（短評）受各方面因素影響，歐洲主力車企純電動車價格普遍要高于中國產(chǎn)同類車型價格；尤其是在烏克蘭危機長期化的背景下，這種現(xiàn)象更甚。同時，歐盟受多方面因素影響，對碳減排的要求在后撤，也使得歐洲車企在純電動領(lǐng)域的“雄心”在減弱。中國車企則一如既往地在加速電動化。在這種情勢下，歐洲國家（歐盟）從中國進口更多純電動車則完全由市場經(jīng)濟自然形成。歐盟委員會對中國車企展開電動汽車“反補貼調(diào)查”，實則是“逆潮流而動”，想得到的效果也將“事與愿違”——歐洲車企在純電動領(lǐng)域的競爭力，歐洲車企的整體競爭力將會更早地“衰退”。

據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間周二（5日），歐盟委員會發(fā)布緊急通知稱，計劃開始對從中國進口的純電動汽車（BEVs）進行海關(guān)登記。報道稱，此舉為歐盟對中國電動汽車發(fā)起“反補貼調(diào)查”的一部分，若最終調(diào)查認定中國電車接受了所謂“不公平補貼”，歐盟有可能將對這些登記在冊的進口車輛征收“追溯性關(guān)稅”。

歐委會發(fā)布的文件聲稱，自歐盟去年10月對中國電車發(fā)起調(diào)查至今年1月，中國電動車的進口量同比增長超過10%，這“可能”對歐盟生產(chǎn)商帶來“損失”，海關(guān)登記將被用于對相關(guān)中國電車日后進行追溯和采取措施。

根據(jù)歐盟委員會官網(wǎng)周二發(fā)布的通知文件，此次登記涉及的對象主要是來自中國的9座及以下、僅由一個或多個電動馬達驅(qū)動的新型電池電動汽車。摩托車產(chǎn)品不在調(diào)查范圍之內(nèi)。

通知還聲稱，歐盟有“足夠”的證據(jù)表明中國電動汽車正在接受補貼，然而，這份文件中只提及自去年10月調(diào)查啟動至今，歐盟對中國電動汽車的進口“大幅增長”。

據(jù)歐委會數(shù)據(jù)，在2023年10月至2024年1月期間，歐盟共進口了177839輛中國電動汽車。與“反補貼調(diào)查”期限覆蓋范圍（2022年10月至2023年9月）相比，月均進口量增加11%；與2022年10月至2023年1月同期相比，月均進口量增加14%。

通知中聲稱，歐盟委員會認為，如果在調(diào)查結(jié)束前，來自中國的進口量繼續(xù)以這樣的速度增長，歐盟生產(chǎn)商可能會遭受“難以彌補的損失”。因此“有必要”對中國進口電動車實施海關(guān)登記措施，為可能的追溯性措施做準(zhǔn)備。

歐盟中國商會對此表示失望，并指出進口激增只能反映歐洲對電動汽車需求的增長。