隨著全球對于鋰資源需求的迅速增長，尤其是在電動汽車和可再生能源行業(yè)的快速發(fā)展下，如何高效開采鋰礦已經成為一個緊迫的問題。大中礦業(yè)(001203.SZ)是全國乃至世界的第一家將TBM(巖層用全斷面隧道掘進機)用于鋰礦山隧道的挖掘開采的企業(yè)，將帶來革命性的變化。
TBM技術的重要性
TBM技術在隧道挖掘開采中具有多重優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使其成為鋰礦山開采的理想選擇。首先，TBM設備可以實現全斷面隧道的掘進，大大提高了開采效率。相比之下，傳統(tǒng)的 ** 開采方式存在安全隱患，同時效率也較低。其次，TBM設備的施工過程中產生的噪音和顆粒物排放較少，有助于減少環(huán)境污染。此外，由于TBM設備能夠快速、連續(xù)地進行作業(yè)，降低了人工操作風險，提高了工人的安全性。但是，TBM設備價格高昂，每米直徑價格就在千萬元級別、其施工和運維服務費用更是需要上億元。
成本與效率如何選？
對在鋰價低位期為何要“搶時間”開礦的疑問，大中礦業(yè)董秘林圃正解釋道：“使用TBM最關鍵的(考量)點是搶時間。根據我們現在的成本測算，就算(碳酸鋰產品價格)維持在10萬元/噸，也有較高的利潤，所以我們越早投產，就能盡快產生正向的現金流。在我們看來，鋰礦屬于周期性行業(yè)，周期低谷是項目建設的最好時期，項目建成后有利于我們抓住下一個上漲周期?！?/span>
在現場采訪交流中，公司數次向財聯(lián)社記者提及，湖南鋰礦采選冶項目在“搶時間”推進：采用TBM后，隧道工期由4年縮短至1年、冶煉廠場平進入尾聲、選礦廠與尾礦庫選址確定、首采區(qū)探礦已完成。
用TBM打隧道 開礦“搶時間”
4月11日，大中礦業(yè)在湖南臨武縣選礦廠選址地舉辦了TBM始發(fā)儀式。
(財聯(lián)社記者 攝)
財聯(lián)社記者從現場獲悉，“龍源號”TBM是大中礦業(yè)在湖南鋰礦采礦設計中開采隧道使用的隧道掘進機，該設備開挖直徑6.3米，集掘進、支護、出渣為一體。大中礦業(yè)目前擁有湖南臨武雞腳山鋰礦(鋰云母)探礦權，公司對首采區(qū)初步設計為露天開采，露天采出礦石和剝離巖石通過膠帶運輸至選礦廠，采選之間的運輸隧道長7.3公里，即由TBM挖掘。
在工程機械領域，全斷面隧道掘進機因其技術復雜性較高而被譽為“工程機械之王”。業(yè)內依據作業(yè)環(huán)境的不同，又將全斷面隧道掘進機細分為盾構機和TBM，前者用于土層掘進，后者用于巖層掘進。
目前，TBM每米直徑價格在千萬元級別，譬如要施工直徑6米的隧道，則TBM單臺價格約6000萬元以上，其施工和運維服務費用更是需要上億元。使用TBM無疑會增加開礦成本，而在去年底，大中礦業(yè)向中鐵工程裝備集團有限公司一口氣購買了3臺TBM，為四川、湖南兩鋰礦快速開發(fā)“一擲千金”。
對于使用TBM的考量，大中礦業(yè)總經理林圃生對財聯(lián)社記者表示：首要因素是安全和生態(tài)保護，其次是TBM的施工效率比人工快六倍不止。“因為在礦山掘進過程中，人工爆破安全隱患較高，地表容易塌陷。而TBM遇到軟巖層，就會直接在隧道圍巖上打錨桿、噴漿，拱板一次成形?！?/span>
林圃生進一步解釋，7公里長的隧道如果用人工穿爆法施工，時間大概是4-5年，而采用TBM打隧道，預計不到一年就可以完成。始發(fā)儀式后，TBM將開始掘進，按計劃目前每個月保底進尺量450米，目標是月掘進600米，預計明年初隧道即可完工。
大中礦業(yè)也是鋰礦業(yè)內首家使用TBM的企業(yè)，“將TBM用于鋰礦山隧道的開采，大中礦業(yè)是全國乃至世界的第一家?！敝需F工程裝備技術服務公司總經理王付利對財聯(lián)社記者表示，在大中礦業(yè)首開先河后，已有其他鋰礦企業(yè)也表達了使用TBM的意愿。
鋰價處于近兩年來的低位，在行業(yè)利潤率大降的背景下，大中礦業(yè)大成本購買TBM開采鋰礦隧道是否劃算?
綜合行業(yè)來看，鋰云母產碳酸鋰企業(yè)當前正在盈虧線上掙扎。財聯(lián)社記者3月底在宜春獲悉，不少外購云母鋰的鋰鹽廠因成本高于售價而停產。上海鋼聯(lián)數據顯示，截至4月7日，國內鋰云母生產碳酸鋰的即期成本為11.2421.6元/噸，即期利潤-921.559元/噸。截至4月12日，電池級碳酸鋰均價報11.25萬元/噸。
對于大中礦業(yè)的生產成本，林圃生向財聯(lián)社記者算了一筆賬：公司深耕礦業(yè)多年，成本優(yōu)勢在于全產業(yè)鏈均自主經營管理，中間環(huán)節(jié)不對外承包，據測算，公司碳酸鋰單噸生產成本會比外購云母鋰的鋰鹽廠便宜3萬-5萬元/噸。
使用TBM“最關鍵的點是搶時間，”大中礦業(yè)董秘林圃正對財聯(lián)社記者表示，“根據我們現在的成本測算，就算(碳酸鋰價格)維持在10萬元/噸，也有較高的利潤，所以我們越早投產，就能盡快產生正向的現金流。在我們看來，鋰礦屬于周期性行業(yè)，周期低谷是項目建設的最好時期，項目建成后有利于我們抓住下一個上漲周期?！?/span>
鋰資源開發(fā)上下游分化
從行業(yè)來看，鋰價處于近兩年低位，鋰礦上下游對待鋰資源的區(qū)別表現更加明顯。
鋰礦對于上游企業(yè)，是營收項，鋰價下滑時可選擇下調產量指引;而對鋰鹽企業(yè)則是成本項，鋰價下滑期間，其更傾向于通過包銷或投資加速獲取鋰資源。此前不久，雅化集團、盛新鋰能、贛鋒鋰業(yè)等先后公告與Pilbara簽訂新的鋰礦包銷合同。
正如雅化集團此前在互動平臺所言，在非洲的鋰礦項目投產后將提升公司鋰資源自給率，較大程度緩解成本壓力。據雅化集團4月12日在官方微信公眾號介紹，卡瑪蒂維礦山從資源勘探、可研到一期項目投產，僅用了“短短一年多”時間，項目的第二期計劃則預計于2024年6月投產。
今年一季度，有多家澳洲鋰礦商下調鋰精礦產量指引。平安證券認為，短期鋰資源供應仍持穩(wěn)為主，暫無供應上的較大擔憂，但中長期項目不確定性在加劇，遠期供應增量或難兌現。
目前，成熟礦山的擴產速度稍有減緩，但國內外的新礦山開發(fā)速度不減。國內四川、湖南、新疆等多地的新礦山依舊在開發(fā)，海外如巴西、非洲的礦山項目也是這兩年陸續(xù)有新礦山投產。有鋰礦投資人士判斷，“現在鋰礦開發(fā)不是最過熱的階段，但從最近的幾個并購案以及現在非洲開發(fā)的速度看，依舊比較活躍。”
對大中礦業(yè)而言，在交流過程中，林圃生多次提及，與行業(yè)中鋰鹽冶煉企業(yè)或電池企業(yè)向上延伸到原材料環(huán)節(jié)不同的是，公司本就是礦業(yè)出身。
當財聯(lián)社記者問及開采鐵礦和開采鋰礦對公司的區(qū)別時，林圃生直言“沒差別”。
林圃生透露：“在雞腳山礦區(qū)，我們采用露天采礦法，與鐵礦的工藝上是一樣的。其次，工藝設備、采礦技術都是一樣的。我們是完全用我們鐵礦的采選生產辦法組織的，區(qū)別只在于它的礦種是鋰多金屬，浮選所用的藥劑有所不同?！?/span>
值得注意的是，大中礦業(yè)深耕礦業(yè)多年，也是首次使用TBM掘進鋰礦隧道，TBM并未用于其鐵礦開采。
財聯(lián)社記者從公司了解到，TBM在礦業(yè)行業(yè)的應用也是近兩年的事。之前，全斷面隧道掘進機中的盾構機主要是用在城市地鐵、隧道等巖石硬度系數較低的場景。盾構機原來不能轉向，也是近兩年才開始突破。從經濟性來看，盾構機造價與運維費用很高，比人工穿爆法的成本貴很多，“鐵礦利潤其實很低，不太適合用這種高成本(方式)，我們是走大宗，量大才把成本打下去?！绷制陨f道。
總的來說，盡管TBM設備的價格和施工、運維服務費用高昂，但大中礦業(yè)相信這是值得的。鋰礦山隧道挖掘開采是一項長期而持續(xù)的工作，需要高效的設備和專業(yè)的團隊來支持。TBM設備的引入不僅提高了生產效率，降低了人力資源成本，還能夠減少事故風險，保障工作人員的安全。這將為大中礦業(yè)帶來更多的利益和競爭優(yōu)勢。
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