權(quán)利要求書： 1.一種長距離螺旋輸送機(jī)，包括筒體，所述筒體的兩端分別設(shè)有端板，所述筒體內(nèi)腔設(shè)有與筒體共軸線的芯軸，所述芯軸的外周纏繞有螺旋葉片，其特征在于：所述芯軸的兩端分別固定有連接軸，所述連接軸的外端頭分別從相應(yīng)端板的中心穿出，且分別通過聯(lián)軸器與減速機(jī)的輸出軸相連，所述減速機(jī)的輸入軸分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；所述芯軸包括共軸線的芯軸一和芯軸二，所述芯軸一與芯軸二的相向端通過中間軸相互連接，所述中間軸的一端插接在芯軸一的端口中且固定連接，所述中間軸的另一端插接在芯軸二的端口中且與芯軸二的內(nèi)壁之間設(shè)有自潤滑軸承；所述中間軸的中段設(shè)有吊掛，所述吊掛通過吊桿懸吊在筒體內(nèi)壁的吊架上；所述吊掛的內(nèi)壁設(shè)有軸瓦，所述吊桿的上端頭伸出筒體外且安裝有油嘴，沿吊桿的軸線設(shè)有油道與所述軸瓦的內(nèi)壁油槽相通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長距離螺旋輸送機(jī)，其特征在于：所述中間軸兩端的插接長度至少為中間軸直徑的兩倍。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長距離螺旋輸送機(jī)，其特征在于：所述中間軸與芯軸一通過兩根相互呈十字交叉的中間軸穿心螺栓相互連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長距離螺旋輸送機(jī)，其特征在于：所述連接軸的外端頭分別從密封座的中心穿過，所述密封座分別固定在相應(yīng)端板的外壁中心，所述密封座的內(nèi)壁與連接軸之間的環(huán)形空腔構(gòu)成填料函，所述填料函中設(shè)有填料，所述密封座的外端口固定有將填料壓緊的填料壓蓋。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長距離螺旋輸送機(jī)，其特征在于：所述連接軸的內(nèi)端頭插接在芯軸的外端口中，且通過兩根相互呈十字交叉的連接軸穿心螺栓相互連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的長距離螺旋輸送機(jī)，其特征在于：所述筒體的一端上方設(shè)有進(jìn)料口，所述筒體的另一端下方設(shè)有出料口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的長距離螺旋輸送機(jī)，其特征在于：所述筒體的兩端上方分別設(shè)有進(jìn)料口，所述筒體的中段下方設(shè)有出料口，所述芯軸一與芯軸二上螺旋葉片的旋向相反。

說明書： 一種長距離螺旋輸送機(jī)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種螺旋輸送機(jī)，特別涉及一種長距離螺旋輸送機(jī)，屬于輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

螺旋輸送機(jī)是非常常見的輸送設(shè)備，筒體內(nèi)腔設(shè)有螺旋軸，螺旋軸通常為直軸，螺旋軸的一端由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)。進(jìn)料口通常位于筒體的一端上方，出料口通常位于筒體的另一端下方。物料從進(jìn)料口進(jìn)入筒體內(nèi)腔后，在螺旋葉片的推動(dòng)下，逐漸向另一端移動(dòng)，最終從出料口落下。

通長直軸受輸送距離限制，當(dāng)輸送距離達(dá)到10米以上的長距離時(shí)，通長直軸由于撓度大，整體焊接變形難以控制，致使加工難度過大。而且通長直軸由一端驅(qū)動(dòng)，將導(dǎo)致螺旋軸的直徑過大，重量重。

如果采取兩端驅(qū)動(dòng)，則兩端驅(qū)動(dòng)存在速差，無法保證完全同步，螺旋軸容易損壞。雖然每段軸的加工較簡單，但同軸度控制點(diǎn)較多，安裝同軸度調(diào)整要求較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種長距離螺旋輸送機(jī)，采用兩端驅(qū)動(dòng)，芯軸的直徑比較小，整體重量較輕，運(yùn)行時(shí)負(fù)載較小，且可以補(bǔ)償兩端的轉(zhuǎn)差。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種長距離螺旋輸送機(jī)，包括筒體，所述筒體的兩端分別設(shè)有端板，所述筒體內(nèi)腔設(shè)有與筒體共軸線的芯軸，所述芯軸的外周纏繞有螺旋葉片，所述芯軸的兩端分別固定有連接軸，所述連接軸的外端頭分別從相應(yīng)端板的中心穿出，且分別通過聯(lián)軸器與減速機(jī)的輸出軸相連，所述減速機(jī)的輸入軸分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；所述芯軸包括共軸線的芯軸一和芯軸二，所述芯軸一與芯軸二的相向端通過中間軸相互連接，所述中間軸的一端插接在芯軸一的端口中且固定連接，所述中間軸的另一端插接在芯軸二的端口中且與芯軸二的內(nèi)壁之間設(shè)有自潤滑軸承；所述中間軸的中段設(shè)有吊掛，所述吊掛通過吊桿懸吊在筒體內(nèi)壁的吊架上；所述吊掛的內(nèi)壁設(shè)有軸瓦，所述吊桿的上端頭伸出筒體外且安裝有油嘴，沿吊桿的軸線設(shè)有油道與所述軸瓦的內(nèi)壁油槽相通。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果：芯軸分段且采取雙側(cè)驅(qū)動(dòng)，傳遞相同功率的情況下，芯軸的直徑較小，整體重量較輕，運(yùn)行時(shí)的負(fù)載比較小。兩端的電機(jī)各自驅(qū)動(dòng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，減速機(jī)的輸出軸分別通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩連接軸分別驅(qū)動(dòng)芯軸一和芯軸二同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩端出現(xiàn)速差時(shí)，中間軸的一端與芯軸一保持同速轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸的另一端通過自潤滑軸承可在芯軸二中產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)兩端的轉(zhuǎn)差，有效解決了兩側(cè)驅(qū)動(dòng)不同步而對螺旋軸造成的損壞。中間軸的中段為整體撓度最大的部位，在此處設(shè)置吊掛，有利于提高整軸的同軸度，通過油嘴注入潤滑油，潤滑油沿吊桿的油道進(jìn)入軸瓦的內(nèi)壁油槽，對懸吊處進(jìn)行潤滑。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述中間軸兩端的插接長度至少為中間軸直徑的兩倍。有利于提高芯軸一與芯軸二的同軸度。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間軸與芯軸一通過兩根相互呈十字交叉的中間軸穿心螺栓相互連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接軸的外端頭分別從密封座的中心穿過，所述密封座分別固定在相應(yīng)端板的外壁中心，所述密封座的內(nèi)壁與連接軸之間的環(huán)形空腔構(gòu)成填料函，所述填料函中設(shè)有填料，所述密封座的外端口固定有將填料壓緊的填料壓蓋。填料壓蓋將填料壓緊在密封座的填料函中，與連接軸實(shí)現(xiàn)密封。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接軸的內(nèi)端頭插接在芯軸的外端口中，且通過兩根相互呈十字交叉的連接軸穿心螺栓相互連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述筒體的一端上方設(shè)有進(jìn)料口，所述筒體的另一端下方設(shè)有出料口?？梢詫?shí)現(xiàn)物料從一端向另一端的輸送。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述筒體的兩端上方分別設(shè)有進(jìn)料口，所述筒體的中段下方設(shè)有出料口，所述芯軸一與芯軸二上螺旋葉片的旋向相反。可以實(shí)現(xiàn)物料從兩端的進(jìn)料口共同向中部的出料口輸送。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型長距離螺旋輸送機(jī)的主視圖。

圖2為圖1中中間軸部位的放大圖。

圖3為圖1中連接軸部位的放大圖。

圖中：1.筒體；2.芯軸一；3.中間軸；3a.自潤滑軸承；3b.中間軸穿心螺栓；4.芯軸二；5.螺旋葉片；6.連接軸；6a.連接軸穿心螺栓；7.吊掛；8.軸瓦；9.吊桿；9a.油道；9b.油嘴；10.吊架；11.密封座；12.填料；13.填料壓蓋；14.電機(jī)；15.減速機(jī)；16.聯(lián)軸器。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的長距離螺旋輸送機(jī)包括筒體1，筒體1的兩端分別設(shè)有端板，筒體內(nèi)腔設(shè)有與筒體共軸線的芯軸，芯軸的外周纏繞有螺旋葉片5，芯軸的兩端分別固定有連接軸6，連接軸6的外端頭分別從相應(yīng)端板的中心穿出，且分別通過聯(lián)軸器16與減速機(jī)15的輸出軸相連，減速機(jī)15的輸入軸分別由電機(jī)14驅(qū)動(dòng)；芯軸包括共軸線的芯軸一2和芯軸二4，芯軸一2與芯軸二4的相向端通過中間軸3相互連接，中間軸3的一端插接在芯軸一2的端口中且固定連接，中間軸3的另一端插接在芯軸二4的端口中且與芯軸二4的內(nèi)壁之間設(shè)有自潤滑軸承3a；中間軸3的中段設(shè)有吊掛7，吊掛7通過吊桿9懸吊在筒體內(nèi)壁的吊架10上；吊掛7的內(nèi)壁設(shè)有軸瓦8，吊桿9的上端頭伸出筒體外且安裝有油嘴9b，沿吊桿9的軸線設(shè)有油道9a與軸瓦8的內(nèi)壁油槽相通。

芯軸分段且采取雙側(cè)驅(qū)動(dòng)，傳遞相同功率的情況下，芯軸的直徑較小，整體重量較輕，運(yùn)行時(shí)的負(fù)載比較小。兩端的電機(jī)14各自驅(qū)動(dòng)減速機(jī)15運(yùn)轉(zhuǎn)，減速機(jī)15的輸出軸分別通過聯(lián)軸器16驅(qū)動(dòng)連接軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，兩連接軸6分別驅(qū)動(dòng)芯軸一2和芯軸二4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩端出現(xiàn)速差時(shí)，中間軸3的一端與芯軸一2保持同速轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸3的另一端通過自潤滑軸承3a可在芯軸二4中產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)兩端的轉(zhuǎn)差，有效解決了兩側(cè)驅(qū)動(dòng)不同步而對螺旋軸造成的損壞。中間軸3的中段為整體撓度最大的部位，在此處設(shè)置吊掛7，有利于提高整軸的同軸度，通過油嘴9b注入潤滑油，潤滑油沿吊桿9的油道9a進(jìn)入軸瓦8的內(nèi)壁油槽，對懸吊處進(jìn)行潤滑。

中間軸3兩端的插接長度至少為中間軸直徑的兩倍，有利于提高芯軸一2與芯軸二4的同軸度。

中間軸3與芯軸一2通過兩根相互呈十字交叉的中間軸穿心螺栓3b相互連接。連接軸6的內(nèi)端頭插接在芯軸的外端口中，且通過兩根相互呈十字交叉的連接軸穿心螺栓6a相互連接。

連接軸6的外端頭分別從密封座11的中心穿過，密封座11分別固定在相應(yīng)端板的外壁中心，密封座11的內(nèi)壁與連接軸6之間的環(huán)形空腔構(gòu)成填料函，填料函中設(shè)有填料12，密封座11的外端口固定有將填料12壓緊的填料壓蓋13。填料壓蓋13將填料12壓緊在密封座11的填料函中，與連接軸6實(shí)現(xiàn)密封。

筒體1的一端上方設(shè)有進(jìn)料口，筒體1的另一端下方設(shè)有出料口?？梢詫?shí)現(xiàn)物料從一端向另一端的輸送。

筒體1的兩端上方分別設(shè)有進(jìn)料口，筒體1的中段下方設(shè)有出料口，芯軸一2與芯軸二4上螺旋葉片5的旋向相反?？梢詫?shí)現(xiàn)物料從兩端的進(jìn)料口共同向中部的出料口輸送。

以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳可行實(shí)施例而已，非因此局限本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。