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本發(fā)明公開了一種安全轉(zhuǎn)矩關(guān)斷控制電路以及控制系統(tǒng),涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域。該安全轉(zhuǎn)矩關(guān)斷控制電路中:信號變換單元基于接收到的輸入信號進行隔離處理,產(chǎn)生第一控制信號;邏輯處理單元基于接收到的第一控制信號產(chǎn)生第一驅(qū)動信號;故障診斷單元基于反饋信號產(chǎn)生第二控制信號,以基于第二控制信號控制邏輯處理單元產(chǎn)生第二驅(qū)動信號;其中,邏輯處理單元與驅(qū)動信號處理單元連接,基于第一驅(qū)動信號或第二驅(qū)動信號控制驅(qū)動信號處理單元導(dǎo)通或關(guān)斷。通過上述方式,基于信號變換單元對輸入信號隔離處理以及故障診斷單元對電路各單元的監(jiān)測診斷,并基于邏輯處理單元實現(xiàn)了硬件或軟件關(guān)斷安全轉(zhuǎn)矩,從而使得控制電路硬件失效的風險降低。
本發(fā)明提供一種基于whitley平臺查看CPU C1E功能的方法,包括如下步驟:S1.配置測試環(huán)境,whitley平臺下CPU正常開機;S2.通過BIOS選項關(guān)閉CPU的C6report功能;S3.比較CPU在C1E功能開啟前后的功耗值,判斷CPU的C1E功能是否有效。本發(fā)明提供的基于whitley平臺查看CPU C1E功能的方法,實現(xiàn)whitley平臺的CPU C1E是否有節(jié)能功效的快速查看,當CPU C1E功能失效時候,及時反饋到研發(fā)階段,及時解決,保證C1E功能的有效性能,進而保障服務(wù)器產(chǎn)品的性能。
本發(fā)明公開了一種長纖維變形設(shè)備,包括斷絲裝置、第一動態(tài)握持裝置、加熱器、散熱降溫裝置、扭曲變形裝置、第二動態(tài)握持裝置、探測裝置、上油裝置、卷取機構(gòu)、引絲裝置;其中第一動態(tài)握持裝置、第二動態(tài)握持裝置包括旋轉(zhuǎn)輥、旋轉(zhuǎn)盤及馬達,絲線纏繞在旋轉(zhuǎn)輥和旋轉(zhuǎn)盤的共同外周上。本發(fā)明所述設(shè)備由于不使用羅拉加皮輥或皮圈的握持方式,避免了使用皮圈、皮輥時因磨損而導(dǎo)致握持失效現(xiàn)象,提高了絲線牽伸的穩(wěn)定性,大大提升了產(chǎn)品的質(zhì)量,同時降低了機器的維護工作量和使用成本。
本發(fā)明涉及一種無線式激光工具,屬于激光測量工具技術(shù)領(lǐng)域。該無線式激光工具,包括控制板、上機體、下機體、激光模組、固定感應(yīng)組件、動態(tài)感應(yīng)組件和十字交叉軸,上機體和下機體分別與十字交叉軸鉸接,控制板固定設(shè)置在上機體上,固定感應(yīng)組件固定設(shè)置在上機體一側(cè),動態(tài)感應(yīng)組件固定設(shè)置在下機體的上端,固定感應(yīng)組件和動態(tài)感應(yīng)組件對應(yīng)設(shè)置,激光模組設(shè)置在下機體上,固定感應(yīng)組件與控制板通過線路連接,動態(tài)感應(yīng)組件通過線路與激光模組連接用于為激光模組供電。本發(fā)明的無線式激光工具實現(xiàn)了無需使用懸絲對激光模組供電,避免了由于使用懸絲帶來的工藝難度大及懸絲容易斷開導(dǎo)致產(chǎn)品失效的問題。
本發(fā)明提供了一種馬達松閘工具,其特征在于,包括馬達、馬達制動裝置、控制裝置,所述馬達制動裝置包括制動控制電路、制動盤、制動片、半導(dǎo)體散熱模塊,所述制動片外側(cè)設(shè)置有半導(dǎo)體散熱模塊,所述控制裝置包括轉(zhuǎn)矩模塊、轉(zhuǎn)速模塊、電阻值比較模塊、報警模塊、角度模塊。本申請可及時判斷馬達是否帶閘運行和是否沒有抱死,能夠有效減少制動片的磨損,防止抱閘力度不足引起的危險;采用半導(dǎo)體散熱模塊來給制動片散熱,避免制動片在高溫環(huán)境下?lián)p壞而失效,保障了制動片的使用壽命;可以精確的判斷制動盤、制動片的相對位置,更有利于維保人員對馬達制動裝置的狀態(tài)進行偵測,做到及時發(fā)現(xiàn),及時調(diào)整。
本發(fā)明涉及一種施工工法,具體是一種填充墻構(gòu)造柱施工工法,屬于建筑領(lǐng)域。填充墻構(gòu)造柱施工工法,包括如下工藝:施工準備工作→測量與定位放線→鋼筋連接套筒選型及安裝→澆筑振搗孔預(yù)埋鋼管制作與安裝→根部鋼筋預(yù)埋與固定→鋼筋連接與綁扎→模板制作與安裝→混凝土澆筑與施工縫的留置→二次澆筑補償收縮混凝土。構(gòu)造柱縱向受力鋼筋與主體結(jié)構(gòu)連接,采用鋼筋機械連接技術(shù)提高工效5倍,降低施工成本30%。構(gòu)造柱模板固定采用對拉螺栓,固定點設(shè)置在構(gòu)造柱內(nèi),避免在墻體上預(yù)留洞眼,減少模板固定時對填充墻破壞。
本發(fā)明公開了一種智能靠模機構(gòu),包括固定在銑床身上的凸輪,所述凸輪頂部設(shè)置有輪廓,其特征在于,還包括滾輪,所述滾輪底部設(shè)置在凸輪的輪廓上且頂部設(shè)置有彈簧,所述彈簧和滾輪之間設(shè)置有力傳感器,所述力傳感器與單片機相連,所述單片機控制銑床的啟動或暫停狀態(tài),當所述力傳感器監(jiān)測的數(shù)值小于設(shè)定值時,單片機控制銑床暫停工作,所述滾輪分別與拖板和切削刀相連,所述拖板的移動方向與彈簧的伸縮方向垂直。在彈簧失效時可以及時的發(fā)現(xiàn)并及時控制加工機械停止運作,避免加工出不良品,造成能源浪費。
本發(fā)明公開了一種低溫閥門內(nèi)冷循環(huán)實驗系統(tǒng),包括用于低溫介質(zhì)動態(tài)存積的儲液槽、低溫儲罐與儲液槽相連用于補液的低溫儲罐、待測的低溫閥門、固定低溫閥門用的閥門裝夾平臺、和低溫泵循環(huán)子系統(tǒng);所述低溫泵循環(huán)子系統(tǒng)連接儲液槽與低溫閥門并實現(xiàn)低溫介質(zhì)通過低溫閥門內(nèi)部并循環(huán)冷卻。本發(fā)明是國內(nèi)首套低溫閥門內(nèi)冷循環(huán)試驗系統(tǒng),從根本上解決了外冷法低溫試驗產(chǎn)生的與閥門實際工況相反的溫度梯度造成密封副失效的問題,同時能真實的反應(yīng)了低溫閥門的各項性能;為液化天然氣等領(lǐng)域用超低溫閥門國產(chǎn)化提供了有效的驗證手段,對打破國外技術(shù)壟斷,促進行業(yè)技術(shù)進步意思重大。
本發(fā)明公開了一種防靜電干擾層的制備方法,主要應(yīng)用于內(nèi)嵌式觸控屏領(lǐng)域,用以提升觸控靈敏度及顯示效果。所采用的技術(shù)手段主要是:該防靜電干擾層材料為氧化溫度高于800℃的高透光復(fù)合陶瓷材料,采取的鍍膜方法為真空磁控濺射鍍膜。解決了防靜電干擾材料經(jīng)信耐性測試后表面電阻超出規(guī)格,薄膜脫落,進而完全失效的問題。
本發(fā)明提供了基于模板匹配與激光慣導(dǎo)松耦合的定位建圖方法和裝置,所述方法包括以下步驟:步驟1,計算慣性測量單元IMU預(yù)積分因子;步驟2,計算激光里程計因子;步驟3,計算回環(huán)因子;步驟4,計算模板匹配視覺里程計;步驟5,通過激光里程計和視覺里程計聯(lián)合判斷保存關(guān)鍵幀。本發(fā)明能夠保證機器人在無需GPS的空曠環(huán)境或者室內(nèi)長走廊環(huán)境的連續(xù)有效定位,設(shè)置朝下的攝像頭較傳統(tǒng)的朝前攝像頭受光照和動態(tài)物體的影響小,模板匹配vo獨立運行,vo失效并不影響激光里程計保存關(guān)鍵幀,并且,取vo的相對位姿而不是絕對位姿的方法降低了累計誤差。
本申請?zhí)岢鲆环N轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、系統(tǒng)及可讀存儲介質(zhì),其中,該轉(zhuǎn)向控制方法包括監(jiān)測車輛的前輪的轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)在轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)為控制失效的情況下,確定車輛的當前航向角和目標航向角;根據(jù)當前航向角和目標航向角,控制車輛的后輪轉(zhuǎn)向。本申請的技術(shù)方案可有效避免車輛失控,提高轉(zhuǎn)向的安全性。
本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)自動化領(lǐng)域,涉及一種變電站二次系統(tǒng)動態(tài)重構(gòu)裝置及其重構(gòu)方法。所述裝置在變電站進線間隔以及主變壓器間隔中應(yīng)用備用重構(gòu)裝置;包括站控層設(shè)備、過程層設(shè)備、間隔層設(shè)備和通信設(shè)備;站控層設(shè)備部分通過通信設(shè)備分別與站控層網(wǎng)絡(luò)和過程層網(wǎng)絡(luò)連接;過程層設(shè)備通過通信設(shè)備與過程層網(wǎng)絡(luò)連接;間隔層設(shè)備的備用重構(gòu)裝置分別與站控層設(shè)備的二次設(shè)備監(jiān)測及重構(gòu)管理主機以及過程層設(shè)備進行信息交互,進行信息交互時遵循DL/T860標準。本發(fā)明中的二次設(shè)備功能實現(xiàn)的軟件組件技術(shù)及標準化拓展技術(shù),實現(xiàn)在部分二次設(shè)備功能失效的情況下應(yīng)用備用重構(gòu)裝置實現(xiàn)特定功能的動態(tài)重構(gòu)和快速恢復(fù),以提高整個系統(tǒng)的強壯性。
本發(fā)明公開了一種模擬管廊管道火災(zāi)實驗平臺及其實驗方法,包括:管道、管架、火災(zāi)模擬機構(gòu)以及數(shù)據(jù)采集處理機構(gòu)。所述火災(zāi)模擬機構(gòu)包括油盆、噴火槍、燃料供應(yīng)機構(gòu)、風速調(diào)節(jié)機構(gòu)、注液機構(gòu)、以及壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)。通過所述實驗平臺模擬實際管廊發(fā)生火災(zāi)時的環(huán)境因素、管道運行工況以及火災(zāi)事故類型,實時監(jiān)測管廊管道溫度、壓力及管道形變情況,實現(xiàn)對不同環(huán)境因素、不同火災(zāi)工況下的不同尺寸和不同運輸介質(zhì)的管道溫升規(guī)律和失效時間的研究。
本發(fā)明公開一種用于金屬件的成型裝置,包括具有型腔的上模、具有型芯的下模、連接于下模一端的分流錐和與分流錐連接的澆口套,所述澆口套的上端開口處與壓鑄機連接,此澆口套的下端與分流錐貫通連接,所述下模的上表面且位于型芯與分流錐之間設(shè)置有第一流道槽,此第一流道槽與型腔、型芯之間形成的間隙貫通,所述分流錐的下表面上固定連接有一第三帽體,所述第三活動柱的下端嵌入第三帽體內(nèi),一第三彈性組件套裝于第三活動柱上,并位于第三凸緣部下表面與第三帽體之間。本發(fā)明可以通過彈性組件的形變量,對進入分流錐內(nèi)的壓鑄液體的壓力進行監(jiān)測,從而避免因壓鑄液體進入模具時壓力過大而導(dǎo)致模具開裂失效的問題,延長模具的使用壽命。
一種新型四合一智能蓄電池快速充電器,它涉及一種蓄電池用充電器,它是由整流器(1)、電容(2)、變壓器(3)、二極管(4)、電壓取樣裝置(5)、電流取樣電阻(6)、電流取樣裝置(7)、信號指示裝置(8)、溫度監(jiān)測裝置(9)、隔離驅(qū)動裝置(10)、單片機(11)和開關(guān)(12)組成,它不產(chǎn)氣,不會失水干涸,有效地減緩活性物質(zhì)硫酸鹽化,有效避免電池熱失控,不會發(fā)生極板軟化活性物質(zhì)脫落,它能大大延長電池的使用壽命,縮短充電時間,提高效率,減少蓄電池失效的誤判,有巨大的經(jīng)濟效益。
鋁合金光滑桿電纜射頻同軸連接器,包括內(nèi)導(dǎo)體、注塑絕緣子、壓套所組成。在外導(dǎo)體的內(nèi)腔中央設(shè)置有內(nèi)導(dǎo)體,內(nèi)導(dǎo)體外圈小頭設(shè)置有注塑絕緣子,右端大頭設(shè)置有壓套;所述的外導(dǎo)體的右端表面上設(shè)置有后螺套,并在表面連接處設(shè)置有密封圈;所述的后螺套內(nèi)圈設(shè)置了帶有錐度的左旋管螺紋,并在右端槽中設(shè)置有密封圈。本發(fā)明能滿足7/8″鋁電纜的裝配要求,經(jīng)測試和實際使用完全能滿足“移動通信用50歐射頻同軸連接”標準技術(shù)要求。解決了原同軸連接器與鋁電纜不能匹配,引起的早期失效的問題。本發(fā)明后螺套與電纜護套中采用帶有錐度的左旋管螺紋連接,不但能解決密封防水問題,還能起到連接與電纜安裝時的定位作用。
電磁渦流剎車參數(shù)儀。屬鉆井工程機械的配套儀表設(shè)備。其特征是包括測量顯示參數(shù)的數(shù)個輸入端口;送入?yún)?shù)光電耦合處理電路,送入?yún)?shù)處理中心處理模塊CPU,定子勵磁電壓和電流參數(shù)信號顯示兼調(diào)試的電路模塊,離合器的脫開、掛合參數(shù)信號、失風參數(shù)信號、失電參數(shù)信號輸出電路模塊,LCD電壓和電流顯示屏,用于反映離合器的脫開、掛合,失電,失風的指示燈,失風報警蜂鳴器,靜音開關(guān)按鈕,靜音遠動控制端口,語音報警輸出端口,輔助電源供給模塊。經(jīng)試用,顯示了如下有益效果:能實時顯示電磁剎車系統(tǒng)相關(guān)參數(shù);預(yù)警系統(tǒng)故障,消除因電磁剎車系統(tǒng)失效造成的安全隱患,為操作人員及時地在第一時間采取應(yīng)對措施贏得了時間。
本發(fā)明涉及一種基于云計算平臺的懸架道路工況識別系統(tǒng)及其控制方法?;谠朴嬎闫脚_,通過傳感器、BDS定位模塊等獲取車輛的實時信息,實現(xiàn)對前方道路的提前觀測,結(jié)合云計算平臺中的大數(shù)據(jù)對控制策略進行優(yōu)化決策,以此可以提前對前方道路工況信息進行處理并向控制器發(fā)出指令,從而提高懸架的性能。車載網(wǎng)聯(lián)ECU,通過與原車載終端ECU串并聯(lián),信號同步且作為一個閉環(huán)系統(tǒng)。當網(wǎng)絡(luò)狀況延遲或不良時,原車載ECU可以進行原有的自行判斷車載數(shù)據(jù)并發(fā)出控制信號。同時當原車終端ECU失效時,網(wǎng)聯(lián)ECU可通過數(shù)據(jù)庫及云計算平臺對道路狀況進行判斷并發(fā)出控制信號,為系統(tǒng)提供了多層保障,保證了數(shù)據(jù)的有效性。
一種單芯片多域安全顯示方法,包括以下步驟:系統(tǒng)啟動后,安全域監(jiān)控功能域的運行狀態(tài);監(jiān)測到所述功能域發(fā)生異常時,所述安全域獲取車身CAN/LIN狀態(tài)及UI資源,渲染出與異常功能域一樣的UI界面后輸出到顯示控制器,顯示在對應(yīng)的顯示器上。本發(fā)明還提供一種單芯片多域安全顯示系統(tǒng),能夠在單芯片多域下,功能域失效時,在安全域完整顯示功能域UI,無縫切換讓用戶無感,更加的安全。
本發(fā)明公開了一種垂直腔面發(fā)射激光器芯片篩選方法。該方法包括對垂直腔面發(fā)射激光器芯片進行老化篩選的步驟;在所述老化篩選之前,先對垂直腔面發(fā)射激光器芯片進行預(yù)篩選,具體方法如下:用直流電流脈沖對垂直腔面發(fā)射激光器芯片進行循環(huán)沖擊,并在沖擊完成后通過性能測試將失效芯片剔除;所述直流電流脈沖的電流大小為Ith+S,脈沖寬度為50ms~200ms,Ith為所述垂直腔面發(fā)射激光器芯片的閾值電流,S的取值范圍為20mA~40 mA。本發(fā)明還公開了一種垂直腔面發(fā)射激光器芯片篩選裝置。本發(fā)明可有效剔除現(xiàn)有技術(shù)難以完全剔除的存在芯片量子阱區(qū)域內(nèi)的黑色線缺陷和氧化層裂紋缺陷的不良芯片,從而大幅降低老化篩選的漏篩率并提高老化篩選的效率。
本發(fā)明公開了一種防超重貨架,該貨架包括豎桿、橫桿、斜撐以及擱板,所述的橫桿成對設(shè)置在豎桿的前、后部,所述的斜撐成對設(shè)置在豎桿的左、右兩側(cè)部,所述的豎桿的底腳上增設(shè)一荷重傳感裝置,該裝置主要由外殼、荷重傳感器、電池、警報器以及相關(guān)電器元件組成。本發(fā)明揭示了一種防超重貨架,該貨架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,功能獨特,其豎桿底腳上增設(shè)的荷重傳感裝置可實時監(jiān)測貨架的負載情況,一旦出現(xiàn)超載即可發(fā)出警報,以避免貨架發(fā)生失效,有效的提升了貨架使用的安全系數(shù)及使用壽命。
一種溝渠雙擴散金屬氧化半導(dǎo)體制作方法及裝置,包括如下步驟:摻雜;注膠和研磨;刻蝕;清洗;熱處理;濺射。經(jīng)過在背面的處理工藝,采用熱處理過程后,通過對晶圓片探測數(shù)據(jù),有效的改善溝渠雙擴散金屬氧化半導(dǎo)體沒有出現(xiàn)源漏(源極和漏極)軟擊穿失效的情況。同時相對應(yīng)所采取的裝置是通過現(xiàn)有的高溫爐就可以實現(xiàn),不需要特別的購買新設(shè)備或?qū)iT的設(shè)備,因此節(jié)省了成本,提高了經(jīng)濟效益。
本發(fā)明涉及一種基于自組網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)去中心化的分布式進程守護的方法,包括通過創(chuàng)世模塊生成超管身份和權(quán)限及守護策略文件,并安全存儲于各個守護節(jié)點,系統(tǒng)進程,一是無需外力干預(yù)的永動守護,二是,進程需要迭代更新/新增節(jié)點;超級管理員外力干預(yù),重新部署,部署完畢,超級管理員干預(yù)模式退出后,啟動永動守護;啟動互相監(jiān)測,故障轉(zhuǎn)移和接管、消息廣播和通信的基礎(chǔ)服務(wù)。本發(fā)明利用原創(chuàng)性的自組網(wǎng)技術(shù),構(gòu)建可信的去中心化分布式進程守護系統(tǒng),用來規(guī)避守護者本身的單點故障導(dǎo)致的系統(tǒng)進程守護能力失效的問題;同時,能將守護范圍從單機擴大到全域所有主機,同時,提升整個守護系統(tǒng)的防攻擊能力,確保守護系統(tǒng)本身的可信。
本發(fā)明涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域,尤其提供一種液壓啟閉機外置剛性位移傳感器。該液壓啟閉機外置剛性位移傳感器包括傳感器本體,傳感器本體包括導(dǎo)向管,導(dǎo)向管中滑動穿設(shè)有行程管,導(dǎo)向管的兩端均通過螺栓固定連接有與行程管配合使用的封板。本發(fā)明通過設(shè)有第一齒輪和齒條,可以通過第一齒輪和齒條間的嚙合帶動縱向連接軸旋轉(zhuǎn),進而測得液壓啟閉機活塞位移,第一齒輪和齒條間的傳動更加簡單可靠,可以有效延長位移傳感器的使用壽命;本發(fā)明不容易發(fā)生損壞,齒輪齒條傳動簡單可靠且不容易因少量污染物而造成卡阻失效等,而且其采用鋁合金輕量化設(shè)計,其結(jié)構(gòu)具有很強的抗撓性,能夠適用于超長行程啟閉機。
本發(fā)明提供了一種光伏組件及其制備方法,所述光伏組件包括第一玻璃層、第二玻璃層,以及夾設(shè)于所述第一玻璃層、第二玻璃層之間的至少一個電池片,相鄰所述電池片均通過互聯(lián)條和匯流條連接,所述互聯(lián)條由電池片引出并連接至匯流條的焊帶區(qū)上,所述電池片的正極引出的互聯(lián)條與匯流條焊帶區(qū)的連接處設(shè)置有密封絕緣層;所述第一玻璃層靠近電池片的一側(cè)表面設(shè)置有第一封膠層,所述第二玻璃層靠近電池片的一側(cè)表面設(shè)置有第二封膠層。本發(fā)明采用密封絕緣層隔絕光伏組件的匯流條或者互聯(lián)條,改善雙面雙玻組件,有效避免PID測試后釉面玻璃(網(wǎng)格涂釉或者全涂覆)外觀發(fā)黑、發(fā)黃外觀的失效。
本發(fā)明涉及高速鐵路接觸網(wǎng)供電技術(shù)領(lǐng)域。特別涉及高速鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線下錨補償使用的雙向制動補償裝置。包括連接軸、連接框架、小輪鋼絲繩、大輪鋼絲繩、雙耳楔形線夾、固定架、螺栓組件、左側(cè)板、鎖定螺栓、主軸、右側(cè)板、平衡板、在線監(jiān)測器、指針、固定螺栓、輪體及制動器組成。能使高速鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線在發(fā)生斷線事故或墜坨端補償張力瞬間失效時能瞬間制動,制動效果好且制動距離短,同時具有張力鎖定和60kN以上的承載能力。
本發(fā)明涉及一種基于電流相位比較的有源配電網(wǎng)故障隔離方法,其利用配電線路上各配電自動化終端在故障前后電流相位相同的特點,以故障前的負荷電流相位為基準,計算故障電流分量與負荷電流分量的相位關(guān)系,通過比較相鄰配電自動化終端的相位關(guān)系構(gòu)成故障隔離判據(jù),即若相鄰配電自動化終端所測量到故障電流分量方向相同,則判定為區(qū)外故障,否則為區(qū)內(nèi)故障。該方案對通信要求低,無需裝設(shè)電壓互感器。大量的仿真表明,新方案能夠解決傳統(tǒng)故障隔離方案應(yīng)用于有源配電網(wǎng)所帶來的故障隔離誤判以及失效等問題,具有良好的應(yīng)用前景。
一種采用令牌保底分布式貪心算法的環(huán)網(wǎng)防饑餓流控方法,屬于分布控制環(huán)網(wǎng)流控技術(shù)領(lǐng)域。方法包括步驟S01,當監(jiān)測到環(huán)網(wǎng)的網(wǎng)上狀態(tài)為空閑時,本地節(jié)點發(fā)送報文上網(wǎng);步驟S02,本地節(jié)點在一定時間后仍未能傳送報文時,請求網(wǎng)上正在傳送報文的微片攜帶對應(yīng)令牌;步驟S03,環(huán)網(wǎng)上傳送報文的微片依次傳送,微片傳送至目標節(jié)點后下網(wǎng),令牌繞環(huán)網(wǎng)傳送回到本地節(jié)點并失效;其中,在微片自本地節(jié)點傳送至目標節(jié)點的路徑中的其他節(jié)點不能上網(wǎng)。本發(fā)明在不增加額外緩沖資源的前提下,避免饑餓問題、平衡各節(jié)點負載,優(yōu)化環(huán)網(wǎng)的性能和可實現(xiàn)性。
本發(fā)明公開了一種大型復(fù)合材料零件加工工裝的精準定位方法,該方法通過在大型復(fù)合材料零件的加工工裝上選取基準點建立空間坐標系,并對比該基準點在機床坐標系下的實測值與其在工裝數(shù)模坐標系下的設(shè)計值,驗證工裝定位的精準度,并進行調(diào)整,進而精確定位加工復(fù)合材料零件。與現(xiàn)有的定位方法相比,本發(fā)明方法適用范圍廣,可解決大型復(fù)合材料零件加工工裝精準定位的問題,而且加工的數(shù)據(jù)不受加工工裝在工作臺面上的誤差影響,不存在定位失效的問題。另外,本發(fā)明方法加工坐標系隨工裝而建,調(diào)整也是沿軸向隨工裝進行偏置,調(diào)整速度非???,且靈敏可控,提高了加工工裝精準定位效率,具有極好的實用及推廣價值。
本發(fā)明涉及流體機械。特指一種可在線排除泄漏液體的潛水泵,其特征是潛水泵內(nèi)部設(shè)置集水腔,集水腔內(nèi)放置泄漏傳感器和排除泄漏液體的裝置。可以有效的監(jiān)測泄漏液體并將其排出至預(yù)期處,解決潛水泵內(nèi)由于密封失效而導(dǎo)致泄漏液體滯留的問題。
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