圖片來(lái)源/新華社

■ 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者 呂紅星
特斯拉又漲價(jià)了！
日前，特斯拉官方再次發(fā)布漲價(jià)消息。其中，Model3高性能版的價(jià)格由33.99萬(wàn)元漲至34.99萬(wàn)元。ModelY長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別從34.79萬(wàn)元和38.79萬(wàn)元調(diào)至35.79萬(wàn)元和39.79萬(wàn)元。記者了解到，特斯拉此次漲價(jià)與原材料鎳、氖氣等原材料供應(yīng)有關(guān)。
最近鎳身價(jià)的暴漲，使得鎳元素進(jìn)入了消費(fèi)者的視野。新能源汽車(chē)電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池（全國(guó)鋰電池正極材料制備與實(shí)驗(yàn)室儀器裝備）不太需要鎳或鈷，而三元鋰電池，含有鋰鎳鈷錳等元素，受鎳等元素價(jià)格上漲影響較大。
不同車(chē)企應(yīng)對(duì)不同
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家顏景輝在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，鎳等電池原材料價(jià)格的上漲會(huì)帶動(dòng)電池成本的上升，這毋庸置疑，但新能源車(chē)企是不是會(huì)大范圍漲價(jià)則是很慎重的一件事情，車(chē)企也在密切關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。
“金屬鎳價(jià)格突然暴漲，對(duì)新能源（鋰電新能源材料生產(chǎn)廢水處理及零排放技術(shù)對(duì)接會(huì)）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格上漲，是必然推動(dòng)。原材料價(jià)格上漲對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，承壓要比整車(chē)企業(yè)更大，所以電池廠商一定會(huì)把電池的價(jià)格上調(diào)，這將推動(dòng)整車(chē)價(jià)格上行?！鼻чT(mén)資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游對(duì)本報(bào)記者表示。

“‘高鎳低鈷’的電池路線已經(jīng)成為行業(yè)的高續(xù)航里程路線、作為降低成本和鈷資源稀缺依賴(lài)的必選路徑，尤其是高附加值的三元鋰電池所對(duì)應(yīng)的新能源車(chē)價(jià)格也高，下游車(chē)企比較容易將原材料漲價(jià)的成本傳導(dǎo)給消費(fèi)者。而對(duì)于低附加值的磷酸鐵鋰電池車(chē)型，傳導(dǎo)原材料上漲的價(jià)格成本就較有難度，所以需要很好地來(lái)平衡銷(xiāo)量和利潤(rùn)指標(biāo)間的關(guān)系。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)本報(bào)記者表示。

記者了解到，不止特斯拉，當(dāng)前許多新能源車(chē)企都進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。3月1日，歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價(jià)由13.5萬(wàn)元調(diào)整為14.7萬(wàn)元。同日，威馬汽車(chē)宣布受零部件價(jià)格上漲等因素影響，2022款EX5-ZPRO全能版售價(jià)調(diào)整為15.48萬(wàn)元，Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價(jià)調(diào)整為16.38萬(wàn)元，分別上浮3000元和4000元。

雖然許多車(chē)企開(kāi)始上調(diào)價(jià)格，但據(jù)記者了解，由于電池價(jià)格上漲，部分低端車(chē)企則以停止接單來(lái)避免進(jìn)一步虧損。
在祁海珅看來(lái)，在鋰資源相對(duì)有限和開(kāi)采周期不太同步和順暢的情況下，面對(duì)下游的旺盛需求，層層漲價(jià)和擴(kuò)產(chǎn)，成為了行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。但這種連續(xù)漲價(jià)現(xiàn)象不具有長(zhǎng)期性和可持續(xù)性，一些下游用戶(hù)也不愿意為過(guò)多的漲價(jià)行為買(mǎi)單，甚至一些新能源車(chē)企出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，開(kāi)始停止接單了。
“總體來(lái)看，高端車(chē)企如特斯拉，在終端市場(chǎng)有一定的忠實(shí)客戶(hù)，漲價(jià)具有一定空間；而對(duì)于中低端新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，則需要格外慎重。”顏景輝表示。
供需失衡是重要因素
當(dāng)前，由于俄羅斯與烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)使得全球石油市場(chǎng)價(jià)格飆升，新能源汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，普遍被看好。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到45.2萬(wàn)輛和43.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍；2月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍和1.8倍。
在宣繼游看來(lái)，目前油價(jià)飛漲，新能源汽車(chē)在2022年的整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)量可能比2021年還要大。但目前國(guó)內(nèi)電池的產(chǎn)能，則比不上新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的速度，因此導(dǎo)致供需失衡。
宣繼游說(shuō)，電池材料價(jià)格上漲，最關(guān)鍵的原因之一是礦產(chǎn)的產(chǎn)能與目前新能源汽車(chē)高速發(fā)展的速度不匹配。礦產(chǎn)的開(kāi)采一般需要3到5年才能投產(chǎn)，在需求旺盛而供給不足時(shí)，原材料價(jià)格就會(huì)大幅度上行，從而帶動(dòng)新能源汽車(chē)價(jià)格上漲。
“工信部前段時(shí)間表態(tài)要適度加快鋰礦等資源開(kāi)發(fā)力度，也是為了行業(yè)能在健康、可持續(xù)發(fā)展的理念下，理性、有序、有節(jié)奏地推進(jìn)國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略?！逼詈＋|進(jìn)一步表示，希望行業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈間的協(xié)作，在協(xié)同發(fā)力下合作共贏。