目前，電動汽車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛關(guān)注和推廣。隨著環(huán)保意識的提高和對氣候變化的擔(dān)憂，越來越多的國家和地區(qū)開始采取措施鼓勵電動汽車的發(fā)展與使用。歐盟作為世界上最大的汽車市場之一，也在積極推進電動汽車的普及。歐盟計劃在2035年禁止銷售新汽油車，以推動電動汽車的普及并達到2050年的氣候目標(biāo)。然而，由于電動汽車價格高昂且替代燃料選擇不夠成熟，這一計劃可能會遇到困難，并可能對歐盟的氣候目標(biāo)產(chǎn)生威脅。
近日，歐盟外部審計員就電動汽車行業(yè)的現(xiàn)狀發(fā)表了觀點，并表示歐盟需要重新考慮其政策，以便順利實施2035年新汽油車銷售禁令。
氣候目標(biāo)可能受挫
歐盟擁有一個長期的氣候目標(biāo)，即希望到2050年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。凈零排放意味著排放量將不得超過從大氣中去除二氧化碳的量(包括重新造林等措施)。
為達成這一目標(biāo)，歐盟希望廣泛使用電動汽車，因為公路運輸?shù)呐欧帕空计淇偱欧帕康慕姆种弧?/span>
為此，歐盟在汽車行業(yè)已設(shè)定了階段目標(biāo)：到2030年，歐盟各國的道路上至少有3000萬輛零排放汽車，約占現(xiàn)有汽車總量的12%;到2035年起，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。
然而，近日歐洲審計院(ECA)的一份報告顯示，盡管歐盟推出了新的測試標(biāo)準和更嚴格的排放規(guī)定，但汽車的二氧化碳排放量并未得到有效減少，這使得實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)變得更加艱巨。
ECA成員Nikolaos Milionis在一份聲明中指明，“盡管雄心勃勃、要求嚴格，但大多數(shù)傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放量仍然和12年前一樣多?！?/span>
與此同時，ECA還警告稱，當(dāng)前的這些策略還可能會讓歐盟產(chǎn)生新的經(jīng)濟依賴，并損害本土行業(yè)。
何為新的經(jīng)濟依賴?
目前來看，歐洲的電動汽車生產(chǎn)成本高昂，而如果歐盟堅持2035年的目標(biāo)，那么該地區(qū)將不得不依賴主要來自中國的進口電動汽車電池產(chǎn)品?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，中國占電動汽車電池產(chǎn)量的76%，而歐盟只占全球產(chǎn)量的不到10%。
ECA成員Annemie Turtelboom對記者表示，“歐盟面臨著一個難題，如何在不損害產(chǎn)業(yè)政策和消費者利益的情況下實現(xiàn)目標(biāo)?！彼a充道，2026年將是政策審查的關(guān)鍵一年。
雖然歐盟的電動汽車購買量一直在上升，但這一增長主要是由于政府補貼;此外，歐盟的充電基礎(chǔ)設(shè)施不足且分布不均勻，70%的充電點集中在德國、法國和荷蘭，目前歐盟尚且沒有達到“在歐盟范圍內(nèi)建立100萬個充電站”的目標(biāo)。
Turtelboom指出，“若想讓(電動汽車)價格減半，補貼似乎不是一個可行的工具……在歐洲，僅電池一項的平均成本就已經(jīng)達到1.5萬歐元?！?/span>
當(dāng)然，替代燃料可以作為另一條實現(xiàn)氣候目標(biāo)的路徑，不過從現(xiàn)有進展來看，生物燃料、電子燃料、氫能等替代燃料在商業(yè)規(guī)模上仍然不經(jīng)濟。
總之，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨著成本高昂和依賴進口電池的挑戰(zhàn)。然而，這也是一個機會，可以通過加大研發(fā)投資、建立本地化生產(chǎn)基地、推動國際合作以及制定有利于電動汽車發(fā)展的政策來解決。只有通過全面的努力和合作，歐洲才能在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并為未來的能源轉(zhuǎn)型做出貢獻。
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