近年來，動(dòng)力電池裝車比例持續(xù)下降，引起了人們的關(guān)注。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，被認(rèn)為是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。然而，近年來動(dòng)力電池裝車比例的下降現(xiàn)象卻讓人擔(dān)憂。
NO.1 近年動(dòng)力電池裝車比例持續(xù)降低
4月21日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹撰文指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量中裝車的比例在不斷降低，2020年動(dòng)力電池裝車率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1—3月已經(jīng)降到46%。崔東樹表示，無(wú)論是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能電池，生產(chǎn)過剩和庫(kù)存相對(duì)表現(xiàn)壓力都較大。2021年和2022年動(dòng)力電池的增速低于整車增速，2024年3月的動(dòng)力電池裝車仍然偏低，電池產(chǎn)量高于裝車增速。
點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力電池裝車比例下降反映了生產(chǎn)過剩問題，相關(guān)廠商在未來一段時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈，可能影響盈利水平。
NO.2 機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到約1200萬(wàn)輛
卓創(chuàng)資訊發(fā)布報(bào)告稱，一季度新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)環(huán)比下降符合預(yù)期，且3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)環(huán)比增長(zhǎng)，提振全年行業(yè)信心。目前來看，2024年新能源汽車行業(yè)預(yù)計(jì)仍保持穩(wěn)定發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷量將達(dá)到1200萬(wàn)輛左右。
點(diǎn)評(píng)：一季度新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示了行業(yè)的周期性波動(dòng)，但分析機(jī)構(gòu)的年度預(yù)測(cè)證明新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。國(guó)家政策的支持和車企的促銷策略有助于提振市場(chǎng)需求。
NO.3 專家稱我國(guó)車企有望在固態(tài)電池領(lǐng)域取得先機(jī)
隨著動(dòng)力電池向高能量密度迭代，固態(tài)電池技術(shù)成為海內(nèi)外車企的“兵家必爭(zhēng)之地”。黃河科技學(xué)院客座教授、沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔在接受媒體采訪時(shí)表示：“從目前實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到傳統(tǒng)電池的4倍至5倍，被視為動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，我國(guó)車企已率先推出了搭載固態(tài)電池的車型。目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)僅為起步階段，依托我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)車企有望在固態(tài)電池領(lǐng)域取得先機(jī)，助推中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展?！?/span>
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，可能助力中國(guó)在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)有利的地位，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
固態(tài)電池作為一種新興的動(dòng)力電池技術(shù)，具備更高的能量密度、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命、更高的安全性和更廣泛的適用性，被認(rèn)為是動(dòng)力電池的未來。雖然目前固態(tài)電池仍面臨一些技術(shù)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)推廣的難題，但相信隨著科技的發(fā)展和研究的不斷深入，固態(tài)電池將成為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量。
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