固態(tài)電池技術(shù)被廣泛認為是未來電動汽車領(lǐng)域的突破點。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度、更快的充電速度和更長的使用壽命。作為電動汽車領(lǐng)域的先鋒技術(shù)，其發(fā)展將對整個行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。近日，《金融時報》采訪了寧德時代的曾毓群，他表示盡管固態(tài)電池技術(shù)在電動汽車中備受推崇，但目前既不實用也不安全。
曾毓群說， 寧德時代在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域開發(fā)了10年，但在電動汽車的應(yīng)用過程中不斷遇到阻礙
新能源汽車固態(tài)電池距離真正商業(yè)化還有數(shù)年時間，許多因素阻礙了其發(fā)展。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在接受英國《金融時報》采訪時說，固態(tài)電池技術(shù)還不夠完善，缺乏耐久性，而且仍然存在安全問題。盡管不少業(yè)內(nèi)專家認為，固態(tài)電池避免了目前技術(shù)中使用的液態(tài)電解質(zhì)，可以實現(xiàn)更大的行駛里程，從而改變電動汽車。豐田公司大肆宣揚固態(tài)電池進展，承諾最早將于2027年交付固態(tài)電池。曾毓群質(zhì)疑他的日本競爭對手是否真的走上了近期商業(yè)化的道路。
寧德時代完全支持固態(tài)電池技術(shù)，并且已經(jīng)持續(xù)了10年，"曾毓群說。"幾乎每個月我都會看研發(fā)人員在固態(tài)電池方面的工作，所以我知道所有的進展，但不知為什么，我們?nèi)匀挥胁簧僮璧K。曾毓群說，固態(tài)電池只有在使用新型化學(xué)材料、負極電極使用純鋰金屬的情況下才會有很大優(yōu)勢，要將固態(tài)電池推向市場還有很多困難。鋰離子在目前的液態(tài)電解質(zhì)中很容易擴散，但在固態(tài)材料中卻并非如此。曾毓群說：工程師們試圖通過在很高的壓力下將材料相結(jié)合來解決這個問題，然后進行測試，，最后得出結(jié)論：非常好，離子轉(zhuǎn)移非常好。但實際上，你怎么才能把固態(tài)電池置于如此大的壓力之下呢？
第二個問題是充放電過程中鋰的膨脹。這會損壞電池，導(dǎo)致電池壽命太短。"他說："固態(tài)電池電池不能持續(xù)多次充放電循環(huán)，也許只有10次循環(huán)壽命。"因此，如何才能使其具有商業(yè)可行性呢？最后，曾毓群說，安全問題依然存在，因為如果電池在車禍中破裂，鋰會與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng)。他說，"因此，人們對固態(tài)電池相當期待，但我告訴他們，寧德時代已經(jīng)花了 10 年時間，"他補充說，他的團隊在實現(xiàn)固態(tài)電池可行性的競賽中"首屈一指"。
寧德時代在過去十年中不斷發(fā)展壯大，去年提供了全球37%的動力電池，曾毓群是業(yè)內(nèi)頗具影響力的人物。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，CATL還生產(chǎn)40%的儲能電池。曾毓群說，寧德時代研究小組的目標不是固態(tài)電池，而是鈉離子電池和使用半固態(tài)材料的凝聚態(tài)電池，其原型已經(jīng)投入生產(chǎn)。CATL聲稱，這種半固態(tài)材料可存儲的能量是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。
曾毓群的言論引發(fā)了業(yè)界對固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展前景的關(guān)注。雖然固態(tài)電池在實驗室環(huán)境中已取得了一些突破性進展，但在商業(yè)化生產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用方面仍然面臨挑戰(zhàn)。許多專家認為，需要進一步研發(fā)和改進固態(tài)電池的制造工藝和材料，以確保其在實際使用中的穩(wěn)定性和安全性。盡管目前固態(tài)電池技術(shù)還未成熟，但其潛力依然巨大。隨著科技和工程的不斷進步，相信固態(tài)電池最終會克服當前的技術(shù)難題，并取得實用性和安全性的突破。這將為電動汽車行業(yè)帶來更好的發(fā)展前景，為環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。
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