當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，需繳納27.5%的關(guān)稅，而且在美國(guó)也有特斯拉等諸多強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有可能遭遇美國(guó)政府所謂的安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查。在此環(huán)境下，據(jù)獲悉比亞迪等中國(guó)車(chē)企考慮放棄美國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向拉美市場(chǎng)，包括墨西哥和巴西。
據(jù)悉，2022年8月16日，美國(guó)總統(tǒng)簽署了《通脹削減法案(IRA)》，旨在通過(guò)稅收優(yōu)惠和資金支持來(lái)促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)，將中國(guó)排除在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈之外，其對(duì)美國(guó)汽車(chē)制造商和供應(yīng)鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)變得太過(guò)昂貴和不合適。
法案簽署后，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾表示，IRA可能會(huì)減緩美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)普及率，IRA使得美國(guó)消費(fèi)者將無(wú)法購(gòu)買(mǎi)最“實(shí)惠”的選擇，因此美國(guó)市場(chǎng)不在比亞迪目前的考慮范圍之內(nèi)。
近些年，中國(guó)車(chē)企接連在墨西哥和巴西建立工廠(chǎng)。報(bào)道指出，這些車(chē)企主要面向規(guī)模更小、有利可圖，且容易進(jìn)入的拉丁美洲市場(chǎng)，而非美國(guó)。
比亞迪墨西哥公司負(fù)責(zé)人鄒舟在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，比亞迪正考慮在墨西哥建廠(chǎng)。他表示，海外生產(chǎn)至關(guān)重要，墨西哥是一個(gè)具有巨大潛力的重要市場(chǎng)。比亞迪預(yù)計(jì)將在年底前選址建設(shè)工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)的產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)。
據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)在墨西哥市場(chǎng)投放漢、唐、ATTO3、海豚、海豹、宋PLUS DM-i等乘用車(chē)產(chǎn)品，以及部分純電大巴整車(chē)、底盤(pán)產(chǎn)品。
比亞迪現(xiàn)金儲(chǔ)備較2019年末增長(zhǎng)了8倍。比亞迪在2021年以前的單車(chē)凈利為負(fù)，到了去年四季度每賣(mài)一輛車(chē)已經(jīng)可以?xún)糍?000元。
與比亞迪等中國(guó)企業(yè)不同，在《通脹削減法案》發(fā)布后，韓國(guó)欲聯(lián)合歐盟共同反對(duì)美國(guó)通脹削減法案，打壓美系電動(dòng)汽車(chē)，但最終他們選擇了妥協(xié)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)子公司起亞預(yù)計(jì)從今年起在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)以獲得部分電動(dòng)車(chē)稅收抵免。
巴西作為南美洲最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之一，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前傳統(tǒng)車(chē)企尚不愿意擴(kuò)大廉價(jià)、平民化電動(dòng)車(chē)的規(guī)模，這無(wú)疑給比亞迪等中國(guó)車(chē)企提供了先機(jī)。去年，比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)城在巴西10款最暢銷(xiāo)的純電和插混車(chē)型中占到了六款，它們滿(mǎn)足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于環(huán)保出行方式的渴望。
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