傳統(tǒng)鋰電池的安全問(wèn)題一直是個(gè)難題，主要是因?yàn)楦裟ぁ＿@些隔膜通常用PE或PP材料，耐熱性一般，即使有涂層保護(hù)，耐熱溫度也就130℃-200℃。超過(guò)這個(gè)溫度，隔膜會(huì)收縮，電池就容易短路，引發(fā)火災(zāi)和爆炸。

面對(duì)這些問(wèn)題，很多電池廠商都在嘗試解決，但大多是在增加防護(hù)上下功夫，沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。太藍(lán)新能源就不一樣了，他們直接放棄了隔膜，轉(zhuǎn)而使用高致密的復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層，這不僅傳導(dǎo)性好，耐熱性也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)隔膜。

經(jīng)過(guò)近段時(shí)間的實(shí)際測(cè)試，也證明了太藍(lán)的無(wú)隔膜固態(tài)電池在安全性能上的巨大提升。無(wú)論是耐擠壓、耐高溫還是耐過(guò)充測(cè)試，都遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。太藍(lán)新能源還提出了“減材制造”的理念，通過(guò)4-3-2-1的路線，開(kāi)啟了鋰電池的“減時(shí)代”。

展望未來(lái)，全球鋰電池行業(yè)正迎來(lái)技術(shù)迭代的關(guān)鍵時(shí)期，固態(tài)電池的市場(chǎng)潛力巨大。太藍(lán)新能源通過(guò)發(fā)布無(wú)隔膜固態(tài)電池技術(shù)，并與長(zhǎng)安汽車這樣的大車企合作，正在構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步邁向更高的發(fā)展階段。