剛剛，中國(guó)東方航空使用中國(guó)商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)順利起飛，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。
這是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的首個(gè)商業(yè)航班，MU9191，從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利起飛，到達(dá)地為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
回顧C(jī)919飛機(jī)的研制，它聚集了我國(guó)數(shù)十萬(wàn)科研人員的心血。尤其是參與了C919大型客機(jī)研制的國(guó)內(nèi)高校，做出了卓越貢獻(xiàn)。
多所高校做出了重要貢獻(xiàn)
根據(jù)各高校發(fā)布的新聞，我們整理了清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等諸多高校為C919大飛機(jī)做出的重要貢獻(xiàn)，如有遺漏，歡迎大家留言補(bǔ)充。
清華大學(xué)
清華參與飛機(jī)設(shè)計(jì)的主要方向--氣動(dòng)總體、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航電、飛控和液壓系統(tǒng)等。航天航空學(xué)院的肖志祥參與了總體方案設(shè)計(jì)論證，陳海昕、張宇飛參加了氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)論證工作，葛東云參加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度論證，自動(dòng)化系程農(nóng)、李清參加了航電和飛控系統(tǒng)論證工作，精儀系關(guān)立文參加了液壓系統(tǒng)論證工作、朱春霞參加了起落架的論證工作;
西北工業(yè)大學(xué)
重點(diǎn)參與了大客總體方案設(shè)計(jì)論證等工作，多個(gè)學(xué)院共有82位師生參與了C919飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、航電等在內(nèi)的課題攻關(guān)。包括航空學(xué)院高正紅教授團(tuán)隊(duì)、李玉龍教授團(tuán)隊(duì)、宋筆鋒教授團(tuán)隊(duì)、張彬乾教授團(tuán)隊(duì)、西工大機(jī)電學(xué)院參與研究了微機(jī)電系統(tǒng)制造平臺(tái)，對(duì)飛機(jī)減阻、降噪的影響等進(jìn)行研究，并獲得重要數(shù)據(jù);
北京航空航天大學(xué)
在總體、結(jié)構(gòu)、材料、氣動(dòng)、適航等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，包括參與C919的氣動(dòng)彈性科研攻關(guān)，形成了氣動(dòng)彈性專業(yè)的技術(shù)方案;在國(guó)內(nèi)首次自主全過(guò)程地完成了大型飛機(jī)熱氣防冰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，開發(fā)研制了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)與評(píng)估軟件;劉沛清團(tuán)隊(duì)完成了多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)課題，其中包括高亞聲速機(jī)翼設(shè)計(jì)等;焦宗夏團(tuán)隊(duì)為C919研制了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)C919大型客機(jī)多輪剎車系統(tǒng)的便攜式自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng);熊峻江團(tuán)隊(duì)開展了“民機(jī)金屬結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)定體系方案”研究;張廣軍院士團(tuán)隊(duì)研制的航空裝備飛行性能動(dòng)態(tài)測(cè)試站等等;
南京航空航天大學(xué)
南航聯(lián)合工程隊(duì)參與了大飛機(jī)項(xiàng)目的總體、氣動(dòng)、強(qiáng)度、材料、航電、飛控、動(dòng)力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作。同時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料制造、適航管理等領(lǐng)域，共承擔(dān)140余個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)過(guò)億元;
哈爾濱工業(yè)大學(xué)
為C919大飛機(jī)“起飛”做出了重要貢獻(xiàn)。其中包括C919飛機(jī)中央翼復(fù)合材料后梁大開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究、C919大飛機(jī)鋁合金機(jī)身激光焊接技術(shù)及裝備研究;
上海交通大學(xué)
在C919大型客機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，上海交大在總體、結(jié)構(gòu)、制造、材料、航電、人因等專業(yè)或領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，研究團(tuán)隊(duì)分布在交大機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院、船舶海洋與建筑工程學(xué)院、電子信息與電氣工程學(xué)院、航空航天學(xué)院、化學(xué)化工學(xué)院等多個(gè)學(xué)院;
復(fù)旦大學(xué)
航空航天系艾劍良教授、楊愛明副教授、孫剛教授課題組,光源與照明工程系林燕丹教授、孫耀杰教授,計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院楊衛(wèi)東教授等有幸承擔(dān)了其中的相關(guān)研究課題,助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上天;
天津大學(xué)
座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，即飛機(jī)的“呼吸系統(tǒng)”具體空氣分配設(shè)計(jì)方案的數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計(jì)，由天津大學(xué)團(tuán)隊(duì)完成;
大連理工大學(xué)
大連理工大學(xué)工程力學(xué)系工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室白瑞祥團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)并圓滿完成了C919加筋壁板結(jié)構(gòu)、垂尾盒段結(jié)構(gòu)以及尾翼前緣抗鳥撞等結(jié)構(gòu)的承載能力檢測(cè)和力學(xué)性能計(jì)算評(píng)估等5項(xiàng)課題;
武漢理工大學(xué)
武漢理工大學(xué)參與了C919大飛機(jī)復(fù)合材料選材，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)與分析工作。團(tuán)隊(duì)由武漢理工大學(xué)傅正義教授、王繼輝教授、劉立勝教授等10余名教師領(lǐng)銜，師生共60余人;
中南大學(xué)
大飛機(jī)的機(jī)輪剎車系統(tǒng)由中南大學(xué)獨(dú)家提供，并由中南大學(xué)?？毓晒局圃焱瓿?
燕山大學(xué)
燕山大學(xué)參與了與軸承相關(guān)的項(xiàng)目和管路分析和機(jī)身運(yùn)輸?shù)裙ぷ?
合肥工業(yè)大學(xué)
電氣與自動(dòng)化工程學(xué)院教授段澤民全程參與了該機(jī)型雷電防護(hù)方面的研制工作;
西安建筑科技大學(xué)
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、西安建筑科技大學(xué)副校長(zhǎng)郝際平教授科研團(tuán)隊(duì)完成了大飛機(jī)一體化加載框架設(shè)計(jì)工作，為大飛機(jī)的成功起航貢獻(xiàn)了建大力量;
中國(guó)民航大學(xué)
為大型客機(jī)C919技術(shù)方案聯(lián)合論證、安全性技術(shù)評(píng)估管理與文件體系、適航工程體系、供應(yīng)商管理體系和客戶服務(wù)技術(shù)體系等方面提供重要支持。
C919具有跨時(shí)代意義
2008年5月，實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體--中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在黃浦江畔成立。
中國(guó)商飛公司成立的第二年1月，正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”，簡(jiǎn)稱“C919”(COMAC是中國(guó)商飛公司的英文名稱簡(jiǎn)寫，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱的第一個(gè)字母，而第一個(gè)數(shù)字9寓意“天長(zhǎng)地久”，19意為客機(jī)最大載客量190人)。
由此，中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)有了現(xiàn)實(shí)的映照，距離夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)又近了一步。
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