權(quán)利要求書： 1.基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運輸車輛秩序維護管理系統(tǒng)，其特征在于，所述的管理系統(tǒng)包括遠距離識別標簽卡、車輛信息自動采集裝置、數(shù)據(jù)處理中心和無線數(shù)據(jù)傳輸裝置，在礦山采區(qū)運輸車輛上安裝有所述的遠距離識別標簽卡，在礦山采區(qū)與運輸目標區(qū)之間的運輸線路上布置兩個所述的車輛信息自動采集裝置，其中第一個車輛信息自動采集裝置設置于車輛駛往目標運輸區(qū)的道路入口右側(cè)，其中第二個車輛信息自動采集裝置設置于車輛駛離目標運輸區(qū)的道路出口右側(cè)，在任意位置布置一個所述的數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心和車輛信息自動采集裝置依靠無線數(shù)據(jù)傳輸裝置進行連接，其中：運輸車輛進入所述第一個車輛信息自動采集裝置的識別范圍內(nèi)時，所述第一個車輛信息自動采集裝置自動采集所述的運輸車輛上安裝的遠距離識別標簽卡信息獲得運輸車輛ID；

第一個車輛信息自動采集裝置將采集到的運輸車輛ID傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；

所述的數(shù)據(jù)處理中心自動對每個運輸車輛ID按順序排列編號為n,n+1,n+2，…,n+m，n為整數(shù)，m為自然數(shù)，并將該編號記錄在數(shù)據(jù)庫；

車輛沿駛往目標運輸區(qū)的道路駛?cè)脒\輸目標區(qū)進行作業(yè)；

車輛沿駛離目標運輸區(qū)的道路駛?cè)氲诙€車輛信息自動采集裝置的識別范圍內(nèi)時，第二個車輛信息自動采集裝置自動采集所述的遠距離識別標簽卡信息獲得運輸車輛ID并傳輸至所述的數(shù)據(jù)處理中心；

所述的數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)第二個車輛信息自動采集裝置反饋的運輸車輛ID調(diào)取對應編號；

將經(jīng)過運輸車輛ID對應編號與在其之前經(jīng)過的運輸車輛ID對應編號進行數(shù)值大小對比，如果前車編號大于后車編號，即前車超車插隊，數(shù)據(jù)中心提取并保留該車信息；

所述的數(shù)據(jù)處理中心記錄插隊車輛；

將車輛插隊異常信息發(fā)送至運輸管理人員的移動通信端；

所述的無線數(shù)據(jù)傳輸裝置具體包括由一臺無線基站和多臺無線網(wǎng)橋組成的點對多點以太網(wǎng)無線局域網(wǎng)；

所述管理系統(tǒng)還包括：現(xiàn)場顯示裝置，用于顯示當天違反運行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車插隊的運輸車輛信息，具體由安裝在現(xiàn)場的LED屏組成；

所述的目標運輸區(qū)為排土場或者選場破碎站；

所述的數(shù)據(jù)處理中心會對超車插隊車輛的信息進行記錄，對正常行駛未超車插隊車輛的信息自動刪除。

說明書： 基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運輸車輛秩序維護管理方法技術領域[0001] 本發(fā)明涉及車輛管理技術領域，特別涉及基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運輸車輛秩序維護管理方法。

背景技術[0002] 礦產(chǎn)是國家生產(chǎn)的重要基礎材料，隨著經(jīng)濟水平和工業(yè)水平的飛速發(fā)展，礦產(chǎn)資源的需求量越來越大，礦山開發(fā)開采的進度越來越快。由于礦山采區(qū)大多數(shù)位于自然條件

及其惡劣的荒郊野嶺，導致了礦山采區(qū)的安全管理難以得到保障，經(jīng)常因為人為因素和自

然因素發(fā)生安全事故。特別是在礦石運輸過程中，運輸車輛不按照運行軌跡和采區(qū)的規(guī)定

制度肆意超車、插隊，給礦山采區(qū)的安全管理造成了很大的麻煩。

[0003] 目前礦山采區(qū)為了解決運輸車輛不按照運行軌跡和采取的規(guī)定制度肆意超車、插隊的情況，大多采用人工監(jiān)督記錄排序的方法，在運輸途中安排專人進行車輛的監(jiān)督記錄

排序，事后與另一個監(jiān)督點的記錄人員進行序號比對，查出肆意超車、插隊的車輛。這種方

法人工成本高、過程繁瑣、查處效率低下。

[0004] 隨著數(shù)字技術、顯示技術、RFID技術與計算機軟件技術的發(fā)展，國內(nèi)車輛運行管理系統(tǒng)在高速公路、城市的停車場和居民生活區(qū)的應用已經(jīng)成熟，但是在現(xiàn)有礦山采區(qū)運輸

車輛管理平臺的應用卻很少，公開號為CN03154540.8的日本發(fā)明專利公開了能減少運輸車

輛的臺數(shù)，降低經(jīng)費的礦山運輸管理系統(tǒng)；公開號為CN200610078693.1的中國發(fā)明專利公

開了能對車輛的運行狀況以及駕駛員的操作過程進行實時記錄和存儲，并通過無線通信方

式將這些信息實時傳到調(diào)度中心車輛的車輛調(diào)度導航系統(tǒng)。但是這些礦山運輸管理系統(tǒng)均

未能有效解決運輸車輛不按照運行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊造成的安全事

故。

發(fā)明內(nèi)容[0005] 本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種能夠簡單高效、低成本的解決運輸車輛不按照運行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊造成安全事故的礦山采區(qū)運輸無人化管理方

法。

[0006] 為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：[0007] 基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運輸車輛秩序維護管理方法，在礦山采區(qū)運輸車輛上安裝有遠距離識別標簽卡，在礦山采區(qū)與運輸目標區(qū)之間的運輸線路上布置兩個車輛信息自動

采集裝置，其中第一采集裝置設置于車輛駛往目標運輸區(qū)的道路入口右側(cè)，其中第二采集

裝置設置于車輛駛離目標運輸區(qū)的道路出口右側(cè)，在任意位置布置一個數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)

據(jù)處理中心和車輛信息自動采集裝置依靠無線數(shù)據(jù)傳輸裝置進行連接，所述方法包括以下

步驟：

[0008] 運輸車輛進入所述第一采集裝置的識別范圍內(nèi)時，所述第一采集裝置自動采集標簽卡信息獲得運輸車輛ID；

[0009] 第一采集裝置將采集到的運輸車輛ID傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；[0010] 數(shù)據(jù)處理中心自動對每個運輸車輛ID按順序排列編號為n,n+1,,n+2，…,n+m，并將該編號記錄在數(shù)據(jù)庫；

[0011] 車輛沿駛往目標運輸區(qū)的道路駛?cè)脒\輸目標區(qū)進行作業(yè)；[0012] 車輛沿駛離目標運輸區(qū)的道路駛?cè)氲诙杉b置的識別范圍內(nèi)時，第二采集裝置自動采集標簽卡信息獲得運輸車輛ID傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；

[0013] 數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)第二采集裝置反饋的運輸車輛ID調(diào)取對應編號；[0014] 將經(jīng)過車輛對應編號與在其之前經(jīng)過的車輛對應編號進行數(shù)值大小對比；[0015] 數(shù)據(jù)處理中心記錄插隊車輛；[0016] 將車輛插隊異常信息發(fā)送至運輸管理人員的移動通信端。[0017] 所述數(shù)據(jù)處理中心會對經(jīng)過的運輸車輛按順序排列編號為n,n+1,,n+2，…,n+m；在經(jīng)過下一個車輛信息自動采集裝置時，如果前車編號大于后車編號，即前車超車、插隊，

數(shù)據(jù)中心提取并保留該車信息。

[0018] 所述無線數(shù)據(jù)傳輸裝置具體包括由一臺無線基站和多臺無線網(wǎng)橋組成的點對多點以太網(wǎng)無線局域網(wǎng)。

[0019] 所述管理方法還包括：現(xiàn)場顯示裝置，用于顯示當天違反運行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊的運輸車輛信息，具體由安裝在現(xiàn)場的LED屏組成。

[0020] 所述的目標運輸區(qū)為排土場或者選場破碎站。[0021] 所述的數(shù)據(jù)處理中心會對超車插隊車輛的信息進行記錄，對正常行駛未超車插隊車輛的信息自動刪除。

[0022] 采用上述技術方案，由于將數(shù)字技術、顯示技術、RFID技術與計算機軟件技術運用到礦山采區(qū)運輸車輛管理，實現(xiàn)了無人化管理，簡單高效、低成本的解決運輸車輛不按照運

行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊造成安全事故的問題。

附圖說明[0023] 圖1為本發(fā)明提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運輸車輛秩序維護管理方法的流程圖。

具體實施方式[0024] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述

的本發(fā)明各個實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

[0025] 第一實施例：[0026] 本實施例提供基于物聯(lián)網(wǎng)的礦山采區(qū)運輸車輛秩序維護管理方法，技術方案為：[0027] 在礦山采區(qū)運輸車輛上安裝有遠距離識別標簽卡，在礦山采區(qū)與運輸目標區(qū)之間的運輸線路上布置兩個車輛信息自動采集裝置，其中第一采集裝置設置于車輛駛往目標運

輸區(qū)的道路入口右側(cè)，其中第二采集裝置設置于車輛駛離目標運輸區(qū)的道路出口右側(cè)，在

任意位置布置一個數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心和車輛信息自動采集裝置依靠無線數(shù)據(jù)傳

輸裝置進行連接，所述方法包括以下步驟：

[0028] 步驟S101：運輸車輛進入所述第一采集裝置的識別范圍內(nèi)時，所述第一采集裝置自動采集標簽卡信息獲得運輸車輛ID；

[0029] 步驟S102：第一采集裝置將采集到的運輸車輛ID傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；[0030] 步驟S103：數(shù)據(jù)處理中心自動對每個運輸車輛ID按順序排列編號為n,n+1,,n+2，…,n+m，并將該編號記錄在數(shù)據(jù)庫；

[0031] 步驟S104：車輛進入目標區(qū)進行作業(yè)后，沿駛離目標運輸區(qū)的道路駛?cè)氲诙杉b置的識別范圍內(nèi)時，第二采集裝置自動采集標簽卡信息獲得運輸車輛ID；

[0032] 步驟S105：將采集到的運輸車輛ID和編號傳輸至數(shù)據(jù)處理中心；[0033] 步驟S106：數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)第二采集裝置反饋的運輸車輛ID調(diào)取對應編號，將經(jīng)過車輛對應編號與在其之前經(jīng)過的車輛對應編號進行數(shù)值大小對比；

[0034] 步驟S107：數(shù)據(jù)處理中心記錄插隊車輛；[0035] 步驟S108：將車輛插隊異常信息發(fā)送至運輸管理人員的移動通信端。[0036] 所述數(shù)據(jù)處理中心會對經(jīng)過的運輸車輛按順序排列編號為n,n+1,,n+2，…,n+m；在經(jīng)過下一個車輛信息自動采集裝置時，如果前車編號大于后車編號，即前車超車、插隊，

數(shù)據(jù)中心提取并保留該車信息。

[0037] 所述無線數(shù)據(jù)傳輸裝置具體包括由一臺無線基站和多臺無線網(wǎng)橋組成的點對多點以太網(wǎng)無線局域網(wǎng)。

[0038] 所述管理方法還包括：現(xiàn)場顯示裝置，用于顯示當天違反運行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊的運輸車輛信息，具體由安裝在現(xiàn)場的LED屏組成。

[0039] 所述的目標運輸區(qū)為排土場或者選場破碎站。[0040] 所述的數(shù)據(jù)處理中心會對超車插隊車輛的信息進行記錄，對正常行駛未超車插隊車輛的信息自動刪除。

[0041] 采用上述技術方案，由于將數(shù)字技術、顯示技術、RFID技術與計算機軟件技術運用到礦山采區(qū)運輸車輛管理，實現(xiàn)了無人化管理，簡單高效、低成本的解決運輸車輛不按照運

行軌跡和采區(qū)的規(guī)定制度肆意超車、插隊造成安全事故的問題。

[0042] 以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但本發(fā)明不限于所描述的實施方式。對于本領域的技術人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對這些實施方式

進行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。