1.本申請(qǐng)涉及礦用運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體公開了一種錨索運(yùn)輸專用車輛。 背景技術(shù)： 2.錨索作為掘進(jìn)巷道重要的支護(hù)材料，長度一般在4 ? 9米之間。在以往的運(yùn)輸過程中，錨索常采用礦車盤圈裝車。人員在裝卸車時(shí)，由于錨索盤圈存在很大的彈性，出現(xiàn)了不少人員彈傷事故，解決錨索裝卸車的彈力，關(guān)鍵在于解決取消錨索盤圈，使錨索裝車時(shí)盡量處于自然狀態(tài)，減小彈力，這樣就要求加大運(yùn)輸車輛尺寸，為了消除錨索裝礦車存在的安全隱患，因此，發(fā)明人有鑒于此，提供了一種錨索運(yùn)輸專用車輛，以便解決上述問題。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素： 3.本實(shí)用新型的目的在于解決傳統(tǒng)的錨索盤圈裝車存在安全隱患的問題。 4.為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案提供一種錨索運(yùn)輸專用車輛，包括包括用于放置錨索的平臺(tái)和固定連接在平臺(tái)上一側(cè)的擋板，平臺(tái)上平行設(shè)有若干滑槽，滑槽兩端均對(duì)稱設(shè)有站樁，相對(duì)兩根的站樁之間均可設(shè)有引導(dǎo)樁，引導(dǎo)樁均與滑槽滑動(dòng)連接，滑槽內(nèi)設(shè)有若干均勻分布的限位孔，限位孔內(nèi)可拆卸連接有用于固定引導(dǎo)樁的限位柱，相對(duì)的兩根站樁之間均可設(shè)有用于防止錨索掉落的鋼絲繩，所述站樁的表面均設(shè)有用于連接鋼絲繩的銷孔。 5.本基礎(chǔ)方案的原理及效果在于： 6.1.錨索盤圈裝車時(shí)，彎曲程度過高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷錨索，采用u型方式裝車，這樣直接降低了錨索裝卸車的彈力，從根本上上消除了安全隱患。 7.2.直接由現(xiàn)有的礦用平板車進(jìn)行改造，通過增加幾個(gè)簡單的結(jié)構(gòu)件，最終完成錨索車的改造，結(jié)構(gòu)簡單，不需要通過復(fù)雜的工業(yè)加工，減少了成本。 8.3.引導(dǎo)樁可在滑槽內(nèi)活動(dòng)，可以用于裝載不同數(shù)量和規(guī)格的錨索，通過調(diào)節(jié)了引導(dǎo)樁的位置，使錨索的放置區(qū)域發(fā)生改變，更加具有實(shí)用性。 9.4.車輛上設(shè)有鋼絲繩，在運(yùn)輸過程中，錨索會(huì)因顛簸跳動(dòng)，跳動(dòng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致錨索掉落，將鋼絲繩固定在錨索上，限定錨索的位置，防止掉落。 10.與現(xiàn)有技術(shù)相比，不再采用盤圈方式裝車，彎曲過度時(shí)會(huì)彈力過大，會(huì)對(duì)人員造成傷害，采用u型裝車能避免錨索過于彎曲造成自身結(jié)構(gòu)的損壞，通過減少彎曲程度，降低錨索裝卸時(shí)的彈力，消除了安全隱患，通過設(shè)置滑槽，站樁可以防止錨索掉落到車體外，引導(dǎo)樁能夠在滑槽上滑動(dòng)，可以通過錨索的自然狀態(tài)改變站樁和引導(dǎo)樁的限定范圍，可以容納不同規(guī)格和數(shù)量的錨索，通過在現(xiàn)有的平板車上進(jìn)行改造，通過簡單的改造即可達(dá)成效果，具有實(shí)用性。 11.進(jìn)一步，所述平臺(tái)兩側(cè)均設(shè)