將下一幀圖像作為第一幀來處理，并將車道線模型參數(shù)初始化。

電池包結(jié)構(gòu)、檢測(cè)系統(tǒng)及車輛 665     

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本發(fā)明公開一種電池包結(jié)構(gòu)、檢測(cè)系統(tǒng)及車輛，電池包結(jié)構(gòu)包括箱體、電池部件和第一檢測(cè)電極及第二檢測(cè)電極，箱體具有容腔，電池部件設(shè)于容腔，第一檢測(cè)電極及第二檢測(cè)電極設(shè)于容腔，且位于電池部件下方，電池管理系統(tǒng)向第一檢測(cè)電極輸入高電平，向第二檢測(cè)電極輸入低電平，并獲取第一檢測(cè)電極和第二檢測(cè)電極中至少其中之一的電平值，當(dāng)電平值發(fā)生變化，則電池管理系統(tǒng)判斷電池包的防水設(shè)計(jì)失效。在本發(fā)明中，當(dāng)箱體破損、或密封條老化、或冷卻液泄露時(shí)，水汽或其他雜質(zhì)在箱體內(nèi)使得第一檢測(cè)電極和/或第二檢測(cè)電極導(dǎo)通，電平發(fā)生變化，此時(shí)電池管理系統(tǒng)判斷電池包防水防塵失效，使得用戶及時(shí)掌握電池包防水防塵失效狀況，避免安全隱患。

制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)工裝及檢測(cè)系統(tǒng) 1174     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)工裝，包括：檢測(cè)臺(tái)，所述檢測(cè)臺(tái)上設(shè)置有用于安裝制動(dòng)油缸的安裝位；限位板，為可滑動(dòng)地設(shè)置于所述檢測(cè)臺(tái)上的兩個(gè)，且分別位于所述安裝位的兩側(cè)；推拉裝置，至少為一個(gè)，且用于推動(dòng)兩個(gè)所述限位板沿所述檢測(cè)臺(tái)同步滑動(dòng)。本實(shí)用新型在檢測(cè)時(shí)，若缸體內(nèi)有鐵屑異物，在活塞與缸體相對(duì)移動(dòng)的過程中，缸體有鐵屑或異物會(huì)造成皮碗損壞，進(jìn)而造成油缸總成泄露，高壓氣體的泄露會(huì)被檢測(cè)設(shè)備檢出，從而避免因異物導(dǎo)致的制動(dòng)力下降甚至失效的后果。本實(shí)用新型還公開了一種制動(dòng)油缸密封性檢測(cè)系統(tǒng)。