權(quán)利要求

1.礦山工程車，包括移動(dòng)輪(1)、旋鈕(12)和集裝箱(19)，其特征在于：所述移動(dòng)輪(1)的表面連接有履帶(2)，且移動(dòng)輪(1)的上方連接有緩沖塊(3)，所述緩沖塊(3)的下方設(shè)置有第一彈簧(4)，且緩沖塊(3)位于支撐板(5)的底部，所述支撐板(5)的底部設(shè)置有第二彈簧(6)，且第二彈簧(6)的下方設(shè)置有輔助輪(7)，所述支撐板(5)的上方安裝有減震彈簧(8)，且減震彈簧(8)的上方設(shè)置有底板(9)，所述底板(9)的表面開設(shè)有卡槽(10)，且卡槽(10)的內(nèi)部連接有卡板(11)，所述旋鈕(12)位于底板(9)的左側(cè)，且旋鈕(12)的右側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸(13)，所述轉(zhuǎn)軸(13)的右端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(14)，且轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(14)的外部連接有移動(dòng)桿(15)，并且移動(dòng)桿(15)連接有支撐桿(16)，所述移動(dòng)桿(15)的右側(cè)連接有連接桿(17)，且連接桿(17)的外部設(shè)置有定位桿(18)，所述集裝箱(19)位于底板(9)的上方，且集裝箱(19)的上方設(shè)置有擋板(20)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山工程車，其特征在于：所述移動(dòng)輪(1)由控制面板電動(dòng)連接，且移動(dòng)輪(1)與履帶(2)為聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山工程車，其特征在于：所述底板(9)通過卡槽(10)和卡板(11)與集裝箱(19)的安裝方式為卡合連接，且擋板(20)關(guān)于集裝箱(19)呈45°角傾斜對(duì)稱分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山工程車，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(14)通過轉(zhuǎn)軸(13)與底板(9)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(14)與移動(dòng)桿(15)嚙合連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山工程車，其特征在于：所述移動(dòng)桿(15)通過轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(14)與支撐桿(16)構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且移動(dòng)桿(15)與連接桿(17)焊接連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦山工程車，其特征在于：所述定位桿(18)與連接桿(17)焊接連接，且定位桿(18)與卡板(11)構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

說明書

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及礦山工程車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種礦山工程車。

背景技術(shù)

礦山工程車是礦山工地上運(yùn)輸日常物品和礦物的運(yùn)輸工具，在煤礦開采和煤礦運(yùn)輸中運(yùn)用極為廣泛，是一個(gè)建筑工程和運(yùn)輸工程中的主干力量，大大減少了人力，帶來極大的方便，由于它們的出現(xiàn)使建筑工程的進(jìn)度倍增，使工程的運(yùn)載，挖掘，搶修，甚至作戰(zhàn)等領(lǐng)域都能方便使用。

在現(xiàn)有的礦山工程車中，由于礦山工作環(huán)境中路面條件不佳，路面不平整，會(huì)導(dǎo)致礦車在運(yùn)輸?shù)倪^程中容易造成顛簸，從而使裝載的礦物因?yàn)轭嶔ざ饴?，并且路面的不平整造成礦車在運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)厲害，不能保持平穩(wěn)性，從而增加了運(yùn)輸難度，且在運(yùn)到地坑路段很容易使礦山工程車發(fā)生傾倒，無法移動(dòng)的現(xiàn)象，從而推遲了了運(yùn)輸過程中工作進(jìn)程，大大降低了運(yùn)輸效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種礦山工程車，以解決上述背景技術(shù)提出在現(xiàn)有的礦山工程車中，由于礦山工作環(huán)境中路面條件不佳，路面不平整，會(huì)導(dǎo)致礦車在運(yùn)輸?shù)倪^程中容易造成顛簸，從而使裝載的礦物因?yàn)轭嶔ざ饴?，并且路面的不平整造成礦車在運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)厲害，不能保持平穩(wěn)性，從而增加了運(yùn)輸難度，且在運(yùn)到地坑路段很容易使礦山工程車發(fā)生傾倒，無法移動(dòng)的現(xiàn)象，從而推遲了了運(yùn)輸過程中工作進(jìn)程，大大降低了運(yùn)輸效率的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種礦山工程車，包括移動(dòng)輪、旋鈕和集裝箱，所述移動(dòng)輪的表面連接有履帶，且移動(dòng)輪的上方連接有緩沖塊，所述緩沖塊的下方設(shè)置有第一彈簧，且緩沖塊位于支撐板的底部，所述支撐板的底部設(shè)置有第二彈簧，且第二彈簧的下方設(shè)置有輔助輪，所述支撐板的上方安裝有減震彈簧，且減震彈簧的上方設(shè)置有底板，所述底板的表面開設(shè)有卡槽，且卡槽的內(nèi)部連接有卡板，所述旋鈕位于底板的左側(cè)，且旋鈕的右側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的右端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，且轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的外部連接有移動(dòng)桿，并且移動(dòng)桿連接有支撐桿，所述移動(dòng)桿的右側(cè)連接有連接桿，且連接桿的外部設(shè)置有定位桿，所述集裝箱位于底板的上方，且集裝箱的上方設(shè)置有擋板。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)輪由控制面板電動(dòng)連接，且移動(dòng)輪與履帶為聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置。

優(yōu)選的，所述底板通過卡槽和卡板與集裝箱的安裝方式為卡合連接，且擋板關(guān)于集裝箱呈45°角傾斜對(duì)稱分布。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)軸與底板構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與移動(dòng)桿嚙合連接。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)桿通過轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與支撐桿構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且移動(dòng)桿與連接桿焊接連接。

優(yōu)選的，所述定位桿與連接桿焊接連接，且定位桿與卡板構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一種礦山工程車；

(1)能夠通過第一彈簧減震彈簧可以有效的進(jìn)行減震的作用，減震的同時(shí)再次通過緩沖塊進(jìn)行緩沖，以免震動(dòng)起伏過大，當(dāng)在遇到低洼低坑的道路時(shí)，通過輔助輪方便對(duì)運(yùn)輸過程中起到輔助支撐的作用，輔助輪通過第二彈簧可進(jìn)行彈性升降，在低洼處，前方的移動(dòng)輪在無法移動(dòng)使用的情況可借用輔助輪進(jìn)行輔助支撐移動(dòng)。

(2)通過內(nèi)部的定位槽與定位桿卡合，方便對(duì)卡板和卡槽連接處進(jìn)行再次的固定，從而方便使集裝箱更穩(wěn)固的安裝在底板上，不易造成集裝箱因路面顛簸而發(fā)生的傾斜，同時(shí)在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，通過傾斜45°角的擋板可以起到對(duì)物料進(jìn)行防側(cè)漏的效果，避免物料側(cè)漏浪費(fèi)資源。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正面內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型移動(dòng)輪和輔助輪俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型定位桿和移動(dòng)桿俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型圖2中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、移動(dòng)輪；2、履帶；3、緩沖塊；4、第一彈簧；5、支撐板；6、第二彈簧；7、輔助輪；8、減震彈簧；9、底板；10、卡槽；11、卡板；12、旋鈕；13、轉(zhuǎn)軸；14、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪；15、移動(dòng)桿；16、支撐桿；17、連接桿； 18、定位桿；19、集裝箱；20、擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種礦山工程車，包括移動(dòng)輪1、旋鈕12和集裝箱19，移動(dòng)輪1的表面連接有履帶2，且移動(dòng)輪1的上方連接有緩沖塊3，緩沖塊3的下方設(shè)置有第一彈簧4，且緩沖塊3位于支撐板5的底部，支撐板5的底部設(shè)置有第二彈簧6，且第二彈簧6的下方設(shè)置有輔助輪7，支撐板5的上方安裝有減震彈簧8，且減震彈簧8的上方設(shè)置有底板9，底板9的表面開設(shè)有卡槽10，且卡槽10的內(nèi)部連接有卡板11，旋鈕 12位于底板9的左側(cè)，且旋鈕12的右側(cè)連接有轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13的右端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪14，且轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪14的外部連接有移動(dòng)桿15，并且移動(dòng)桿15連接有支撐桿16，移動(dòng)桿15的右側(cè)連接有連接桿17，且連接桿17的外部設(shè)置有定位桿18，集裝箱19位于底板9的上方，且集裝箱19的上方設(shè)置有擋板20。

移動(dòng)輪1由控制面板電動(dòng)連接，且移動(dòng)輪1與履帶2為聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置，啟動(dòng)支撐板5上的控制面板，通過控制面板電動(dòng)連接，啟動(dòng)開關(guān)按鈕調(diào)節(jié)好移動(dòng)速度，從而方便對(duì)移動(dòng)輪1啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)移動(dòng)輪1通過履帶2同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

底板9通過卡槽10和卡板11與集裝箱19的安裝方式為卡合連接，且擋板20關(guān)于集裝箱19呈45°角傾斜對(duì)稱分布，方便將集裝箱19通過卡合連接的方式安裝在底板9上，同時(shí)在裝滿物料時(shí)也可方便的輕易的將集裝箱19配合起重機(jī)進(jìn)行卸貨，同時(shí)在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，通過傾斜45°角的擋板20可以起到對(duì)物料進(jìn)行防側(cè)漏的效果，避免物料側(cè)漏浪費(fèi)資源。

轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪14通過轉(zhuǎn)軸13與底板9構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪14與移動(dòng)桿15嚙合連接，因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)齒輪14與移動(dòng)桿15嚙合連接，所以通過嚙合連接的方式方便帶動(dòng)上下連接的移動(dòng)桿15相對(duì)反向移動(dòng)。

移動(dòng)桿15通過轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪14與支撐桿16構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，且移動(dòng)桿15與連接桿17焊接連接，通過支撐桿16方便使移動(dòng)桿15進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，從而通過焊接連接方便使連接桿17通過移動(dòng)桿15同步移動(dòng)。

定位桿18與連接桿17焊接連接，且定位桿18與卡板11構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫B接桿17與定位桿18焊接連接，所以通過焊接連接方便帶動(dòng)定位桿18 移動(dòng)，定位桿18相對(duì)反向移動(dòng)直接滑進(jìn)卡板11與卡槽10的連接卡合處，通過內(nèi)部的定位槽與定位桿18卡合，方便對(duì)卡板11和卡槽10連接處進(jìn)行再次的固定，從而方便使集裝箱19更穩(wěn)固的安裝在底板9上，不易造成集裝箱19 因路面顛簸而發(fā)生的傾斜。

工作原理：首先，根據(jù)圖1-5所示，將集裝箱19通過底部設(shè)置的卡板11 直接卡入在卡槽10的內(nèi)部，方便將集裝箱19通過卡合連接的方式安裝在底板9上，同時(shí)在裝滿物料時(shí)也可方便的輕易的將集裝箱19配合起重機(jī)進(jìn)行卸貨，因?yàn)榈V山的路面多為不平整路面，所以單靠卡合的連接會(huì)使集裝箱19安裝不穩(wěn)固，容易造成物料傾倒。

根據(jù)圖2、圖4和圖5所示，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕12帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)從而方便帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)齒輪14與移動(dòng)桿15嚙合連接，所以通過嚙合連接的方式方便帶動(dòng)上下連接的移動(dòng)桿15相對(duì)反向移動(dòng)，移動(dòng)桿15移動(dòng)焊接連接的連接桿17移動(dòng)，因?yàn)檫B接桿17與定位桿18焊接連接，所以通過焊接連接方便帶動(dòng)定位桿18移動(dòng)，定位桿18相對(duì)反向移動(dòng)直接滑進(jìn)卡板11與卡槽10的連接卡合處，通過內(nèi)部的定位槽與定位桿18卡合，方便對(duì)卡板11和卡槽10連接處進(jìn)行再次的固定，從而方便使集裝箱19更穩(wěn)固的安裝在底板9上，不易造成集裝箱19因路面顛簸而發(fā)生的傾斜，同時(shí)在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，通過傾斜45°角的擋板20可以起到對(duì)物料進(jìn)行防側(cè)漏的效果，避免物料側(cè)漏浪費(fèi)資源。

根據(jù)圖1-圖3所示，啟動(dòng)支撐板5上的控制面板，通過控制面板電動(dòng)連接，啟動(dòng)開關(guān)按鈕調(diào)節(jié)好移動(dòng)速度，從而方便對(duì)移動(dòng)輪1啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)移動(dòng)輪1通過履帶2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過履帶2本身的材質(zhì)特征方便在運(yùn)輸?shù)倪^程中在路面不平整的狀況下起到平穩(wěn)的效果，同時(shí)在運(yùn)輸時(shí)，通過第一彈簧4 減震彈簧8可以有效的進(jìn)行減震的作用，減震的同時(shí)再次通過緩沖塊3進(jìn)行緩沖，以免震動(dòng)起伏過大，當(dāng)在遇到低洼低坑的道路時(shí)，通過輔助輪7方便對(duì)運(yùn)輸過程中起到輔助支撐的作用，輔助輪7通過第二彈簧6可進(jìn)行彈性升降，在低洼處，前方的移動(dòng)輪1在無法移動(dòng)使用的情況可借用輔助輪7進(jìn)行輔助支撐移動(dòng)即可，這樣一種礦山工程車供人們使用，這就是該一種礦山工程車的使用過程，本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。