作為中國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，C919大型客機于2007年立項，直至如今交付用戶使用。歷經(jīng)幾代人的努力，中國大飛機工業(yè)迎來了重要里程碑、邁入規(guī)?；盗谢l(fā)展之路。
C919大客機研制成功并取得型號合格證投放市場，是深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略取得的重大成就，是建設制造強國的重要標志，是新時代改革開放和社會主義建設的重要成果，對于增強中國經(jīng)濟實力、科技實力、民族凝聚力，國際影響力都具有十分重要的意義。
全球關(guān)注中國有了大飛機
2023年5月28日上午，東方航空公司MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的水門，標志著該機型圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進入市場，開啟市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。
此次商業(yè)首航的C919飛機，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機注冊號B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A代表首架。東方航空公司接到飛機后，緊鑼密鼓地進行了100h驗證試飛，全面檢驗了飛機的航線運行能力。2022年12月28日10點33分載著約130名旅客從上海虹橋國際機場起飛。據(jù)稱艙內(nèi)共有8個公務艙、156個經(jīng)濟艙;行李艙是下拉式開合設計，更加節(jié)省空間，因而機艙顯得更寬敞;在三座一排的座椅中，中間的比兩側(cè)的寬15mm。經(jīng)過幾代人的艱辛努力，中國終于有了自主研發(fā)的噴氣式干線客機。按計劃，此架C919飛機將在首航后在上海虹橋—成都天府的航線上實施初始商業(yè)運行。
C919的成功運營打破了波音公司和空客公司在單通道噴氣式干線客機領域的壟斷地位，意味著將能直接參與同世界兩大飛機制造商——空客和波音的競爭，形成“三足鼎立”之勢，意味著世界飛機制造產(chǎn)業(yè)進入激烈競爭時代。盡管目前這種競爭規(guī)模尚小，但卻具有標志性的深遠意義。有媒體稱，未來20年，中國可能需要5000~6000架單通道客機，中國商飛需要迅速提高產(chǎn)量，以便在國內(nèi)占有更大的份額。
中國航空市場巨大，C919僅依靠國內(nèi)訂單就可以支撐后續(xù)經(jīng)營和研發(fā)，因此，有人預計中國商飛公司將選擇優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)商用航空市場，積累經(jīng)驗和品牌信譽，以博得更多潛在海外用戶的信賴。非洲和亞洲應是C919最初階段出口的主要市場。比如，鑒于以前的合作，印度尼西亞率先考慮引進C919的可能性較大;尼日利亞也曾表示有意購買C919。波音公司在2023年1月份的一份報告中認為，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，到2041年，中國飛機乘客數(shù)量將增加兩倍以上，中國購買的新客機數(shù)量將占全球的1/5。隨著中國民航客機需求的不斷增長，C919市場是不成問題的，未來市場的潛力巨大。
可以說，C919大飛機是用鋁合金打造的。其鋁合金結(jié)構(gòu)件和鋁合金標準件(如電線電纜、儀器儀表殼和零件等)的凈質(zhì)量占飛機凈質(zhì)量的75%以上，而且有些結(jié)構(gòu)件的凈質(zhì)量僅占材料采購量的百分之幾，如用鋁合金厚板加工的整體鈑金件凈質(zhì)量僅為板材采購量的2%~3%。
截至2022年11月，C919客機國內(nèi)外用戶有20余家，訂單數(shù)1115架，若按到2035年總制造架數(shù)為1500架匡算，則每年需制造125架?？梢栽O想一下：把這12年的制造時間分為3段，每段4年，前段每年制造50架，中段每年制造100架，后段每年制造225架，若每架飛機的鋁材用量按80t匡算，則每年需要鋁材4000t，現(xiàn)在C919用的鋁材中國都能生產(chǎn)。
工業(yè)和信息化部要求，2017年在航空鋁材國產(chǎn)化方面力爭取得階段性成果。所指的航空鋁材就是制造C919所需的各種鋁材，在當前制造的航空器中，總的來講，客機對材質(zhì)的要求比軍機的更為苛刻，大型客機對材質(zhì)要求又比中小型客機的高，在當下中國制造的民用航空器中，C919大飛機所用鋁材檔次是最高的，只要鋁合金檔次符合要求，其他航空器都可以用。
C919大飛機有2196、2198、2099鋁-鋰合金，還有Al-Li-Sc合金，肯聯(lián)鋁業(yè)公司為研發(fā)鋁-鋰合金，與法國伊蘇瓦爾(Issoire)鋁業(yè)公司合作生產(chǎn)A380寬機體飛機所需的相關(guān)材料，歷時4年半時間。
肯聯(lián)鋁業(yè)有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、加工、代理、銷售為一體的大型鋁合金企業(yè);公司以獨特的品牌戰(zhàn)略，有計劃的市場推廣，建立起高效的營銷網(wǎng)絡，瞄準國內(nèi)外市場的先進技術(shù)，注重對人才的技能和品德培養(yǎng)，發(fā)揮企業(yè)核心競爭力，同時對合金材料市場進行科學定位，不斷創(chuàng)新，只為把更好的產(chǎn)品流入客戶群體中。不斷拓展鋁材應用領域完善自我，做優(yōu)做強，朝著資本多元化、經(jīng)營國際化、管理科學化的大型鋁業(yè)集團目標奮進。
肯聯(lián)鋁業(yè)專業(yè)從事：1系、2系、3系、5系、6系、7系鋁板、鋁棒、鋁排、鋁管、鋁帶、高精密鑄造鋁合金以及各種銅材。經(jīng)數(shù)年專業(yè)的經(jīng)營理念,已成為國內(nèi)外銅鋁廠家的戰(zhàn)略和資源共享合作伙伴,同時也深得世界500強企業(yè)的信賴與贊譽。
民用飛機用的復合材料有兩類：發(fā)動機用的高溫高強材料，機身結(jié)構(gòu)用的高強高韌材料，已在2020年完成此課題，但還不能提供有市場競爭力的民用飛機復合材料。當前，中國生產(chǎn)的這類材料不但品質(zhì)不盡如人意，不能全盤滿足客戶要求，而且價格貴得驚人，為進口材料的5倍。
鋁材是民用飛機制造最重要的關(guān)鍵材料之一，也是用得最多的材料，鋁加工業(yè)應強化質(zhì)量意識、過程控制意識、成本意識，盡快將大飛機鋁材的國產(chǎn)化率提高到98%以上。為了推動國產(chǎn)鋁材的應用，中國商飛對鋁加工業(yè)航空材料生產(chǎn)企業(yè)的過程控制提出了5項基本要求：一是識別出材料生產(chǎn)過程中的全部控制點并可確定其控制方法;二是驗證工藝參數(shù)“窗口”上下限的合理性;三是對重要原材料，例如重熔用鋁錠實施延伸的過程控制;四是生產(chǎn)過程應有完整的記錄，并保存一定的時間，以便查閱;五是生產(chǎn)工藝記錄應真實可靠并妥善保管。
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