近日，韓國環(huán)境部表示，將制定電動汽車用鋰-磷酸鐵(LFP)電池的回收限制。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韓國環(huán)境部最近正在考慮引入“生產(chǎn)者回收責(zé)任制度”或廢棄物負(fù)擔(dān)金制度，讓生產(chǎn)者對LFP電池承擔(dān)回收責(zé)任。
對此，業(yè)界指出，這實際上是在牽制中國產(chǎn)電池。因為目前在韓國銷售的搭載鋰磷酸鐵電池的轎車有起亞Ray EV、特斯拉Model Y、KGM Torres EVX等，它們都使用中國產(chǎn)電池。
韓國環(huán)境部通過說明資料表示：“LFP電池的可回收性和有價性較低，使用后可能會閑置，引發(fā)環(huán)境問題，因此需要管理，而針對中國產(chǎn)電池的限制的報道與事實不符?！?/span>
圖注：搭載中國比亞迪LFP電池的KG Mobility Torres EVX
LFP電池的優(yōu)點是，主材料比使用磷酸鐵爐、鎳、鈷、錳的現(xiàn)有NCM電池價格低廉，原材料供應(yīng)穩(wěn)定。但同時也存在從廢電池中提取的礦物價值低，無法正?；厥盏娜秉c。
因此，政府計劃近期制定LFP電池的回收對策。環(huán)境部補(bǔ)充說：“到目前為止，還沒有對LFP電池管理方案做出決定，計劃從明年開始進(jìn)行研究工作，并與相關(guān)行業(yè)及部門等進(jìn)行協(xié)商，制定具體的管理方案。”
但是這項政策無論怎么制定，應(yīng)該都不會影響到中國企業(yè)。因為最終負(fù)責(zé)回收電池的應(yīng)該是汽車品牌，而不是電池供應(yīng)商。
不過這項政策的另一個隱形的問題，是假設(shè)韓國政府對電動車企業(yè)，要求他們回收自家廢舊電動車的磷酸鐵鋰電池，或者繳納一定費用的話。會不會倒逼汽車企業(yè)放棄使用磷酸鐵鋰電池而轉(zhuǎn)投三元鋰電池陣營呢?對電動車廢舊電池的回收，是不是也應(yīng)該包括三元鋰電池的回收?
所以目前韓國政府對電池生產(chǎn)者回收責(zé)任還只是初步的想法，沒有頒布最終的法案。但是從目前韓國當(dāng)?shù)氐钠嚻放破饋?，KG Mobility等已經(jīng)開始使用中國生產(chǎn)的電池來看，韓國是應(yīng)該感受到了一些危機(jī)的。
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