最近，豐田、寶馬等國際車企都提出了固態(tài)電池裝車時間表，希望在下一輪電池技術(shù)競爭中搶得先機。那么，已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢走在行業(yè)前端的中國新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)，應(yīng)如何繼續(xù)保持引領(lǐng)?
在近日召開的第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長王澤深呼吁，產(chǎn)業(yè)界要加強電池基礎(chǔ)研發(fā)投入，強化材料創(chuàng)新能力;提升電芯結(jié)構(gòu)、工藝等基礎(chǔ)性創(chuàng)新水平，緊抓電池創(chuàng)新第一性原理，積極布局下一代電池技術(shù)研發(fā)，做“難而正確的事”。
持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新
今年1-10月，中國市場新能源汽車銷量達728萬輛，同比增長37.8%，新車滲透率達30.4%，預(yù)計全年銷量將突破900萬輛。
新能源汽車的蓬勃發(fā)展帶動動力電池產(chǎn)業(yè)快速增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國動力電池累計裝車量294.9GWh，同比增長31.5%。其中，三元電池累計裝車量93.9GWh，占總裝車量31.8%，累計同比增長6.7%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量200.7GWh，占總裝車量68.1%，累計同比增長47.6%。
來源：攝圖網(wǎng)
王澤深表示，今年1-10月，中國市場動力電池裝機量約300GWh，已經(jīng)接近去年全年水平。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，2023年，麒麟電池、大圓柱電池、神行超充電池、短刀電池、問頂電池、大軟包SPS電池、磷酸錳鐵鋰電池、凝聚態(tài)電池都已落地或裝車，其中，多個創(chuàng)新電池從電池材料、電芯結(jié)構(gòu)和工藝層面創(chuàng)新，具有行業(yè)引領(lǐng)性，并受到國際市場的廣泛關(guān)注。
“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮的同時，我們也應(yīng)該意識到仍面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。”中國工程院院士吳鋒認為，近年來，鋰電池上游材料價格的劇烈波動對鋰電產(chǎn)業(yè)帶來影響。因此，要加強對電池關(guān)鍵材料的創(chuàng)新和布局，加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，消除泡沫、避免浮躁，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展愈發(fā)重要。
服務(wù)全球市場
得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，我國動力電池企業(yè)在全球動力電池市場中所占份額不斷上升。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全球動力電池前10位企業(yè)中，中國企業(yè)占6席。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，中國動力電池企業(yè)在海外已建成、在建以及規(guī)劃建設(shè)的動力和儲能電池產(chǎn)能已超過360GWh。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長/電池中國網(wǎng)CEO張雨表示，全球各國汽車電動化和儲能鋰電化正在不斷加速，作為能源革命的引領(lǐng)者，中國新能源企業(yè)在全球市場領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，正迎來從產(chǎn)品出口到海外本地化布局迅猛發(fā)展的階段，擁抱“全球化”是大勢所趨，更是中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必答題。
不過，隨著近期歐盟、美國等國家和地區(qū)出臺相關(guān)的準入政策，中國動力電池產(chǎn)業(yè)出海的難度不斷加大。
在蜂巢能源科技股份有限公司執(zhí)行副總裁王志坤看來，中國電池在出海過程中，需要跨過三條鴻溝——建成標桿工廠，本地化的產(chǎn)品得到成功的驗證，以及本地化工廠要實現(xiàn)盈利。
王志坤說，“企業(yè)走出去第一要合法合規(guī)，第二要尊重彼此的習慣文化，第三供應(yīng)鏈要抱團取暖，我們要溝通、溝通、再溝通。我們會面臨很多的不確定性，要注重迎接未知的挑戰(zhàn)?！?/span>
“能夠出海的企業(yè)總體還是小比例，個體凝聚成一個行業(yè)的中國品牌?！蓖踔纠け硎荆覀円嵘袊麄€行業(yè)在全球的品牌形象，技術(shù)是核心，產(chǎn)品是根本，質(zhì)量是生命，合規(guī)是底線，我們要堅持長期主義。
王澤深則建議，面向更為廣闊的全球市場，既要看到全球汽車電動化帶來的巨大機遇，同國際車企一同成長和發(fā)展，同時也應(yīng)積極了解、熟悉歐盟、北美等地區(qū)政策法規(guī)，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全的關(guān)系，做真正服務(wù)全球市場和客戶的全球化企業(yè)。
利用智能化提質(zhì)增效
“電池技術(shù)有一個創(chuàng)新的周期，這一代的鋰離子動力電池從2000年開始，行業(yè)關(guān)注最大的問題是電池的動力化，從手機電池變成動力電池，核心問題是安全耐用?！敝袊茖W院院士歐陽明高指出，現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)非常龐大，行業(yè)內(nèi)卷產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在行業(yè)的新趨勢是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用智能化來提質(zhì)增效。
對于這一觀點，惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成深表贊同。他表示，去年和今年億緯鋰能的儲能電池做到全球前三，現(xiàn)在也在謀劃性能更好的產(chǎn)品。“有智能化，能夠提前干預(yù)預(yù)測、保證電池安全性，能夠比較好地通過技術(shù)降低系統(tǒng)的成本，讓儲能應(yīng)用的機會更好。可以期待儲能電池在成本下降以后，各種應(yīng)用場景給我們提供更加廣泛的創(chuàng)新空間?！眲⒔鸪烧f道。
無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司董事長王燕清也同樣認為，動力電池和儲能電池市場已進入飛速發(fā)展期，未來新能源電池制造將呈現(xiàn)規(guī)?；?、智能化、低碳化、全球化的發(fā)展趨勢。他表示，先導(dǎo)智能作為新能源裝備企業(yè)，將以“全價值鏈+全生命周期”的新智造解決方案，打造超級生產(chǎn)線、智慧制造、零碳制造、全球智造等覆蓋全價值鏈和生命周期的產(chǎn)品和服務(wù)，為新能源電池企業(yè)在新市場環(huán)境下獲得更強的市場競爭力護航。
專家觀點
動力電池產(chǎn)能沒有失控
■ 中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚
今年以來，我國新能源汽車和動力電池依然發(fā)展良好。但由于基數(shù)變大，新能源汽車增長速度已由去年的90%以上，降至今年10月的30%左右，動力電池產(chǎn)能利用率也比去年有明顯下降。因此，媒體和業(yè)內(nèi)專家普遍對于動力電池會不會產(chǎn)能過剩有擔心。對此筆者的看法是，問題確實存在，但沒有大家擔心的那么嚴重。
第一，目前產(chǎn)能沒有失控。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2022年年底，我國動力電池產(chǎn)能為1260GWh，截至2023年6月底，我國動力電池產(chǎn)能為1860GWh。去年，我國動力電池產(chǎn)能利用率為51.6%，今年有可能降至41%。有媒體報道我國動力電池產(chǎn)能為3000GWh以上，應(yīng)該是按網(wǎng)上宣傳口徑統(tǒng)計的，并不是真實產(chǎn)能。由于地方政府招商需要顯示業(yè)績，動力電池生產(chǎn)企業(yè)也需要顯示實力，所以宣傳口徑有很大水分，并沒有真正開工建設(shè)?？紤]到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度，可以較快消化動力電池產(chǎn)能;再考慮到幾年內(nèi)動力電池工藝路線不會有大的變化，已建產(chǎn)能不會形成浪費，所以可以說目前產(chǎn)能并沒有失控。
第二，動力電池不是最終產(chǎn)品，產(chǎn)能利用率較低是產(chǎn)業(yè)一般規(guī)律。由于目前動力電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格型號較多，一條動力電池生產(chǎn)線一般只能對應(yīng)一種新能源汽車產(chǎn)品。而整車和動力電池的匹配需要一兩年的時間開展匹配認證實驗，匹配完成后整車廠會要求動力電池生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，材料采購也不得隨意變化。整車型號與動力電池產(chǎn)線是相對固定的對應(yīng)關(guān)系。建成的頭兩年，對應(yīng)的新能源汽車型號銷量在爬坡，該動力電池產(chǎn)線利用率只能處于低位;而后幾年新能源汽車銷售高峰過去，雖然產(chǎn)量下降，但動力電池產(chǎn)線仍需保留產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率也是比較低的。所以動力電池綜合產(chǎn)能利用率在50%-60%，是比較理想的狀況。明顯低于一般最終產(chǎn)品產(chǎn)能利用率的70%-80%。我國去年動力電池產(chǎn)能利用率51.6%，是正常狀況，水平最高的寧德時代電池還供不應(yīng)求。目前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正在提出電池規(guī)格尺寸歸一化的建議。如果電池規(guī)格尺寸能聚焦于常用幾種，全行業(yè)的產(chǎn)能利用率也會相應(yīng)提高。
第三，控制動力電池產(chǎn)能增長過快，建議優(yōu)先采取限制地方政府過度補貼的方法。當前我國動力電池產(chǎn)能增長較快的最主要因素，是地方政府給予高額補貼。去掉這個不正常因素，動力電池產(chǎn)能擴張速度會明顯下降。對此也有以下三點需要把握：一是對于動力電池建設(shè)給予政府補貼，是世界通行的做法。美國和歐盟都對動力電池產(chǎn)能的建設(shè)有較高的補貼，同樣的情況還見之于半導(dǎo)體芯片的產(chǎn)能建設(shè)。二是我國地方政府過去幾年對于動力電池產(chǎn)能建設(shè)的高額補貼，對于我國動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，起到重要的推動作用。不宜全盤否定并追責。三是我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展壯大，并且有產(chǎn)能過剩的可能，現(xiàn)在需要嚴格控制地方政府的高額補貼行為。得益于全行業(yè)的努力和我國的體制優(yōu)勢，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，并且取得階段性優(yōu)勢。但我們對于有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，還缺乏管理經(jīng)驗，需要認真實踐和探索。
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