首先是，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱透露，今年寧德時(shí)代某客戶的一款車型的快充效果將達(dá)到，充電不到10分鐘，續(xù)航超400公里。
其次是，6月12日，寧德時(shí)代發(fā)布自研一站式重卡底盤換電解決方案“騏驥換電”，可在幾分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能。
圖片來源：寧德時(shí)代
具體來看，該方案類似于寧王去年發(fā)布的乘用車EVOGO換電服務(wù)，騏驥系統(tǒng)主要由換電塊、換電站和云平臺三部分構(gòu)成。
在電池方面，騏驥換電塊基于寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰體系打造，搭配無熱擴(kuò)散、CTP等技術(shù)。在換電站方面，通過無極調(diào)節(jié)技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)不同車型、品牌、續(xù)航需求的一站通換功能。云平臺進(jìn)一步通過換電大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升運(yùn)營效率。
在重卡領(lǐng)域，寧王的電池一直十分吃香。2022年中國電動重卡用鋰離子電池的裝機(jī)量為8.79GWh，其中寧德時(shí)代以89.5%的份額占據(jù)主要市場，從供應(yīng)商來看，寧德時(shí)代幾乎供應(yīng)全部電動重卡企業(yè)。
換電則一直是寧王從去年以來重點(diǎn)布局的產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)全業(yè)務(wù)。此前不僅入股了蔚來旗下武漢蔚能、兩桶油旗下捷能智電等換電品牌，去年1月還發(fā)布了自家的EVOGO換電品牌，并先后“牽手”一汽、蔚來、愛馳汽車等加速發(fā)展乘用車換電;在商用車領(lǐng)域，公司去年還與徐工機(jī)械、國家電投啟源芯動力等開啟重卡領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作。
圖片來源：民生證券
在換電重卡市場方面，新能源重卡2022年銷量達(dá)2.51萬輛，逆勢增長141%，滲透率達(dá)3.7%，2023年前4月?lián)Q電重卡累計(jì)銷售3482輛，同比增長31%，占比達(dá)51.2%。國內(nèi)目前主要整車廠有漢馬科技、徐工重卡、上汽紅巖、東風(fēng)汽車等，頭部企業(yè)市占率接近60%。
換電模式在乘用車領(lǐng)域似乎并未被所有廠家青睞，近日就連all in換電的蔚來也開啟了降價(jià)模式，并對應(yīng)修改了車主免費(fèi)換電的條款。但在重卡等商用車領(lǐng)域則不同，無論是從政策、市場需求還是技術(shù)可行性來說，性價(jià)比較高。
在政策方面，此前工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》支持重卡電動化，多地也發(fā)布政策大力補(bǔ)貼換電重卡。
從成本角度考慮，換電重卡對比燃油重卡總生命周期降本幅度基本可達(dá)20%左右，具備明顯經(jīng)濟(jì)性。寧德時(shí)代此次也表示搭載騏驥的換電重卡可實(shí)現(xiàn)年降本3-6萬元。
在市場方面，據(jù)民生證券測算，換電重卡23年規(guī)模有望超百億，未來5年CAGR超65%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到454億元。
圖片來源：徐工機(jī)械
就在近日四川宜賓舉行的2023世界動力電池大會上，中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起《重卡換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展倡議》。其中國家電投啟源芯動力、中國石油銷售公司、三峽綠動、寧德時(shí)代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陜重汽、重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等行業(yè)組織和重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)響應(yīng)了本次倡議。
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