基礎(chǔ)金屬	銅電解銅銅精礦銅管銅棒廢銅銅排銅合金精銅桿再生銅桿銅板帶鋁鋁土礦氧化鋁電解鋁鋁輔料鋁棒鋁合金錠廢鋁鋁桿鋁型材鋁板卷鉛鉛精礦鉛錠鉛蓄電池再生精鉛還原鉛廢鉛蓄電池鉛合金鋅鋅精礦電解鋅鋅合金氧化鋅鋅粉錫錫精礦錫錠錫材
稀貴金屬	稀土稀土礦稀土氧化物稀土金屬釹鐵硼小金屬銻鉍銦鍺鎵硒鉭鋯貴金屬白銀
新能源	鋰鋰礦鋰化合物正極材料電芯金屬鋰鎳鎳礦鎳鐵精煉鎳鎳鹽三元前驅(qū)體材料高冰鎳 MHP 鈷電解鈷鈷粉氯化鈷四氧化三鈷硫酸鈷鈷中間品氧化鈷碳酸鈷三元前驅(qū)體三元材料鈷酸鋰三元正極材料錳錳礦電解錳電池級硫酸錳鋰電正極三元前驅(qū)體磷酸鐵四氧化三鈷鋰電負(fù)極石油焦煅燒焦針狀焦瀝青焦包覆瀝青炭黑增炭劑光伏材料多晶硅硅片電池片光伏組件光伏玻璃工業(yè)硅隔膜隔膜電解液電解液

華東	上海上海保稅區(qū)江蘇南京無錫徐州常州蘇州南通連云港淮安鹽城揚(yáng)州鎮(zhèn)江泰州宿遷南京港宜興浙江杭州寧波溫州紹興湖州嘉興金華衢州臺州麗水舟山安徽合肥蕪湖蚌埠淮南馬鞍山淮北銅陵安慶黃山阜陽宿州滁州六安宣城池州亳州福建福州廈門漳州泉州三明莆田南平龍巖寧德江西南昌九江上饒撫州宜春吉安贛州景德鎮(zhèn)萍鄉(xiāng)新余鷹潭山東濟(jì)南青島淄博棗莊東營煙臺濰坊濟(jì)寧泰安威海日照濱州德州聊城臨沂菏澤萊州港龍口港黃島前灣港董家口港日照港青島港威海港煙臺港鄒平萊蕪
華北	北京天津天津港河北石家莊唐山秦皇島邯鄲邢臺保定張家口承德滄州廊坊衡水京唐港曹妃甸港黃驊港曹妃甸寧晉山西太原大同朔州忻州陽泉呂梁晉中長治晉城臨汾運(yùn)城內(nèi)蒙古呼和浩特包頭烏海赤峰通遼鄂爾多斯呼倫貝爾巴彥淖爾烏蘭察布興安盟錫林郭勒盟阿拉善盟
華南	廣東廣州韶關(guān)深圳珠海汕頭佛山江門湛江茂名肇慶惠州梅州汕尾河源陽江清遠(yuǎn)東莞中山潮州揭陽云浮廣東保稅區(qū)黃埔港廣西南寧柳州桂林梧州北海崇左來賓賀州玉林百色河池欽州防城港貴港北海港欽州港來賓海南海口三亞三沙
華中	河南鄭州開封洛陽平頂山安陽鶴壁新鄉(xiāng)焦作濮陽許昌漯河三門峽商丘周口駐馬店南陽信陽濟(jì)源鞏義湖北武漢黃石十堰宜昌襄陽鄂州荊門孝感荊州黃岡咸寧隨州恩施州仙桃潛江天門湖南長沙株洲湘潭衡陽邵陽岳陽常德張家界益陽婁底郴州永州懷化湘西州
東北	遼寧沈陽大連鞍山撫順本溪丹東錦州營口阜新遼陽盤錦鐵嶺朝陽葫蘆島鲅魚圈盤錦港錦州港吉林長春四平遼源通化白山松原白城延邊州黑龍江哈爾濱齊齊哈爾雞西鶴崗雙鴨山大慶伊春佳木斯七臺河牡丹江黑河綏化大興安嶺地區(qū)
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西北	甘肅蘭州嘉峪關(guān)金昌白銀天水武威張掖平?jīng)?/a>酒泉慶陽定西隴南臨夏州甘南州陜西西安寶雞咸陽銅川渭南延安榆林漢中安康商洛青海西寧海東海北州黃南州海南州果洛州玉樹州海西州寧夏銀川石嘴山吳忠固原中衛(wèi)新疆烏魯木齊克拉瑪依吐魯番哈密阿克蘇地區(qū)喀什和田昌吉州博爾塔州巴音州克孜州伊犁州塔城阿勒泰自治區(qū)

2021年電池新能源行業(yè)十大國際新聞：陣痛與希望并存

2022-01-04 11:47:32 來源：電池網(wǎng)

1997

簡介：全球搶礦、巨頭轉(zhuǎn)身；全球芯痛、中國領(lǐng)跑；巨資召回、市值起飛；綠電點(diǎn)亮、回收風(fēng)起；創(chuàng)新先行、儲能快跑……2021年，電池新能源行業(yè)陣痛與希望并存。

一年又如許，萬事更須忙。電池網(wǎng)整理了2021年電池新能源行業(yè)十大國際新聞，復(fù)盤陣痛與希望并存的2021年。
這一年，鎳、鈷、鋰“一礦難求”，全球礦產(chǎn)資源爭奪戰(zhàn)再度白熱化。
這一年，越來越多的傳統(tǒng)能源巨頭開啟“大象轉(zhuǎn)身”，加速擁抱新能源新材料。
這一年，全球車企集體芯痛，芯片荒和電芯荒蔓延。
這一年，中國電池新能源市場依舊倍道兼行，產(chǎn)銷連創(chuàng)新高。
這一年，資本市場“漲”聲不斷，特斯拉成為首個(gè)市值突破萬億美元的車企，寧德時(shí)代成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司。
這一年，新能源車與儲能領(lǐng)域召回頻出，巨額召回費(fèi)引發(fā)行業(yè)深度思考。
這一年，全球綠色轉(zhuǎn)型決心日益堅(jiān)定，中國新能源發(fā)電量年內(nèi)首破萬億千瓦時(shí)大關(guān)。這一年，電池回收與梯次利用再起風(fēng)云，吸引越來越多的企業(yè)進(jìn)入賽道。
這一年，雙碳目標(biāo)下，加強(qiáng)綠色技術(shù)突破成為全球共識，先進(jìn)電池技術(shù)成為推動(dòng)交通領(lǐng)域降碳的關(guān)鍵技術(shù)。
這一年，全球儲能行業(yè)開始進(jìn)入加速發(fā)展期，華為簽下全球規(guī)模最大的儲能項(xiàng)目，儲能規(guī)模達(dá)1300MWh。

全球搶礦
2021年10月22日，中國地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布了《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產(chǎn)資源儲量評估報(bào)告（2021）》。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全球鋰礦（碳酸鋰）儲量1.28億噸，資源量3.49億噸，主要分布在智利、澳大利亞、阿根廷、玻利維亞等國。鈷礦儲量668萬噸，資源量2344萬噸，剛果（金）、印度尼西亞、澳大利亞等國最為富集。鎳礦儲量9063萬噸，資源量2.6億噸，印度尼西亞位居全球儲量第一，澳大利亞、俄羅斯等國資源豐富。從消費(fèi)端來看，2020年全球鋰（碳酸鋰）消費(fèi)量約40萬噸、鈷約17萬噸、鎳約240萬噸，同比分別增長6.2%、15.3%和7.3%。
2021年，鋰、鈷、鎳等清潔能源、戰(zhàn)略性新興礦產(chǎn)需求大增，“一礦難求”之下，價(jià)格集體飆升，全球礦產(chǎn)資源爭奪戰(zhàn)再度白熱化：12月，澳洲主力鋰礦公司Pilbara大幅下調(diào)鋰礦發(fā)貨量預(yù)測，將截至2021年6月30日的財(cái)年鋰輝石發(fā)貨量預(yù)期下調(diào)至38萬-44萬噸，該公司在2021年三次進(jìn)行鋰輝石精礦拍賣，最高價(jià)格達(dá)2350美元/噸（FOB，5.5%品位），遠(yuǎn)超2016年前后鋰礦高點(diǎn)價(jià)格；11月，中國駐剛果（金）大使館發(fā)布通知稱，剛果（金）東部伊圖里、北基伍和南基伍三省系安全高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，近期以來，當(dāng)?shù)匕l(fā)生多起涉及中國公民的武裝搶劫等惡性案件。當(dāng)月早些時(shí)候，《紐約時(shí)報(bào)》曾發(fā)文稱，目前在剛果（金）現(xiàn)有的19座鈷礦場中，有15座是由中國公司運(yùn)營或資助；10月，法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources宣布與特斯拉達(dá)成一項(xiàng)為期多年的鎳供應(yīng)協(xié)議，后者將采購逾4.2萬噸鎳。
綜合點(diǎn)評：在2021年，可以明顯感覺到，電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配向上游原材料傾斜，很多材料的價(jià)格漲幅都超預(yù)期。多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，原料端壓力繼續(xù)增加，2022年電池領(lǐng)域需求較高的礦產(chǎn)資源供需依舊偏緊，價(jià)格或?qū)⒕S持高位甚至創(chuàng)出新高。

巨頭轉(zhuǎn)身
鋰、鈷、鎳等供應(yīng)偏緊的背后，下游需求市場的超預(yù)期增長是主因。近日，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝預(yù)計(jì)，2025年和2030年全球新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到2240萬輛和4781萬輛。2025年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)到1268.4GWh，加上小型電池和儲能電池，合計(jì)出貨量將達(dá)到1615GWh；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)到3083.5GWh，加上小型電池和儲能電池，合計(jì)出貨量將達(dá)到3927GWh。
2021年，國內(nèi)外車企紛紛宣布加大新能源汽車及電池領(lǐng)域投資，擴(kuò)大“碳中和車型”的選擇范圍：長城汽車將在未來5年內(nèi)累計(jì)研發(fā)投入1000億元，聚焦新能源和智能化兩大領(lǐng)域的研發(fā)；大眾規(guī)劃將投資890億歐元用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)；豐田將在2030年前投資4萬億日元開發(fā)電動(dòng)汽車，提升電池新增投資額度至2萬億日元；日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新……另據(jù)媒體的分析數(shù)據(jù)，全球汽車制造商計(jì)劃在未來5到10年里投資約5150億美元來開發(fā)和制造新的電動(dòng)汽車，并淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。
與此同時(shí)，市場高景氣之下，越來越多的傳統(tǒng)能源巨頭開啟“大象轉(zhuǎn)身”，密集入局新能源新材料各細(xì)分賽道：埃克森美孚、殼牌、BP公司、杜克能源、道達(dá)爾、巴斯夫、陶氏化學(xué)、中石油、中石化、中海油、兗礦能源、永泰能源、電投能源、山東能源集團(tuán)、湖北宜化、貴州磷化等國內(nèi)外傳統(tǒng)化石能源與化工巨頭們正加快布局風(fēng)光發(fā)電、充換電站、氫能、電池材料等領(lǐng)域。
綜合點(diǎn)評：與時(shí)代同頻，與趨勢同向，往往事半功倍?！半p碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提速，傳統(tǒng)能源巨頭正按下“脫碳”加速鍵。

全球芯痛
2021年，通用、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾等諸多車企均因芯片短缺被迫暫時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)。據(jù)AutoForecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年12月19日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量為1027.2萬輛，其中，中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬輛，占總減產(chǎn)量的19.3%。AFS預(yù)計(jì)2021年全年將減產(chǎn)1130.9萬輛。
值得注意的是，在缺芯潮下，除比亞迪外，上汽、吉利、長城、小鵬、零跑等車企也開始謀求芯片自產(chǎn)自研，芯片分配向新能源車型及高利潤車型傾斜成常態(tài)，梅賽德斯奔馳、通用、寶馬、凱特斯拉、理想、小鵬等車企部分新車選擇暫時(shí)“減配”交付。
綜合點(diǎn)評：雖然“芯痛”，但車企向智能化轉(zhuǎn)型的決心依舊堅(jiān)定，芯片企業(yè)也把研發(fā)的重心逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車的智能化、電動(dòng)化方向。在2021年，自動(dòng)駕駛、芯片領(lǐng)域吸金頗豐。例如，Momenta完成約64億元C輪融資；Waymo完成25億美元融資；地平線完成15億美元C7輪融資；商湯科技港股上市共募資57.75億港元等等。

中國領(lǐng)跑
在新能源汽車領(lǐng)域，中國持續(xù)領(lǐng)跑全球，新能源汽車保有量在全球新能源汽車市場長期占據(jù)半壁江山，算上2021年，將連續(xù)7年新能源汽車銷量全球居首。同時(shí)，在全球車企市值Top 20中，中國車企也長期占據(jù)6個(gè)以上席位。
2021年12月16日，寶馬舉辦2022年“迎新年線上年會”，以“家在中國”這一感性主題描述了企業(yè)的中國戰(zhàn)略升級：將企業(yè)戰(zhàn)略與中國發(fā)展目標(biāo)保持協(xié)同，秉持“中國優(yōu)先”原則，在新產(chǎn)品開發(fā)中優(yōu)先考慮中國市場的需求，不斷強(qiáng)化與中國伙伴的共創(chuàng)共贏。展望2025，寶馬集團(tuán)將在中國加速推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展，與中國保持同頻共進(jìn)。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1-11月，寧德時(shí)代以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名LG新能源（市占率20.5%）高出10個(gè)百分點(diǎn)。松下、比亞迪、SK On分別以12.5%、9%、5.8%的市占率位列第3至第5位。排名第6至10位分別是三星SDI 、中創(chuàng)新航、國軒高科、AESC、億緯鋰能。其中，與2020年同期相比，6家中國企業(yè)中5家實(shí)現(xiàn)了3位數(shù)的增長，而日韓企業(yè)則下行趨勢明顯。考慮到企業(yè)裝機(jī)量的差距累積，2021年全年，中國企業(yè)的領(lǐng)跑地位穩(wěn)固。
綜合點(diǎn)評：隨著改革開放的持續(xù)深化，中國市場的需求潛力、完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局、強(qiáng)大韌性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、扎實(shí)有效的疫情防控，增強(qiáng)了跨國企業(yè)不斷加大在華本土化布局的信心，我們相信“家在中國”的“寶馬”們會越來越多。

巨資召回
2021年，通用因電池安全隱患批量召回14萬輛雪佛蘭Bolt EV，召回成本約20億美元，其電池供應(yīng)商LG同意向通用賠付最高19億美元；由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)代汽車在全球召回約8.2萬輛電動(dòng)汽車以更換電池系統(tǒng)，此次召回成本為1.4萬億韓元，現(xiàn)代汽車已與LG分別承擔(dān)三成與七成。
不僅僅是通用和現(xiàn)代，在2021年，還有多家新能源車企宣布召回：12月底，特斯拉在中國召回近20萬輛電動(dòng)汽車，在美國召回47.5萬輛；12月份，華晨寶馬召回1974輛國產(chǎn)iX3電動(dòng)汽車；8月，山西成功汽車召回5900輛純電動(dòng)貨車；7月，保時(shí)捷全球召回4.3萬輛純電動(dòng)轎車Taycan；6月，獵豹汽車宣布召回4117輛CS9純電動(dòng)汽車……其中，在中國市場，來自市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年6月底，我國累計(jì)召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，占當(dāng)時(shí)新能源汽車保有量的22.13%。
除了動(dòng)力電池領(lǐng)域，儲能電池也有巨資召回案例。2021年5月底，LG新能源表示，為避免潛在的火災(zāi)隱患，召回2017年4月至2018年9月期間在中國南京工廠生產(chǎn)的ESS電池，預(yù)計(jì)成本約為4000億韓元。此前，LG新能源也曾在美國和澳大利亞召回ESS。
綜合點(diǎn)評：作為全球新能源汽車保有量最高的國家，中國汽車保有量已突破3億輛，而新能源汽車保有量尚未突破0.1億輛，要達(dá)到3億輛的保有量，預(yù)計(jì)還需要20年，甚至更長的時(shí)間。但是，目前汽車召回已呈常態(tài)化，隨著市場滲透率的提升，新能源汽車的召回也將成為常態(tài)化。召回是把雙刃劍，目前的輿情相對偏向負(fù)面，但召回也是企業(yè)履行社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，同時(shí)也能倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量與安全性能。

市值起飛
2021年，資本市場對新能源汽車賽道熱捧，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司高市值與高增長齊現(xiàn)。
5月31日，國內(nèi)動(dòng)力電池寧德時(shí)代股價(jià)盤中創(chuàng)下429元/股的歷史新高，總市值首次突破1萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司，并曾一度突破1.6萬億元，成為A股市值排名第二位的上市公司。截止到2021年12月31日收盤，寧德時(shí)代總市值達(dá)1.37萬億元，在A股中市值排名第四位；除了寧德時(shí)代，比亞迪、億緯鋰能、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份、天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、先導(dǎo)智能、璞泰來、天賜材料等多只鋰電池概念股市值也已超千億元。
10月25日，特斯拉在美股收盤上漲12.66%，報(bào)收1024.8600美元，市值首次突破1萬億美元，達(dá)10267億美元。
11月10日，Rivian登陸納斯達(dá)克，IPO融資120億美元，并于11月16日市值飆升至1520億美元，超越大眾，成為僅次于特斯拉和豐田的世界市值第三大車企。目前，Rivian市值雖然明顯回落，但也在保持全球車企市值Top 5行業(yè)，排名位于通用、戴姆勒、福特、寶馬、法拉利等傳統(tǒng)車企之前。
綜合點(diǎn)評：電池網(wǎng)查詢東方財(cái)富相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，A股電池新能源相關(guān)板塊在2021年集體飄紅，截止到2021年12月31日收盤，新能源車板塊年內(nèi)漲幅達(dá)43.75%、充電樁板塊年內(nèi)漲幅達(dá)43.63%、汽車芯片板塊年內(nèi)漲幅達(dá)35.48%、無人駕駛板塊年內(nèi)漲幅達(dá)32.46%、鋰電池板塊年內(nèi)漲幅達(dá)76.38%、鹽湖提鋰板塊年內(nèi)漲幅達(dá)75.47%、鈉離子電池板塊年內(nèi)漲幅達(dá)67.36%、固態(tài)電池板塊年內(nèi)漲幅達(dá)71.19%、氫能源板塊年內(nèi)漲幅達(dá)68.6%、儲能板塊年內(nèi)漲幅達(dá)79.67%。從各大券商機(jī)構(gòu)發(fā)布的研報(bào)來看，2022年，電池新能源賽道依舊將是資本市場廣為看好的高成長賽道。

綠電點(diǎn)亮
日前，國際能源署（IEA）發(fā)布《2021年度可再生能源市場》報(bào)告預(yù)測稱，2021年，全球風(fēng)電、光伏以及其他可再生能源發(fā)電新增裝機(jī)總?cè)萘繉⒊^2.9億千瓦，連續(xù)第二年刷新歷史最高紀(jì)錄。IEA預(yù)測認(rèn)為，未來五年內(nèi)，全球可再生能源裝機(jī)容量增長將進(jìn)一步加快。到2026年，全球可再生能源電力裝機(jī)總量將在2020年基礎(chǔ)上增長60%以上，達(dá)到48億千瓦，相當(dāng)于目前全球化石燃料發(fā)電和核電裝機(jī)量的總和。中國將是其中表現(xiàn)最為耀眼的國家。IEA預(yù)計(jì)，到2026年，中國風(fēng)電與光伏裝機(jī)總量有望超過12億千瓦，這也將提前4年達(dá)成中國制定的風(fēng)光裝機(jī)目標(biāo)。
另據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，全國可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模歷史性突破10億千瓦，水電、風(fēng)電裝機(jī)均超3億千瓦，海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模躍居世界第一，新能源年發(fā)電量首次突破1萬億千瓦時(shí)大關(guān)，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
綜合點(diǎn)評：2021年，低碳起航、綠電點(diǎn)亮：歐盟發(fā)布最新低碳發(fā)展政策“Fit for 55”，中國啟動(dòng)綠色電力交易試點(diǎn)，美國推進(jìn)碳中和也有所提速。隨著全球向低碳化邁進(jìn)，電池全生命周期的碳足跡提出要求，是否擁有綠電，已成為新建項(xiàng)目選址的重要考量。

回收風(fēng)起
2021年，電池回收與梯次利用再起風(fēng)云，利好政策接連出臺，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司布局提速，也吸引越來越多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域。
在國際市場，大眾汽車集團(tuán)零部件部門位于薩爾茨吉特的電池回收試點(diǎn)工廠2021年年初已投入運(yùn)營；日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2025財(cái)年結(jié)束前在美國和歐洲建立新的電池回收工廠；Battery Resourcers宣布與本田汽車達(dá)成鋰離子電池回收協(xié)議；SKI計(jì)劃在2022年開始實(shí)施電池回收計(jì)劃，并預(yù)計(jì)在2025年回收30GWh的電池；LG新能源與Eco Pro集團(tuán)正開始將電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)商業(yè)化，雙方計(jì)劃將1.5萬噸廢電池中的40%以上作為電池的核心材料進(jìn)行回收；巴斯夫計(jì)劃在其德國施瓦茨海德正極活性材料（CAM）生產(chǎn)基地新建電池回收試驗(yàn)裝置，并計(jì)劃于2023年初啟用裝置；Northvolt宣布將提升瑞典Revolt Ett回收工廠的年回收產(chǎn)能至12.5萬噸電池……
在國內(nèi)市場，光華科技宣布擬投資4.54億元，在現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)建設(shè)廢舊鋰電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴(kuò)建項(xiàng)目；格林美擬投資18億建設(shè)新能源材料項(xiàng)目與配套原料的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在十四五期間還計(jì)劃在歐洲布局動(dòng)力電池回收工廠；總投資120億的肥東國軒電池材料基地已開工，建設(shè)內(nèi)容涵蓋鋰離子動(dòng)力電池的前端原材料和后端電池回收及梯次利用等；天奇股份擬投50億在未來5年內(nèi)以廢舊鋰電池原料為主導(dǎo)，建設(shè)年產(chǎn)3萬噸三元前驅(qū)體及1.2萬噸電池級碳酸鋰的生產(chǎn)項(xiàng)目；天賜材料擬設(shè)立全資子公司投資建設(shè)10萬噸鐵鋰電池回收項(xiàng)目；寧德時(shí)代投320億開建邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目……此外，2021年，符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單已發(fā)布三批，新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)“正規(guī)軍”擴(kuò)充至47家。
綜合點(diǎn)評：動(dòng)力電池回收千億規(guī)模待啟，風(fēng)口已來！目前，動(dòng)力電池“退役潮”，特別是回收利潤更高的三元鋰電池“退役潮”，還未真正來臨，理論可回收量與實(shí)際回收量懸殊較大，相關(guān)政策層面的支持力度與監(jiān)管力度均有待加強(qiáng)，企業(yè)盈利模式也尚未明朗，市場亂象不斷。但是，動(dòng)力電池回收的市場前景毋庸置疑，在政策、資本、資源等多種力量的助推下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資布局熱情較高，上下游企業(yè)在回收領(lǐng)域的合作也在進(jìn)一步深化。可以預(yù)見，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)容、回收體系的完善、政策監(jiān)管的加強(qiáng)，電池回收市場將逐漸走向良性發(fā)展軌道。

創(chuàng)新先行
2021年12月28日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布了《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，新技術(shù)不斷突破并與先進(jìn)制造技術(shù)加速融合，為制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展提供了歷史機(jī)遇。
在政府的各類頂層設(shè)計(jì)中，“創(chuàng)新”已成為高頻詞。同時(shí)，企業(yè)層面也在加快先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
剛剛過去的一年，國內(nèi)外多家車企與電池企業(yè)宣布了重金加碼科技創(chuàng)新與研發(fā)：Northvolt與沃爾沃宣布將在瑞典哥德堡建立電池聯(lián)合研發(fā)中心；大眾投資7000萬歐元建立新的電池研發(fā)中心，奧迪也宣布將在巴符州內(nèi)卡斯烏爾姆工廠建立高性能電池研發(fā)中心；福特汽車成立全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，并斥資1.85億美元在密歇根州東南部籌建合作性學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室；SK On已設(shè)立下一代電池研發(fā)中心，并計(jì)劃建設(shè)試驗(yàn)生產(chǎn)線；寧德時(shí)代在最新的450億元定增方案中，70億元擬投向?qū)幍聲r(shí)代新能源先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目；蜂巢能源已經(jīng)投入了超過50億研發(fā)費(fèi)用，未來5年還要投入252億人民幣……
綜合點(diǎn)評：長期以來，在媒體的采訪提問中，很多企業(yè)都會被問到“在技術(shù)層面國內(nèi)外的差距有多大”、“中國還要多少年才能趕上日韓水平”等等問題。2021年，面對類似的問題，我們常常聽到可以這樣自信的回答：“在電池新能源領(lǐng)域，中國已經(jīng)領(lǐng)先了！”隨著綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系與創(chuàng)新能力大幅躍升，中國電池新能源產(chǎn)業(yè)正朝著全球價(jià)值鏈中高端不斷邁進(jìn)。

儲能快跑
2021年，全球儲能行業(yè)開始進(jìn)入加速發(fā)展期。10月18日，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司與山東電力建設(shè)第三工程有限公司成功簽約沙特紅海新城儲能項(xiàng)目，該項(xiàng)目儲能規(guī)模達(dá)1300MWh，是迄今為止全球規(guī)模最大的儲能項(xiàng)目，也是全球最大的離網(wǎng)儲能項(xiàng)目。
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，全球儲能市場在2030年前將以33%的年均復(fù)合速率增長，累計(jì)裝機(jī)容量將在2030年達(dá)到358GW/1028GWh，是2020年底17GW/34GWh規(guī)模的20倍以上，并將在2021年至2030年間吸引到2620億美元的投資。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝的預(yù)判更為樂觀：在2025年全球電化學(xué)儲能電站的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到150GW，到2030年將達(dá)550GW。
綜合點(diǎn)評：2021年兩次海外能源危機(jī)——美國德州電力危機(jī)以及歐洲天然氣危機(jī)，以及國內(nèi)多地出現(xiàn)的拉閘限電現(xiàn)象給能源轉(zhuǎn)型敲響了警鐘：推進(jìn)傳統(tǒng)能源向清潔能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)長期過程，必須循序漸進(jìn)，切忌一刀切。同時(shí)，在這一過程中，為保障清潔能源安全穩(wěn)定運(yùn)行，儲能產(chǎn)業(yè)必將邁入規(guī)?；⒏咴鲩L發(fā)展新時(shí)代。