獲悉，近期，耗時一年多的中創(chuàng)新航與寧德時代的訴訟案有了新進展。寧德時代起訴中創(chuàng)新航、中航鋰電（洛陽）的專利侵權(quán)案進行了一審宣判，寧德時代勝訴。
對此，11月29日中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱已收到福州中院作出的《民事判決書》
其中判決書中提到：
1. 中創(chuàng)新航須立即停止銷售侵權(quán)產(chǎn)品；
2. 賠償經(jīng)濟損失263.25萬元，并支付專利臨時保護費12.75萬元；
3. 賠付寧德時代合理支出20萬元。
圖片來源：中創(chuàng)新航
針對上述判決，中創(chuàng)新航表示，涉訴專利已申請部分無效，其中有效部分的權(quán)利要求，也尚在審理中，現(xiàn)無需支付上述賠償費用；
此外本公告判決為福州中院的一審判決，并非終審生效判決，公司已于2022年6月提起行政訴訟，將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高院提出上訴。
同時公告中還提到，動力電池領(lǐng)域的技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代速度快，該公司產(chǎn)品已與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產(chǎn)品的情形。
不過，該判決僅是涉及寧德時代起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)案的一部分，兩家還有很多“恩怨”。
2021年7月-10月，寧德時代共計對中創(chuàng)新航的五項專利提出了侵權(quán)索賠，涉及電池配件、結(jié)構(gòu)等發(fā)明專利和實用新型共計五項，總金額1.85億元。
2022年5月，寧德時代又向法院提出提升賠償金額至 5.18 億元。
2022年8 月，寧德時代再次針對中創(chuàng)新航的一項專利侵權(quán)，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為 1.3 億元。
圖片來源：中創(chuàng)新航
中創(chuàng)新航的前身是成立于2007年的中航鋰電，比寧德時代都早，由中國航空工業(yè)集團公司共建，2015年，中航鋰電更名為中創(chuàng)新航。2018年以來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型聚焦乘用車市場，成為了動力電池行業(yè)的“黑馬”，并于今年10月6日成功登陸港交所上市。
在此前的招股說明書中，中創(chuàng)新航的總收入由2019年的17.34億元增至2021年的68.17億元，復(fù)合年增長率為98.3%，不過值得一提的是公司從21年開始才盈利，且主營業(yè)務(wù)動力電池占總收入的比重達89%。
圖片來源：中創(chuàng)新航
獲悉，2022 年前 10 月，在國內(nèi)動力電池裝車量上，中創(chuàng)新航以 15.39GWh 的裝機量，6.86% 的市場份額位居第三。下游客戶有廣汽埃安、長安新能源、吉利汽車關(guān)聯(lián)公司、零跑等。
此外在專利方面，招股書顯示，在被起訴后經(jīng)歷了一批緊急轉(zhuǎn)讓的中航創(chuàng)新也僅擁有793項專利，其中大部分還是實用新型專利，發(fā)明專利僅有150項，對比“寧王”這樣的專利巨頭可以說是相去甚遠(yuǎn)。
由于不重視專利保護而被告侵權(quán)的案例在商業(yè)戰(zhàn)場上屢見不鮮。此次涉嫌侵權(quán)專利的電池也已經(jīng)搭載在了數(shù)萬輛車上，如果中創(chuàng)新航敗訴，涉及相關(guān)電池的車型也會遭到禁售，事情可能就不是幾千萬能解決的了。
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