權(quán)利要求書： 1.一種板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，包括下箱體(3)、中箱體(2)、上箱體(1)、輸入齒輪軸(6)、焊接大齒輪(14)、長(zhǎng)輸出軸(21)和短輸出軸(17)；

所述焊接大齒輪(14)通過(guò)鍵(11)安裝于所述長(zhǎng)輸出軸(21)，所述輸入齒輪軸(6)上的齒輪與所述焊接大齒輪(14)嚙合構(gòu)成圓柱齒輪副(8)；所述長(zhǎng)輸出軸(21)上的人字齒輪與所述短輸出軸(17)上的人字齒輪嚙合構(gòu)成人字齒輪副(16)；

所述下箱體(3)、所述中箱體(2)和所述上箱體(1)由下至上依次固定連接；

所述輸入齒輪軸(6)通過(guò)兩組軸承與軸承座配合安裝于所述下箱體(3)和所述中箱體(2)之間，靠近所述輸入齒輪軸(6)軸頭處通過(guò)一個(gè)雙列圓柱滾子軸承(7)配合軸承座安裝，另一端通過(guò)一個(gè)雙列圓錐滾子軸承Ⅰ(10)配合軸承座安裝；

所述長(zhǎng)輸出軸(21)通過(guò)三組軸承與軸承座配合安裝于所述下箱體(3)和所述中箱體(2)之間，所述長(zhǎng)輸出軸(21)的輸出端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承Ⅲ(20)配合軸承座安裝，中間位置通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承Ⅳ(22)配合軸承座安裝，另一端通過(guò)一個(gè)雙列圓錐滾子軸承Ⅱ(12)配合軸承座安裝；

所述短輸出軸(17)通過(guò)兩組軸承與軸承座配合安裝于所述中箱體(2)和所述上箱體(1)之間，所述短輸出軸(17)的輸出端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承Ⅱ(18)配合軸承座安裝，另一端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承Ⅰ(15)配合軸承座安裝。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述輸入齒輪軸(6)為單斜齒圓柱齒輪軸，所述長(zhǎng)輸出軸(21)和所述短輸出軸(17)均為雙斜齒人字齒輪軸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述雙列圓錐滾子軸承Ⅰ(10)和所述雙列圓柱滾子軸承(7)的外圈與相應(yīng)的軸承座之間分別安裝偏心套Ⅱ(9)和偏心套Ⅰ(4)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述雙列圓錐滾子軸承Ⅱ(12)與軸承座之間安裝有耐磨套(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述輸入齒輪軸(6)上安裝所述雙列圓柱滾子軸承(7)處還采用非接觸式迷宮密封方式安裝有組合端蓋Ⅰ(5)，所述長(zhǎng)輸出軸(21)上安裝所述調(diào)心滾子軸承Ⅲ(20)處以及所述短輸出軸(17)上安裝所述調(diào)心滾子軸承Ⅱ(18)處還采用非接觸式迷宮密封安裝有組合端蓋Ⅱ(19)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述調(diào)心滾子軸承Ⅳ(22)和所述調(diào)心滾子軸承Ⅰ(15)在空間上錯(cuò)開布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述長(zhǎng)輸出軸(21)和所述短輸出軸(17)上的人字齒輪兩部分齒面之間設(shè)置空刀槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述輸入齒輪軸(6)與聯(lián)軸器之間采用純過(guò)盈無(wú)鍵連接，連接處的軸頸為階梯形。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述長(zhǎng)輸出軸(21)和所述短輸出軸(17)與聯(lián)軸器之間采用純過(guò)盈無(wú)鍵連接，且連接處的軸頸均為階梯形。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，其特征在于，所述下箱體(3)底部設(shè)置突出部，用于放置所述焊接大齒輪(14)；安裝所述聯(lián)合減速機(jī)時(shí)，即所述下箱體(3)上非突出部的底面為安裝面。

說(shuō)明書： 一種板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及軋鋼設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，尤其涉及一種板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)。背景技術(shù)[0002] 目前，中厚板軋制生產(chǎn)線精軋機(jī)傳動(dòng)裝置普遍采用電動(dòng)機(jī)→電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器→主減速機(jī)→中間聯(lián)軸器→齒輪機(jī)座→輸出聯(lián)軸器→精軋機(jī)這一形式。由于采用的設(shè)備多，因此

造成了占有空間大、投資高、不便于維護(hù)等不利因素。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0003] 根據(jù)上述提出原精軋機(jī)傳動(dòng)裝置占用空間大、設(shè)備投資高、維護(hù)困難等技術(shù)問(wèn)題，而提供一種板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，能夠滿足精軋機(jī)軋輥異向同轉(zhuǎn)速的工作要求。

[0004] 本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下：[0005] 一種板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，包括下箱體、中箱體、上箱體、輸入齒輪軸、焊接大齒輪、長(zhǎng)輸出軸和短輸出軸；

[0006] 所述焊接大齒輪通過(guò)鍵安裝于所述長(zhǎng)輸出軸，所述輸入齒輪軸上的齒輪與所述焊接大齒輪嚙合構(gòu)成圓柱齒輪副；所述長(zhǎng)輸出軸上的人字齒輪與所述短輸出軸上的人字齒輪

嚙合構(gòu)成人字齒輪副；

[0007] 所述下箱體、所述中箱體和所述上箱體由下至上依次固定連接；[0008] 所述輸入齒輪軸通過(guò)兩組軸承與軸承座配合安裝于所述下箱體和所述中箱體之間，靠近所述輸入齒輪軸軸頭處通過(guò)一個(gè)雙列圓柱滾子軸承配合軸承座安裝，另一端通過(guò)

一個(gè)雙列圓錐滾子軸承Ⅰ配合軸承座安裝；

[0009] 所述長(zhǎng)輸出軸通過(guò)三組軸承與軸承座配合安裝于所述下箱體和所述中箱體之間，所述長(zhǎng)輸出軸的輸出端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承Ⅲ配合軸承座安裝，中間位置通過(guò)一個(gè)調(diào)心

滾子軸承Ⅳ配合軸承座安裝，另一端通過(guò)一個(gè)雙列圓錐滾子軸承Ⅱ配合軸承座安裝；

[0010] 所述短輸出軸通過(guò)兩組軸承與軸承座配合安裝于所述中箱體和所述上箱體之間，所述短輸出軸的輸出端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承Ⅱ配合軸承座安裝，另一端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾

子軸承Ⅰ配合軸承座安裝。

[0011] 進(jìn)一步地，所述輸入齒輪軸為單斜齒圓柱齒輪軸，所述長(zhǎng)輸出軸和所述短輸出軸均為雙斜齒人字齒輪軸。

[0012] 進(jìn)一步地，所述雙列圓錐滾子軸承Ⅰ和所述雙列圓柱滾子軸承的外圈與相應(yīng)的軸承座之間分別安裝偏心套Ⅱ和偏心套Ⅰ。

[0013] 進(jìn)一步地，所述雙列圓錐滾子軸承Ⅱ與軸承座之間安裝有耐磨套。[0014] 進(jìn)一步地，所述輸入齒輪軸上安裝所述雙列圓柱滾子軸承處還采用非接觸式迷宮密封方式安裝有組合端蓋Ⅰ，所述長(zhǎng)輸出軸上安裝所述調(diào)心滾子軸承Ⅲ處以及所述短輸出

軸上安裝所述調(diào)心滾子軸承Ⅱ處還采用非接觸式迷宮密封安裝有組合端蓋Ⅱ。

[0015] 進(jìn)一步地，所述調(diào)心滾子軸承Ⅳ和所述調(diào)心滾子軸承Ⅰ在空間上錯(cuò)開布置。[0016] 進(jìn)一步地，所述長(zhǎng)輸出軸和所述短輸出軸上的人字齒輪兩部分齒面之間設(shè)置空刀槽。

[0017] 進(jìn)一步地，所述輸入齒輪軸與聯(lián)軸器之間采用純過(guò)盈無(wú)鍵連接，連接處的軸頸為階梯形。

[0018] 進(jìn)一步地，所述長(zhǎng)輸出軸和所述短輸出軸與聯(lián)軸器之間采用純過(guò)盈無(wú)鍵連接，且連接處的軸頸均為階梯形。

[0019] 進(jìn)一步地，所述下箱體底部設(shè)置突出部，用于放置所述焊接大齒輪；安裝所述聯(lián)合減速機(jī)時(shí)，即所述下箱體上非突出部的底面為安裝面。

[0020] 較現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：[0021] 1、本實(shí)用新型提供的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，既實(shí)現(xiàn)了整個(gè)傳動(dòng)裝置的速比要求，又實(shí)現(xiàn)了雙輸出軸異向同速輸出的要求；與原傳動(dòng)形式相比，可以減小設(shè)備占有的空

間、減少設(shè)備投資，而且便于維護(hù)。

[0022] 2、本實(shí)用新型提供的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，在長(zhǎng)輸出軸和短輸出軸上采用人字齒輪，可以保證兩個(gè)輸出軸能夠輸出足夠大的力矩，以滿足精軋機(jī)的工作要求；輸入齒輪軸

和長(zhǎng)輸出軸均采用“一端固定+一端浮動(dòng)”的支撐方式，可以保證軸的定位精度，而且在“固

定端”采用雙列圓錐滾子軸承，可以提高軸承的承載能力，延長(zhǎng)軸承的使用壽命。

[0023] 3、本實(shí)用新型提供的板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，箱體通過(guò)采用“下沉”式結(jié)構(gòu)，減小了減速機(jī)的體積和重量，降低了制造成本。

[0024] 基于上述理由本實(shí)用新型可在軋鋼設(shè)備等領(lǐng)域廣泛推廣。附圖說(shuō)明[0025] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做以簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是

本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提

下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

[0026] 圖1為本實(shí)用新型所述板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)右側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。[0027] 圖2為本實(shí)用新型所述板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)正面結(jié)構(gòu)示意圖。[0028] 圖3為本實(shí)用新型所述板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)橫向剖視圖。[0029] 圖4為本實(shí)用新型所述板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)縱向剖視圖。[0030] 圖中：1、上箱體；2、中箱體；3、下箱體；4、偏心套Ⅰ；5、組合端蓋Ⅰ；6、輸入齒輪軸；7、圓柱滾子軸承；8、圓柱齒輪副；9、偏心套Ⅱ；10、圓錐滾子軸承Ⅰ；11、鍵；12、圓錐滾子軸承

Ⅱ；13、耐磨套；14、焊接大齒輪；15、調(diào)心滾子軸承Ⅰ；16、人字齒輪副；17、短輸出軸；18、調(diào)心

滾子軸承Ⅱ；19、組合端蓋Ⅱ；20、調(diào)心滾子軸承Ⅲ；21、長(zhǎng)輸出軸；22、調(diào)心滾子軸承Ⅳ。

具體實(shí)施方式[0031] 需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

[0032] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描

述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例

性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的，決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限

制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲

得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

[0033] 需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)

形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或

“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

[0034] 除非另外具體說(shuō)明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)清楚，為了便于描述，附圖中所示出的各

個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員己知的技

術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授

權(quán)說(shuō)明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任向具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例

性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似

的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨

后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

[0035] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位

置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，在未作相反說(shuō)明的情況下，這些方位詞

并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因

此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制：方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪

廓的內(nèi)外。

[0036] 為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特

征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位

之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器

件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下

方”或“在其位器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和

“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并

且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

[0037] 此外，需要說(shuō)明的是，使用“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語(yǔ)并沒有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本

實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

[0038] 實(shí)施例1[0039] 如圖1?4所示，本實(shí)用新型提供了一種板帶軋機(jī)用聯(lián)合減速機(jī)，包括下箱體3、中箱體2、上箱體1、輸入齒輪軸6、焊接大齒輪14、長(zhǎng)輸出軸21和短輸出軸17；

[0040] 所述焊接大齒輪14通過(guò)鍵11安裝于所述長(zhǎng)輸出軸21，所述輸入齒輪軸6上的齒輪與所述焊接大齒輪14嚙合構(gòu)成圓柱齒輪副8；所述輸入齒輪軸6能夠通過(guò)所述圓柱齒輪副8

驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)輸出軸21轉(zhuǎn)動(dòng)；

[0041] 所述長(zhǎng)輸出軸21上的人字齒輪與所述短輸出軸17上的人字齒輪嚙合構(gòu)成人字齒輪副；所述人字齒輪副16的速比是1：1；所述長(zhǎng)輸出軸21能夠通過(guò)所述人字齒輪副16驅(qū)動(dòng)所

述短輸出軸17轉(zhuǎn)動(dòng)；

[0042] 所述輸入齒輪軸6為單斜齒圓柱齒輪軸，所述長(zhǎng)輸出軸21和所述短輸出軸17均為雙斜齒人字齒輪軸；

[0043] 所述下箱體3、所述中箱體2和所述上箱體1由下至上依次通過(guò)螺栓和定位銷相連接，所述輸入齒輪軸6和所述長(zhǎng)輸出軸21分別通過(guò)軸承與軸承座配合安裝于所述下箱體3和

所述中箱體2之間，所述短輸出軸17通過(guò)軸承與軸承座配合安裝于所述中箱體2和所述上箱

體1之間；

[0044] 所述輸入齒輪軸6通過(guò)兩組軸承與軸承座配合安裝于所述下箱體3和所述中箱體2之間，并且采用“一端固定+一端浮動(dòng)”的支撐方式，靠近所述輸入齒輪軸6軸頭處通過(guò)一個(gè)

雙列圓柱滾子軸承7配合軸承座安裝，作為所述輸入齒輪軸6的浮動(dòng)端，另一端通過(guò)一個(gè)雙

列圓錐滾子軸承Ⅰ10配合軸承座安裝，作為所述輸入齒輪軸6的固定端，所述雙列圓錐滾子

軸承Ⅰ10和所述雙列圓柱滾子軸承7的外圈與相應(yīng)的軸承座之間分別安裝偏心套Ⅱ9和偏心

套Ⅰ4；

[0045] 所述長(zhǎng)輸出軸21通過(guò)三組軸承與軸承座配合安裝于所述下箱體3和所述中箱體2之間，并且采用“一端固定+兩處浮動(dòng)”的支撐方式，所述長(zhǎng)輸出軸21的輸出端通過(guò)一個(gè)調(diào)心

滾子軸承Ⅲ20配合軸承座安裝，作為所述長(zhǎng)輸出軸21的一個(gè)浮動(dòng)處，中間位置通過(guò)一個(gè)調(diào)

心滾子軸承Ⅳ22配合軸承座安裝，作為所述長(zhǎng)輸出軸21的另一個(gè)浮動(dòng)處，另一端通過(guò)一個(gè)

雙列圓錐滾子軸承Ⅱ12配合軸承座安裝，作為所述長(zhǎng)輸出軸21的固定端，所述雙列圓錐滾

子軸承Ⅱ12與軸承座之間安裝有耐磨套13；

[0046] 所述短輸出軸17通過(guò)兩組軸承與軸承座配合安裝于所述中箱體2和所述上箱體1之間，并且采用“兩端浮動(dòng)”的支撐方式，所述短輸出軸17的輸出端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承

Ⅱ18配合軸承座安裝，作為所述短輸出軸17的一個(gè)浮動(dòng)端，另一端通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承Ⅰ

15配合軸承座安裝，作為所述短輸出軸17的另一個(gè)浮動(dòng)端，所述短輸出軸17能夠沿軸向自

由竄動(dòng)，具體軸向位置由所述人字齒輪副16決定；

[0047] 所述輸入齒輪軸6上安裝所述雙列圓柱滾子軸承7處還采用非接觸式迷宮密封方式安裝有組合端蓋Ⅰ5，所述長(zhǎng)輸出軸21上安裝所述調(diào)心滾子軸承Ⅲ20處以及所述短輸出軸

17上安裝所述調(diào)心滾子軸承Ⅱ18處還采用非接觸式迷宮密封安裝有組合端蓋Ⅱ19，通過(guò)迷

宮密封方式能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期使用免維護(hù)。

[0048] 進(jìn)一步地，所述調(diào)心滾子軸承Ⅳ22和所述調(diào)心滾子軸承Ⅰ15在空間上錯(cuò)開布置，以滿足兩個(gè)軸承的安裝要求。

[0049] 進(jìn)一步地，工作時(shí)，所述輸入齒輪軸6與聯(lián)軸器之間采用純過(guò)盈無(wú)鍵連接，為了連接的可靠，所述輸入齒輪軸6與聯(lián)軸器連接處的軸頸為階梯形。

[0050] 進(jìn)一步地，工作時(shí)，所述長(zhǎng)輸出軸21和所述短輸出軸17與聯(lián)軸器之間采用純過(guò)盈無(wú)鍵連接，為了連接的可靠，兩個(gè)輸出軸上與聯(lián)軸器連接處的軸頸為階梯形。

[0051] 進(jìn)一步地，為了所述長(zhǎng)輸出軸21和所述短輸出軸17上的人字齒輪的加工方便，在人字齒輪的兩部分齒面之間設(shè)置空刀槽。

[0052] 進(jìn)一步地，所述下箱體3底部設(shè)置突出部，用于放置所述焊接大齒輪14，通過(guò)設(shè)置所述突出部，能夠縮小減速機(jī)的體積，降低制造成本；安裝所述聯(lián)合減速機(jī)時(shí)，對(duì)箱體采用

“下沉”式安裝，即所述下箱體3上非突出部的底面為安裝面。

[0053] 工作時(shí)，將所述下箱體3的安裝面安裝于板帶軋機(jī)，然后將所述輸入齒輪軸16通過(guò)聯(lián)軸器連接于電動(dòng)機(jī)，將所述長(zhǎng)輸出軸21和所述短輸出軸17分別連接板帶軋機(jī)的兩個(gè)軋

輥，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，所述輸入齒輪軸6通過(guò)所述圓柱齒輪副8驅(qū)動(dòng)所述長(zhǎng)輸出軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述

長(zhǎng)輸出軸21通過(guò)所述人字齒輪副16驅(qū)動(dòng)所述短輸出軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速。

[0054] 本實(shí)用新型所提供的減速機(jī)，將原傳動(dòng)形式中的主減速機(jī)和齒輪機(jī)座組合在一起成為一個(gè)聯(lián)合減速機(jī)，從而既滿足了傳動(dòng)比的要求，又可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輸出軸異向同轉(zhuǎn)速輸

出。采用人字齒輪，可以使短輸出軸不受軸向力，從而使短輸出軸兩端可以采用體積小的軸

承，從而解決了因受到輸出端中心距限制而選不到合適軸承的困難；長(zhǎng)輸出軸采用三個(gè)軸

承支撐，提高了軸的剛性，保證了齒輪嚙合的效率；通過(guò)設(shè)置中箱體，加大了箱體中間位置

軸承座的厚度，使長(zhǎng)輸出軸中間位置的軸承和短輸出軸內(nèi)側(cè)的軸承得以在徑向上錯(cuò)開布

置，滿足了軸承的安裝要求。同時(shí)，采用本實(shí)用新型所述聯(lián)合減速機(jī)，在傳動(dòng)形式上可以省

去中間聯(lián)軸器，既節(jié)省了設(shè)備投資，又減少了設(shè)備占用的空間，而且便于設(shè)備維護(hù)。

[0055] 最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：

其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征

進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例

技術(shù)方案的范圍。